不要对婚姻有这4种幻想

不要对婚姻有这4种幻想

1、期待对方是“灵魂伴侣”

心理学上有一个概念，叫做“爱情信念”，意思就是一个人对自己维持、提升、改变关系能力的看法。 

当情感之路不顺时，我们容易把原因归咎于他人，比如对方不懂自己，不是自己的灵魂伴侣。 

事实上，对爱情走向起主导作用的，是我们自身的信念。

生活小例子:

两人相约下馆子，当老公问她去哪里吃时候，她随口一说:“都可以。”当老公选了川菜时，她嚎啕大哭，因为那天她上火了，口腔溃疡严重，之后就归咎于老公的问题。

灵魂伴侣固然好，但可遇不可求，没有任何伴侣的灵魂能完全契合，再爱你的人，都没有义务去懂你。 

与其寄希望于遇到一个“灵魂伴侣”，不如好好学习沟通术，婚姻，应该立足于穿衣、吃饭、睡觉，而不要耽于空想，期待对方事事与你共情。

2、希望对方时刻制造浪漫

结婚后，女人希望男人能保持旺盛的荷尔蒙，时刻制造浪漫和惊喜，让自己体验热恋时的美好。 

但浪漫的人适合谈恋爱，靠谱的人才适合过日子，浪漫只是婚姻的调味品，而不是必需品。

事实上，对爱情走向起主导作用的，是我们自身的信念。

生活小例子:

一个男货车司机卸车后吃着毫无营养的泡面，但他笑盈盈地表示要为妻子买昂贵的包，妻子心疼地骂了一句“不需要”，这位妻子非常清醒，知道浪漫不能当饭吃，如果买了包，丈夫

两三趟活都白干了，没有必要为了这些，而忽略掉家庭的责任。 

浪漫，往往需要付出代价，如果强行制造，就如同空中楼阁一样虚无缥缈。婚姻最后更多的是:责任、担当、人品。 

如果你把幸福寄托在男人给予的浪漫上，这是极其不稳定的，因为他的浪漫，可以给你，也可以给别人。 

与其眼巴巴等待别人给予，不如自己制造，取悦自己;别人也许会背叛你，但你永远会忠于自己。

3、要学会自己撑伞遮雨

在婚姻中，与其期待男人来解救你，不如自己长成一棵树，为自己遮风挡雨。

生活小例子:

丈夫只是一位普通的打工人，每天凌晨三点三班，工作到第二天中午十二点，昼夜颠倒的生活让他疲惫不堪。 

妻子想要买大房子，给孩子报各种兴趣班，想过更好的物质生活，她把期待全部投射在丈夫身上，却忘记了自己“打伞”。

心理学领袖克里斯多夫孟在《亲密关系》中写道:

开始和维护一段亲密关系背后的真正动机其实在于需求。我们会对另一半提出各种不满和要求，正是因为另一半现阶段的行为无法满足我们的需求。 

与其把希望寄托在别人身上，不如学会自己撑伞。 

别宽以待己，严以律他，别低估了生活的难关，生活中没有谁可以陪伴自己一辈子，因为一辈子太长了，要学会独立面对。 

不要高估了枕边人的能力，低估了自己的潜力。

4、别期待对方永远好脾气

心理学家通过长期研究发现:对一段亲密关系起关键作用的，是“积极互动”和“消极互动”的比例。 

最理想的比例是5:1，通俗来说，就是五天可以一吵，在吵架中解决矛盾，互相磨合。

但当你期待伴侣永远好脾气时，就剥夺了对方生气反驳的权力，久而久之，矛盾会越积越多，直到极端爆发。 

不被允许表达的愤怒，最后都会变成毁灭亲密关系的。 

要想拥有一段良性的亲密关系，必须放下高期待，调整幻想和现实的差距，唯有如此，我们才能获取真实的自我和健康的爱。 

爱人之间最舒服的相处模式，就是放下无法企及的幻想，看透婚姻的本质，依旧能够和枕边人携手相伴，共渡人生的风雨。

性格内向没朋友独来

独往该怎么？

表姐今年58岁，退休了。这些年，她不与外界主动接触，没什么朋友，也没得罪什么人。她和表姐夫之间，也是AA制。

表姐怀孕后，就跟表姐夫约法三章，家里有关孩子的事情，夫妻二人共同分担，水电费，楼房取暖费，这些共同的消费，也是平均分担。

但双方的人情来往，要自己走自己的亲戚。表姐说：“婆家的大事小情，婚丧嫁娶，我不会去。我娘家的事情，你也不用去。”

当时，表姐夫以为表姐开玩笑，也就敷衍过去。表姐的儿子生下来之后，表姐还想去上班，就想雇人看孩子。表姐夫说：“我表妹想到城里打工，要我表妹给咱们照看一年儿子吧。”

表姐说：“一样花钱雇人，我雇个陌生人，比雇亲戚事情少。”表姐想雇附近的邻居，一个60多岁的从医院退休的老太太，看护他们的儿子。

表姐夫说：“你怎么这么特儿呢？一样花钱雇人，雇亲戚的话，也算帮助了表妹。”

表姐说：“雇亲戚事情多，七大姑八大姨，以后麻烦事儿多了。雇邻居的话就没有多余的事情。”

表姐夫拗不过表姐。后来，表姐的儿子，就是邻居老太太帮忙照顾，一直照顾到五岁，老太太还教会了孩子识字，算数，还有良好的卫生习惯和饮食习惯。儿子五岁之后，表姐才把儿子送到学前班。周末她要是加班，还把孩子送到老太太那里照顾。

隔了几年，表姐夫的妈妈阑尾炎手术，表姐夫当时搞个项目，表姐夫就让表姐去医院看护婆婆。表姐说：“我们结婚的时候就说好了，你的亲戚，你自己走动，跟我无关。”

表姐夫因此跟表姐大吵起来。表姐也不跟表姐夫争执，带着孩子到单位的宿舍去住了。表姐夫拿表姐没办法，只好给自己老妈雇个护工。

因为这件事，表姐夫被亲戚们数落，说他怕老婆，说他娶了老婆忘了娘。有的亲戚还说：“女人就是打到的媳妇揉到的面，你的媳妇就是欠揍，揍几顿，就把她揍老实了，就服服帖帖地听你管了。”

表姐夫也想揍表姐一顿，他到表姐的单位大闹，说了表姐很多难听的话，表姐却一个字都不辩解，也不跟表姐夫有任何的争吵，就是拨打了一个电话，把保安叫上来了，保安把表姐夫请了出去。

表姐夫家的亲戚又对表姐夫说：“这样的女人要她干啥？离了算了，凭你的工作，凭你的长相，找啥样的找不着啊？非她莫属啊？”

表姐夫没有离婚的打算，但是，他想吓一吓表姐，就把离婚协议写好了，摔在表姐的面前，说：“你签字吧，签完字，咱俩就去民政局。”

表姐看了一眼表姐夫写的协议，说：“儿子我要，其他的我都不要。”表姐夫看到儿子是表姐的软肋，就更来劲了，说：“儿子我要，其他的我都不要。”

表姐说：“好，你去重新写个协议吧，就按照你刚才说的，写好，我签字，然后去民政局。”

表姐夫傻眼了，他开始耍赖，喝醉酒，在家耍酒疯，说：“你跟我结婚是为了什么？你一点都不在乎我。”表姐也不争辩，看到表姐夫拿出一瓶白酒还要喝，她起身穿过客厅向表姐夫走去。

表姐夫以为表姐要抢下他的酒，怕他喝多了。就更来劲了，举着一瓶白酒，嘴对嘴地喝起来。没想到表姐径直从他身边走过去了，出门上班，晚上都没回来。一连三天，表姐在单位宿舍住下了。表姐夫醉了两天痛苦地生无可恋，觉得表姐一点也不在乎他，就写了协议，准备跟表姐到民政局。两人那天都起得挺早，在民政局门口等待开门。

表姐夫蜡黄着一张脸，对表姐说：“你一点也不在乎我，一点也不心疼我，我跟你伤透了心。”

表姐淡淡地说：“你自己都不在乎你自己，你自己都不心疼你自己，你还指望别人在乎你？你明知道白酒喝多伤身，你还喝，你怪谁呀？这是今天我们要离了，要不然我都不跟说这些。”

表姐夫一想，表姐说得也对。民政局开门了，表姐夫说：“单位有点急事，我得赶紧回去，明天再来。”

表姐也不反驳，回自己单位上班。

表姐不管表姐夫家族的所有事情，就像她婚后说到的，夫妻双方，只负责自己一方的家族关系来往。

其实，表姐自己家这方面的人际来往，表姐从不参加，今天表弟结婚，明天表妹生孩子，后天姨妈的儿子参军，下个月舅舅的女儿上大学。最近几年，人们都老了，又开始做寿。每个月都有这种礼份子。

表姐夫家族的交往，让表姐夫疲于奔命。表姐呢，自己家族的交往，她一概不去，日子倒过得清闲自得。

表姐在单位也是如此，谁家婚丧嫁娶，表姐都不去。

就是领导的老妈做寿，领导的儿子上大学，结婚，表姐也一概不去。她从来没有破例。她在单位业务能力超强，连电脑坏了，自己都能修理，基本上不会求助于任何人。

表姐夫说：“你在单位干了三十多年，还是个小编辑，你要是会来点事儿，早升职主任了。”表姐说：“主任事多，我做编辑清闲，业余还能写稿赚钱，不比主任的工资少。”

在家里，表姐负责做饭，表姐夫负责收拾房间。如果表姐夫不收拾房间，表姐不会动一下。如果表姐夫三天不收拾房间，地板上有灰，衣服乱扔，儿子的玩具满地都是，那么，表姐就拒绝做饭，带着儿子去住单位宿舍，在宿舍里跟儿子做饭吃。

表姐夫有一次到单位宿舍找表姐，看到表姐和儿子用小砂锅端着鸡汤在喝。表姐夫气呼呼地说：“你们娘俩就多余我呀？就不能多做一囗，把我的饭菜带出来？”表姐说：“我们都是成人了，说话要算话，当初说好的，我做饭，你收拾房间，你如果不收拾房间，我就不做饭。”表姐夫说：“我刚才回家都把房间收拾好了，给我喝一碗鸡汤吧。”表姐这才给表姐夫倒一碗鸡汤。

表姐的老爸脑梗，住院半个月，表姐夫要去看护，表姐拒绝了。她说：“你好好上你的班吧，我家的事情，我能处理，我处理不了，我会雇人的，不会影响你的工作。”

表姐夫还是经常来到医院，看望岳父。岳父病好后，逢人就夸表姐夫孝顺。转过年，表姐的婆婆脑溢血，也住院治疗，表姐不去看望婆婆。

表姐夫跟表姐吵架，说：“你爸生病，我去医院看望，我妈生病，你不去医院看望，你还是我媳妇吗？”表姐说：“我是不是你媳妇，你自己清楚。我爸住院，是你自己选择去，我没有强迫你，你也不应该强迫我。”表姐夫说表姐不孝顺。

表姐说：“法律上没有规定儿媳妇必须孝敬婆婆，我和她没有血缘关系，孝敬你妈，是你的事。”

这次，表姐夫真有点心灰意冷，他们的儿子考上大学后，表姐夫就跟表姐离了。两人共同生活的房子卖掉了，房款一人一半。表姐恢复单身后，用卖楼的一半房款，再加上这些年她积攒的积蓄，买了两室一厅的楼房。儿子寒暑假回来，就住在表姐家里。

表姐夫呢，恢复单身后，租了一个房子，每天交朋好友，日子过得不亦乐乎。退休后，表姐夫更是放飞了天性，天天喝酒。有一次，喝醉后昏迷不醒，送到医院，命是抢救回来了，但半边身体不能动了。

表姐夫拿着手机，不知道该把电话拨给谁。老家的亲戚都在农村，就是来到城里，也是看看他，谁能一天一个月一年的照顾他？最后，表姐夫给儿子打电话。这时候，儿子已经大学毕业，在外地找到工作，娶妻生子了。儿子就给表姐打电话。表姐说：“儿子，你放心吧，你好好工作，你爸的事情不用你管了。”

表姐到表姐夫的家里看了看，给表姐夫雇了一个护工，每日三餐，都由护工帮忙。所有花费，都从表姐夫的退休金里出。退休金不够的，表姐再拿钱。

表姐夫说：“我没想到，咱俩都离了，你还能管我？”表姐说：“一日夫妻百日恩，你呀，快点好起来了，别赖在床上不起来。我积攒的钱也是有数的，一年后，一日三餐变为两餐。两年后，一日两餐变为一餐

。我说到做到。”

表姐夫知道表姐的个性，说到做到。他戒酒了，在护工的帮助下，每天做康复运动。一年左右，就能自理了。表姐的儿子知道老妈的性格，他妻子生了孩子后，想让表姐去给照顾孙子，表姐的儿子说：“你别找我妈了，我妈不会来的，我们雇保姆吧，钱不够了，

可以跟我妈借一点。”

几年后，儿媳妇想生二胎，给表姐打电话。表姐说：“你们能养得起，生五胎也没关系。”儿媳妇有些生气，说：“妈，你将来老了，不止着我们给你养老啊？”表姐说：“我养老的事情已经安排好了，就不用你操心了。再说，你也没有养我老的义务，这是我儿子的事。”

表姐跟儿媳妇也没什么来往。不过，寒暑假，孙子回到小城，看望表姐，表姐会给孙子花钱买衣服，买球鞋，买各种玩具。儿媳妇不让孙子回小城，孙子却想奶奶，自己买火车票回小城。

去年，表姐把老家的房子卖了，在海边买了一个小房。孙子很愿意去海边玩，吃海鲜，游泳，快乐极了。但孙子一旦回他自己的家，表姐一个电话也不会打。

她自己过自己的日子，不打扰别人。

表姐退休后，更不与外界接触了。她每天在家做做运动，做做没事，剩下的时间就是看书写作。离开了外界和人群，不求人，不靠人，像植物一样，自己活自己的，活得充满张力。

回顾近来车市众生相尤其是新能源行业：有的款款而来、一鸣惊人；有的战火再燃、隔空掐架；有的跌宕起伏、有的屋漏逢雨、还有的“一锤落音”做好供应角色，再次重申不造整车……

 

11月29日，广州车展正式落下帷幕，可车市百象仍在继续上演。回顾近段时间以来，更是热闹非凡。

 

无论是上汽、阿里合作打造的纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，特斯拉、小鹏因激光雷达技术，继续隔空上演“神仙吵架”，还是东风与国家电网签署战略合作，为“岚图”造势，吉利首批高速公路服务区换电示范站落地重庆高速服务区……都给正在冲刺的车市增添了几分信心。

 

不过，透过现象看本质，我们也能从其中，看到不少细微的变化和发展的苗头。

软件、自动驾驶、5G成为发展“重心”

 

产业变革已然步入深水期，来自传统汽车制造商的巨擘们加速“大象转身”便是最好的证明。

 

经过两年筹备，就在上周，上汽集团定位于高端智能电动车项目，代号为“L”项目终于在上海浦东靴子落地。项目暂定名为“智己汽车”，是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，目前已经完成了超百亿元初始轮融资。

 

初始轮融资就动辄上百亿，不差钱，几乎是业内对智己汽车的第一印象。再进一步让人感到格局有望被改变的信号，或许就是来自于智己汽车的进军路径。

 

据悉，智己汽车不仅要全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，还将在人工智能、自动驾驶、数字化等方面加速创新与转型。不难看出，智己汽车所聚焦的重心，不仅仅汽车的电动化，还有汽车的软件能力、科技化、数字化等。

 

虽然这并非是上汽集团“挑”头，目前行业趋势也已然十分明显，但是值得注意的是，进军科创领域，上汽与阿里的联合本身就不容小觑，就好比此前的长安与华为。

 

可以看出，这一领域正在逐步迎来重磅级选手，而打破特斯拉“一家独大”局面也不再是一句简单的口号。目前崛起之势异常强劲的新势力中，就有这样的存在。

 

近来，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与特斯拉CEO伊隆·马斯克就激光雷达技术问题再次“隔空掐架”，同样也备受业内关注。

 

而彼此争论的焦点就在于，在广州车展期间，小鹏汽车推出新一代鹏翼版P7，并宣布2021年将率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，表示激光雷达技术将有利于提高车辆的高精度目标识别功能，提高自动驾驶能力。

 

然而这一规划却引来了马斯克的极力反对，并且，马斯克还重提了抄袭代码一事。对此，小鹏更是直接正面回应，“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

车企加速向“换电”进军

不可置否的是，对比前两年呈井喷的新能源汽车，如今的新能源车市行业痛点和难点正在被一一击破。以致力于解决里程焦虑和充电之殇的两大痛点为例，在这一过程中，主机厂成为了主要的推动角色。

 

近段时间，吉利汽车新能源换电站布局再次加速。11月23日，吉利科技集团与重庆高速集团在杭州正式签署了相关合作协议。根据双方协议规划，吉利科技集团首批高速公路服务区换电示范站将落地重庆高速服务区。

 

而首批高速公路服务区换电示范站选定青杠，围龙，珞璜，静观，大路5个服务区进行试点。高速公路换电站的落地，意味着在长里程方面，换电模式将可补给充电模式，再次为新能源汽车的发展赋能，进一步解决充电时长之殇。

 

值得注意的是，目前在换电模式的发展上，不止吉利，包括蔚来，北汽、长安、东风在内的众多车企也在加速换电布局。

 

其中，在近日推进了换电模式加速布局的东风集团尤其值得一提。26日，东风集团宣布与国家电网正式签署了七个合作子协议。其中，签约主体东风畅行与国家电网签订的《车电分离合作协议》颇受业内关注。

 

根据该协议，东风将与国家电网开展车电分离模式推广，且双方将组建合资公司，合作建设运营充换电站，推广换电、充电、储能“三站合一”模式，满足新能源汽车能源补给的需求。协议的签订意味着，东风集团正式入局“换电模式”。

 

诚然，伴随着新能源需求的爆发和产业的有序发展，换电模式也正在迎来“春天”。根据今年发布的新能源补贴新政规定，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），但换电模式车辆除外。

 

此举被视为是国家鼓励“换电”的重要举措。为了顺利推进换电的推广，今年7月，工信部还召开了政府部分、行业机构、北汽、蔚来等相关车企，召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，再次对换电模式的推广进行了针对性的研讨。

 

不难看出，吉利、东风加速布局换电模式，也正是瞄准了纯电出行的另一突破口。

产业乱象正在有条不紊地被肃清

在新能源市场一片欣欣向荣之下，恒大、宝能被发改委点名，也为新能源市场的稳健向前，提供了信心。

 

近日，一则由国家发改委盖章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》也引发了业内热议。因为这则通知重点提及，要求详细报告“恒大”“宝能”等企业在2017年以来，在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

受此影响，恒大汽车25日股价下跌52%，报收228港元/股。

 

对于整个市场而言，这并不意味着如火如荼的新能源车市再生“事端”。相反，这则通知，足以彰显出国家层面对于新能源汽车“理性有条理”地发展的重视，对于产业长期可持续发展有着积极意义。

 

就以恒大而言，作为跨界造车的“头号”人物，声势浩大，一口气六款恒驰发布实属业内罕见，上千亿元的投资总结为“买买买，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这十五字大白话。对于未来的目标，同样过于“浮夸”，未来三到五年，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，超过500万辆的产能规模……

 

无论从哪个哪个维度来看，都过于激进。以这么一组数据来做对比，根据此前国务院发布的新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）显示，到2025年，新能源汽车销量占新车销售比例为20%，换算过来大约在500万辆级的规模。

 

这不得不让人审视，恒大汽车向新能源汽车大举进军是否存在“虚火”。

 

而同时，被点名的另一主角，宝能更是遭遇了“屋漏逢雨”的窘境。据悉，宝能加上观致在全国的工业用地已经将近数万亩，根据规划未来总产能也将超过300万辆。然而，今年11月8日，其xEV平台才迎来首车下线。

 

产能的失衡与过剩，无疑将让整个产业充满泡沫。但目前的形势已经不再是新能源汽车野蛮增长的阶段，而是更理性的进化阶段。无疑，国家层面对这一类企业的重点盘查，也将肃清行业乱象，为新能源汽车产业的稳定发展打造一个更为健康的增长环境。

红点观察

从基础设施建设以及产品方面来看，如今新能源汽车已经告别了野蛮的井喷时代。伴随着市场门槛越来越高，产业机制越来越成熟，市场的竞争也随之越来越激烈。不过，这对于整个产业而言，是积极推动产业向前的积极信号！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日在张朝阳的《星空下的对话》节目中，俞敏洪回忆他创业过程中曾有狂躁症倾向，一度想要一死了之。

“有一次在国外出差，20层楼那个窗户，我就一心一意想跳下去。但是想到我还有孩子，没有跳。我穿上羽绒服，在欧泰华零下30度的大街上走了4个小时，第二天早上坐6点钟的飞机飞到一个朋友家里，说，我快不行了。”

 

俞敏洪是民营企业家的成功代表。他的故事其实是当代创业者共同的故事：为了成功，用命做赌注，和时间赛跑。

几天前，一代文学巨匠米兰昆德拉去世。他曾在小说《慢》里面，描述现代人对于速度的追求。

他问：慢的乐趣怎么就失传了呢？啊，古时候闲荡的人到哪儿去啦？民歌小调中的游手好闲的英雄，漫游各地磨坊、在露天过夜的流浪汉，都到哪去啦？……

他说：速度是科技革命送给人类的礼物。当人在飞驰时，已将自己的身体置之度外，忘了年纪、忘了老婆、忘了孩子……

如今年逾60的俞敏洪在掌声中体面退场，但他很多商圈的朋友还在厮杀，忘了自己、忘了老婆、忘了孩子。

比如车圈好友李斌。

很多认识李斌的人都曾发出过相似的感慨：这几年斌哥老了不少。去年李斌在《遇见大咖》节目中，谈到孩子一度哽咽。因为当天早上出门前，他5岁的孩子问：爸爸，你是不是最近很忙啊？

汽车圈没时间陪孩子的boss还有很多。小鹏汽车创始人何小鹏的三个孩子，都由母亲带到香港独自抚养。更别提创造了10个孩子的马斯克，为了改变世界，连续三个月睡工厂。

来到汽车行业有史以来最卷的2023年，可以说，从CEO到普通员工，几乎所有汽车人都在用自己的时间和健康，换取中国汽车工业弯道超车的动力。

NO1

[ 停不住的价格战，汽车人的游戏 ]

“前几年还不这样，这两年卷到无边。身边所有人都在卷或者被卷，越到高层越卷，从上到下的卷。强度一点不比当年的互联网低。”

今年以来，听到很多车圈老员工发出类似的感慨。

要说今年中国最卷的行业是汽车业，可能还有些主观，但说今年是中国汽车行业七十年以来“最卷”的一年，应该没人反对。

3月份开始从区域扩散到全国的汽车价格战，令全行业生存环境的进一步恶劣。

身处其中，就像登上了一班无人驾驶的加速列车，加入了一场“游戏”——为了成为最后活下去的那个，动作逐渐变形、手段逐渐离谱。

仅说公布销量这件事。行业传统是月中发布上个月的月度销量数据，后来随着新造车的加入，变成了每个月一号发数据。今年，理想汽车开始带头自己制作销量榜单发布周销量数据。

这样的节奏不仅迫使各家的市场部、营销部，每月至少四倍于之前工作量地加班加点关注数据和市场反应，而且加剧了行业竞争的敏感度，舆论战也仿佛随时随地会被触发——

这周理想的周销量数据出了小乌龙，导致小鹏和理想两家的KOLKOC们又掐了一架。

一位车评人这样感慨：在这个行业十几年了，见过企业之间各式各样的竞争抢市场，如今抢到连销量数据都要吵架的地步，这局面真是没见过。

 

卷到牛鬼蛇神都出洞的形势下，为了维护行业秩序，行业协会组织16家汽车品牌签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。其中提到“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

但没想到消息一出，怨声四起。网友的抱怨也很一致，认为这是在搞价格垄断。“居然不让降价”“可怕的垄断”“非法价格同盟”“不买国产车，从我做起”……

迫于舆论压力，两天后中汽协发声明表示删掉承诺书中关于“价格”的表述。

有法律人士表示，该条款是否违反《反垄断法》，关键看提及的非正常价格如何界定。如果车企之间并不存在共谋协调价格甚至统一价格，则不会涉及横向垄断协议。同时，只要车企不滥用市场支配地位进行掠夺性低价出售或不正当高价出售，也不违反《反垄断法》。

简言之就是，这个承诺书并没有实质性地违法。但同时，大家也都心知肚明：这个《承诺书》寄托的只是中汽协和16家车企的美好愿望而已。

生死存亡之际，谁还管你倡议什么。特斯拉第二天反手就是一个降价三千五。

关于承诺书和价格战，五菱品牌事业部副总经理周钘也公开表达了看法：

“为啥这么多车企集体要限制价格，那是因为新能源汽车时代，赚钱的企业整个就两家，一家特斯拉一家比亚迪。强大于理想的地表最强高效管理，到现在也还不赚钱！传统企业做新能源，都在用以前油车赚的钱补贴在新能源里面了！”

越来越多的主机厂大佬公开表示希望价格战不要打下去。但事实证明，协会的倡议没用，车企大佬的呼吁也是没用的。

游戏已经开始，局内人喊停注定无效。关键是，发声了还总是被网友喷，“你们就只想割韭菜，降价是消费者受益。”

价格战玩到这么惨烈的地步，也许会有部分消费者受益，前提是车企不会为了降本玩猫腻。而即便受益，也是以极限压榨另一部分“消费者”的剩余价值换来的。

一个在车企工作9年的老员工说，“最近厂里内购，觉得掏多少钱都对不起自己加这么多班。买别家的车，起码卷的是别人……”

NO2

[ “理想盈利，关我们什么事”]

去年第四季度，理想汽车首次盈利，成为蔚小理中最快盈利的一个。但对于东家的盈利，理想普通员工的反应却并没有想象的兴奋。

很多理想员工的表态是这样：

“把我们的年终奖还给我们了吗？““对俺们完全不是啥好事”“理想不是一家可以终身工作的公司“……

 

一位曾任职理想汽车研发部的员工近期刚刚离职。原因是“钱少事多压力大，而且还因为高强度的工作生了一场重病。”

他还提到，“福利什么的就别想了。给你一个3、40块钱的玩意儿都非常贵了，见过最大方的是公司给了一个车模（这一批车模跟它商城卖的质量还不一样）。春节、中秋等等没有任何福利。团建费一年一人好像是200块（好像后来也取消了）。”

作为业界知名的抠厂，理想汽车去年底克扣员工“年终奖”的梗，至今总会时不时被拉出来遛遛。不过对李厂长来说，虽然现在卖的风生水起，但还远没有越过生死线，依然要勒紧腰带过日子。

理想汽车尚且如此，其它新造车可想而知……在脉脉社区里，有人给现在的车企卷的程度排了个名。名列前茅的无疑是新造车，而新造车里的第一卷还不是理想，而是小鹏。

2015年之前，汽车行业公认最卷的公司是长城，但那时的卷也只是阶段性的996。

之后随着互联网造车兴起，加之汽车市场从增量变成存量市场，竞争激烈程度开始指数级上升：以前四五年做一个新车项目，现在两三年要做完，有的甚至宣称能压缩到11个月。此时，很多大厂小厂员工的工作节奏变成了稳定的996。

再到近两年，加班已成常态，一些新造车企业甚至要求员工每个月义务加班20个小时以上，并将这个要求写进了合同。

为了跟上“互联网“造车的速度，传统车企也纷纷在近两年紧急改变工作模式提升效率。

一个base杭州的吉利研究院员工说：吉利的体系完善，薪资福利也不错，上下班有免费通勤班车，午饭有补助，节假日有大礼包。

“但是，这一年尤其感觉非常卷。白天工作时间基本被各种会议霸占，只有晚上加班的时候才在真正干活。我最近已经连续一个多月都是晚10点下班，不分周末了。”

同样车企混迹9年，21年进入上海国企OEM的朋友说，“加班多到怀疑人生。前一天晚上加班到深夜，早上730起床又要继续加班。本来信心满满，经过这两年，仿佛进了人间地狱，每天都极度焦虑，对生活失去了希望。”

当然，每个工种的卷也是有区别的。

软件工程师说：我们这几年走上自研的道路，蛮横发展成为主流，三天写个app，一个月搞个定制OS，两个月把虚拟化搞定。“咋不上天呢？”

传统机械专业的则说：羡慕搞软件的，我们搞传统专业的，干卷没有钱。还要被迫和自动驾驶等方向的一起卷。

而OEM们的压力传导到上游供应链，就是卷plus。

谁能想到，汽车零部件老大bo世，如今的自动驾驶部门工作强度堪比初创公司，“996打底，724小时待命。”

大概也就是，周六保证不休息，周日休息不保证。

一位从bo世中国跳到了bo世英国的bo主，这样分享跳槽心得：

“选择离开中国，很大程度是受不了这种卷。bo世中国已经算不错的了，但依旧有岗位需要赶工，车企更甚。英国假期普遍在25天以上，也不加班，比中国舒适的多。不加班让人可持续发展，很重要。”

当然，身处极速列车之中，卷是从上至下的卷，概莫能外。普通员工很苦，大佬们也很惨。

“我接触的各车企主要是公关和营销部门，给我的感觉，无论是副总裁总监级还是普通员工，都处在严重的亚健康状态，没见到一个脸色好的，各个黑眼圈。他们的工作根本就不存在正常上下班的概念，晚上十点十一点下班是常态，完全是在用消耗生命的代价换来企业发展。”

几天前微bo大V理记发出这条微bo后，得到不少汽车人的回应。

蔚来高级副总裁沈斐说，“终于有媒体老师理解汽车人的辛苦了，我自己也不知道当初哪根筋搭错了要来车圈……”

奇瑞汽车副总经理李学用前几天对汽车产经说，现在每天晚上12点之前不可能下班。

 

NO3

[ 写在最后 ]

今天的汽车人，是一群没时间休假、全球到处飞，却还要告诉你应该怎样享受生活的人。

他们正在用自己的智力脑力、时间、健康、幸福感……换取中国汽车行业快速发展以及弯道超车的可能。

对整个行业来说，这是条件、是代价，是一个必要的历史进程。或许，当广汽三菱们一个接一个倒下，竞争格局相对固定下来，海外出口进一步拓展且稳定，节奏才能慢下来、生活才可能回归正轨。

但是，就像去年在《那些离开豪华车企的年轻人》里讨论过的：

对个体来说，无论卷、还是躺好，无论留在中国，还是远渡重洋，每个人的选择都值得被尊重。银河英雄传说中的杨威利说：国家兴亡，在此一战，但比起个人的权利和自you来，这些倒算不得什么，各位尽力而为就行了。

新造车的一号位们或许希冀改变世界，底层员工可能只想挣钱买奶粉还房贷。

无论如何，在崩溃的前一刻，记得停下来，看看自己、想想老婆、想想孩子。

汽车行业正经历百年未有之大变局，所以一切皆有可能。有这么一家自主新能源车企，曾经被人疯狂吐槽是脱裤子放屁的“伪新能源车”。作为黑粉眼中的“韭菜车”，它却依靠拿捏男人而逆袭，三年多圈粉40万。到底是怎么回事呢？

1 黑粉疯狂吐槽它，称其为韭菜车

从来没有一家车企，像理想汽车一样，车都还没造出来，就被很多人鄙视和看不起。这一切，都源于理想所选择的增程式技术路线。有些网友“杀人诛心”，连人家老根都给抛了，从根源上否决理想的技术路线，批评其纯属“脱裤子放屁”，属于“伪新能源车”。还有很多大佬，比如大众中国前CEO冯思翰、长城高管李瑞峰等，都曾炮轰理想的增程式技术落后，堪称最糟糕的解决方案。

在很多所谓的“黑粉”看来，理想汽车产品就是收割消费者的“韭菜车”，不值得购买。让理想一炮而红的理想ONE，卖了三年后以停产停售落下帷幕。那些老车主们强烈不满，情绪激动地认为自己成了被割的韭菜。还有理想L9刚上市，就被很多人斥为“韭菜车”。甚至还有人列出L9的十大罪状，处处贬低理想产品，引发极大争议。虽然理想官方对此进行了一一驳斥，但是理想产品依旧争议不断。

2 三年多圈粉40万，理想成功上岸

然而，网上吵架没赢过，线下销量没输过，现实狠狠地打脸了那些理想黑粉。刚刚过去的6月份，理想交付量首次突破3万辆，高达32575辆。今年以来，理想月销节节攀升，上半年累计交付139万辆，已超去年全年的交付量，增长势头相当凶猛。自2019年12月正式交付以来，截止到今年7月初，理想汽车三年半时间，合计交付超40万辆。平均售价超30万的理想汽车，三年多圈粉40万，备受消费者青睐。

造车新势力头部车企中，理想汽车最先成功“上岸”。交付量上，过去领先的蔚来和小鹏6月合计交付19327辆，尚不及理想同期的60%；净利润上，今年一季度蔚来和小鹏分别亏损4804亿和2327亿，而理想则净赚9297亿，同比大幅增长865575%，已经连续第二个季度实现盈利；毛利率上，今年一季度蔚来和小鹏分别只有15%和17%，理想则高达198%，遥遥领先。显而易见，理想已经将蔚来和小鹏远远甩在身后。

3 冰箱彩电大沙发，拿捏中年男人

为何黑粉眼中的“韭菜车”，能够上演绝地反击的逆袭爽文大戏？因为理想汽车足够老实，依靠实用和顾家两大优点，拿捏住中年男人的心。理想从来不自诩为高端豪华，也不标榜技术情怀，追求所谓的时髦“黑科技”，只是从实用角度出发，老老实实地造车。增程式技术被黑又怎么样？理想根本不在乎。它只知道增程式有无任何焦虑的无限续航，以及不用摇号的无忧车牌。兼具了燃油车和新能源车的优点，实用的理想击中了中年男人的心。

有人曾经嘲笑理想汽车的“冰箱彩电大沙发”，殊不知这正是中年男人顾家的刚需。理想聚焦家庭需求，男人买了理想汽车，就等于老婆有了“皇后座”，孩子有了专属宝座，老人有了舒适大沙发。再加上“冰箱”和“彩电”提供给全家人家一样的享受，理想汽车就是车市上中年男人照顾老人、疼爱妻子、关爱孩子几乎最优的选择。顾家的中年男人需要什么，“奶爸车”理想就提供什么。能让产品长远走红的，从来都不是自我营造的人设定位，而是产品呈现的需求满足。

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2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。

这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。

NO1戈恩的胜利大逃亡

卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。

如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。

NO2丰田“机油门”

日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载25L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和 RAV4 荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题、不影响使用"。随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。

总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。

NO3东风雷诺退出市场

随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。

东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。

NO4大众收购江淮股份

5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。

如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。

NO5中保研泄密事件

6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。

这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。

NO6造车新势力两极分化

面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。

数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。

与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

NO7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整

其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。

在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债132844亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。

同时，就在本月，ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。

NO8传统车企吹响高端化“号角”

近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。

另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。

NO9人民需要什么，五菱就造什么

一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。

与之同时，在之后的"摆摊大战"中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINI EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。

如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。

NO10长城准备要开“动物园”？

要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。

这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。

总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在个人账号中发布了对于车内屏幕的观点。其对车辆大屏发表了自己的看法，认为车内过多的屏幕并不利于孩子的健康成长。

其实车内大屏这个事一直备受争议，今天AM车镜也结合一下自己的观点，以及试驾过很多车的经验，和大家说说车内大屏这个东西是否有用。

我觉得首先，车企得先知道车载屏幕怎么来的，再搞清楚车载大屏未来能干什么，再去结合实际情况来配置大屏。液晶屏幕最早出现在高级汽车上面，作为中控显示屏，其主要用途就是用来导航，由于占用了CD机的位置，有的车型将屏幕设计为折叠式或者升降式，也有的车型将多媒体和屏幕整合为一体。当时的屏幕出现在车内，只是为了方便驾驶员导航，是一种便利性配置。

同时期，也有豪华品牌开始把大屏用在了“享受”上，在后排安装有一块屏幕，并带有VCD/DVD影碟机，用来看光盘视频。这时，车载屏幕才算是有了真正的娱乐用途。但是这只是高级轿车，为了满足后排老板需求而推出的配置，毕竟当时那个年代也没什么车内娱乐项目，这配置大概就和我们坐飞机时看那块极难操作的低分辨率大屏一样，但已经是行程中最大的快乐了。所以，我们就不难理解了，大屏幕在当时真的有用！

但是现在呢，有为了享受视觉冲击而准备的全液晶仪表，有中控超大屏幕几乎集合了车内所有控制设备，有副驾驶娱乐屏幕，有后排娱乐屏幕，甚至车门上的触控按键和座椅控制也改成了屏幕。伴随着屏幕的出现，一套系统能绑定几乎全车功能，自然按键也都取消了。另外不知道大家有没有发现，由于太阳和方向的不停变换，有时候大屏幕会出现反光，无法看清内容。在夜间，副驾驶娱乐屏比较靠近车窗，极容易发生反光，影响行车安全。

肯定有人说了，反光的话关了不就好了？如果屏幕对于一台车来说真的那么重要，那它是不是应该24小时全天候工作？既然能关掉，就不属于必要配置，可以作为选装出现。另外就是哪吒CEO张勇所说，如今的小孩子天天盯着屏幕看手机看pad，你把手机收起来了，车上有屏幕，他就会在车里朝着闹着要看。给看的话对视力不好，也不利于亲自之间的沟通。不给看，又吵又闹影响行车安全。正如之前所说，娱乐功能早期出现在高级车上，方便老板们放松。现在普遍了之后，成了“吵架神器”。

AM车镜总结：

大屏幕确实很重要，但没有必要让车内到处都是，现在电子时代下人们已经离不开手机，但是科技大佬们现在非要再把手机装上四个轮子。彩电、冰箱、大沙发放进车里是为了让大家舒适，自动驾驶是为了辅助驾驶安全，但是如今的汽车，非要从A点到B点，让车内乘客把一切事在途中都办了。从代步工具演变成了娱乐工具，移动起居室。

当然也有的车企做的不错，比如现代MUFASA，设立了后排Pad支架，想看的时候把Pad放上，还可以随身携带。不想给小孩子看的话，就把Pad放在家里。

还有极氪X的中控大屏可以滑动，这样稍显多余的副驾驶屏幕，可以在副驾驶需要时给他操作，而不需要的时候则为驾驶员提供服务。所以不要把智能化当做噱头，过度发展反而适得其反。

本文来自易车号作者车镜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这个问题，很难回答，因为其中牵涉到很多力量：

第一股力量：网络上的裁判员，也就是日常擅长推理的。这部分力量很多观点是值得借鉴的，但是不乏很多被打脸的。总体来说，肯定大于否定。

第二股力量：定位于阶级之间的斗争，对事实并不关心，或者说事实服务于阶级之间的斗争才有益。其中不乏很多爱国人士，他们比较典型的观点：让特斯拉退出国内。

第三股力量：利益相关。特斯拉的粉丝以及与其对立的黑粉，这两股力量合为一种，是目前比较擅长打字的群体，其中比较典型的是持有特斯拉股票或者是特斯拉冲击下的其他车企从业者。

第四股力量：网络上渴求流量的个体或者大众媒体。因为只要有流量，就有人关注。他们会喜欢制造一些博眼球的话题，而且这股力量很强大，能够引导舆论，改变大家固有的看法。

第五股力量：特斯拉车主。这是目前表面比较平静的群体。一方面处于观望状态，等待结果；一方面其中积极份子，可能对特斯拉有着足够信任。消极的份子，可能内心慌乱，生怕刹车真的有事。

第六股力量：特斯拉。特斯拉本身也是一种力量，作为电动车的扛把子，有足够多的粉丝和相关利益人士，所以特斯拉本身也能作为一股力量干涉这个事情的发展。就是，我不仅是当事人，我还能用其他身份来点评事情发展。两个字解决那就是：公关。

第七股力量：女车主。车主是女的，如果车主是男的，坐上车顶，公众又是另一种看法。女车主的身份，能够引起一部分人的同情，支持女车主的舆论维权。女车主本身内心强大，能够持续发出能量。很多事情，当事人并不能发声，一般都需要代理人，而这件事情，明显不需要。

第八股力量：政府，这是决定性力量。

第九股力量：吃瓜群众。这边的表现就是：我就看看不说话，你说的我听一点，他说的我也听一点，但是我都不信，我等结果就行了，没结果也不关我事，反正我也没买特斯拉，也不打算买特斯拉。

目前来看，这里面的主要力量就这些，基本上除了第八股力量，都没有决定性的能力。其他的力量，无非是互相吵架，毫无结果，甚至是想故意把水搅混。

不过个人看法，会比较支持特斯拉维权女车主！