我为你骄傲，萨利机长

   本来说不想写字了，看了《萨利机长》虽思绪万千，却也隐忍不发。回家又找出《空中浩劫》看了关于1549航班的记录片，晚上睡觉虽然还算沉稳，却噩梦连连。睡梦中我成了空中客车A320的机长，我在那样的紧急情况下，在返回纽约拉瓜迪亚机场、飞往新泽西的泰特伯勒机场中举棋不定，我急得不知所措，最后错失良机，飞机一头扎进纽约市的哈德逊河里，而我像萨利机长一样从梦中惊醒。我知道Sully给了我太多感动，我欠Sully一个微笑，一句赞扬和发自灵魂深处的崇拜，毕竟能够在208秒中如此冷静沉稳地挽救155人的生命的人，说他是神也不为过的。我还是忍不住想为《Sully》写点什么。

   《萨利机长》再现的是一个真实的故事。 2009年1月15日下午3点26分，1549号是一班美国全美航空公司由纽约市拉瓜迪亚机场起飞，飞往华盛顿州西塔克西雅图－塔科马国际机场的每日定期国内客运航班。飞机刚刚平稳起飞不足两分钟，在爬升过程中遭遇到了一群体格硕大的加拿大黑雁撞击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，机长要求立即折返机场。机场随即指示1549号班机立即折返，但萨利机长发现不能掉头折返机场，于是准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落；但其后机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落于泰特伯勒机场。于是，机长决定避开人烟稠密地区，冒险让客机紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。萨利机长在极短的时间迅速而准确的判断，毅然绝然地在哈德逊河河面进行迫降，结果是机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊奇迹”。也许应该是故事到这里就是一个皆大欢喜的完美结局吧，萨利成了全美英雄。出租车司机赞扬他是今年唯一为大家带来好消息的英雄；酒吧的调酒师为他新创一种以他的名字命名的鸡尾酒；他接受采访时，年轻的化妆师姑娘会突然亲吻他的面颊，说是代替自己妈妈亲的；他下榻的万怡酒店的女经理向他表达酒店愿为他提供任何服务，然后，她似乎不知道该怎样才能去足够表达自己对这位她心里的英雄的感谢和热爱，她突然唐突地冲上去紧紧拥抱了他，把自己的头贴在他的胸前，热泪盈眶。她和其他崇拜者不同的是她的强烈而直率的真诚、过分却并不做作的热情、甚至有一点点的天真和可爱。所有的一切，萨利都当之无愧。

      但故事从这里才刚刚开始。

    虽然萨利机长在判断两部发动机都已停止工作的情况下，成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，未造成一人死亡，但他依然不得不面对国家安全运输委员会的调查。机长和副机长接受审查委员会一次又一次近乎苛刻的质询。尽管飞机最终成功降落在哈德逊河上，但审查委员会依然倾向于怀疑飞机驾驶员们其实是做出了一个不仅错误而且危险的判断。他们得到的数据分析只有一个引擎失去动力，而另一个引擎不知所踪，更为糟糕的是他们用二十台电脑模拟和人为模拟即使1549航班双引擎实效的状态下，都得到成功验证可以迫降在地面机场，而在寒冷的冬天将飞机迫降在水里是安全指导手册里最后面的下下策，他们置疑萨利将155人的性命置于了危险中。虽然侥幸有了最好的结局，但萨利仍面临被追责，丧失飞行的机会，被公司辞退，失去养老金，还不起房贷，身败名裂的窘境。

     萨利机长在整部**的大部分时间中都是处于这样的压抑中，以至于他开始出现幻觉、失眠、怀疑自己的神经质的状态。萨利机长做了一个噩梦，这个梦是他按照塔台的要求想飞回地面机场迫降结果没有成功撞向了大楼，甚至在大白天清醒的状态下，他仍然出现幻觉看到飞机撞向大楼。在听证会之前，随着媒体和公众不断把他塑造成被时时处处膜拜的英雄，他的压力也日益增大。他在街道上跑步的情形，让人看到了阿甘的影子，毕竟，阿甘的形象太深入人心了。

   萨利机长无奈地说：“我飞行了42年，安全搭载了几百万乘客，最后的命运却被这208秒来决定”。安全运输委员会的人不知道不理解也不在意Sully在做决定时所面临的155条人命的压力、从出事到降落不到4分钟的时间、在森林般的曼哈顿高楼间穿行的困窘，以及从来没有人在水上迫降成功的完全无先例可循。在他们眼里只有反反复复的一个问题-----为什么计算机模拟了几十次都能成功返航，但你要选择降落在水上？如果最后的调查结果证明他的迫降是次优于返回机场的选择，那些曾经感谢他的乘客，那些膜拜他的公众，那些不吝赞美之词的媒体会不会立刻换上一幅面孔，称他为不称职的人，不在意乘客生命的人，甚至是个偷取荣誉的“骗子”？看着萨利的满头银发，纠结无助的眼神，笔挺却疲惫的背影，虽然知道结局，我的心仍为萨利揪紧。

   但坚强的萨利仍然坚信自己的感觉，坚信自己的判断，他请求工会让他和副机长出席听证会。萨利独自一人在听证会的门口驻足，他深沉的呼吸让人心疼，终于积聚力量推开房门，迎接他的会是什么？听证会的规模真是让人震惊，气氛紧张。两次真人模拟分别降落两次机场都成功了，空气似乎凝固了。萨利一针见血的指出真人模拟是经过训练的，审查委员会承认经过17次的失败才成功降落。萨利沉着冷静地质疑，参加模拟的机长是从发现失去飞机动力就选定机场，开始降落的，没有中间过程，没有选择和反应的时间。最后审查委员会将与机场沟通、检查飞机、重启动力、翻看手册所有的时间确定为35秒，副机长反驳，萨利劝慰道：“毕竟我们只有208秒。”再一次的真人模拟，毫无悬念地失败了。好消息接踵而来，飞机上的录音证明萨利处置得当，找回的引擎证明确实失去了两边动力。萨利真正成为了全美的英雄，成了创造奇迹的人。

    故事中让我感动的是萨利在水淹没了半个飞机后还要再次检查，确保没有遗漏乘客才最后一个撤离，他在那样寒冷的情况下都不肯换下湿衣服或接见市长，只想第一时间证实所有乘客都已生还。感动也因为纽约市民在救援中的行动，那些自发第一时间赶到的哈德逊河上的渡轮，从直升机上跳入冰水中的警察，立即到位的消防员和医务人员，不管是不是负有职责，所有的人都果断、有力、毫无犹豫的投入营救。飞机上的人保持秩序让年幼小孩或妇女先下飞机，然后在河面等待救援，在等待救援的时间里。所有人都停留在救生艇没有乱动。当新闻媒体主持人在担心如此冰冷的水温大概几分钟就会要了乘客的命，二十分钟内所有155名机上人员都已经被救援到了安全的地方。在这样寒冷的季节里，这不再是冷漠的纽约。

   故事虽然已经结束了，但仍有些让我心酸的地方。一个经验丰富的老机长，生活如此窘迫，时时面临破产危机。如果在现实中，Sully在短短的35秒里凭借经验做出的判断是一个次优选择呢？这是多么可怕的一件事情。而我也不能指责死板的制度，它的存在虽然严苛到有些不近人情，但是却尽可能的杜绝了人为的侥幸，从而为将来同样问题的再次发生设立了一个可参照的最优方案。

   不说沉重话题，再聊点八卦吧。导演是美国著名的正派硬骨头特林特伊斯特伍德，拍过我喜欢的《廊桥遗梦》。主演汤姆汉克斯主演，《阿甘正传》、《拯救大兵瑞恩》都是平民英雄的。**当然是值得推荐一看的，在美国上映被某些刊物评为近期最受好评的**，票房也一路攀升，在国内外**平台评分也非常的高，获得奥斯卡多项提名。并且第一个救援的船长和其中几名乘客是真人出演的哟。

  萨利，我为你骄傲， 因为208秒从来就不会是一辈子，你用你人生的每一秒来证明你就是英雄。

看罢**，再发些记录片的真实吧。

  轻松点结束吧！审查委员会问副机长：“如果再给你一次机会，你会有其他选择吗？”副机长说：“会的，我会选择在7月发生。”

电视剧《老男孩》第一集，飞机上有乘客因为航班延误发脾气，吴争看不管乘客对空姐大声嚷嚷，让保安将乘客强制赶下飞机。

第2集：吴争与乘客争执萧晗失去父母

史非听吴争说萧薇去世了十分震惊，吴争想调班可是被拒了，史非只好替他去参加葬礼。林小欧从澳洲回来，叶子去接机问起她和叶_的情况，小欧还不忘向她吐槽在澳洲遇到吴争这个扫把星的事情。而此时，吴争已经坐在驾驶室准备起飞，可机舱里突然有乘客闹事，让机长过去看看情况。乘客因为飞机延误而大发脾气，吴争看不惯乘客对空姐大声嚷嚷的模样，让他给空姐道歉。可是这位罗先生非常强硬怎么都不愿意道歉，眼看事情越闹越大，吴争让副机长小金找保安把罗先生请下飞机。

不可以。

根据航空管理要求，职工在工作期间不可以与乘客沟通。

通常一架飞机会配一名机长和一名副驾驶，两人都必须持有驾驶该飞机所需的ATP和机型等级。事实上，当一名机长和一名副驾成为搭档后，他们通常会五五分工驾驶飞机。如果一对搭档一起飞了四趟，那么机长和副驾驶其实各控制了两程。机长和副驾的主要区别其实在于机长肩负着更多的责任和权力。

以5·14川航航班备降成都事件为原型拍摄的《中国机长》，从立项开始就吸引了大量的目光，毕竟它还原的是一场世界民航史上的奇迹。

期待者有之，不看好者有之，坐等上映再评价者也有之。九月初，《中国机长》官方微博发布了一条两分多钟的预告片，大多数人看过之后都给出了极高的评价。

不过，依旧有一些批评的声音涌出：“这拍得也太夸张了，空中的气流颠簸哪有这么厉害，大家又不是没坐过飞机”。

夸张？说这些话的人，只能说你们真是太幸运了，没有遇到过类似的事情。实际上，大家只要看一看刘传健机长在接受《面对面》节目采访时的真实叙述，就会发现，《中国机长》预告片里所反映出的危险不过是真实事件中的冰山一角，更何谈夸张！

2018年5月14日，川航3U8633航班执行从重庆至拉萨的飞行任务。

拥有将近30年飞行驾龄的机长刘传健已经在该航线上飞行上百次了，原以为这一次也会安全起飞安全降落。他的心情也像那天的天气一样，非常晴朗。

但，早上7点06分，危情发生了。当飞机以830公里/小时的速度飞行在9800米高空的时候，驾驶舱的右侧挡风玻璃突然碎裂脱落，舱内气温瞬间降到零下40°，同时进入了爆破式释压状态。副机长徐瑞辰的半个身子已经被吸出窗外，只剩腿部的安全带将他固定住。

随之而来的，就是极度缺氧。你以为这样就结束了？并没有！与此同时，刘传健还要面对着220米/秒的强风。

有多强呢？当时舱内的各种材料全被吹飞，就连控制台都被强风掀翻。所有的自动驾驶功能全部失灵，故障报告多到仪表盘都写不下。

在这样低温、低压、缺氧、强风状态下，留给刘传健的有效反应时间只有15S-30S。如果不及时戴上氧气面罩，他可能会直接昏死过去。而此时险情还没有结束。要知道，3U8633航班飞的是川藏线，这可是出了名的难飞。

西藏的平均海拔在4000米以上，遍布高原、横断山脉，是世界公认飞行难度最大的空域。飞机上的氧气面罩仅能供氧15分钟左右，要想获得足够的氧气，这就要求飞机必须迅速飞离高原地区，将飞行高度下降到2000米以下。

说起来很容易，但对于此时正穿着单衣经受着缺氧低温强风的刘传健来说，是一个异常艰巨的挑战。那么，他是怎么做的呢？首先，在发现前风挡玻璃内层破裂之后，当机立断，与成都区域的空管局通话，告诉他们3U8633要掉头返航成都。

前面说了，刘机长的全部反应时间只有15-30s，如果不是他的反应迅速，那么飞机就会完全与地面失去联系。一旦这种情况发生了，后果将会是毁灭性的。在8633告知地面危情发生后，成都调区迅速与相关空域飞机取得联系，进行净空，留出空域给8633。同时，武警、消防、医护、停机坪，所有相关部门和人员都在快速行动着。

而另一边的客舱内，是慌乱无措的乘客，以及努力保持镇定的空乘们。在事后的采访中，有乘客表示，当时飞机颠簸的程度，相当于一万倍刺激的过山车。所以啊，预告片里空乘被甩到半空又重重摔到地面的场景是完全符合实际情况，一点没有夸张。

由于机体破损和情况紧急，刘传健无法对客舱内进行广播，告知实际情况。这样一来，只能依靠机组人员根据平时经验的积累对乘客进行安抚。

虽然她们也非常害怕也慌乱，但是良好的职业素养让她们能在危机到来之际，承担起了自己应负的责任。用乘务长在采访中所说的一句话就是——“因为我是专业的。”

7点42分，3U8633在经历了惊魂36分钟后，成功备降成都双流机场，机上128人中，除副驾驶徐瑞辰和乘务员周彦雯受伤外，其他人均未受伤，而徐瑞辰虽然受伤了也是自己下的飞机，除了身体条件允许之外，也是为了不占用医疗资源去安抚乘客。

可能正因为这样，乘客才会把这次的事件比作“过山车”，有惊无险。相信在了解完这些真实的情况后，所有人都会对当时的事件有一个清晰客观的认识，更不会再说《中国机长》的剧情太夸张、太过火了。

不会的

没有哪条规章制度中规定可以开除工作态度有问题的员工的。只有当员工犯了错误，给工作造成损失的时候，才会触犯到相应的规章制度，受到处罚的，到了被开除的境地，应该是严重违纪的状态才对。

：副驾驶并不是副机长，没有副机长这个职位，飞行员的职业生涯分为三个阶段，即飞行学员、副驾驶、机长。

民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为二副，一副，机长又分为机长，教员，模拟机教员等等。

而部队的飞行员，分为三级飞行员，二级飞行员，一级飞行员，特级飞行员。

重温《中国机长》，剧中有哪些细思极恐的细节？除了很多人说到的积雨云，其实**里乘客反应与真实相差比较大，也是艺术创作。现实中玻璃碎掉后，机上乘客都感觉到飞机在自由落体，氧气面罩也掉下来了，后面机长控制飞机平稳后，飞机上是鸦雀无声的，人在绝望的时候几乎都说不出话来，看到采访说有的乘客当时内心很绝望无助在回想自己的一生了，最后飞机成功着陆，大家所有的情绪才爆发了，崩溃了，劫后余生吧。其实**有很多关于乘客的细节很还原，真实中有一对去拉萨打工的夫妇，当时妻子也是戴不上氧气面罩，丈夫因为帮妻子带面罩，把安全带取了结果飞出去了。

还有一对去旅游的小情侣，看他们在危机时刻的感情我真的是感动又羡慕了。人物设定细节处理不到位: 真实事件中，也有一群人关注着此次特情，但**中关晓彤出来的那一刻（对关晓彤本人没有意见）我和我小伙伴的第一反应是他们是干什么的，编剧没有交代清楚，至少我认为这个角色如果剪掉，对**本身没有影响，所以这个细节如果处理得好会更贴切真实。

飞机成功备降后的情节: 真实事件是从飞机损坏到备降花了半小时成功备降成都，副驾驶和刘机长还有机组人员都有不用程度的受伤，落地后，只说了一句“我们还活着”，就被送往医院检查了。刘机长休整了六七个月才重返蓝天。而**劫后余生的乘客纷纷感激机长，竖起大拇指，全等着见机长，仿佛瞬间忘记了恐惧，印象中“潘主任”下飞机后立刻接起了电话，笑着说没事马上回家，仿佛刚才的特情只是虚惊一场，换成我，以后还能不能坐飞机是一回事，至少阴影肯定埋在心里了，所以导演对人物心理的刻画应该更加细腻点。**呢，按照真实事件改编，紧张气氛渲染的倒是有过之而无不及，题材可以，建议大家看看纪录片，尤其是之后乘客和刘传健机长见面那一刻，我就忍不住哭了。敬畏生命！感恩刘机长！

遭遇道理外机的挑衅。空军某航空师装备了轰6K，近年来在南海巡逻、台湾海峡巡逻、西太平洋出动。 短短几年时间，实现了从新机改装到常态化远洋训练的跨越。 日前，多架“战神”轰6K陆续下水，在跨越昼夜长航时的复杂战术背景下开展实战训练。 一定要看到最后，9台机器同框的难得一见。

8633飞机真实事件

具体详情就是飞机达到9800米高空的时候，驾驶舱右侧风挡玻璃突然出现了脱落的情况，机组人员在临危不惧之下降落成功。

8633副机长被开除的原因

8633副机长被解雇的缘故

18633副机长是梁鹏没有被辞退，在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的历程中，驾驶室右座前边的汽车挡风玻璃开裂并掉下来，接着8633飞行员、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着冷静解决，副驾驶徐瑞辰大半个身体被吸出舱外，20分钟后取得成功备降在成都双流机场，下机会副驾驶徐瑞辰的衣服裤子早已裂成丝带，副机长被辞退是谣传。

23U8633飞机航班第二机长梁鹏在危急时刻，与别的组员勇敢无畏，凭着扎实的个人心理素质与精湛的业务流程本事，摆脱了超低温、乏氧等极端环境危害，科学合理的进行的应急处置，在飞机右档风夹层玻璃崩裂，副驾驶被吹出来窗户外面的情况下，副机长一边给飞行员手臂推拿让飞行员头脑清醒的情况，另一方面把副驾徐瑞辰拉回发动机舱，保证了119名旅客和9名飞机驾驶员人身安全安全性，造就了紧急情况惊喜。

副驾驶徐瑞辰还能飞吗

徐瑞辰，男，90后，四川航空公司航空员，3U8633飞机航班副驾驶。2018年5月14日晚，在川航民航客机备降成都事情中受到伤害的徐瑞辰在成都市第一人民医院接纳了访谈，能逻辑思维清楚、语言表达流利地和人沟通交流，这也突破了以前在网上“很有可能会耳朵失聪”的传闻。事故发生七个月后，通过了一系列心理状态和人体的康复训练后，飞行员刘传健和全部发电机组重返蓝天白云。

8633怎么会风挡开裂

飞机右风挡封严损坏，造成风挡内部结构存有内腔，外界水蒸气渗透到并存留于风挡底端边沿;开关电源输电线被长期浸水后绝缘性能减少，在风挡左下边拐角处，发生湿冷条件下的不断电弧放电;电孤造成的部分高温，造成双层构造夹层玻璃开裂，风挡不可以承担驾驶室里外压力差，最后从整体机身崩裂掉下来。

8633为什么是惊喜

听说过那一段川航飞机出预先的会话录音，才知道中国飞行员和四川8633，为什么是惊喜。录音的后半部，持续有飞机管控和空军的叫喊：四川8633，成都叫你。成千上万网民听见后半部录音都痛哭，在其中自然有顾虑的成份，但大量的，是网民了解四川8633取得成功降低，全发电机组128人都安全性后，一种泣不成声的打动，令人泪奔。听似宁静，却竭尽所能，却激动人心，相比高声求助令人痛心和着急的，是无言的沉默无言。

刘传健为什么不飞了

刘传健不飞是因为心理和生理都受到了一定的伤害。中国机长的原型，就是刘传健机长。川航3U8633事件，生死34分钟，机长抗住缺氧、低温救下119名乘客。刘传健机长停飞，是因为身体要休养。事故发生以后，刘传健机长有一段时间不飞，是因为心理和生理都受到了一定的伤害。

生理上和心理上要完全恢复是有些困难的，需要一定时间。半年之后，刘传健重新当机长起飞了。据媒体报道称，2020年2月2日，刘传健主动申请执飞川航3U8101次航班，承运四川医疗队及物资抵武汉、2月9日，四川省第六批援助湖北医疗队出征，此次航班再度由机长刘传健执飞。

刘传健的概述

刘传健，男，汉族，重庆市九龙坡区陶家镇人，1972年11月生，中共党员，四川航空集团有限责任公司飞行员、A320机型B类教员、四川航空副总飞行师、中国民航飞行学院总飞行师。2018年5月14日，刘传健驾驶3U8633航班由重庆飞往拉萨的途中，挡风玻璃突然爆裂。

最后紧急降落在成都双流机场，确保了119名旅客和9名机组人员的生命安全，创造了航空史上的奇迹主词条5·14川航航班备降成都事件。2018年6月8日下午3点，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予刘传健同志中国民航英雄机长称号并享受省级劳动模范待遇。

8月8日，北京博纳影业备案拍摄改编自川航英雄机长刘传健的故事的**中国机长、12月，中央宣传部、退役军人事务部决定授予刘传健同志最美退役军人称号、12月，入选感动中国2018候选人物。

东航事件真相吓死你

东航MU5735客机坠毁事件一直牵挂着所有国人的心，因为国内民航业已经很多年没有出现如此严重的空难事件了，所以很多网友才会迫切地想要得知东航MU5735客机坠毁时，到底发生了什么事情。

根据笔者了解的信息，东航MU5735客机原本要从昆明飞往广州，然而在飞到广西梧州市附近时，东航MU5735客机突然以极快的速度向下坠落，而在飞机坠落的过程中，飞机也散落了很多的碎片和杂物，并且在飞机坠地之后，飞机还发生了爆炸起火的情况，甚至飞机的爆炸起火还引发了小规模的森林火灾。

一、东航MU5735客机原本要从昆明飞往广州

如果不是因为发生了空难事件，东航MU5735客机原本要从昆明机场飞往广州机场。要知道驾驶东航MU5735客机的机组人员都是经验非常丰富的飞行员，按照正常的计划，这架东航MU5735客机在几个小时之后，就能够顺利到达广州机场，但是令所有人都没有想到的是，东航MU5735客机在飞到广西梧州市附近的时候，发生了严重的事故。

要知道昆明到广州之间并没有太远的距离，经验丰富的飞行员只要按照平常的飞行计划，就能够顺利到达目的地，然而东航MU5735客机却因为严重的空难事故，永远无法到达广州机场了。

虽然东航MU5735客机空难事件的真正原因还并没有揭开，但是东航MU5735客机的两个黑匣子已经找到，因此相信在不久的将来，东航MU5735客机失事的真正原因一定会被找到。

二、东航MU5735客机坠毁时，散落了很多的杂物以及飞机碎片

虽然东航MU5735客机在几分钟内，就以极快的速度坠毁，但是在坠落过程中，东航MU5735客机还是掉下了很多的杂物以及飞机碎片，而这些杂物和飞机碎片对于搜救人员了解飞机空难事件的原因，也会带来很多的帮助。

这些掉落的杂物当中，有很多东西都是遇难者的日常用品，所以这些杂物对于缓解遇难者家属悲痛心情也会带来一些帮助。而从掉落的这些杂物以及飞机碎片就能够看出，东航MU5735客机在空中就出现了严重的事故。

虽然东航MU5735客机的飞行员花费了很多的努力来挽救所有人的生命，但是由于此次空难事件太过突然，导致飞行员的努力并没有起到太大的作用，而从掉落的这些飞机碎片以及杂物就能够看出，飞机上的所有人在当时经历了多么可怕的事情。

三、东航MU5735客机坠毁时，引发了小规模的森林火灾

由于东航MU5735客机在当时以极快的速度向下坠落，这导致东航mu5735客机在坠地的一刹那，发生了严重的爆炸，当时附近的居民都听到了剧烈的爆炸声，而由于飞机内的燃油并没有彻底耗尽，这导致飞机爆炸之后，出现了着火的情况。

要知道飞机坠落的地点周围有很多树木，所以这起空难事件也引起了一场小规模的森林火灾。当时东航MU5735客机燃起了熊熊大火，这使得东航MU5735客机周围的树木全部被引燃。

正是由于火势太大，导致搜救人员没有办法在第一时间赶到坠机地点，为了扑灭大火，消防人员出动了很多的力量，在通过不断努力之下，由东航MU5735引发的的火灾终于被彻底扑灭，在火灾彻底扑灭之后，搜救人员才进入事故现场寻找幸存者。

结束语

由于空难事件太过突然，导致搜救现场出现了一片混乱的景象，不过在专业的搜救人员指导下，搜救工作还是顺利进行了下去，不过由于客机坠毁地点地势非常复杂，导致搜救人员无法出动科技设备来搜寻幸存者，所以搜救人员只能够通过人力的方式来进行寻找，然而很可惜的就是，搜救人员的努力并没有救回东航MU5735客机上所有人员的生命。

四川8633副机长去世

“刘机长对于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。

事后更是受到了500万的嘉奖。

众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。

那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？

惊心动魄的空中事故

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。

不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。

而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：

“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”

乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。

在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。

此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。

在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。

稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客播报道：

“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。

首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。

一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。

所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。

情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。

出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。

采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。

刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。

在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。

一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。

为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。

要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系。

刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。

正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。

除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。

民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。

某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。

7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。

备降成功，意义非凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。

飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。

比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌294%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。

其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。

比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。

赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

当时河南航空的破产财产账面价值为3712572万元，评估值为3550023万元，负债总额66927120851元，已经严重资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空，2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。

由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。

除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。

在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”

患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。

而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。

在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉你的存在。”

或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。

刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。

后记

感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。

无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。

参考资料：

华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保空难乘客将得到哪些赔偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉最大可能原因公布》

华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》