安徽马和轮渡沉船事故的家属质疑船老旧

104号渡轮缓缓驶出码头，船上载有5辆货车、3辆轿车、2辆电瓶车，船员与乘客共20多人。让他们没想到的是，5分钟后，这艘渡轮行驶到江中心时，不到30秒即沉没。截至目前，已救起9人，初步确定失踪人数达12人。截至16日晚记者发稿时，打捞救援工作仍在继续，事故原因正在进一步调查中。 马和汽渡位于马鞍山市西北侧的长江边，对面是安徽省和县。事发时间是16日凌晨1点40分左右，由于事发地位于江面中心位置，除了渡轮上的人，没有其他目击者。

16日下午，在马鞍山市中心医院，一名知情者告诉记者，当天凌晨一名30岁左右的男子被送到医院，他的肚子因溺水鼓得很高，经过抢救，他神志逐渐恢复正常。据称，当时他驾驶一辆轿车驶上104号渡轮，当渡轮行驶到江中心的时候，船体突然发生倾斜，紧接着就往水里沉，整个过程非常短，从船体侧倾到沉船可能不足半分钟。当时他意识到出事，立即推开车门，奋力往外冲，往江面上游，在此过程中呛了好多水。凌晨江面四处漆黑，强烈求生愿望使他不停地在水面挣扎，过了一会，他注意到水面上漂着一个救生圈，他费力地游到救生圈旁抓住了它。幸运的是，过了一会，另一艘渡轮驶来，有人下水，游到他身边，将他救上了船。

“船沉得太快了，乘客根本来不及逃，甚至没有反应过来。”据一名生还者家属称，当时渡轮上的乘客大部分都在车里，身上没有穿救生衣，在船沉到江中后，大部分乘客都没有浮上来。“江水至少10多米深，渡轮和船上车子一起沉下去，可能有些人根本来不及从车里往外逃就沉到江里了。”

40多岁的李先生是和县人，他说自己的侄女及四个朋友当晚乘坐一辆黑色本田越野车回和县，五人中只有一名姓刘的男子生还。据刘某称，当时五人在车内，车子开着窗，突然车子倾斜，坐在副驾驶座位的刘某最先反应过来，打开车门跑出来。“驾驶员和后座的人想出来的，但那时船已经斜得厉害了，旁边的车滑过来把车门给顶死了，他们出不来。然后船一下子就倒翻过来，把他们全压在水里了。”李先生说，刘某会游泳，但当时被江水差点呛昏过去，被人救上船后就不省人事了。刘某称，当时有一个船员本来能逃生的，当时在扔救生圈，不料船翻得太快，他一下子翻倒在水里不见了。 “最先发现事故的是马和汽渡103号渡轮，这艘船上的船员及时进行救援。”马鞍山市海事处负责人称，103号渡轮上的几名船员立即进行施救。截至16日早上，事故中共有9人生还，其中渡轮工作人员4名，货车司机两名，轿车司机两名，还有一人是骑电瓶车的人。

据知情者称，当时103号渡轮上一名船员奋力救人，他不但向漂在江面的生还者扔救生设备，还下水救人，他一个人就救起五六名生还者。

对于这个说法，16日中午，马和汽渡公司一名工作人员称，事发后轮渡已经停航，工作人员被相关部门喊走了解情况，尚不能核实到具体情况。

103号渡轮发现江面出意外后，立即通知了马和汽渡值班室，随后值班室向马鞍山市海事处指挥中心值班室汇报，并及时报了警。9名生还者被紧急送往马鞍山市人民医院、中心医院救治。

16日中午，记者来到这两家医院，值班人员称沉船事故的生还者都被送进重症监护室，目前看来并无生命危险。但对于记者的采访要求，医护人员答复均是“其他的事我们不清楚，你们就别问了。”

16日中午，在马鞍山市人民医院，记者遇到了一名生还者家属。他称自己一大早就赶到医院了，但医护人员未让家属进入重症监护室，他们只知道家人没有生命危险，其他情况并不清楚。 “海事部门接报后，立即派出3艘海巡艇赶赴事发水域。”马鞍山市海事处负责人说，凌晨两点多，海巡艇到达现场后，发现马和汽渡101号、103号、105号、107号已在现场施救。海事处在第一时间向芜湖海事局、长江海事局、马鞍山市政府等部门汇报事故情况。据了解， 事发后，马鞍山市军分区派出冲锋舟5艘和民兵预备役180多人。马鞍山武警部队派出冲锋舟两艘和80多救援人员赶往现场。

16日凌晨3点30分左右，交通船“东航交1号”及两艘渔船接警后赶到事发水域，对距事发现场一公里左右的新生洲头浅滩及树林水域展开搜索。早晨5点30分左右，“救拖806轮”赶到现场对沉船进行定位。16日上午10点多，“打捞16”打捞工程船与3名潜水员到达现场，开始做打捞准备工作。上午11点多，大吨位的“众威818号”打捞工程船也赶到现场。

据了解，马和汽渡渡轮沉没后，下游的海事、汽渡等部门立即行动起来。南京板桥汽渡2点14分就接到电报。南京海事局4点20分派出5艘海巡艇赶到出事江段的下游乌江水道和凡家矶水道进行搜救，同时，包括板桥汽渡在内的5艘社会抢救艇也赶到出事水域准备协助救援。到记者16日晚发稿时为止，南京海事局的海巡艇搜救工作仍未停止。 16日上午，马和汽渡周边道路实行临时交通管制，车辆只能绕行。在轮渡口，安监、公安、消防及政府相关部门的数十辆车停在路边。

站在汽渡边，记者看到，江面能见度并不高，在江中心的位置上，有一艘大型打捞船，旁边还有不少海巡艇。不时有海巡艇在事发水域与轮渡间穿梭，但救援人员一直没有打捞出失踪者。

“江水很急，没有救上来的，生还希望不大了。”16日下午1点多，在马和汽渡口，一名参与救援的工作人员称，距事发时间已经过了近12个小时。根据对生还者的调查马和汽渡的监控录像，初步确定的失踪人数是12人，这12个人几乎没有生还的可能了。

业内人士称，由于沉船水域江水深10多米，流速也很快，这给打捞带来了很大难度，将沉船打捞上来可能要四五天时间。特别是对于失踪人员的打捞，将更困难，因为江面很宽，水流很急，搜救范围扩大后，搜救的难度依然很大。 16日中午11点半左右，一名30多岁的男子满脸是泪，跌跌撞撞地冲进汽渡外的警戒线。他带着哭腔试图向警察询问情况，由于过度悲伤，只能很含糊地说出“面包车，司机，弟弟”几个词，然后就一下子瘫软在地上。警察将他扶起，让他稳定一下情绪。不料，他脚步踉跄地跑向江边，跑了几步就摔了一个跟头，挣扎着爬起来继续往前跑。

他跑到江边，想冲到江里，幸好附近几位警察赶过来将他架住，一边劝说，一边推进附近的站长室，并且喊来了医务人员。过了半个多小时，他在警察陪同下再次来到江边，他一边在江边徘徊，一边反复对民警说，“我会水，让我去救，多一个人多点希望。”他最后被民警拉住了。

据了解，事故中有一辆运送水泥添加剂的水泥罐车，驾驶员遇难。车主顾先生和驾驶员的6位工友来到码头等待消息。顾先生说，当时5辆水泥罐车一起等着过江，只有一辆车上了渡轮，其他4辆等下一班次，没想到就出事了。“他上面有4个老人要养，下面还有两个小孩啊，以后的日子可怎么过呀。”工友们说，凌晨两点打他的电话，关机了，当时工友们就感觉出事了。“我们要一直在这里等，一直等到他被捞上来。”

16日下午，其他的失踪者亲友陆续赶来。有的家属蹲在码头边，哭得站不起来。一位老太太一边大哭，一边喊着：“我的儿啊，没了没了。”围观者听了无不黯然神伤。

下午两点左右，一名十七八岁的男孩，在母亲和姑姑的陪同下来到汽渡找爸爸。原来当晚，他的父亲坐出租车回家，不料出事了。男孩眼圈红红的，只是默默地一会儿站，一会儿蹲着，一言不发。

渡轮太老酿惨剧？船员为何不示警？

16日下午4点多，在马和汽渡，一名60多岁的老太太神情黯然地望着江面。“她儿子就在船上，现在还没有救上来。这船太老太旧了。”一名中年女子称，老太太的儿子姓林，今年34岁，他坐同事车子上了轮渡，一名同事被救，但车里其他人没有救上来。

有的家属质疑：有生还者称当时104号渡轮是向一侧倾斜然后很快沉没，是渡轮超载或船上的车辆停放不均衡，造成了这起事故。还有人称当时船体中间裂了一道缝，接着渡轮很快就沉到江底了。但不管怎么说，应该是渡轮本身存在问题，酿成了这起惨剧。

还有家属质疑，事发前，为什么船员没有发现隐患？为什么船员没有报警？“事故发生后，是103号渡轮最先发现的，难道渡轮在沉没前一点征兆都没有？除了渡轮本身有问题外，工作人员在紧急情况下的处置有没有问题呢？”

部省联合调查组成立

针对家属的质疑，16日中午，马鞍山市海事处负责人称，据初步调查，104号渡轮经过了有关部门的正常审验，符合内河客船的条件。至于渡轮当时是不是超载，“这要做进一步的调查，在把沉船打捞上来后才能最终确定。”他说，104号渡轮核载14车位，当时船上的车子并没有超过核载的车位数。至于船员当时为什么没有及时报警，事故调查组将做进一步的调查。

记者了解到，根据国家交通运输部在2009年11月25日重新发布并实施的《老旧运输船舶管理规定》，船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡轮、客货渡轮（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船，达到30年船龄的要予以报废处理。本次事故沉船属于二类老旧船，尚未达到30年的强制报废期。

对此，知情者称，104号渡轮建造于1990年左右，已经有20多年了，船体老旧严重。前段时间这艘船曾经维修过，按理说渡轮状况应该符合要求，但104号船短时间内沉没，说明船体本身存在问题，“据船上大副说，船体沉没只有几秒钟，这种情况很不正常。”

16日下午，记者从马鞍山市政府了解到，目前由交通运输部、安徽省相关部门人员组成的联合调查组已经成立。事发后马鞍山市成立了应急指挥部，下设搜救、医疗、维稳、善后、新闻宣传和事故调查等6个工作小组。

截至16日晚记者发稿时，打捞救援工作仍在进行中，事故原因正在进一步调查中。

超载导致沉船可能性不大

对于马和汽渡104轮的意外沉没，业内人士也感到非常惊讶。

南京板桥汽渡管理处处长钟旗告诉记者，板桥汽渡的渡轮比马和汽渡的104轮大很多，是核载28车位的，而104轮只有14车位，相比之下，大船具有更好的稳定性。不过，船小并不是造成翻船、沉没的原因。对于汽渡的船只，海事部门有严格要求，即便船龄长，也会像汽车用久了要缩短年检周期一样，不应该有安全问题。他表示，最常见造成翻船、沉船的原因是碰撞、大风，而此次事故并非由于这些原因造成。那么，会不会是超载造成的呢？钟旗分析的结论是也不会，因为该船核载是14车位，实际只装了5辆货车、3辆轿车、2辆电瓶车。“船的核载是有安全系数的，像我们的核载28车位的渡轮，核定是450吨，我们都控制在400吨以内。按照通报的情况来说，沉船超载基本不可能。”钟旗分析说。

另一位轮渡公司技术人员告诉记者，造成翻船、沉船的原因还有船体老化破损进水、船上荷载跑偏（如汽渡车辆未固定好滑偏在一侧）、水流变化时操作不当等，这些就是操作、管理和保养的问题。104渡轮沉没原因还需要进一步分析。 南京海事局相关负责人表示，马和汽渡出事也给南京的汽渡、轮渡的安全敲响警钟，他们会加强对渡轮的安全检查工作。南京轮渡公司负责人也表示，他们会加强应急演练，尤其防止出现乘客偏向一侧的情况，船上一旦出现重心跑偏，工作人员会及时劝导、分开乘客。目前宁浦渡轮有10年左右船龄，年底还要再投放两艘客位大、抗风性能高的新船，提高保险系数。

南京板桥汽渡也加强了安全措施，准备了各种突发情况的应急预案。不过，由于马和汽渡主要并不是过境客流，提供的是马鞍山到和县之间的客流交通，因此，事故发生停航以后，下游最近的板桥汽渡运量没有任何变化。

据了解，长江上的大桥限载基本都是50吨，而汽渡与之相比则更有灵活性。钟旗承认，由于南京施工工地多，白天很多工程车受限无法进城，所以夜间过汽渡的重载车比重远远高过白天。记者探访也发现，夜间运钢卷板、石子的重载车辆经常超过百吨，板桥汽渡夜里的生意很是红火。不过，钟旗表示，尽管重载车多，但板桥汽渡位于S001省道上，路政人员两头值守，对于超载超限车辆加大查处力度

蔡国权的《最后一班渡轮》

里面的歌词应该是“人事远去思忆伴随，是你令我的心碎”这一句吧。

以下为歌词：

人潮渐散退渡轮已去

迎着北风追急赶这里

目送这班轮渡载去

记忆一千堆

愁和夜对垒旧情已碎

呆在北风中不知进退

但说不出何事爱侣

没声息的告退

累难道每天相聚

使你爱得疲累

谁还是在心里

第三者已占据

仍是爱你心思挂虑

仍是对你心醉

人事远去思忆伴随

是你令我的心碎

人潮渐散退渡轮远去

凭目光急追不管哪里

望会等到人尽散去

是你的身躯

仍和夜对垒愁怀占据

麻木的身躯怎可抗拒

目送每班轮渡远去

便灰心地引退

累难道每天相聚

使你爱得疲累

谁还是在心里

第三者已占据

仍是爱你心思挂虑

仍是对你心醉

人事远去思忆伴随

是你令我的心碎

仍是爱你心思挂虑

仍是对你心醉

人事远去思忆伴随

是你令我的心碎

或许梦中可相对

没有。中国纵贯渤海海峡的烟（台）大（连）铁路轮渡于2006年11月6日投入试运营，韩国和日本铁路轮渡没有投入运行，截止2023年4月8日，没有开通。铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江），渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海，可以解决海峡间的铁路运输问题，如广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。

　　**《海上钢琴师》讲述的是钢琴天才在海上度过传奇一生的故事，故事发生在1900年第一天，而男主也取名叫“1900”。1900是一个孤儿，早前被一位好心的工人丹尼收养，丹尼死后1900自己在海上生活。1900从未学过钢琴，可他对钢琴却十分精通，从而成为了海上有名钢琴师。后来1900所在的渡轮要被销毁了，但1900却迟迟不肯下船，1900为什么要这么做？

　　1900是从海上出生的，被丹尼抚养长大。在1900成长过程中，他从来没有下过船，而是一直在船上生活，他有的时候虽然也很好奇陆地的生活，可是内心又很害怕和陌生人接触。1900习惯了海上的生活，他感觉这里就是他的家，即使身边的人再怎么劝他，他的想法始终都不会改变。

　　1900所在的那艘渡轮由于年份太久无法在海上漂泊，所以为了人们的安全着想，渡轮需要被销毁，船上的人陆陆续续都离开了，最后只有1900坚持留在这里。1900的好朋友专门来船上劝他下船，可是1900很固执，一心想留在船上，哪怕是与渡轮同归于尽他也愿意。

　1900不想下船的原因很简单，这里是他的家，他恐惧陆地的生活，甚至都不敢想象下了船他的生活会是怎样的，所以他选择保留自己的初心。最终，1900所在的渡轮被炸了，而1900躲在船上也一同被炸死了，就这样结束了传奇的一生。

　　其实1900是一个明白人，他知道自己离开了舒适圈，来到陌生的陆地生活，他将要重新开始。但是留在船上却可以得到自己想要的优越感，还有到手的财富，这岂不是一举两得的事情。1900喜欢大海，喜欢钢琴，直到生命最后一刻他都陶醉在自己的钢琴声中，因为这就是他想要的满足与幸福。

去海南三亚除了飞机以外，都要渡轮过琼州海峡。小轿车的渡轮费是400元左右一辆车载一个司机，人的票是43一张。船程2小时，候船时间不等，候船一般也要1．5小时。

主要有：轮渡站，是供待渡列车停放、解体、调车和编组用的站场；栈桥，是供机车车辆上下渡船的建筑物，其上配有所需的升降等机械设备，用于调节栈桥轨道高程，使渡船能在各种水位停靠栈桥。

引线，为连接轮渡站和栈桥的铁路线；靠船设备，分布在栈桥靠船一侧前沿，用于吸收渡船靠泊所产生的撞击力，确保靠泊安全。

扩展资料：

轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。因此，随着桥梁与隧道的兴建与发展，在大多数情况下轮渡将逐渐被取代。

如1957年武汉长江大桥的建成，就结束了客货、车辆仅能靠轮渡过长江的历史，并使京汉铁路与粤汉铁路连成一条京广铁路。

1968年建成的南京长江大桥取代了轮渡，使京沪铁路全线贯通；1994年5月建成通车的穿越英吉利海峡的英吉利海底铁路隧道则取代了英吉利海峡铁路、公路轮渡，把英国和欧洲大陆连成一体。

-轮渡