说到飞机出事，相信大家都不会陌生了。就算在日常生活中并没有亲眼看过，但是也一定在某些新闻上面了解过，在一些相关的视频里面看过。飞机出事其实是一件大众都会非常关注的事情，毕竟会涉及到飞机里面相关人员的安全问题。就有这样一则关于飞机出事故的新闻称，俄罗斯载16人飞机坠毁4人遇难。发生了事故以后，相关部门马上就展开了工作，一方面是拯救那些遇到危险受伤的飞机里面的人员，另外一方面，是为了检查飞机出事故的原因。很多网友面对此次事故，也很想知道，是不是因为驾驶人的操作不当造成的。那么，下面我们就根据这个问题，继续讨论下去。
飞机出事故，可能是和飞行员操作错误导致。根据相关调查中，我们可以了解到，飞机此次发生事故之前，飞机在浓浓的烟雾中着陆，所以，在一定程度上面，有可能是因为飞机在飞行过程中飞行员因为操作错误，导致了飞机发生了这么严重的事故。当然啦，怀疑飞行员操作错误只是其中的一个原因。还有可能是因为飞机自身故障所造成的问题。一切原因还需要进一步调查。
飞机发生事故的确让人心痛，尤其是有人员损伤的时候。这一次事故，就有四个人遇难，其中包括三名乘客和一位机长，还有一个飞行员受伤严重。因此，我认为，飞行员开飞机的心理素质还需要提高的同时，在飞机起飞之前，也要加强对飞机的检查，免得漏掉了什么坏毛病没有检测出来，最后造成一些没有必要的局面，让人心痛。
对于以上我的说法，你同意吗？如果你有什么意见的话，欢迎留下你的宝贵评论。
当飞机被拖行出跑道後，headset man会先与大队长联络，说已经把飞机拖定，可以set brake。当brake set後，维修员会把tow bar及hydraulic steering bypass pin解除，headset man会再联络大队长。正常情况下，大队长说没有任何问题的时候，我们便会离开飞机的安全范围，然後站在大队长能见到我们的位置高举steering pin及thumb up。所以当你在窗边见到我们高举一条红色带时不要怀疑，那就是steering pin，而且上面还会印有remove before flight的字。
当一切已经完成的时候，你可能会看到我们在ground挥手觉得很奇怪，但其实我们都是在回应大队长跟我们挥手说再见呢！
所以不要再笑我们为什麼要跟飞机挥手了xD!
日前一名美国犹他州男子在与妻子吵架后，驾驶家中的小型飞机撞向了自家房子，而当时他的妻子和儿子都在家中！男子机毁人亡，妻儿幸免于难。
事件发生在8月13日，美国犹他州盐湖城以南约35英里处的佩顿市。
专业飞机驾驶员Duane Youd与他的妻子因家庭琐事发生争吵。
周日夜间，犹他州治安官办公室曾接到报警，说目击到Youd和他的妻子在酒后发生争吵，冲突升级后，Youd开始殴打妻子。一名巡警赶到现场，将实施家暴的Youd逮捕。
Duane Youd于周一中午12:30左右被保释，并询问警方是否可以去佩顿市的家中取一些东西。警方派出一辆警车将他送回家中，但几个小时后，他跑到了自己工作的Spanish Fork机场，偷了公司的塞斯纳525 Citation Jet小飞机，飞回了佩顿市，然后……撞向了自家房子，Youd的妻子和儿子当时都在家中！
庆幸的是，Youd在撞到他自己的房子之前擦到了一个棚屋，这可能稍微改变了他的轨迹。
Youd的家瞬间被火焰吞没，飞机燃料熊熊烧了起来，有邻居惊恐地目击了全过程，吓得说不出话。
Youd的妻子和儿子凭天大的好运逃过一劫，幸免于难。母子在房子起火前拼命逃了出来，而Youd则当场身亡。
消防赶到现场开始灭火，房子前半部分保持完好，周围邻居并没有被波及。但飞机已经彻底坠毁，在废墟里支离破碎。
法庭记录显示，4月份，Youd就曾经因家暴行为被捕。
警方表示，如果不是最后时刻飞行轨迹稍有改变，“情况可能会糟糕得多”，Youd的妻儿能逃出生天是一个奇迹。
意大利空军马基“霹雳”战斗机
二战爆发后，各国都寄希望于己方部队可以配备性能最为优异的武器装备，然而由于各种战时因素的影响，诸如材料的短缺，建造时间以及原型机的测试工作等都会使这样的想法化为泡影。本文的主角，意大利的马基“霹雳”（Macchi C202 Folgore）型战斗机同样经历了上述的一系列问题，但是依然凭借出色发挥成为战争中意大利军队的主力战机。
20世纪30年代，意大利军方便开始要求本国的飞机制造商开始研制一种安装有径向发动机的新式机型。尽管在当时这样的发动机设计已经稍显过时，但对于意大利的飞机制造商而言，由于无法完成技术突破，这样的要求则显得十分合理。1939年年底，意大利厂商阿尔法-罗密欧被委以重任，计划为马基（Macchi）航空公司生产发动机。但是随着时间的流逝，由于迟迟无法交货，马基公司厌倦了等待，随即从德国厂商戴姆勒-奔驰公司采购了一台DB 601Aa发动机进行试验，在同C200战斗机的机身结合后，一款新式战机就这样诞生了。
1940年夏，意大利参战，同年8月，Macchi C202 Folgore的原型机测试也开始在意大利小城圭多尼亚展开，而试飞员也对这款飞机展现出的惊人速度及坚固的结构大加赞赏。而虽然试飞工作圆满成功，飞机的批量生产也是一件困难的事情。随后这一工作交由米兰的军火公司埃内斯托-布雷达进行，但是有限的发动机数量也限制了飞机的产量。
同此前的意大利战机不同，C202由于采用了德制发动机以及流线性更好的机身，因此在意军飞行员的口中以制作精良而闻名，而它唯一的缺憾就是武器装备略逊。其装备的127mm口径Breda-SAFAT（布瑞达-塞费特）机枪使得飞机自重过大，同时还有一些人对飞机的无线电及氧气供给系统颇有微词。
1941年9月，C202在马耳他战役中首次亮相，并很快被证明优于英军驾驶的霍克飓风式战斗机。除了空战外，该机还执行了空中侦察和地面攻击等任务。最终尽管盟军在马耳他取得了胜利，但意大利空军依旧对其造成了一定伤害，而武器性能的不足限制了伤害的进一步扩大。
1941年11月下旬，意军在北非与德国人汇合并开始同盟军展开激烈交锋。在此期间，驾驶Macchi C202 Folgore的意大利飞行员则被指示按照类似德国空军飞行员的方式进行作战飞行，他们最为耀眼的战斗发生在比尔-哈基姆战役期间同绰号“沙漠空军”的驻北非英国皇家空军战机进行的对决。
1942年4月，绝大多数的C202被意军送回西西里岛及意大利本土进行防御。在接下来的一年半里，C202参加了许多针对盟军部队的战斗行动，还有一些战斗机被送往东线战场同苏联空军展开了对决，德军也曾装备有12架该型战机。1943年9月，随着同盟国和意大利签署了卡西比莱停战协定，意大利基本上结束了在二战中的作用。此时留存的C202的数量也并不多，仅有186架，其中只有100架尚可以执行任务。
尽管没有了作战任务，但很快Macchi C202 Folgore便焕发了事业的第二春，那就是充当意大利飞行员的教练机，这样的工作一直持续到1951年。目前该机的存世量并不多，除了在意大利空军博物馆停有一架外，美国华盛顿特区的史密森学会内也保存着一架。
1飞机失事应该知道哪些常识
1
听取乘务员口令
如果是飞机出现故障，那么只要是机长知道，他一定会让乘务员通知大家应该如何采取措施的此时一定要保持冷静，听取乘务员的口令实施操作
2
了解逃生知识
做为一个要坐飞机的人，要随时有飞机拾意识，要对飞机逃生知识有一定的了解，如飞机的安全口在哪，飞机在云层或气流颠簸时会有什么反映，如遇上不正常反映时，自己应该第一时间有要逃生的淡意识在飞机的安全逃生15分钟的黄金自救时间里，自己应该如何准备等
3
熟悉安全带操作
做为一员乘客，绑安全带是再平常不过的事，但是不管您觉得麻烦还是困难也好，您都必须要学会自己解安全带，遇到突发事故时，自己才能有效的操作，以免干着急
4
保持冷静思绪
不管是什么状况，天有不测风云这是很正常的事，但是做为一个乘客，不要一发生状况就立马抱怨，要学会冷静思考与应对，以免引起大家地恐慌
5
不要扰乱次序
遇到紧急状况，人都有一种逃生的本能，但是本能的同时，不要争先恐后，扰乱次序，听着号令，跟着行动，一定是最快的办法，如果每个人都拼命的恐慌与着急那肯定会给逃生造成困扰的更加拖延时间
跳伞准备与心态
遇到无法避免的状况时，只能选择跳伞，然而跳伞前，装备要穿带好，而且一定要穿好安全救生衣，然后绑好跳伞工具，在跳的时候，不要犹豫，越犹豫越不敢跳，如果你怕死，你恐高，我只想说，这个时候你还怕这怕那，那就只有等死了，要想到后面还有更多人等着要记住，跳，还有生，不跳只有死路一条，
表示是直接复制黏贴百度的
2飞机迫降有哪些安全注意事项
你是指飞行员，乘务，还是乘客？ 如果是乘客，飞机迫降时由于压差变化大，会自动在头顶服务面板打开氧气面罩，氧气面罩是自动产生氧气的，大概能维持30分钟的不间断供氧。另外，系好安全带，如果是靠走廊的座位，注意头顶不要被掉落下的行李砸到头。将座位调整到原始位置，双手护头坐好。在大翼处有2到4个紧急逃生门，飞机落地后可以从内部打开，自动释放救生滑梯包。如果在海中迫降，在坐椅下有橙色救生衣。有些机型还配备紧急救生船（气的）剩下的看命吧 乘务员需要提前检查乘客坐椅和行李箱，并取出紧急示范救生衣演示，之后的步奏同乘客。 至于飞行员，这个复杂了。首先通知塔台请求紧急迫降，并将ICAM主故障信息简单描述，之后作好紧急迫降准备。 我就是一个修飞机的机械员，从专业角度来讲，其实最安全的地方是飞机的最后方，因为是受撞击可能性最小的地方
3飞机迫降有哪些安全注意事项
你是指飞行员，乘务，还是乘客？ 如果是乘客，飞机迫降时由于压差变化大，会自动在头顶服务面板打开氧气面罩，氧气面罩是自动产生氧气的，大概能维持30分钟的不间断供氧。
另外，系好安全带，如果是靠走廊的座位，注意头顶不要被掉落下的行李砸到头。将座位调整到原始位置，双手护头坐好。
在大翼处有2到4个紧急逃生门，飞机落地后可以从内部打开，自动释放救生滑梯包。如果在海中迫降，在坐椅下有橙色救生衣。
有些机型还配备紧急救生船（气的）剩下的看命吧 乘务员需要提前检查乘客坐椅和行李箱，并取出紧急示范救生衣演示，之后的步奏同乘客。 至于飞行员，这个复杂了。
首先通知塔台请求紧急迫降，并将ICAM主故障信息简单描述，之后作好紧急迫降准备。 我就是一个修飞机的机械员，从专业角度来讲，其实最安全的地方是飞机的最后方，因为是受撞击可能性最小的地方。
4飞机迫降时该怎么做
①应立即取下身上的锐利物品，穿 上所有的衣服，戴上手套和帽 子，脱下高跟鞋，将杂物放入座 椅后面的口袋里，扶直椅背，收 好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲击时受到 身上锐利物品的伤害。
②迫降时一般采取前倾后屈的姿 势，即头低下，两腿分开，双手 用力抓住双脚。身长、肥胖者、孕妇或老人，可以挺直上身，双 手用力抓住座椅的扶手，或用双 手夹住头部。
飞机未触地前，不 必过分紧张，以免耗费体力。当 听到机长发出最后指示时，旅客 应按上述动作做好冲撞的准备。
在飞机触地前的一瞬间，应全身 紧迫用力，憋住气，使全身肌肉 处于紧张对抗外力的状态，以应对猛烈的冲击。 ③待飞机停稳后，即解除安全带， 然后在机务人员的指挥下，依次 从紧急出口处逃出。
④如果在水面上逃出，应将救生衣 先充一半气，待急救船与机体连 接好后再下，防止掉入水中。 ⑤脱困后，应听从机务人员指挥， 在指定地点 。
5当飞机迫降时应该如何自救呢
现代客机都比较安全，但由于飞机是在空中高速飞 行，一旦出现故障或其他原因，千万不能惊慌失措，要信任机上工作人员，服从命令听指挥，并积极配合其进 行救护工作。
（1）当出现飞机迫降的可能性时，应立即取下身上 的锐利物品，穿上所有的衣服，戴上手套和帽子，脱下 高跟鞋，将杂物放人座椅后面的口袋里，扶直椅背，收 好小桌，系好安全带，用毛毯、枕头垫好腹部，以防冲 击时受到身上锐利物品的伤害。 （2）飞机迫降时，一般采用前倾后屈的姿势，即头 低下，两腿分开，两手用力抓住双脚。
身材肥胖者、孕 妇或老人，可以挺直上身，两手用力抓住座椅的扶手， 或用两手夹住头部。飞机未触地前，不必过分紧张，以 免耗费体力。
（3）当听到机长发出最后指令时，旅客应按上述动 作，做好冲撞的准备。 在飞机触地前一瞬间，应全身用力， 憋住气，使全身肌肉处于紧张对抗外力的状态，以防猛 烈的冲击。
从遇险飞机出来时，应根据机长指示和周围 情况选定紧急出口。 （4）从遇险飞机脱出时，应根据机长指示和周围情 况选定紧急出口。
陆地迫降，一般在风上侧；水上迫降 一般在风下侧。 待飞机停稳，即解除安全带，然后在机 务人员指挥下，依次从紧急出口处逃出。
如果在水面上逃出，应将救生衣先充足气，待急救船与机体连接好后 再下，防止掉人水中。逃出后，应听从机务人员指挥， 在指定地点 。
6坐飞机的安全常识
1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。
2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！
3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。
4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！
5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。
6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！
7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！
8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380!
9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。
10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。
11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。
12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！
13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！
14、大型机有330、340、380、747、777、787!
15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！
16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空
公司也会把你拉进黑名单的！
17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！
18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！
19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！
20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！
21、看完贴分享有利于你规避空难，切记！
7飞机如何迫降
这个，是一项极其复杂的工程，也不是三言两语可以说清楚的，《飞机在紧急情况下的迫降应急方法》估计可以写一个很大题目的论文了。
战斗机我是不太了解，我们只来说说客机。一般情况下，飞机遇到紧急情况要处理，迫降应该是最后的一个选择。
必须要机长下决心，一般来说机长也会在充分征求机组意见，权衡利弊后，决定迫降。一旦决定迫降，还要选择迫降场地，是机场跑道迫降，是机场迫降场迫降（一般是大草坪），是陆地或道路上迫降，还是水上或海上迫降。
选择好迫降场后，还要选择飞机如何迫降，是把油耗尽迫降还是带好复飞的油迫降，这都必须根据实际情况来选择。所以说，这也是最考验一个机组驾舱资源是否和谐，特别是机长的技术、判断力和心理素质的时候。
常规飞行换了谁都可以，可是只有在紧急情况下才能显示出资深飞行员和普通飞行员的区别。 简单的只能说这么多了，你还想知道什么欢迎追问。
8飞机迫降有什么危险
先说说正常降落，飞行员在基地起飞后，都会以地面的某个比较明显的建筑为地标，但飞机完成任务返航后，在找到地面的地标，飞行员左手控制节流阀（也就是油门）右手控制操纵杆，把机头对准跑道，减少油量，向后拉节流阀，加力燃烧室控制杆此时是被拉到最下端，释放起落架，略微拉机头，但速度到达每小时300公里以下，节流阀逐渐向后拉，打开禁翼，打开减速挡板（苏27、F15机背都有）当飞机主起落架落地滑跑，飞行员根据飞机状态，感觉可以了，释放减速伞。同时飞行员右手向前推杆，压机头，紧接着把节流阀向后拉到低，但不关发动机。此时速度快速递减。
而迫降，原因很多，比如说飞机撞鸟，或者起落架释放不了，也许是液压系统出问题。又或者是两架飞机轻微碰撞等。解决问题都不尽相同。
如果飞机撞鸟了，要了解撞在哪儿啦，如果不严重，没有影响飞行，航电系统正常，释放燃油，只要够降落的就行，在最长的跑道降落即可。
如果是飞机起落架无法释放，只有，将燃油释放到够降落的，然后用机腹着陆，在着陆的过程中，减速伞可以释放，就释放。最难的是飞机释放燃油后，飞机重心偏移，如果飞行经验不足，将会非常危险，容易翻滚，飞行员反应快的话，可以直接弹射。地勤人员，此时消防车，救护车就会在机场跑道附近待机。随时跟进
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