中国“迷你版B2”无人战机

中国“迷你版B2”无人战机

对于歼20战机，相信大多数军事爱好者都不会感到陌生。作为中国第五代（以前称第四代）战机的开山鼻祖，歼20战机以其非凡的性能极大地提升了中国空军的战斗力，同时也让中国成为了继美国之后，全球第二个装备隐身战斗机的国家。

正所谓一分价钱一分货，作为目前全球最先进的制空战斗机之一，歼20在拥有卓越性能的同时，也有着相当不菲的造价。

综合国内外媒体的信息，歼-20的单机价格可能在11-12亿美元左右，也就是6-7亿元人民币上下。这个价格虽然略低于美国空军装备的F-22，但却高于其它全球任何一款战机，可谓是名副其实的“吞金兽”。

长期以来，坊间一直有一个传言，就是战斗机虽然很贵，但飞行员的身价更高。那么歼-20的飞行员会比歼-20更贵吗？飞行员与飞机二者的成本究竟是如何计算的，又有什么样的关系呢？

要弄清楚这个问题，我们还是先来看看一名战斗机飞行员的养成大概要花多少钱？

战斗机飞行员是这个世界上技术难度最高，也是最危险的职业之一，因此培养他们所需要的成本自然也低不了。

不少军事爱好者都听到过“等身黄金”的说法。也就是一名飞行员的身价和他同体积的黄金基本相当

我们以当前全球黄金价格444元/克作为标准，1公斤的黄金价格大约为444万人民币。如果一名飞行员的体重在60公斤上下，那么与他体重同等重量的黄金折合成人民币大约在2664万左右（约385万美元），与一架美国F-4“鬼怪”战机大体相当。

不过需要指出的是，这种算法年代比较久远，基本只适用于二战后第一或第二代战机。而三代机以后的飞行员训练成本远超这个数字，这个说法也就不再成立了。

要培养一名战斗机飞行员，其成本主要包括分摊到他/她身上的飞机全寿命周期成本，以及飞行员的个人收入、日常伙食等，而这其中，前第一项的开销又要远大于后两项。

我们都知道，在人民军队中，不同军兵种的官兵伙食和薪资待遇等都是不同的，军衔高的，技术性强的，各种待遇自然就会更好一些。

解放军目前的伙食标准分为四类，战斗机飞行员由于体能消耗较大，对营养摄入要求较高，因此伙食费也相应较高，为每人每天386元，属于全军最高的第四类。

飞行员的收入主要包括基本工资、各种津贴和补助等。我军飞行员一般都是中尉以上军衔，基本工资不会低于5000元。如果按照我军每年最低200小时飞行时间来计算，那么一年的飞行津贴至少有18万，停飞后还有80万左右的停飞补助金。

我们前面说过，个人收入和日常伙食在飞行员培养总成本中，只占了极小的比例，分摊到飞行员身上的飞机全寿命周期成本才是真正的大头。

正如一名好的射手要用海量的子弹“喂出来”一样，一名优秀的飞行员也是靠海量的燃油训练出来的。

我们拿战机全寿命周期成本中最烧钱的飞机燃油为例。

据统计，歼-20战机飞一小时的燃油费在30至40万人民币之间，如果加上对发动机、航电和隐身材料等设备的检修费用，该机每小时的飞行成本可能在50万人民币左右，相当于一辆奔驰C级轿车的价格。

除了燃油费与日常维护费用外，更换发动机也是一笔不小的开支。一般情况下，一架战斗机的发动机寿命，远低于该机的寿命。因此，在战机从服役到退役的过程中，通常都会更换多台发动机。

目前我空军主力机型所用的俄制AL-31F发动机价格在330万美元左右，总寿命约为900小时，大修寿命为300小时。

按照我军战斗机每年约240—300小时的飞行时数来计算，一架战斗机每4年就需要换一次发动机。对于平均寿命20年左右的战斗机来说，那么其全寿命周期中，总共需要5台左右的发动机，成本约为1659万美元，折合人民币一亿多。

那么，飞行员的身价到底是如何计算的呢？

一般而言，飞行员的身价有两种计算方法，一个是成本定价法，另一个是均衡定价法。

成本定价法就是计算培养一个飞行员需要花费的总成本。我军通常会在高中和军校本科生中挑选高考成绩达标，政治考核、身体和心理检测合格的年轻人作为备选飞行员。

进入专业院校后，这些准飞行员们需要完成4年的航空专业学习，再经过几百小时的模拟飞行训练，以及初级教练机、中级教练机、高级教练机（有的部队会直接跳过中教机，直接飞高教机）和苏-28UBK、歼-11BS、歼-10S等双座战斗教练机训练，才能算得上是一名合格的战斗机飞行员。

不过到这里为止，在一名飞行员身上花费的成本其实还不算太多，真正烧钱的阶段其实还没开始。

上文我们提到过，飞行员的培养成本中，绝大部分是分摊的飞机全寿命周期成本。而在全寿命周期成本中，战斗机的采购成本仅仅占到三成，剩下的是数十年的使用维护成本。

目前，我军飞行员的平均飞行小时数已居于世界前列，超过了德国的160个小时和俄罗斯的120小时，与美国与以色列的240小时基本相当。

一般来说，300小时以下飞行时间的飞行员只能算是刚入门的“菜鸟”，飞到600小时以上才算是老手，1200小时以上的大概率就是高手了。

我军装备的几款主力战机如苏-30MKK、歼-11、苏-30等，全寿命周期成本大多在12亿人民币左右，飞行寿命4000小时，这样算下来每个飞行小时的全寿命周期成本就是30万。

倘若一名飞行员飞到了600小时，那么在他身上的花费就大约为18亿元左右。如果要成为高手，那就必须飞到五年左右，训练成本至少也要在3亿以上。

所以，按照这一算法，飞行员的身价其实是和训练成本挂钩的，而训练成本则与其所驾驶的飞机息息相关，飞机越先进越贵，飞行员的训练成本也就越高，二者成正比关系。

我们拿中美两国的空军来作为参照。

美国空军F-15E平均造价在6000万美元上下，培养一名合格的F-15E飞行员大约需要550万美元。F-22的造价约为15亿美元，培养一名F-22飞行员，大概要花费1100万美元左右。

中国的情况也类似。歼-10C的单价为3亿元左右，飞行成本接近30万元人民币/小时；歼-20的采购价在6-7亿元之间，飞行成本大约为35万元人民币/小时左右。

我们都知道歼20是目前中国空军最先进的战斗机，因此能有资格驾驶该机的飞行员也都是万里挑一的精英，军衔一般都会在中尉以上。

这些歼20飞行员大多都是从各个部队中选拔的尖子，例如央视军事频道曾采访过的“90后”飞行员许银辉，在接触歼20前就已经累计飞行了1200小时，而一些老牌歼-20飞行员的累计飞行时间甚至超过了2000小时。

如此一来，花在一名歼-20飞行员上的总成本可能真的要接近该机的采购单价了。

不过，话说回来，上面所有的计算和比较全都是在用货币来衡量，但飞机与飞行员其实并没有什么可比性。

毕竟，人的生命是无价的，任何一名飞行员都是不可多得的人才。我们不能因为某型战机的飞行员培养成本低，就在认为他不如战机重要。

这里就引出了另一种成本计算方式——均衡定价法。所谓均衡定价法，就是依据供需关系而定的成本计算方法。

上文已经介绍了培养一名战斗机飞行员所需要的资金，但这里还有 一个容易被忽视的成本，就是时间成本。

因为相对战机而言，飞行员补充起来的时间周期会更长，一旦爆发拼消耗的大规模战争，部队很容易陷入“有机无人”的窘境。

根据统计，我军歼-20的产量目前维持在每年50架左右，如果形势需要，在此基础上，产量翻一翻应该不会是太大的难事。而要在一年的时间里培养出100名优秀的歼-20飞行员，相对而言要困难的多了。

要知道，我军大多数战斗机飞行员是没有歼-20驾驶经验的，哪怕他在老部队中飞行能力突出，拿到歼-20后加大训练力度，达到空前的300小时/年飞行时间（目前我军主力部队的飞行时间为240小时/年），可还是无法与那些动辄上千小时飞行时间的歼-20老飞行员相比。

所以，即使我们能加快歼-20战机的生产速度，只要有经验的飞行员无法及时得到补充，部队的战斗力就会受到影响，继而在制空权的争夺中处于下风。

综上所述，如果从实战角度来考量的话，说飞行员的重要性超过战机，其实也没什么大错。

从历史上看，“有机无人”的情况在以往的战争中曾出现过多次，最为典型的莫过于二战末期的日本海军了。

当时，日本海军航空兵在太平洋战场上由于精英飞行员损失殆尽而遭到美军屠戮，最后不得不祭出“神风敢死队”这种旁门左道来试图力挽狂澜。

这个教训虽然没有发生在解放军身上，但我们还是应该引以为鉴，在和平时期就做好飞行员的储备工作，并制定出相应预案，以免重蹈日本人的覆辙。

对于一个国家来说，飞行员是非常宝贵的人才，培养一个飞行员要耗费极大的精力，而一个优秀的飞行员，未来也必然一片光明。

我们国家的飞行员，是一群可敬的人，他们守卫着我们的领空，有时甚至不惜为此付出宝贵的生命，比如我们永远都不会忘记的烈士，王伟。

空中较量

王伟是隶属于中国海军的航空兵飞行员，一个多次完美执行了重大任务的人，一个优秀的战士，但是他的生命却永远停留在了2001年4月1日。

所有人都不会忘记那个日子，对于王伟的战友赵宇来说，更是心头永远的一道疤，那天，赵宇是和王伟一起去执行任务的，而那项任务非常危险和艰巨。

那天白天，王伟和赵宇在执行任务的过程中，忽然观察到前方不远处有一架陌生的飞机，几秒钟之后他们便反应过来，那是一架美国的侦察机，美国侦察机飞到中国领空，肯定不会打什么好算盘。

当时他们发现的那架侦察机是最先进的一款，监听系统尤其发达，据说从空中到地面，任何微小的声音都逃不过这架侦察机的"耳朵"，所以王伟和赵宇立刻向地面报告，随后我方对这架美方侦察机发出了警告，但对方无视警告，依旧在高空盘旋，于是王伟和赵宇两个人便驾驶飞机对这架美国侦察机进行驱逐。

经过一段时间后，侦察机假意掉头返航，王伟和赵宇观察一阵，以为对方已经放弃，便汇报地面，决定返航，结果没想到几分钟之后，他们背后的美方侦察机忽然又杀了个回马枪，嚣张地从王伟和赵宇头顶飞过，两人只能立刻进入状态，对侦察机进行第二次驱逐。

为了把这架飞机彻底驱逐出去，王伟驾驶飞机绕到侦察机附近，用手势发出警告，希望美国飞行员能够离开，而赵宇在王伟背后观察，以防不测，但是所有人都没想到，那个美国飞行员竟然会如此疯狂，在王伟仍然试图发出警告时，美国侦察机忽然掉头撞向王伟驾驶的飞机，一瞬间，两架飞机撞在一起，王伟驾驶的飞机严重受损，机尾冒出浓烟，整个飞机摇摇欲坠。

赵宇眼看不妙，赶紧让王伟跳伞逃生，随后请示地面指挥部，安全起见，是否可以对美方侦察机发动攻击？但是当时两国关系本就紧张，赵宇如果发动攻击，一个弄不好就会使两国爆发战争，所以指挥部告诉赵宇继续观察，不得攻击。

英雄千古

大局为重，赵宇只能冷静下来，一边和美方侦察机周旋，一边搜寻王伟是否安全落地，此时，王伟驾驶的飞机已经坠入茫茫大海，非常糟糕的是，王伟跳伞位置的下方是海面，离陆地有一段距离，赵宇心中升起一股不详的预感，只能请指挥部立刻派人搜救。

而那架美国飞机，一撞之下机体也有受损，所以未能返回美国，而是未经允许降落在了中国的机场。

赵宇返航之后，因为成功牵制了美军侦察机被授予军功，但他的心里高兴不起来，因为王伟一直找不到，王伟牺牲的消息震惊的全国，军队立刻派了人前去搜救，后来就连百姓也自发去南海一带帮助搜寻，可是王伟却失踪在了海面上，赵宇能够回忆起最后的场景，是他对王伟大声喊："跳伞！"，随后王伟打开降落伞一跃而下，赵宇确定降落伞成功打开了。

但是王伟降落的位置太糟糕了，风浪汹涌的海面，对血肉之躯来说简直可以要命，搜寻进行了14天，可是什么都没有找到，所有人都陷入悲痛之中，赵宇更是如此，他是王伟的战友和上级，平时他们两个经常一起出任务，关系很好。

4月1日那天，他们本来也就是去执行普通的巡查任务，王伟临走之前还给家里的妻子打了电话，说自己今天不回家啦，要值班呢，可是没想到，这竟成了最后的告别，王伟再也回不了家了。

逝者与生者

看着战友在自己面前牺牲，对于一个军人来说，真是最大的打击，随后王伟被追认为烈士，2002年，国家为王伟修建了烈士陵园，赵宇和一众战友们去给王伟献了花，对于身为军人的赵宇来说，可能并没有多少时间用来消沉和悲痛，因为他仍然肩负着守卫祖国天空的重任。

因为这件事，赵宇也上了美国的"黑名单"，美国宣称永远都不会允许赵宇踏上美国的国土，当然，对于赵宇来说，这个威胁可真是没什么力度，难道一个中国飞行员对美国的国土会有什么向往吗？唯一能安慰自己的是，看来王伟和赵宇成功阻截了美国侦察机，真的给美国带来了不小的损失，所以美国才如此记恨。

赵宇此后继续在部队服役，又多次为国家执行了空中任务，虽然身边的战友已经不是王伟，但是无论对于赵宇，还是其他战友来说，壮烈牺牲的王伟，他的精神都会永远留在他们心里，王伟不在了，但他的战友们，依然会坚定地在天空中和他一样勇敢地战斗。

前几年赵宇转业了，从部队离开之后他去了四川政府工作，作为一个军队出来的战士，他无论什么工作都会做到最好，他的工作很忙，但是有时间他还是会问候一下王伟的家人，王伟死后留下妻子和年幼的儿子，国家把他们接到了北京。

现在许多年过去了，赵宇和战友们也很欣慰地看到，王伟的儿子长成了大人，这个孩子算是战友们看着长大的，是个很好很懂事的孩子，没有给他爸爸丢人。

赵宇某种意义上是历史的见证者，两国之间空中的摩擦，一个战士的牺牲，一些人的纪念，还有如今我们空中作战能力的发展，他经历了太多的大事件，也做出了很多的贡献。

王伟牺牲那一年，我们的飞行员为了驱逐敌国侦察机只能以命相搏，但是现在不同了，赵宇退役那一年，军队里早就实现了全面现代化和信息化，飞机的型号增多，战斗力增强，我们的战士在天空中也可以得到更好地保护。这是一代又一代人的牺牲与奉献换来的成就，英雄已经远去，但祖国和人民不会忘记。

中国海军是否应该单独招飞？

中国海军是应该单独招飞的，而且也已经开始单独招飞了。因为海军飞行员因为要适应陆地、舰艇两种模式，所以比普通飞行员要求更高。解放军海军航空兵飞行团全部为甲级飞行团，所以成为海军飞行员还是很难的。同时空军飞行员于海军飞行员隶属关系不一样，其作战任务也不同，还是各自培养的好。

海军航空兵要在海上执行任务，专业技能的要求与空军相比有很多特殊的地方，如在海上确定方位和航向、搜索目标、攻击敌舰等。茫茫大海上海天一色，不像在陆地上有明显的参照物，海上气象复杂多变、通信保障困难，长时间飞行，易造成飞行员视觉疲劳，发生迷航、偏航或产生飞行错觉。尤其是夜间海上超低空训练时，参照点少。

一旦遭遇特情，在海上处置余地非常小，安全压力非常大。这对飞行员的技术和心理素质提出极高的要求。飞机在航母上起飞难度很大，一般的空军飞行员是不敢做的。航母的甲板长度仅为陆地机场跑道的十分之一。飞行员在驾驶飞机冲向滑跃甲板时，感觉高高翘起的甲板就像一堵高墙，心情非常紧张。

飞机在航母上降落是世界性技术难题，被称为“刀尖上的舞蹈”。时速240公里的飞机必须精确地落在航母甲板尾部的4根阻拦索之间，每根阻拦索间隔12米，有效着陆区只有36米。着陆区的宽度，不及陆地跑道的一半。舰载机着舰完全依靠飞行员手动操作，而且整个过程都处于“亚安全状态”，其难度远远大于航天员的太空任务。

由于海上生存环境远比陆地上恶劣，因此，同空军飞行员在陆上跳伞不同，海军航空兵飞行员都要有海上跳伞经历，并要掌握海上救生常识，以确保出现特殊情况时，提高自我生存能力。

飞行员赞赏这架飞机十分坚固

P-35战斗机是美国陆军航空兵的第一款单座全金属战斗机，配备可收放式起落架和全封闭式驾驶舱。它是由共和国飞机公司的前身塞维尔斯基设计和生产的。象征着美国军用航空发展的新阶段。

1937 年P-35 被分配宽滑给陆军航空兵后，出现了很多问题。飞行员们虽然认为这架飞机很结实，但飞行性能存在蠢巧晌太多缺陷，包括稳定性不足、火力不足、缺乏装甲保护和自密封油箱； plus  除了量产过程中交付延迟的争议，P-35 的双座2PA  也被卖给了日本带锋帝国海军。

由于多种原因，美军在1937年增购战机时放弃了采购P-35，而采购了210架柯蒂斯P-36。所有P-35 于1938 年8 月交付，并分配给3 个驱逐舰中队；最后一架（77 号）没有分配给部队，而是改装成了XP-41 战斗机。

后来出口到瑞典使用R-1830-45发动机，输出功率1050马力。武器是两挺030 英寸和两挺050 英寸机枪。 1941年日本偷袭珍珠港和菲律宾前夕，P-35已经被视为落伍机型。在对付进攻菲律宾的日本人的战斗中表现不佳，很快P-35就退出了前线作战的行列。

10月18日消息 迎着辽宁舰滑跃14°的飞行甲板，海军某舰载航空兵团飞行员曹先建跃上云天，绕舰一转弯，二转弯，放下起落架，放下尾钩……编号101的“飞鲨”战斗机精准勾住了辽宁舰甲板的3号阻拦索，着舰成功！着舰指挥官打出296这一近乎满分的高分，曹先建成功取得航母资质认证。

曹先建：首先，当时挂上锁的那一瞬间，我才感到心里非常踏实，我在前面顺利着舰，会给他们很大信心。

曹先建是第一个驾驶歼15战斗机成功着舰的飞行员，这一天，距离他第二次手术后出院仅仅70天。2016年4月，曹先建驾战机训练期间，身负重伤。恢复训练的过程困难重重，但曹先建硬是凭借惊人的毅力，再上蓝天。

1，李剑英——16秒内的选择是牺牲。

2006年，李剑英完成训练任务驾机返航途中，遭遇鸽群撞击。此时，飞机高度194米，跳伞就能保住生命。从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村。如果跳伞后飞机失去控制，坠入村庄，后果不堪设想。16秒的时间内，他毫不犹豫地选择了迫降，壮烈牺牲。

烟笼大地，声震蓝天。星陨大地，魂归长天，他有22年飞行生涯，可命运只给他16秒！他是一名军人，自然把生命的天平向人民倾斜。飞机无法转弯，他只能让自己的生命改变航向。

2，王锋：感动中国2016年度人物、救火英雄。

2016年5月18日凌晨，河南省南阳市卧龙区西华村一栋三层居民楼突发大火，浓烟迅速吞噬了整幢楼房。租住在一楼的王锋最早发现险情，他顾不上穿衣，一边打开楼房大门大声呼救，一边保护着妻儿从室内转移到楼外安全地带。

随后，王锋又迅速冲进火海，救出住在一楼东间的两名托教学生和一名托教老师。此时已是火光冲天，楼内不时响起噼噼啪啪的爆炸声。当时王锋还没被大火烧伤，完全可以自保等待外援，但他没有丝毫犹豫，转身第三次冲进浓烟火海中救人。2016年10月1日下午，王锋同志因突发感染，不幸病逝。

3，张超：海军歼-15牺牲飞行员、逐梦海天的强军先锋。

张超毕业于长春空军航空大学，生前系海军某舰载航空兵部队正营职中队长，歼15舰载机一级飞行员，海军少校军衔。2016年4月27日12时59分，张超在驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰接地时，突发电传故障，危机关头，他果断处置，尽最大努力保住战机，推杆无效、被迫跳伞，坠地受重伤，经抢救无效壮烈牺牲。

4，杨科璋：英雄归厚土，浩然天地秋。

2015年5月30日1点13分，杨科璋在灭火救援中紧急救出一名约两岁的孩子，但因烟雾太大、能见度低而踩空坠楼。从五楼坠楼时杨科璋紧抱孩子，最终保住了孩子，但自己却献出了年仅27岁的生命。杨科璋入伍以来共参加灭火救援战斗200多次，抢救疏散被困群众160多人。

5，杜富国：临危岂顾生。

杜富国，贵州省遵义市湄潭县兴隆镇太平村人，南部战区陆军云南扫雷大队中士。2018年10月11日下午，在边境扫雷行动中面对复杂雷场中的不明爆炸物，杜富国对战友喊出“你退后，让我来”，在进一步查明情况时突遇爆炸，英勇负伤，失去双手和双眼，同组战友安然无恙。