摩博会2021在哪里举行？

2021中国摩博会将于9月17-20日，在重庆国际博览中心举行。

中国国际摩托车博览会引（简称“中国摩博会” “摩博会”——CIMAMotor）是经国务院批准的我国唯一的国家级摩托车专业博览会  ，由中国国际贸易促进委员会、中国机电产品进出口商会、中国汽车工业协会、重庆市人民政府主办的国家级摩托车博览会，展会创办于2002年，每年一届。

开展规模：

本届展会吸引了来自美国、意大利、德国、法国和日本等十余个国家的知名企业参加，哈雷、宝马、宗申、无极等国内外知名品牌全都亮相本次展会。

本次参展的摩托车零部件及装备行业领先企业力索、米其林、倍耐力、象牌、腾森等涵盖了摩托车轮胎、电喷系统、减震器、链条及链轮、电池、润滑油、进排气系统、锁具、离合器、轮毂、灯具仪表、制动系统等全产业链和供应链。

随着国内摩托车骑行环境的逐渐变好，国内摩托车品牌近几年出现了不少“新鲜血液”，今天笔者所说的就是浙江地区的全新摩托车品牌，其车标造型有点酷似吉利汽车旗下品牌领克，但并不是领克，而是领辰。据消息称，此次领辰也将会登陆此次的中国摩博会（举办地：重庆）。虽然是国内摩托车新品牌，但是此次曝光的车型却十分有实力，下面我们就一起来看看吧！

就笔者得知的消息来说，领辰现阶段除了主攻踏板摩托车市场，还推出了一款四缸800级别仿赛摩托车，并且这款车也会在中国摩博会现场正式亮相，大家不妨期待一下！至于今天的主题，则是一款小排量的欧式复古踏板车，名为文辰150，售价方面暂未公布，大概率会在摩博会正式公布。而在外观设计上，文辰150并不像是一个新摩托车品牌所设计的车型，整体造型设计非常成熟，细节部分刻画的也非常到位。

首先，该车前脸采用了格栅式造型，并且采用色的设计，看起来十分精致。同时靓丽的车身颜色也给这款车增添了几分时尚感。至于动力部分，据消息称，该车所搭载的是150级别的单缸水冷发动机，来自于国产隆鑫，所以基本不用担心发动机质量。配置部分，虽然没有公布，但基于现阶段的踏板摩托车市场，该车也会搭配ABS、TCS等一些高端配置，毕竟现阶段的踏板摩托车市场竞争还是非常激烈的，没有高配置、低价格，对于一个新品牌来说很难去竞争。

除了上述的两款车型（复古踏板和800cc四缸仿赛）之外，我们还能够看到领辰官方的展位图上看到一款ADV踏板摩托车和3款大型踏板摩托车，其中有一款250cc级别的踏板摩托车，笔者在之前的文章中有提到过，大家可以往前翻一下历史文章！除此之外，还会有国内少见的500cc级别大踏板和250cc的ADV踏板车型，其中250cc的ADV车型动力来自于宗申比亚乔；至于配置，官方只透露只高不低，具体应该是想要留在摩博会公布！

实话说，领辰作为国产摩托车当中的一个新品牌，能够笼络各方资源、并且一次性研发多款车型，还是能够感觉到这个品牌的实力还是非常出众的。所以笔者也非常期待这个品牌后续能够有着更好的发展！各位车友如果想要了解更多，也可以到摩博会现场亲自观看，相信会有着不一样的体验！

最后，对于领辰这个新摩托车品牌以及即将两项的几款新车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一同讨论！

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2022年摩博会重庆举行。

第二十届中国国际摩托车博览会于2022年9月16日－19日在重庆国际博览中心举行。

摩博会创办于2002年，中国乃至世界摩托车行业的年度盛会，引领中国摩托车行业发展方向。

2022第二十届中国摩博会向全世界发出邀请：

作为我国唯一的国家级摩托车专业展览会，中国摩博会目前已经成为我国乃至世界最大规模的摩托专业展会，是新产品新技术的重要发布平台，引领行业发展新趋势。

中国摩博会创办的两轮电动车高峰论坛，已经吸纳多地政府和国内外跨界头部企业参与。今年，我们将继续做大论坛，打造跨区域跨行业的重要趋势发布平台、招商引资对接平台、技术合作推动平台，为对中国摩托车电动两轮车企业的发展贡献力量，助力中国摩托车电动两轮车行业从大到强，再成为引领世界发展趋势的领导者。

2023年摩博会9月15日—18日在重庆国际博览中心举行。

据介绍，本届中国摩博会以“引领行业发展共创美好未来”为主题，倡导“电动化、智能化、网联化”发展方向，打造集展览、论坛、赛事、演出、文旅为一体的行业复合生态系统，进一步实现碰撞前沿理念、聚合优质资源、发挥贸易促进、推动文化交流的多项功能，积极推动中国摩托车产业不断迭代升级、产业价值链全面迸发创新能力。

本届摩博会展会面积再创新高，包括7个展馆和8万平方米的室外场地，展示面积达16万平方米，共汇集来自中国、美国、意大利、德国、法国、日本、英国、西班牙、韩国等国家和地区的摩托车及电动车行业领先技术。

包括整车、零部件、服饰文化用品、服务机构，参展企业超过700家，其中全球摩托车、电动车品牌超70个，亮相展车1000余款，为广大摩友带来一场动感与科技感交织的视觉盛宴。

摩博会的价值意义：

摩博会境外影响力剧增，国际展商同比增50%以上。据了解，随着摩博会影响力的剧增，本届摩博会上，国际展商中除了云集的高官，各类展商活动也丰富多彩。

如10月22日下午，全球机动车合作伙伴——伊狄达公司将举办两场主题为“摩托车加速耐久性测试循环定义的IDIADA式方法”和“全球摩托车认证流程”的技术讲座，届时，总部项目经理MrCristobal Garcia和主管认证工程师徐孟颋先生将分别对两个主题展开精彩讲解。

此外，由世界500强企业德国大陆公司带来的《专题研讨会：摩托车安全技术》也不容错过，届时，企业专业人士Jimmy Huang等，将围绕两轮车电子式仪表技术及应用、摩托车的安全技术及惯性传感器等的应用展开精彩发言。

摩博会最受期待的车型之一，无极500AC的亮相引起不少人的兴趣，虽然没能正式发布售价，但是这台车所展现出来的精良做工，会让很多对手彻夜难眠。如果说300AC开创了无极新复古的新篇章，那么500AC的出现则是将无极的复古系列推向新的高峰。

外观设计

无极500AC的外观设计，延续了AC系列的家族化语言，整车的轮廓辨识度很高，让人一眼便能知晓这是一台无极AC复古摩托。耀眼的黄金色倒立式前叉、棕色的皮革座椅彰显出很高级的档次感。

颜值方面没什么好挑剔的，个人感觉排气的样式和后扶手的设计略显突兀。虽然没有当初300AC亮相时那么惊艳，不过在细节和做工上达到了一个新高度，精致是无极在本次摩博会给人最大的印象。

细节配置

无极500AC的车头部分与300AC并没有太大差异，家族化的设计风格也得到了很好的延续，AC系列的特征展露无疑，金**的粗壮前叉格外的耀眼。

头灯的设计是AC系列的经典样式，只不过在500AC上经过了升级，车大灯变得更加精致，大灯轮廓更圆润；转向灯依然是极具辨识度的马蹄式LED。

仪表采用无极最新的全彩液晶屏，具备光线感应自动调节亮度功能，如果没有猜错的话还有两种不同的显示模式，以及胎压监测的功能。

仪表点亮的效果如图，因为外场试驾飘着小雨，所以拍出来的效果不是很好。但还是能够明显看出，整个仪表的布局不同于之前500DS/650DS，质感和设计都更加成熟。

手把按键是无极最新的款式，按键的设计和布局很有宝马的风格，比之前的通用磨具档次要高的多。透明的刹车油壶，双油门拉线对档次感的提升也有一定的帮助。

无极500AC的刹车部分，基本保持了与街车500R相同的规格，298mm的双浪花碟刹盘，Nissin的双活塞刹车卡钳。

KYB的倒立式前叉并不具备调节功能，不过金色的叉管看起来确实很高级。

后刹车是，240mm的浪花单碟盘，单活塞刹车卡钳；前后刹车都有ABS防抱死系统。全段不锈钢材质的排气管确实很有质感，我总觉得这个类似喇叭状的样式，以及蜂窝状的排气口有点突兀。

后牌照框的支架为金属材质，结合了挡泥板的功能，单边固定在后平叉上；不喜欢这种样式的可以拆掉，改为短尾的牌照框想必会是很多人的选择。

坐垫设计的真不错，无论是乘坐的感觉，还是坐垫本身的材质，以及设计所凸显出来的档次感，都要比同级别的其他国产车型好。

发动机

动力方面，还是我们大家非常熟悉的KE500发动机，最大功率345kw/8500rpm，最大扭矩445Nm/7000rpm，与新款的500R参数一模一样。显然厂家并没有因为是复古摩托车，而针对发动机做出不同的调整，因此在试驾骑行感受上与新款500R相差不大。得益于复古车型更加紧凑的车身，骑起来主观上的灵活度比街车要好那么一点。

总结

无极500AC最显著的卖点就是品控与做工，这一点在目前的几个国产对手当中，无极有着很明显的优势。500AC外观设计虽然算不上很惊艳，但颜值还是很不错的，相信会有很多女骑士喜欢。KE500发动机稳定可靠，骑行感受与街车相差不大；传统的后扶手设计对后座乘客和原地挪车帮助很大。目前还没有公布价格，不过最终售价与500R应该不会相差太多，喜欢大排量复古的车友可以期待一下。

规格参数表

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三轮摩托果然更酷！斗风倒三轮不输标致，长江偏三轮也复活了

乘用版摩托车大多都是两轮设计，正三轮摩托车往往就是比较低端的货运版，这在国内街头早已经不稀奇了。但是除了正三轮摩托车之外，其实还有多种不同的三轮设计，在近日大火的重庆摩博会上，多家国内摩托车厂商带来了让人耳目一新的新潮国货。其中斗风车业带来了一款很炫酷的倒三轮摩托车，命名为斗风D1，车头采用两轮设计，后面则是单车轮。

这款斗风D1的外观颜值效果不输给标致metropolis400，前轮四根减震器很霸气，中间搭载了大尺寸LED大灯，两侧还额外增加了LED灯带，再加上黑色挡风玻璃，整个车头显得很厚重，更像是巡航旅行车的风格。侧面超大面积踏板开起来就很舒适，座位支持两个成年人乘坐，后面还有实用的小靠背，总体来看这款斗风D1的颜值回头率足够高。

比较遗憾的是这款斗风D1采用了电力驱动，说白了就是电动摩托车，可以选择3kw与5kw两种不同的功率版本，动力表现比普通的电动车更强一些。四组锂电池可以带来足够强的续航能力，充满电之后续航200公里不在话下，采用皮带传动效率很高，而且这款车可以挂摩托车牌照，完全属于机动车范畴，在一些地区是可以上高速的。

除了斗风D1倒三轮之外，长江品牌也复活了偏三轮摩托车，就是经典的长江750，这款车在老一辈车迷心目中知名度非常高，曾经是很多人的梦想座驾，敞篷的副驾驶足够炫酷。如今复活之后的长江750搭载了春风650cc排量发动机，这台双缸发动机的极限输出可以达到52千瓦，也就是超70马力的水平，峰值扭矩62牛米也很靠谱，水冷散热模块可以应付长途驾驶需求。

全新长江750的前轮搭载了320mm大尺寸蝶形刹车盘，三活塞卡钳带来的制动效果足以让人放心，车头有复古造型机械式仪表盘，不过下半部分增加了液晶数显功能。20升容量的油箱估计无法带来很长的续航里程，不过燃油车不用担心续航，到处都是加油站，真不行带个副油箱就能解决。

总结上面这两款三轮摩托车，斗风D1作为电动倒三轮，可以满足年轻消费者特立独行的消费观念，长江750偏三轮则能够满足老一辈车迷怀旧的情愫，这样的小众化摩托车也许会成为常态化，因为现在摩托车已经不是纯粹的交通工具了，而是一种文化现象，要的是骑行体验，这或许就是广大国产摩托车品牌的出路，打造越来越个性化的产品，努力活下去。

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