英国乐队主唱，摇身一变，成为保时捷911改装大师

第一次见到Singer的实车是在美国加州的鹌鹑园老爷车聚会上，直观的感受是这辆保时捷911真的很完美，甚至符合所有人对911的臆想，但是价格贵得惊人---300万人民币起，而当时美国市场上品相不错的二手911（964）30万人民币就可以买到。去年夏天在圆石滩拍卖的那台singer改装过的911，居然达到了700万人民币。也就是说当年我错过了一个净赚400万人民币的机会。

1 谁是Singer

1990年到2009年，罗布·狄金森（Rob Dickinson）作为英国摇滚乐队凯瑟琳·惠尔（Catherine Wheel）的主唱在世界各地巡回演出，后来成为独唱歌手。如今，他担任自己建立的Singer Vehicle Design的创意总监兼首席执行官，会花整整一天的时间来恢复定制的保时捷911。

您投入Singer的所有工作之后，还剩下多少时间来玩音乐？

–零。

作为音乐家，要为911打造完美的引擎声音需要付出多少努力？

- 很多…

保时捷911可以说是汽车历史上最经典，最受人关注的设计。罗布·狄金森是非凡的911鉴赏家，更是Singer的灵魂人物，我们决定研究一下他如何看待他的人生，坚持自己的激情，并与能干的人在一起创造美好的事物。

在从事音乐事业之前，罗布·狄金森学习过工业设计，并在Lotus工作了一段时间。这段经历为他积累了人脉和技术资源，并为日后自己创立汽车工作室打下坚实的基础。所以这世界上不存在“某个摇滚歌手摇身一变，成为保时捷911改装大师”的神话。人生的每一个成功都有其背后必要的基础。

2 良好的开始

罗布·狄金森升级的第一辆作品是1969年的保时捷911E，被称为“棕色轰炸机”，他将其制成“咖啡馆赛车手式的911，我可以在洛杉矶周围开车并驶向赛道。” 对定制汽车的热烈反响导致了Singer的诞生。

“棕色轰炸机”是Singer的开山之作

“棕色轰炸机”的原车是罗布·狄金森从汉斯·拉平（Hans Lapine）那里买来的，汉斯·拉平是保时捷世界中非常有名的家伙。他是圣莫尼卡大众高级设计工作室的负责人。他的父亲是托尼·拉平（Tony Lapine）----70年代和80年代保时捷的设计负责人，设计了保时捷964和928。

汉斯·拉平（Hans Lapine）已于2017 年离开大众，入职现代负责捷恩斯

2002年罗布·狄金森住在纽约，看到互联网上的广告，然后飞往加利福尼亚与汉斯会面。但罗布·狄金森不知道所有者是谁，直到遇到了汉斯。“但我不认为我会喜欢这种颜色，因为它是巴哈马**。当然，后来我爱上了这种颜色。我知道这是我想要做的一个完美的基础，那就是恢复一辆69年的汽车。”罗布·狄金森回忆当时的场景“这是一辆早期的长轴距车，基本上是可以买到的最轻的长轴距车。之后在'72，'73版本时体重增加了很多。”

首先，罗布·狄金森为这辆911E安装了三升发动机，然后花了很多时间改装后挡泥板，并用正确的车轮和轮胎使汽车的姿态保持正确。最后重构了内饰并为焕然一新的车身涂上颜色。

3 完成一辆Singer的工序

每一辆Singer改装的保时捷911都由自己的团队组装，该团队由工厂中的约30人组成。该过程的前三个月由外部合作伙伴完成，包括汽车的分解、除掉旧油漆、金属加工、碳纤维的应用、重新涂装前的准备、涂装，然后经过大约四个月的时间将汽车运送到Singer改装的工厂。之后还有另外三个月的时间来进行组装。

在交付前，Singer将对车辆进行基本的震动测试，发动机必须经过重新测功测试和重新校准，还要确保悬架已校准并对齐。然后进行800至1600公里的道路测试，以确保汽车正常运行。每辆汽车都将在全速和全性能的赛道上进行测试，并在街道上进行街头驾驶测试。

然而，目前要定制一辆Singer至少需要3年以上的时间，因为你前面至少还有100位客户在等待。

如果把厂房面积扩大5倍，再招300个工人并增加产能，半年交付一辆Singer改装的保时捷911是完全可能的。但是那样一来品牌的稀缺性和消费者的饥渴度就降低了，俗话说“好饭不怕等”就是这个道理。

4 Singer和保时捷的客户

Singer和保时捷公司的关系是积极的。保时捷了解他们在做什么，而且予以一定的支持。他们已经了解了很多保时捷对客户的热爱，并可以提供一些服务。Singer的客户更好像一个独立的、纯粹的、极致的保时捷爱好者俱乐部，他们只崇拜保时捷，而不是任何盖住或者替换保时捷标志的品牌。Singer希望以不会冒犯保时捷的方式展示自己，反过来Singer明确支持保时捷的品牌。

在官方场合，Singer禁止别人称呼他们的作品为Singer 911或者保时捷Singer 这样的不正规的叫法。他们坚持自称“Singer改装的保时捷911”，并把这种情况持续下去，这一直是该公司的宗旨。Singer并不是利用保时捷或者超越保时捷，而是以自己的方式向保时捷致敬。

如果将来Singer也为自己建立一座博物馆，那棕色轰炸机必然是镇馆之宝。

“ 我不会称其为 ‘反叛者’ 。我觉得很幸运，因为周围有一群可以让我沉迷于其中的人，无论是音乐还是汽车，我都不会称之为 ‘叛逆’ 。这是我的内心深处的驱动力，这是张自我表达的网络。如果下定决心，就会找到可以帮助表达自己的人，我当然很幸运。”

5 类似珠宝的机器

Singer的哲学是提炼出驾驶体验的基本要素，使汽车无论在视觉上还是动态上都传递出情感上的联系。他们遵循“一切都很重要”的口号。因此，Singer将尽一切努力与客户合作，要求提供详细的需求，Singer提供的定制超越了机械物体本身。

Singer将这种体验称为“我们的计划”，旨在为客户提供围绕其汽车的定制体验。任何传奇都将建立在坚持认为所有要素都得到承认和保留的基础上，以便真正吸引人的、类似珠宝的机器存在很长时间。

在罗布·狄金森（Rob Dickinson）的一生中，音乐来了又去了，但汽车始终是一种永恒的激情。对于普通人来说，他的履历似乎是终极的童年梦想。将他的两种激情与对细节的敏锐眼光和对提供高品质产品的责任相结合，使这位英国诺福克本地人在这两个领域都有成功的职业生涯。这两个领域都需要相等的时间、奉献、团队合作和对最终产品的热爱，以唤起消费者的预期情感。

（未完待续）

关于作者

李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我同学用的就是雷神的，打听了下雷神，口碑不错稳定性好，到店体验发现上9代新品了，i7-9750H主频提升到26至45了，而且显卡提升至1660Ti6G听光谷苏宁店雷神销售员讲这款是LPL联赛SN战队指定训练用机，心想选这款错不了。我是办公兼游戏用，一直想要个大点屏幕的，听说大屏重和厚，见这款窄边框173寸的和普通156寸大小重量区别不大，但可用屏幕大很多，看着也舒服。雷神的产品做的是越来越漂亮了，有创意。

你以为恐怖分子的本事有多大啊，恐怖分子只敢拿平民开刀，跟美国的正规军死磕只能说是找死。再说，是劫持一架客机容易，（这里不能说劫持了，只能说偷一架战斗机了）还是偷一架战斗机容易，本拉登当时是为了报复美国，假如你是本拉登，你是希望美国的两栋大楼倒了外加几百名美国公民的死亡还是仅为美国的两栋大楼塌了，外加自已的一个人死去。再说了，恐怖分子会开战斗机吗，即使升空了，你认为是一架大型的客机撞上大楼威力大还是一架小型的战斗机撞上大楼的威力大。再说，恐怖分子飞到大楼的途中，没准来几架美军战斗机就把他击落了。

主要是不知道他的目的是什么，也不能随便打落自已的客机，如果判断错误会受到媒体或民众的责备，所以就出现这样的情况。

如果提前开火的话，我就不信已经失去飞行员控制的客机还能准确地撞上大楼！关键还是在于这样的恐怖事件史无前例，任何人都没有能够提前预料到他们竟会如此疯狂。而主动击落一架己方被劫持的大型客机（割肉止损），这样的代价过于惨重，在911之前简直就是不可想象的举措，没有哪一个国家愿意这样干！

毕竟飞机上的多数都是本国的无辜民众。真要击落一架客机不是这些细节问题，而是很简单的一枚导弹不够再来几枚就能搞定的问题，几架战机击落不了一架客机而让它可以精准撞击某栋大楼？搞笑么？主要原因只是不清楚劫持客机的最终目的，随便击落的后果可能比不知预测的后果（比如撞击几千人的大楼）更严重而已。

布什下令，那是世贸大厦被袭击之后，大家已经看到如果不击落其他偏离航道的飞机可能会发生更加严重的后果，所以这个时候下令击落已经可以得到公民的理解。恐袭发生之前，也就是在大家看到可能的结果之前就击落，会被政敌说成是侵犯人权。我想到了《天空之眼》这部**，然而事实上社会对于再发生911这种事情的处理办法，会和《天空之眼》恰恰相反。事实上，《天空之眼》里的内容，也的确是不切实际的。

这个种种临场决策所受到的道德舆论压力，实际上是完全可以避免的：通过预先通过民主程序立法。民主法制的好处就在于此，它通过搭建一定逻辑，解决了这种决定某部分人生死的类“火车变轨”的道德难题。因为，在预先立法时，参与立法的人，并不知道未来自己会不会坐在被恐怖分子劫持的飞机上，产生了“无知的帷幕（Veil of ignorance）”。

在事情没发生前，所有人都可能成为这条法律的受害者或获利者，也就是说，大家的机会是均等的，在这种情况下，可以认为，立法的主体，是在用这条法律，公正的对待包括自己在内的所有人，他自己也会承担这个决策的后果，并没有谁有意加害于谁，谁有意损人利己的情形。

民主程序的立法，也是建立在大众的认可上的，如果这条法律通过，就说明有了社会共识，哪怕对最后的结果有情感上的排斥，也在很大程度上是自作自受，理智的人也都会接受这种后果。

911之前没发生过劫机自杀式袭击，击落客机是需要承担责任的，一旦击落客机后面撞击伤亡事情就不会发生，那你们觉得击落客机的锅谁背，死难者家属和媒体不会善罢甘休，总统就成凶手了。

应该反过来想，美国为什么要去打击恐怖分子，有没有足够充分的理由，在从战争中牟利，参与或者间接指引这场事故的发生。大家要知道波音可以远程关闭飞机，为什么不关闭。理由是什么。

以美国的军事手段，当时完全可以将飞机打下来，但是这就和珍珠港事件一样，不让美国民众遭受点灾难，美国民众怎么能同意发动阿富汗战争，美国各财团怎么才能借机发战争财，也有可能在灾难发生之前，政府就已经有情报，但是对于民众来说是场噩梦，是灾难，是心中无法抹去的伤痛，到对于美政府来说更会是“机会来了”。

从劫持飞机到撞楼之间留给美国政府和军方的时间太短。在没撞楼之前，谁知道或者谁敢确定飞机是去撞的，万一只是劫持了想谈判要条件呢。飞机上面可是几百条人名命。在没百分百确定去撞的时候谁敢下这个命令击落啊。

假如30分钟前能够确定飞机是要撞向大楼的，那么，这30分钟是完全可以把大楼里的人撤出来的，为什么要去打掉上面坐着了几百个乘客的飞机呢？即使判断飞机有可能撞向大楼，但是谁也不能够确定这飞机是100%会撞上大楼的，这样的情况，从良心上讲，什么人能够忍心把飞机上几百条人命杀掉呢？