摩托车gp要注意什么

如下：

1、MotoGP无缝式变速箱的单次换挡时间大约是00009秒，大约是人一次眨眼时间的1/200。

2、MotoGP赛车在以55度侧挂时，轮胎和地面的接触面积和一枚硬币大小相当。

3、MotoGP的比赛过程中，车手是不知道赛车的燃油余量的。只能通过在比赛中不断更改燃油模式来尽量减少消耗，车队也会根据比赛状态通知车手调整引擎的输出模式，以防止赛车燃油提前耗尽。

4、在大部分低速弯角的弯内速度对比：Moto3＞Moto2＞MotoGP。主要的原因是三款赛车的特性不同，对于同一条赛道的走线应用也会有所不同。Moto3的赛车提速较慢，需要走宽阔的线路来提升弯内速度；而MotoGP的赛车马力较大，需要更多的减速保证快速转向，尽早加速。

5、MotoGP车手在一场40分钟比赛中会脱水3-4升，体重会减轻约4公斤。脱水速度相当于F1车手的两倍，对于车手的体能是非常严苛的挑战。

6、MotoGP车手皮衣的皮制部分使用袋鼠皮制作，厚度仅14mm，以保证车手在比赛中更加灵活的做出技术动作。

7、MotoGP车手皮衣的安全气囊装置可以在监测到碰撞后的0045秒内完成充气，并在随后的40秒缓慢恢复原状。

对於motoGP车手的脖子上是没有围上一圈东西,如果你看到的可能是三样东西,第一,安全帽底部有一块软的海绵,主要功能是在透气用第二,赛车皮衣的领子第三,DAINESE的衣服有一个储水带,提供给车手在比赛期间可以喝一些水补充,可能看到的是一根管子,其他在motoGP选手脖子上是没有其他东西,并不是像F1或是现在汽车的车手在安全帽下面有一个汉斯保护垫,这是一名叫汉斯发明的东西,主要是防止车手在车内的震动过大,导致颈部受伤

F1车手所带的白色的套子是防火帽,是怕在赛车出意外后燃烧,导致车手受伤,所有的赛车服都是防火的,只有安全帽内部是靠防火帽,而防火帽不光只有白色,还有黑色的,一般车手不愿意带黑色的,主要是美观及黑色不易散热

motoGP选手不会带防火帽是因为,摩托车会燃烧几乎都是在摔车之后,而摔车几乎车子都会跟车手分开,所以不需要带防火帽

摩托车杂志社 James Wang

麦克杜汉。   以前的五届世界摩托锦标赛冠军。后来因为事故，废了条腿，就退役了。 

      如果说F1 你也许第一个人想到的是舒马赫，但是如果说摩托车锦标赛二十世纪最伟大的车手那就只有迈克．杜汉了。

  麦克·杜汉,1965年6月4日出生于澳大利亚昆士兰州的首府布里斯班市。在他还只有7岁时他就开始骑摩托车了。到他9岁时，他已经开始学习从事赛事生意，而当时他最显著的成绩是完成了昆士兰州10-12岁冠军追逐赛。麦克的水平逐渐提高，所骑的摩托车的速度也越来越快。尽管至今也让你难以相信，但麦克确实不是很想成为一位高速的公路赛车手。'当我刚刚开始比赛时，实际上我大部分时间都是在越野赛中比赛，我认为公路赛的车手们都很疯狂。我从未想过要骑得太快，因为我怕摔断了腿。我开始比赛时骑的是一辆250cc的街车，那就是我所想要的，因为它只能达到180公里/小时。那时候我想这个速度对我来说已经够快了。 

  麦克从很小的时候开始就知道自己要成为一位赛车手，但却从未想过会成为5次世界冠军的得主。'我小时候在澳大利亚对国外发生的事情知道的很少，因此直到我20岁时才听说世界冠军。我曾主要想在澳大利亚参加比赛，但一件事把我引到了另一个方向。杜汉从1984年开始驾驶着雅马哈RZ350赛车参加他的首次比赛，并很快学会了如何取胜的技术。到1987年，他已经取得了57站26胜的好成绩。杜汉的优异成绩使他从1988年开始成为了雅马哈万宝路车队全职车手。他在那一年在澳大利亚和日本的雅马哈一级方程式赛车和4冲程超级摩托车赛上取得了33站16胜的成绩。

  1989年杜汉驾驶着一辆罗斯曼于队友韦恩·加德纳和艾迪·劳森一起，由本田公司支持参加了500cc组的世界冠军赛。那年在霍根海姆，麦克获得了第三名，并在总成绩上获得了第九名。杜汉以令人难以置信的25442秒的单圈成绩完成了比赛，最终获得了第三名。在接下来的几年里，杜汉不断取得好成绩，在1993年获得了第四名。1994年是杜汉神话的开始。14站9次取胜，1次前三名的成绩为杜汉赢得了他的第一个世界冠军。杜汉并不满足于此，继续在95，96，97年赢得了世界冠军。通过在500cc组的4连胜，杜汉加入了一个具有同样水平的杰出的二人组合，贾卡默·奥古斯丁和麦克·海尔伍德。1998年，麦克在他第五次蝉联世界冠军的时候获得了八次胜利。第二年，他在第一轮以第四名的成绩、第二轮以第二名的成绩开始比赛。不幸的是，第三轮在西班牙赫雷斯举行的比赛中，他摔倒了，伤势十分严重，这也成为麦克从赛场上退役转为本田500GP队总经理的原因。麦克在他的GP生涯中获得了一大串的冠军。他对很多胜利都记忆犹新。'1997年在巴西的胜利让我十分难忘。在还剩三、四圈时，我冲出了赛道，这时我比领先的车手慢大约4秒，我以为不可能追上他了。但他们也犯了几次错误，让我追近了距离，终于在最后一圈上，我超过了他们，并取得了最后的胜利。麦克有许多好的回忆，同时他还记得在他的赛车生涯中一次十分尴尬局面。'那是在1990年，我在比利时的温泉离开竞争赛道的时候。那时在进行热身，我向山上冲，不停的换挡，后轮滑入了一条直沟里，把我摔了出去。我不得不走回到每个人都看到我摔倒的地方，而他们在为我鼓掌。那可是个让人十分尴尬的时刻。'尽管麦克现在为本田车队做顾问，他也有向别人学习的时候。'我想在我的一生中，有很多不同的人都是我要向他们学习的。在早期,我想每个人都想在某种程度上向父亲学习，然后你沉迷于某一件事，你会想向那些会做这种事的人学习。在我的生涯中我也有几位想要向之学习的人。我想在他们之中，最著名的就是艾迪·劳森了。'现在麦克坐在赛道边，他有了作为观众和顾问享受GP赛乐趣的机会。'今年的GP赛好极了，因为GP赛是一种表演。我信今年的比赛会因为参赛选手的经验不断积累，速度的不断提高，比赛会越来越精彩。但现在我认为GP赛所拥有的最好的建议工具就是激烈的比赛。对我来讲，这是很奇怪的，因我并不怀念驾驶。我想我们所观看的这些充满竞争的比赛将会使越来越多的人打开电视或是亲自来观看GP比赛。 

  带着他难以估价的宝贵知识，带者他满身的伤痛和使人目眩的荣誉，杜汉退出了赛道，从而开始一个全新的经理和顾问生涯，麦克无疑将在他神奇的冠军神话中再添加上一页新的篇章。 

  在137场比赛中，麦克获得了54次胜利，58次领先，95次进入前三名，5次蝉联500cc的世界冠军。 麦克·杜汉在1989年遇到了Alpinestars的总裁，那时他就希望杜汉能使用他们公司的产品，但当时杜汉正在使用另外一家公司的产品，所以二人没能达成协议。后来，在1992年，杜汉摔断了右腿，原来为他提供赛靴的公司无法为他特制他所需要的赛靴，因此，具备这种实力的Alpinestars公司顺理成章的成为杜汉的合伙人，他们为杜汉特别制作了右脚所穿的赛靴，使杜汉可以穿着两种品牌的赛靴参加比赛。（这即使不是'绝后'，也足以堪称'空前'了。）从1994年左右杜汉开始专门穿Alpinestars公司的产品参加比赛。那时他所穿的产品在当时来讲是属于'未来派'，以保护他的双腿免受撞击和其他以外伤害为主，但后来却逐渐发展成为了产品的主流。杜汉的11个赛季中有6个赛季的时间是与Alpinestars公司正式合作的，还有一个赛季零几场比赛是处于非正式合作状态。1988年之前，他只穿Alpinestars公司的产品，但他付出了90%以上的时间；后来Alpinestars公司总裁为他'打了折扣'，但他还是坚持穿用Alpinestars公司的产品直至退役。

  杜汉冠军总揽：

  1998 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1997 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1996 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1995 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

  1994 500CC 麦克-杜汉 澳大利亚 本田 

GP”。摩托界，没人不知道！

​9月初的武汉初具凉意，QJGP赛道驾驶学院再次来到了湖北武汉的WSK赛车场。QJGP意在培养和引导更多年轻人正确参与摩托车赛车运动，提升带动各站周边城市赛车运动氛围，传递运动赛事的安全理念；同时助力中国摩托车爱好者更多机会去参与赛事，并通过相关训练和赛事而获得成长。

武汉WSK是一条长度仅千余米的室外卡丁车赛道，由于拥有比较充分的缓冲区设计，也能够作为中小排量的摩托车赛道练习使用。短短1千米却拥有9右6左共15个弯，即便排除掉7、8、9三个可以利用路沿直接通过的假弯，这么多弯道放到一个如此紧凑的赛道里还是会因为高节奏的左右变换提升整个赛道的难度。

与往届不同的是QJMOTOR这次为驾驶技能处在各个不同阶段的赛道运动粉丝带来了赛150、赛250和赛450三款利器。

赛150/250都属于QJMOTOR旗下的入门级仿赛产品，外观相似并且同样采用单缸水冷发动机，但不同的排量决定了两者在功率上还是有着相当明显的差异化。赛150的动力输出为125kW/135N m。而赛250最大功率205kW/9500rpm，最大扭矩225Nm/7250rpm，这两款小车以优秀的操控灵活性和经济性作为赛道训练的入门车型是非常合适的。

在QJ的赛系列产品线中，装备中等排量双缸水冷发动机的赛450定位于单缸的赛250与四缸的赛600之间，最大马力53匹、最大扭矩43Nm是针对已经脱离了新手范畴的进阶用户群体而研发，经过轻量化设计后，赛450的整备质量仅173kg，是一台更轻、更强、更快的“刷圈利器”。

当然，作为QJGP赛道驾驶学院的教学用车，这几款赛系列车型进行了一些赛道应对改装。除了取消三元催化等繁杂的排气系统，为了提高倾角极限和提升换挡效率，MOTO-TRON升高脚踏和换挡机构也是必备补品，更重要的是赛450赛道车搭载了一套意大利bitubo竞技全可调后减震，能够根据不同赛道和车手的要求进行多项单独调教。

至于轮胎方面，赛450原厂选用的就是能够直接拿来进行赛道练习的玛吉斯SUPERMAXX SPORT轮胎，所以与市售车型并无差异。这款轮胎集合了玛吉斯多项最新技术，能够在操控、抓地力和稳定性三方面满足运动车型的使用需求。

上午9点学员们签到集合完毕，今年的QJGP武汉站正式启幕。因为报名的热情车友太多，教练们按基本的驾驶技能把学员进行了分组，在经过赛道规则理论教学之后，学员们开始在教练组的带领下进行赛道教学和练习。

正式驶入赛道之前，QJMOTOR的工作人员逐一检查了学员们的装备情况，确保赛道体验和教学在安全的前提下进行。

第一节练习的作用是熟悉赛道路线，对每一个弯道的刹车点和进弯路线形成记忆。教练会在行进中指示弯道关键参照物和减速、开油的时机把控。从第二节开始，学员们就进入不断尝试寻找最合适的倾角和路线的状态，同时用教练指导的姿势去优化自己长时间以来的骑车动作。

分组轮换体验后，学员们不仅在驾驶技能上得到了相当明显的提升，对QJMOTOR赛系列也有了更为充分的了解，驾驶动作也逐渐到位放开。

据悉，QJMOTOR在今年接下来的时间里会在更多的地方举办QJGP赛道学院，提升品牌形象是一方面，更重要的是将正确的摩托车运动文化传播给更多想要在这方面提升自己的年轻车迷们，那么下一站再见