马自达魂动设计作为“次世代 艺”设计理念是什么，使得其所设计的车型点亮未来驾驶的美。

马自达认为汽车不仅仅是单纯的交通工具或是冰冷的金属铁块，更应该是如同家人、朋友一样具有生命力的存在。2010年，马自达首次提出魂动“KODO：Soul of Motion”这一设计理念，通过抓住动物转瞬之间爆发出来的力度和美感，来体现“Speed（前进感）”、“Tense（紧张感）”、“Alluring（迷人质感）。马自达一直强调在设计中融入情感，体现在“魂动”，“魂动”强调在设计中注入生命力，将情感融入内涵。马自达"魂动”浓缩各方面的设计，尤其是功能与美感，有一种“冗繁削尽尽留清瘦”的意境，擅长表达内在的魅力与灵魂。所以在车身外形设计方面，此款车型改变了以往富有节奏性的运动美感设计，极力去除冗余元素，以简约的立体结构呈现极致美学。车型的一体化车轴由前方车标贯穿至后方车标，呈现了硬朗且柔韧的钢性车身，同时更有极简车身腰线融入与车辆运动相同步的线性变化的光影动感效果，通过细微的光线运动为车型带来了更为自然的生命感。而在内饰方面，则通过打磨立体空间的深度和贯穿前后方向的车轴，构筑了兼具速度感与宽敞度的车内空间。

马自达在日本是一个小众品牌，在国内，马自达的生产渠道为一汽马自达和长安马自达两个企业，提到马自达，我想很多人的印象就是执着，马自达的执着表现在以下几个方面，一是对转子发动机研发的执着，二是在国内对多年雷打不动的价格，推到日系品牌，很多人会想到本田、丰田、日产，甚至三菱，很少有人会想到马自达，因为马自达的车真的很小众，基于笔者豆豆先生对马自达的理解，对马自达的背景和技术做一些探讨。

提到马自达，不能不提转子发动机，马自达对转子发动机的研究是很执着的，并将转子发动机应用到了后来闻名世界的RX-7上，《头文字D》中高桥洋介开的就是马自达的RX-7，转子发动机算是马自达的技术代表和骄傲。马自达的另外一个技术就是创驰蓝天发动机，相信大家都知道国内刚上市了马自达的新款创驰蓝天X发动机，马自达的创驰蓝天发动机采用的是高压缩比的发动机（现款的G系列发动机压缩比是13:1），算是自然吸气发动机中不错的发动机了，所以现在马自达也成了仅有的无涡轮增压车型的车企。第三项技术就是马自达的加速度矢量控制系统，最后一项技术则是马自达的水晶魂动红专利技术车漆，马自达的红色车现在还比普通车漆贵3000元，就是因为这个原因。

以上为马自达的一些背景信息

下面介绍一下探店的情况

探店的人：本人作者，自称新四有青年的豆豆先生

探店的地方：一个长安马自达的4S店

看的车：马自达3,（官方说法是次世代马自达3昂克赛拉）

怎么去的：开着我老婆的福特

这个店是我去看车的店。

这个车是我今天要介绍的主角：次世代的马自达3，马自达的水晶魂动红颜色很漂亮，水晶魂动红和铂钢灰的车价格比其它颜色的车高2000-3000元，这款次世代的马自达3价格要比老款的 昂克赛拉的外形要好看，前发动机盖压低了3公分，前脸采用了蜂窝状的进气格栅比老昂克赛拉的要精细多了。

次世代的马自达3采用了全新的魂动之翼标识，矩阵式进气格栅、自动开闭式内进气格栅。大灯采用了远近光一体的LED前大灯，大灯看起来很有攻击性，有运动车的风格。

这款次世代马自达3有15L和20L两种排量，大部分车型为去年上市搭载G系列创驰蓝天发动机的车型，

还有一款搭创驰蓝天X系列发动机的车型

价格区间为：1159万元-1899万元，1899万元为刚上市的搭载创驰蓝天X系列发动机的压燃尊荣型。

车的外观尺寸为：长4662mm，宽1797mm，高1445mm，轴距2726mm，从轴距上来看这个车并不小，不过马自达的车有个共性就是后排的乘坐空间小。

15L车型发动机最大功率86千瓦/ 6100r/min,最大扭矩148牛米3500/r/min，

20L发动机最大功率116千瓦/6000r/min，最大扭矩202牛米4000/r/min

后尾部的设计更简洁，没有那么多的层次感，反而更加大方。后尾灯采用的是LED尾灯组。

后备箱的打开方式在这个马自达的logo下方，轻轻一按就可以打开后备箱。

后尾灯设计的还是很漂亮的，

后备箱的开口角度还是可以的，后备箱的空间也很大，完全可以满足家庭用车的需求。

我看的这款车轮胎用的是优科豪马的（横滨轮胎），15L的用的是扁平比205的轮胎，20L的用的是215扁平比的轮胎。

采用了车身一体颜色的无钥匙进入系统

方向盘为多功能的方向盘，方向盘的尺寸比较大，

具有日式审美感觉的内饰设计，全部以驾驶员为中心，呈现对称式的设计风格。

工作台上的显示屏略微显小。

多媒体系统，中央的旋钮除了比老款更大外，还多了手写的功能，此处的各款按钮符号设计的很简洁易懂，仅仅看图标就能看出按钮的功能。

方向盘的左边带有音量大小，蓝牙电话等多项功能。

设计的很有层次感的中控台。

黑色的内饰是很不错的。。

变速箱为6速手自一体变速箱，前面的杯架设计的不大合理。

很漂亮的内饰风格

后排的空间较小。

看车总结

1、马自达车的技术含量是不用说的，马自达的车定位为时尚潮流的车，买这个车的群体都比较年轻，年龄大的人估计会看不上这个车。

2、水晶魂动红的车还是很漂亮的。

3、马自达的车由于其独特的发动机技术，发动机油耗并不是多高，15和20的都可以选择，就是1899万那款车价格有点高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第二代。

新车提供创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷15L、20L两种发动机排量共7款车型供消费者选择。马自达官方用“次世代”来宣传这代马自达3，而“次世代”在日语中的意思为下一代或即将到来的一代，这意味着马自达3代表了未来产品趋势的同时也标志着马自达进入一个新的时代。

次世代马自达3昂克赛拉采用马自达最新的“魂动”20外观设计，同样是一个中二的名字，这种设计风格的理念是“减法其实是另—种加法”，减少错综复杂的堆砌恰好能够增加质美感。

一周七天，朝九晚五，这叫活着，随着物质生活的充裕，当下年轻人对生活有着越来越高的要求。

这种高要求，不仅仅体现在拍照发圈时讲求的仪式感，还有猪猪男孩女孩们口中的精致感，如今更拓展到生活的方方面面，成为一种年轻的态度。

比如年轻人的第一台车，从最早的追求能耗和空间，到驾乘舒适，再到颜值造型，如今的重心已经转移到品质感。而我们今天要讲的——NVH隔音静谧性，便是这种微妙变化的最好例证。

接下来，我们就结合长安马自达次世代MAZDA 3 昂克赛拉在NVH方面的表现，来聊聊一台车如何塑造有质感的隔音静谧性。

马自达为什么开始重视NVH？

和马自达的车主聊NVH，你会发现一个有趣的现象：和上一代昂克赛拉的车主聊，对方多半会笑而不语；而换作是次世代MAZDA 3昂克赛拉，对方一定会摆开阵势，然后一副要和你好好说道说道的模样！

同是车主，为什么会有这样的反差？故事还要从马自达的造车理念说起。

众所周知，曾以“Zoom-Zoom”作为品牌slogan的马自达，以往的关注点，更多的放在如何提升机械质感和车的颜值上。比如说，GVC Plus加速度矢量控制系统升级版和水晶魂动红这些耳熟能详的技术名词，都是马自达技术最好的代言。

而在全新世代（7世代）产品群升级革新之中，尤其是次世代MAZDA 3昂克赛拉升级时，马自达对驾乘愉悦的理解，显然上了不止一个台阶。

比如，以往常常被忽视的NVH隔音静谧性（这种细节控才会关注的地方，技术直男马自达是不屑一顾的），但是作为车辆高级感营造的重要指标，隔音不行，其他再强也是白搭。于是，NVH理所当然成为本次换代的重中之重。

而最终的次世代MAZDA 3昂克赛拉，果然没有让大家失望，NVH的提升非常明显，用过的人都说好，便是车主们要说道的主要原因。

从驾驶质感，到声音质感的全方位提升，这样一台更有品质的车，谁又能拒绝呢？

为提升NVH性能

马自达做了哪些努力？

增加静音性最直接的方法是使用“隔音材料”，我们熟知的隔音棉、密封胶条，都是这个功用，但如果过多的使用，也会导致成本和重量的双增加，得不偿失。

因此，NVH的提升其实还是门技术活，次世代MAZDA 3昂克赛拉不仅优化改进了材料零件，还优化了汽车本身的结构，通过改造车内布局，优化造型设计等方式，来达到全方位的NVH提升。

首先在平台设计层面，新车采用各种措施去减小，甚至是隔绝噪声。

比如说，车身采用了减振树脂模块工艺，以降低共振。又比如，减少车门面板上的孔洞和间隙、减少地毯的孔数，还在后窗和行李箱之间缝隙填充密封剂，通过堵孔填缝，从而达到更好的车内密封性。

此外，新车还通过材料升级，来优化隔音效果。比如使用更好的地毯和车身顶板材料、优化发动机支架橡胶材料等手段，以实现更好的吸音效果。还通过调整悬架和轮胎吸振，从而抑制来自地面的噪声传递。

除了优化车身减小噪声，次世代MAZDA 3昂克赛拉同样寻求通过高品质的音响输出，来达到车内声效的和谐统一。

不仅通过优化扬声器的车内布局，让车内音响发出的声音更加和谐柔美，马自达还顺带做了一个叫“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS（马自达环场声学和声音响扬声器布局&音质提升系统）”，名字可能有些复杂，简单点可以理解为，马自达自己做了一套汽车的杜比环绕声效。

有了这些升级，次世代MAZDA 3昂克赛拉依然没有收手的意思，还通过整个内饰布局的优化，谋求视觉的安静舒适。

通过采用明暗度统一仪表显示、减少内饰整体螺丝接口和接缝，还有全车缝隙的优化，从而给人以视觉上的安静感。

有了这一系列，从硬件到软件、从听觉到视觉、从生理到心理，多维度的升级，自然而然，当用户驾驶次世代MAZDA 3昂克赛拉时，会感觉静音性已经有了颠覆性的改变。

改进后用起来怎么样？

有了这一系列的优化升级后，次世代MAZDA 3昂克赛拉究竟表现又如何呢？

参考汽车之家的测试数据，次世代MAZDA 3昂克赛拉在怠速工况下，噪音已经低至35分贝，就算是120km/h的在高速上全速前进，噪音也只有657分贝。

这一数据大概是什么水准呢？

参考新款奥迪A4L的测试数据，怠速为401分贝，120km/h时速为645分贝。由此可见，次世代MAZDA 3昂克赛拉在静谧性上，已经具备媲美主流豪华的水平，放诸同级，这样的成绩同样值得骄傲。

而在新车口碑一栏，我们也可以看到，越来越多的车主，开始花式夸赞次世代MAZDA 3昂克赛拉优异的静音舒适性，这便是最好的证言。当然，这也是次世代MAZDA 3昂克赛拉车主，敢和别人谈NVH，最硬气的资本。

最后，NVH提升之后，其实感受最明显的就是驾驶质感的提升。那种车里车外两个世界的高级感，还有婉转悦耳的声音回荡在车内的感觉，加上人马一体的驾驶乐趣，不难想象，驾驶该是多么享受的一件事情。

红点评车

NVH以往还是豪华车的专属名词，这些年，随着次世代青年成为买车的生力军，NVH性能表现开始成为越来越多的新车硬核指标。而从次世代MAZDA 3昂克赛拉的升级，以及升级后的表现来看，显然是卓有成效的。对于一个以用户为中心的品牌，以及一台以驾驶乐趣著称的车型来说，这才是最正确的事！

据悉，近期长安马自达还针对次世代MAZDA 3昂克赛拉推出了多重优惠好礼。12月31日前，购买次世代MAZDA 3昂克赛拉及百年纪念款车型可享至高13万元综合补贴和36期0利率，日供低至30元起，置换最高可享5500元补贴，并加赠至高5000元选装优惠券（百年版车型除外）。购买次世代MAZDA 3昂克赛拉X压燃尊荣型在36期0利率外，长安马自达额外提供至高15000元马自达品牌置换补。

想要拥有一台静音品质极佳的年轻座驾，长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉将会是个非常值得推荐的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，对于MAZDA汽车来说是具有历史纪念意义的一年，百年历程，永续经典。「百年信赖感谢有你」MAZDA创立100周年纪念活动正在紧锣密鼓的进行当中，为了庆祝MAZDA创立100周年，MAZDA在官方网站推出了一系列纪念活动，与全球MAZDA用户共享MAZDA百年的高光时刻，并对下一个百年寄予美好的展望。

接下来，让我们跟随着时间的脚步一起回顾MAZDA的100年。

1920年，“东洋软木工业株式会社”创立

1921年，“松田重次郎”就任社长

1927年，更名为“东洋工业株式会社”

1931年，生产首款车型-三轮卡车“马自达号”

1960年，推出首台四轮轿车“R360 Coupe”

1964年，推出小型轿车-“Familia 800 Van”

1965年，举行“三次汽车试验场”竣工典礼

1966年，宇品第1工厂（U1）开始运营

1967年，发售转子发动机车型“Cosmo Sport”

1971年，设立美国最大的销售公司“马自达汽车美国公司”（MMA）

1975年，开始引进CI系统，采用企业标志

1978年，推出“Savanna RX-7”车型

1979年，与“福特公司”合资经营（持股比例：25％）

1980年，“Familia”车型荣膺1980-1981日本年度车型大奖

1982年，“防府工厂”（位于“西浦地区”）开始运营

1984年，公司更名为“马自达汽车株式会社”

1987年，美国工厂（MMUC）量产“马自达 MX-6”车型

1988年，设立欧洲销售公司“MME”

1989年，推出“Eunos Roadster”车型

1991年，在第59届“勒芒24小时耐力赛”上，“马自达 787B”获得综合冠军，这是日本汽车首次在该赛事上夺 

1996年，“福特公司”的持股比例由25%提高到334%

1998年，泰国工厂（AAT）开始量产小型皮卡货车

2002年，推出体现新品牌理念“Zoom-Zoom”的“ATENZA”车型

2005年，设立中国总部“马自达（上海）企业管理咨询有限公司”

2008年，“Mazda2（Demio）”荣膺“2008世界年度车型大奖（WCOTY）”

2012年，推出全面采用“创驰蓝天SKYACTIV技术”与“魂动设计－Soul of Motion”的“CX-5”车型

2014年，墨西哥工厂（MMVO）开始量产“Mazda3 Axela”车型

2016年，“Roadster”荣获2016“世界年度车型大奖（WCOTY）”和“世界年度车型设计大奖（WCDOTY）”两项殊荣

2017年，与丰田汽车株式会社签订业务资本合作协议

2019年，推出次世代“MAZDA3 AXELA昂克赛拉”车型

2020年，MAZDA公司迎来100周年诞辰

 经过100年的发展历程，MAZDA汽车已经畅销全球130多个国家和地区，获得全球用户的青睐。在发展过程中，无论是顺境还是逆境，都无法改变MAZDA汽车对技术的追求和对用户的依赖，以“创驰蓝天”技术为发展的MAZDA汽车将会以更科技、更智能、更安全、更可靠的汽车产品来回馈用户、粉丝对于他们的厚爱和支持。借此机会，也祝愿下一个100年的MAZDA汽车会更加精彩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道从什么时候开始，“燃油车已经走到尽头“的理念已深入人心，大家纷纷将主要的研发精力投入到电动化领域，甚至像宝马都因为没赶上第一波的电动化热潮而捶胸顿足。然而，就在这种大环境下，却偏偏还有人“不识时务“，硬是将传统的燃油车再一次玩出了花！这就是马自达，解锁了燃油车技术的终极奥义。

第二代创驰蓝天发动机，20L排量，油耗仅33L/100km, 不是混动！只是纯汽油发动机！这个油耗简直比有些摩托车还低了。果然是技术马自达！能够有如此逆天油耗表现，关键在于51%的超强发动机热效率。我们都知道，发动机热效率越高，就代表越高效节能。51%是什么概念？诞生于TNGA架构下的新凯美瑞主打燃油经济性，其油耗表现让不少人夸赞，而其发动机热效率也才41%。而以大众EA211为代表的诸多发动机热效率也仅为38%左右。

众所周知，汽油发动机应用火花塞点火，胜在动力输出延展性好、排气净化好；而柴油发动机主要应用压燃点火技术，以燃油经济性和大扭矩为优势，在很长一段时间里，两者无法做到共存。最重要的原因是压燃点火燃烧所需要的空间非常狭小，无法适应时刻变化的环境。而马自达火花塞点火控制压燃点火的做法是制造一个被称为“空气活塞”的膨胀火球，对缸内混合气体进行追加压缩，从而改变了压缩比，实现对缸内温度和压力的精准控制。这样一来，不仅扩大了压燃点火的范围，还确保了与火花塞点火与压燃点火模式之间的无缝切换。

就是将汽油机和燃油机的优势融合在了一起。实现火花塞点火和压燃点火之间的无缝衔接，从而将汽油机和柴油机的优势结合在一起，由此解决了世界性的汽油发动机应用压燃点火技术并量产的难题。