HXD1C型电力机车的事故

2011年1月14日晚上10时，武汉铁路局襄樊北机务段（现为襄阳机务段）的HXD1C型0007号机车，附挂HXD1C型0036号机车，担当5096次单机经由襄渝铁路运行至襄阳市谷城县五山镇境内黄家营站附近、K41+530M处时，突然实施紧急制动停车。但由于机车在紧急制动中大量撒砂，机车制动后也未按规定前移15米，导致轨道电路分路不良，防护该闭塞分区的通过信号机仍显示绿灯。后续由襄樊北机务段HXD1C型0035号机车牵引的10906次货物列车，按机车信号和地面信号显示的绿灯运行，进入该闭塞分区，由于制动不及，以68公里/小时的速度与前方的机车追尾相撞。事故造成三台机车脱轨，经修复后正常运行。此次事故性质与2009年6月发生的京包铁路列车追尾事故相同，均由于机车撤砂后轨道电路失效造成。

2014年11月24日下午15时许，成都铁路局重庆机务段的HXD1C型0033号机车，牵引的75228次货物列车（列车编组50辆，总重1,356吨）经由襄渝铁路运行，当列车运行至旬阳至棕溪间上行线K250+400～K249+870处（安康市旬阳县棕溪镇境内），因列车行驶方向右侧发生山体滑坡导致小棕溪隧道口塌方，造成75228次列车的机车和机后1～13位车辆脱轨，机车撞上隧道内壁，驾驶室严重变形，导致2名机车乘务员遇难。由于机车重量大，加之地形因素影响，为方便尽快清理现场打通线路，经成都铁路局同意，该台机车被就地拆解，之后机车得以从隧道中拖出 。

危险！香港一女骑手拐弯失控迎面撞上兰博基尼，目前双方身体状况如何？这个问题的答案大概是：

1，严重车祸，被人撞飞

9月4日，香港柴湾发生一起严重车祸，一名女骑手在入弯时车辆失控，拐入对向车道，撞上了一辆兰博基尼，随后整个人直接被强大的冲击力，甩飞出去，目前司机和骑手均送医救治。而据现场目击者说，这个女骑手，被迎面撞来的兰博基尼撞到时，就被强大冲击力，掀到了半空中，而后刹那间，这个女子，在空中反着跟头，重重的落在地面上。

而同时，她的机车和兰博基尼，也随即严重损毁，零件散了一地。只是兰博基尼看上去，似乎损伤少一些。但是那个机车，估计已经变成废铁了。所以，这就是说，这个女骑手遭此大难实在凶多吉少啊，而兰博基尼的司机，也在救护车到场后，一起被拉去救治。

2，凶多吉少，目前没有消息

但是，鄙人从现场照片来看，兰博基尼的损伤，尽管严重，但是它的损伤，应该是不会导致其驾驶人致命重伤的，而被强力摔倒半空的女子，是带着头盔的，所以如果机缘巧合，这个女子遭此大难，可能是会捡了一条命，要知道一个带着头上的头盔，对于机车骑士们的意义，可是最后的生命保证啊！

但是以上都是，根据照片的个人臆测，而现实中，那 香港一女骑手拐弯失控迎面撞上兰博基尼，目前双方身体状况，因为现在没有后续的消息到来，且这场事故中的两个伤者，还在救治中，所以，香港女骑手拐弯失控迎面撞上兰博基尼后，目前身体状况尽管堪忧，但是目前情况不明。而那个兰博基尼的司机，也是一样的。

1992年3月21日凌晨，上海铁路局南昌机务段（今南昌铁路局南昌机务段）的ND2型0232号机车，牵引由南京西开往广州的211次旅客列车经由浙赣铁路运行，计划在株洲市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号，于凌晨3时05分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。

1997年4月29日上午，广州铁路集团长沙机务段的ND2型0222号机车，牵引由长沙开往茶岭的818次旅客列车，于10时35分到达京广铁路荣家湾站停车，计划待避由长沙机务段东风4B型2520号机车牵引、由昆明开往郑州的324次旅客列车。但由于长沙电务段荣家湾信号工区信号工人违章使用二极管封连线装置，导致铁路信号错误显示，令324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，司机发现列车进路不对后立即采取紧急制动，但停车不及，与停在站内的818次旅客列车尾部相撞。事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人；东风4B型2520号机车报废，而ND2型0222号机车未有损害。

2001年1月22日凌晨，南昌铁路局南昌机务段的东风4B型2414号机车，牵引广州开往青岛的K60次快速旅客列车经由浙赣铁路运行。列车于1时55分从醴陵东站开出，计划通过老关站上行正线。凌晨2时08分，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～5位车厢脱轨，机车停于浙赣线K888+973处，构成列车脱轨重大事故。该事故中断浙赣铁路上行线行车6小时02分，事故原因是人为破坏。

2002年9月8日，太原铁路局湖东机务段的东风4B型6042号机车，担当的37507次货物列车在柳村南（秦皇岛港区）制动失灵，与四号翻车机房卸空的38061空车底相撞，造成37507次机后1~9位车辆脱轨，机车被烧毁。38061次车底后部1~6位车辆脱轨，20~29位车辆后台车心盘窜位，四号翻车机严重损毁。同时其脱轨车辆侵入三号翻车机的空车线，造成三号翻车线一辆空车脱轨，构成列车放飏冲突重大事故。事故原因是柳村南站一助理值班员监守自盗，造成机后1位车辆折角塞门关闭所致。

2004年6月9日23时45分，配属柳州铁路局柳州机务段东风4B型7019号机车，担当23001次货物列车，运行至柳州铁路局管内黎湛线（双线半自动闭塞）根竹至贵岗站间下行线48km780m处，发生分离。司机错误判断因而未停车检查。造成后续25201次货物列车运行此处与前行23001次货物列车分离后的遗留在区间的40辆车发生正面相撞，构成铁路交通重大事故。

2005年7月16日下午1时20分，武汉铁路局武昌南机务段的东风4B型2653号机车，牵引黄石至武昌的N384次旅客列车经由武九铁路运行，当列车运行至黄石至铁山区间，在一个平交道口与一辆装有数根10余米长钢管的重型卡车相撞，事故造成重型卡车上1人死亡、2人受伤，机车上2人受伤，机车及机后两位车辆严重损毁。

2008年6月30日凌晨，南宁铁路局南宁机务段的东风4B型2665号机车，牵引广州开往重庆的1322次旅客列车经由黎湛铁路运行。凌晨2时20分，当列车行至黎湛铁路广西境内米场至玉林区间（K165+100米处），因山体滑坡，列车停车不及以102公里/小时的速度撞上坍体，造成本务机车及机后1～6位车辆脱轨，中断上下行线行车分别24小时40分、32小时10分，构成铁路交通较大事故。

2011年2月25日凌晨，南宁铁路局南宁机务段的韶山3型0098号机车，牵引百色至南宁南的83034次货物列车，于1时29分到达南宁南站北场5道，停车摘钩后计划经北场7道转线入库，于1时44分该机车以17公里/小时的速度越过关闭的7道下行出站信号机，在352号道岔处以12公里/小时的速度与正在进入6道的42080次货物列车发生侧面冲突。事故造成牵引42080次列车的东风4B型3994号机车前端4个轮对脱轨，机后第一位车辆前转向架第1轮对脱轨，而韶山3型0098号机车前3个轮对脱轨、2名乘务员轻伤，构成铁路交通一般B类事故。

2011年10月19日晚上，南昌铁路局福州机务段漳平运用车间的的东风4B型3919号机车，牵引48019次货物列车经由漳泉肖铁路运行。晚上10时25分，当列车运行至湖头至金谷间K84+150处，因山体滑坡，列车撞上塌方坍体，造成机车及机后1～4位车辆脱轨，机车被烧毁，无人员伤亡。

2012年3月29日，配属哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段东风4B型1818号机车，加格达奇运用车间司机担当C40982次货物列车，运行至嫩林线乌鲁布铁至春亭阁站间，因机车主发电机故障发生故障发生火灾停车请求救援。请求救援司机向调度员报告的停车位置错误，与实际停车地点相差1km+19m，且请求救援后没有按规定在救援列车开来方向设置防护。担当救援的东风4B型3795号机车单机进入救援区间后，运行速度68km/h。接近被救援列车2km时救援司机未与被救援列车司机联系，也未控制速度在20km/h以下运行，发现停留列车时停车不及，与请求救援的列车以52km/h的速度发生正面相撞。

1992年10月11日凌晨2时55分，沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C型4031号、4045号机车，重联牵引一列货物列车经由沈吉铁路运行，至接近石门岭车站、准备停车会让由天津开往吉林的323次旅客列车时，由于列车其中一个折角塞门被人关闭，列车制动失效。为避免列车相撞，货物列车进入石门岭的安全线后脱轨颠覆。事故造成机车乘务员4人死亡，中断行车10小时25分，两台机车报废。

2003年3月9日上午6时许，沈阳铁路局吉林机务段的东风4C型4119号机车，牵引一列由吉林开往梅河口的货物列车，经由沈吉铁路运行至吉林市永吉县境内的双河镇站以东的无人看守平交道口时，与一辆加长大货车相撞。事故造成机车大破、两名机车乘务员重伤，大货车内五名乘客2死3重伤。机车后来在吉林机务段完成修复，恢复运行。

2012年1月23日下午12时43分，沈阳铁路局锦州机务段的东风4C型4070号机车牵引45261次货物列车，抵达沈阳铁路局通让铁路管内太平川站担当调车作业，以20公里/小时的速度推送一辆棚车至车站南头岔区时，由于太平川站调车组人员精神疏忽，推进车辆冒进关闭的D8号调车信号机。与下行正在进站的83651次煤炭列车发生侧面冲突，造成推进车辆脱轨，担当83651次列车本务机车的锦州机务段东风4C型4075号被撞毁，司机室严重受损。83651次机车乘务员（隶属白城机务段白城运用车间）受重伤后抢救无效死亡，构成铁路交通一般B类事故。

2012年2月21日下午，上海铁路局合肥机务段阜阳运用车间DF4C-5155机车司机王某、学习司机赵某机班计划担当41091次货物列车牵引任务。14时44分在辅修库整备线接车，开始进行整备作业。14时52分司机在Ⅱ室进行甩车作业。15时03分，学习司机在做电器动作试验， 15时06分，司机一人在Ⅱ室起机。15时07分学习司机在启机状态下做柴油机升、降速电器动作试验，此时，司机在Ⅱ室缓解机车自阀，准备做制动机试验时，机车发生移动与前方停留的ND5-0332机车发生冲撞。构成调车冲突一般D1类事故 。ND5-0332机车主梁严重变形，机车接近报废。事故发生时，地沟内有一电焊工在焊接抱轴油盒，车上有数人正在处理检修尾活，电焊工被撞倒，车上一人因撞击未站稳摔伤。

2014年6月6日下午18时许配属沈阳铁路局吉林机务段的东风4C型5146号机车，牵引一列苏家屯周边小运转货物列车，在京哈线虎石台站进站司机使用电阻制动调速时，机车主电路出现接地，机车乘务员在未判明故障的情况下，未及时检查处理故障将机车DJ和LJ继电器盲目解锁之后继续运行。随后机车发生火灾，乘务员无人受伤，事故后东风4C型5146号机车报废。

1首先是分主辅路，支线让干线，只要是相撞就是支线责任，不论位置。（以前也认为要看位置，通过再学习知道，只要交法规定避让的，应避让而未及时避让相撞的，不分位置，直接是应避让方责任）

2如果道路权限是相等的，应避让右手方向来车，如未避让就是主责。鸣不鸣笛是很次要的。对吵架有用。对交警无用。

3有红路灯就不用说了，地球人都知道