66万奔驰事件，负面影响这么大了，为什么他们还不妥善处理？

他们不是不想妥善处理，而是没有及时处理！

汽车 没有开出4s店就漏机油，对奔驰的影响还是比较大的，从质量上来说，奔驰作为一个百年大厂，其发动机的质量本来是能够获得到大家信赖的，这件事情肯定会成为奔驰在 汽车 销售史上的一个里程碑式的事件，实际上奔驰漏油并不是一个个案，很多车主反应购车后，在几十天以内就出现漏油事件。这一次只不过是因为实在是“设计失败”， 汽车 没有出4s店就出了故障，再加上女研究生坐在引擎盖上哭，经过抖音上的发酵，引起了大家的关注。

店大欺客，作为一个傲慢的豪华品牌的4S，这种事情他们处理起来还是比较有经验的，不是他们不想妥善处理，从最开始的不重视，奔驰方认为这可能只是一个普通事例，按照常规的处理方法就是先拖、拖、拖，拖到用户无可奈何，拖到用户失去耐心，拖到用户只能被动的接受，最初他们没有想到这件事的影响这么大，发展的这么快。

国人对BBA三个传统的德国品牌的品质还是有着相当程度的信赖，这种信赖最终结果就是这些豪华品牌认为国内的车主人傻钱多，反正你不买，他买，因此，不管其表面上如何宣称想要提供“愉悦的购车体验。”但是其骨子里的傲慢和对国人的偏见，导致其根本不会重视一个弱小的女车主的诉求。没有在第一时间进行响应，从最开始的各种拖，到奔驰方谎称和女车主已经达成妥协，到最后不得不派出所谓的工作组进驻到西安，这些回应体现了奔驰中国的傲慢，对于一个不重视用户不重视市场的豪华品牌来说，应该给他们一些教训。

无论如何，奔驰的销量会受到一些的影响，这种影响是深远的，作为车主来说，我们唯一希望的就是通过这些事件能够推动中国 汽车 三包政策的发展，少发生一些所谓店大欺客的这些事件，不要让车主只能通过坐在引擎盖上哭来获得关注。

2018年4月我从厦门波仕鑫达奔驰4S店买了一辆奔驰C级轿车，遇到了类似西安奔驰车主的委屈，我也是通过西安车主事件，到今天才知道，我们也被他们骗了的奔驰金融服务费！今天想来，厦门波仕鑫达的销售到处是坑：

1       销售员吴**打电话把我从别的4S店叫回波仕鑫达，给的条件是选装部分（每辆车必须加装选装，4S店都这样），延保两年，别的4S店是8000，而他们是4937元，我就为了贪这个便宜，就在波仕鑫达定了车，交了钱，等到交车的时候让我签单，我才发现他们所谓的延保两年根本不是奔驰的延保，而是只保发动机与变速箱的保险延保；我当时就感觉上当受骗了，一直交涉，要求他们履行合约，他们的主管非常强硬、傲慢、无理、狡辩，说我们的订车单只是写了第4年第5年延保4937元，并没有说是什么样的延保！

2       销售员说选装的5000元，可以贴膜加装行车记录仪，贴膜3000+行车记录仪2000，共5000元，谈好了后，她又极力推销加装360全景影像，只要3000元，提车时，我发现没装行车记录仪，他们才告诉我360是含有倒车影像、雷达、全车影像的，不用再加装行车记录仪了，并且把我的原装倒车影像拆了！我就跟她们交涉，既然没装行车记录仪，要把这个行车记录仪的钱退给我，她们就说她们的360有两种，一种是含有行车记录仪的，一种不含，给我装的是含的，而我打电话给他们波仕鑫达厦门的几个4S，全部确认他们波仕鑫达一直只有一种360全景影像，都是含有行车记录仪的，他们的主管最后给的解决方案是，把我的360全景行车记录仪部分拆掉，帮我装一个单独的行车记录仪！！！

3       我本来看中的是低配版的，销售员一直推荐高一级的，高一级的有倒车影像与自动泊车，多花了1万块，买回来想想不对劲呀！我的倒车影像拆了，自动泊车一年都没用一回呀！这个坑是我自己了解不够，不能怪她们，我认了！但是这是坑！

在维权过程中，我本来想通过4S店领导解决就行了，我的目的就是想让她们履行合约，给我延保，把行车记录仪的钱退还我就行了，但是4S的领导鸟都不鸟我，他们的主管更是蛮横无理，4s店不理，我就找波仕鑫达总部，总部也不管，我打400北京奔驰总部，奔驰400说帮我协调，但是10多次电话都没用，最后打了厦门12315消费者投诉热线，12315湖里区湖里大道分局安排双方来调解，一进去直接告诉我12315只能调解，没有执法权，我问哪个单位有执法权，他说要维权只能去法院！！！当着12315的面他们4S的领导更加嚣张，百般狡辩！最后12315出具调解不成的调解书，我以前一直以为12315是保护消费者权益的，结果发现，他们没有任何行政权利，怎么保护？倒是4S店的人跟他们更熟，一进去都是跟里面的领导打招呼！我第一次对厦门12315有了深刻的认识！

憋着一口气，我想走法律途径维护权益，但是跟律师了解后才发现，走司法途径成本太高了，而且要耗时很长时间，律师都劝我为了几千块根本不合算！不值得！

后来在家人的安抚下，我放弃了维权，同意了退还延保费，但是行车记录仪的钱他们坚决不退，现在我又知道了他们还骗了我奔驰金融服务费！不知道能不能要回来！

真的很高兴西安奔驰车主通过这样的方式维护权益，同时看到西安的行政单位也在积极干预！媒体也在声援!这是一种 社会 力量的进步！

我希望我们有一天我们维权成本不用这么高！

研究生66万购买奔驰漏油事件，负面影响这么大，为什么他们还不妥善处理？

首先，作为消费者花自己的血汗钱，为提升生活质量购入豪华进口 汽车 ，刚提车未正常使用却发现车辆存在故障，缺陷，4S店本应认真检查故障源头，好好处理，该退的退，该换的换，大事化小，小事化了，愉快解决此事。及时发现问题，也要及时反馈给厂家，出厂前检查每辆车，避免以后再次发生类似事件。也为4S店，奔驰品牌留下良好的口碑，积攒客户忠诚度。

但是，令人寒心的是，既然事情发生了，4S店却以拖延战术，一拖再拖，试图以最小的代价（更换发动机）草草了结此事，引发高学历，高素质的当事人万般无奈的爬山引擎盖上‘撒泼’以引起有关部门的重视，然而此事经过网络不断发酵，网民不断转发，口口相传，已引起超上亿人关注，事态极其严重，这也是4S店，梅赛德斯奔驰，所预料不到的。

而事情发展到这个地步，对4S店，对梅赛德斯奔驰的，已经有着非常大的损害，所造成的品牌负面影响，后期经济损失等也并非当事车辆所售价66万元能比拟的，也并非66万元能弥补得到的，想必这是涉事4S店及其员工做梦都没有想到的。

然而为什么他们还不妥善处理呢？现已不是他们想‘妥善’处理，就能轻易处理得了的了。

现在剧情反转，是4S店，是奔驰官方，想大事化小，小事化了。此时的他们，明知理亏，对已造成的损害束手无策，已焦头烂额，但既然事发之初，傲慢对待，事情发展至今，影响之大，牵扯之广，已并非区区一辆价值66万的车能解决的了。

现在是已涉及：是否偷税偷税，是否侵犯消费者知情权，是否隐瞒车辆原有故障销售问题车辆，是否强制消费所谓金融服务费等等诸多违法乱纪的犯罪行为。

就当事人而言，当高素质，高学历的你站在豪华品牌门店的时候， 以为对方也应该是高素质人才而据理力争，好言相劝时，对方却蛮横霸道，无赖拖延，店大欺客，妄图掩盖事实。

而当你忍无可忍，决意反击的时候，当你站在道德，正义制高点的时候，此时站在你身后的是亿万网友的支持，是有关部门联合小组的撑腰，让你不再只是一个弱势的消费者，让你不再只能做一个高学历的‘撒泼者’。 此时对方却化身讲道理，讲规则，讲诚信的友善商家。

此时的你必定坚定信念，为正义，为公平，为信誉，为了理想化，平等化的市场打好第一枪，开好第一炮，让此等奸商不再轻易侵犯百姓权益，让品牌，产品得到有效的控制，让民众遇不公，遇强权，投之有门，诉之又道。为净化中国良好有序的市场环境出一份力。

这就是傲慢与偏见，这就是长期欺客惯性思维下的嚣张。

就在昨天西安利之星女高管和奔驰女车主的见面沟通会上，她们仍然没有一个解决问题的真诚态度，而是依然高高在上的说着各种理由。在西安利之星的印象当中，他们可能低估了该事件的影响力，他们可能认为这件事一阵风就过去了，所以从思想上就没有引起足够的重视，自然也就缺乏足够的诚意了。

昨天的会面，女高管上来就是一堆高大上的理由，冠冕堂皇的套话，按她的说法，造成今天这样的场面并不是他们的错，而是因为她在德国开会联系不上，是因为奔驰公司工作有流程，是因为他们有三包的规定等等。道歉成了狡辩，所以被女车主直接回怼了过去。

虽然说能够消费起奔驰车的车主，通常来讲经常状况都不会太差，但在强大的4S店面前，他们也无法更无力得到公平的对话，很多人都会被销售经理牵着鼻子一步步走下去，就像女车主讲的那样，销售只会让她付一笔又一笔的费用，却不容你有任何的质疑和挑战。因此在长久的工作当中，他们已经形成了这种强势作风，他们有足够的人员和精力，有足够的律师团队和时间和你打消耗战，直到你被磨的一点脾气没有，乖乖就范。

出来混，迟早是要还的。我认为需要给奔驰店长一次记性了，需要让他们为自己的狂妄付出代价。

我从事 汽车 广告公关十多年，对于国内 汽车 用户的心理略有了解，说句看起来像是冷嘲热讽，但很可能是现实的话，就算再出十个西安女车主这样的事件，对于奔驰的年销量来说，也不会有多大影响，国内土豪们对于奔驰的热爱是你们无法想象的。这一代奔驰刚上市的时候，大规模的轮胎起包现象，还有断轴等都出现过，奔驰的销量还不是一路走高。

我很同情女车主，因为我也曾经是奔驰用户，但是用了三年多后果断抛弃了奔驰，所以我也希望通过此次事件，能为广大 汽车 用户争取到更好的法治环境，只是我真的对国人后续的情怀持悲观态度。

希望我是错的。

现在不是奔驰不想处理，个人觉得奔驰现在没办法处理，西安利之星错就错在太不把消费者当回事了，一开始退车或者换车就解决了，也不会扩大到现在这个地步，现在让奔驰怎么处理？奔驰 现在只能等待有关部门的调查结果，把这个事件中的美女换成任何一个人都一定是这个做法，我非常支持这位美女，也同时呼吁大家多在乎这件事情的本质，不在在乎这位女士，因为人家也是受害者，同时这位女士的做法无疑也是对我们广发消费者的维权，最起码关于这个金融服务费的事情，我相信目前没有一个品牌的4S店还敢收取，这位女士做了一件广大消费者都想做但是又没办法做只能忍气吞声的一件事，最为一个消费者，我支持这位美女

《奔驰车漏油事件》

奔驰女车主也是个狠角色

听了那段录音

发现那个高管在谈判前肯定也有所准备

一开始把自己晚来的原因说的很客观，

但是 女孩子看样子也是有备而来~

而且个人猜测可能女孩子背后有团队 ~

而且有法务人员

一个研究生，平时也没少做PPT演说 ~

证据保留充分

句句话打在关键点上 ~

而女高管明显没有想到对方如此厉害 ~

现在把各大4S店的潜规则全部抖落出来了"

个大4S店的噩梦即将到来

这种情况下直击要害，4s店估计也懵了

按以往的套路公关是可以摆平

但现在高估自己又低估消费者，

目前的结果大家也都看到了

因为1万5金融服务费退还66万

这说明了什么？

蛇打7寸，这个女研究生，

是要把事闹大了，拒绝道歉

不是退车，3包的事了，

总结~

从沈大师，和奔驰车事件，

人一定要读书，知识真的能改变命运

自这次奔驰事件发生以来，你如果说奔驰公司不想妥善处理此事，那你还真冤枉它了，它是真想赶快把这个事平息下去，但是只想以最小的代价，以他们的方式进行所谓的“妥善”处理。但女车主不答应，奔驰心里苦呀！

奔驰所谓的“妥善”处理分三个阶段：首先是拒绝退车，只进行发动机的更换；其后，同意退车，但有若干费用不退，如违规违法的金融服务费等；最后，在激起民愤后，同意退车并全额退款。

但从目前的态势来看，仅仅退车退款显然是不符合女车主和广大民众预期的。女车主目前明确表示不接受和解，因而对簿公堂就成为唯一的选择。利之星收取金融服务费肯定属于金融欺诈，至少判罚三倍返还。要是发动机在检测环节造假的话，奔驰将面临国家质监局的高额罚款，并购成销售欺诈，那么应该判罚三倍购车款。

这所谓高管可以被辞退了。其实处理很简单的，就是放下架子一直赔不是然后退款再给点赔偿就行了，人都是争一口气罢了，顺气了自然就了事。这次协商失败，明显就是所谓女高管处理不当，如果她不是一上来就显示出那种所谓高高在上的样子，例如什么国外开会，总部开会的言论（连本人听了都感觉她在炫高贵）；如果不是她说本来三包范围只换发动机，而他们愿意吃亏全额退款的言论（这明显是展示出施舍的姿态，有骨气之人谁能接受？）。一切就解决了。这女高管怎么做到这个位置的？连简单的消费者心理都不懂。说句真的，只要她一上来不断的道歉认错，承认自身管理不当，员工没有培训好，以后改过，愿意退款等等。我觉得如果她做了，女车主可能连一万五管理费的事都不会捅出来，这事明显是女车主最后的保底一招，不到万不得已，她未必想祭出。是这个女高管能力太差把她逼到了绝路才放出大招。这下可好，相比这金融管理费，退款退车的事简直不值一提了。因为这个管理费极有可能牵出振动行业的惊天秘密。可怜的奔驰，用错人了。

因为他们没以为事情会影响这么大，不然早就处理了。生活中很多事情不是这样吗？难道题主没有过“要是早知道……”这样的心理么？

这次事件奔驰的品牌受到的影响巨大，一时间反应奔驰质量问题的话题变成热点。国人爱落井下石，奔驰好不容易开创的局面很可能守不住。此时宝马奥迪一定在偷笑。其实欧系车故障率高于日系是共识，特别是 科技 含量高的车。 汽车 故障率每年都会有统计，看那个比较准确，可以作为买车的参考。有勇气可以试试买个保时泰啥的，那故障率才能让你怀疑人生。

至于这个经销商，现在肠子都该悔青了，一段时间门可罗雀是肯定了，还要面临奔驰的严厉处罚。不过西安想买奔驰的朋友可以考虑最近去他那里抄底。

这个事情很可能是销售员搞的鬼，甚至可能在卖给客户之前他们就知道这个车有问题。经销商的老板不可能的，主机厂的质量问题，他们经销商随时可以退换，犯不上的。此时老板肯定想宰了那帮手下，他才是这个事情损失最大的。

说一个亲身经历。

我买捷豹的时候，车子的保险已经在前一天上好了，由于下雨车身比较脏，我当时有事不在，太太只是粗略的看了一下，讲好第二天交车。第二天交车时我发现车身有多处划痕，拒绝收车。先是各级销售员来和我协商，大致就是给点代金券什么的。我相信我的那个销售不是故意的，可能是因为疏忽大意了，没有按流程验出来。这种事情处理不好他要自己赔钱，我也不想难为他，同意给点赔偿就算了。其实车就是刚买的那几个月心疼，以后路上磕碰多了就无所谓了。要点赔偿也是为了安抚太太，这是给她买的车，她觉得前一天没仔细看，心里责怪自己。

但他们销售员的权利非常有限，能给出的赔偿和我损失不成正比，以我的谈判经验迅速探到了他们的上限，知道他们解决不了，就要求见总经理。他们磨了很久，看我很坚决，最后就带我见了。

总经理见了我的第一句话就问我，到底发生了什么？我当时就发火了，我说发生了什么你应该问你手下，问我干嘛？后来又聊了一会儿才明白，原来销售员经常会搞很多小猫腻，总经理怀疑我可能和销售员一起串通好了砍价。他们销售员之间也有很多矛盾，我那个销售员一直卖车多，也可能是其他销售员嫉妒他，给他划的。

事情搞清楚了，总经理立刻答应我给我换一台新车，他们自己库里没有我要的颜色，就在全北京调货，终于在一个二级经销商那里找到了，二话不说用板车拉过来，总经理还赔了我们一些代金券，当天就把问题解决了。

事后总经理一再跟我说在捷豹主机厂回访的时候，一定不要说这个事情，不然主机厂的处罚非常高。至于我退的那台车，他们只能当二手车卖了，这个损失也不小。可惜手里没有指标了，不然把那台退车买了肯定非常划算，嘿嘿。

1、起初戴姆勒和奔驰是两家完全独立的车企，不仅都于1886年成立，而且还是直接的竞争对手。

2、1900年，商人埃米尔·耶利内克加入戴姆勒，并要求以后旗下生产的所有车型必须用女儿的名字“梅赛德斯”命名。戴姆勒和奔驰则在1926年合并成立了新的戴姆勒-奔驰公司，之后合作生产的车型也就改名为了“梅赛德斯-奔驰”。

现在来说，戴姆勒-奔驰是一个资本管理公司，整个集团的太上皇。而梅赛德斯-奔驰则是戴姆勒-奔驰旗下的一个乘用车品牌。

3、迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelmmaybach）不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一，迈巴赫品牌曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。

1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

4、由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年停产。2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

扩展资料

梅赛德斯-奔驰品牌由来

1、1886年1月29日，世界上第一辆汽车诞生，创造者是卡尔·本茨，然而，当时的世界第一，只是一辆三轮车，在很多方面都亟待完善。这之后，一个名叫戈特利布·戴姆勒的人，创造出了世界上首辆四轮汽车。这之后，便一发不可收拾，戈特利布·戴姆勒辞去了原本的工作，找了几个朋友，一起成立了一家汽车制造厂，名为戴姆勒汽车厂，也就是奔驰的前身之一。

2、而这期间，卡尔·本茨也没闲着，他跟戈特利布·戴姆勒一样，辞职之后另起炉灶，创立了奔驰汽车公司，奔驰公司前身的另一半。这之后，两者强强联合，最终在1926年6月合并为戴姆勒-奔驰公司。期间，奔驰公司遇到了能够影响它们今后历史的人：埃米尔·耶利内克(EmilJellinek)。

3、埃米尔·耶利内克是德国人，1853年出生，是当时德国成功的企业家之一。在1898年9月的时候，埃米尔·耶利内克获得了戴姆勒汽车厂的“凤凰号”，这辆时速40公里的座驾让埃米尔·耶利内克欲罢不能，最终让埃米尔·耶利内克成为了戴姆勒汽车厂的最大经销商。

4、这之后，埃米尔·耶利内克通过戴姆勒汽车厂采购的各种汽车，去参加世界汽车大赛，并在1899年的法国“尼斯之旅”上获得冠军。埃米尔·耶利内克认为他之所以能够获得冠军，除了戴姆勒汽车厂所生产的动力强劲的汽车之外，最关键的是女儿梅赛德斯·耶利内克给他所带来的好运。

5、获胜之后，作为“宠女儿狂魔”的埃米尔·耶利内克，一直希望能够找到机会，将自己对女儿的谢意和爱意表达出来。因此，当一年以后，戴姆勒汽车厂的新车“Daimler35hp”问世的时候，作为戴姆勒汽车厂最大的经销商，埃米尔·耶利内克跟戴姆勒汽车厂拿了一整年的订单，但前提是该车必须以埃米尔·耶利内克的女儿(梅赛德斯·耶利内克)的名字命名。

最终戴姆勒汽车厂同意了这一条件，于是“Daimler35hp”便被重新命名为“Mercedes”。而恰逢当时的欧洲，非常流行“法国风”，“Mercedes”的读音跟法语的发音很相近，为了迎合当时的风潮，因此戴姆勒汽车厂便在两年后的6月23日把“Mercedes”商标给注册了下来。

-梅赛德斯-奔驰

-戴姆勒股份公司

-迈巴赫

每天认识一个汽车品牌——奔驰

基本信息

品牌名称：奔驰；英文名：Mercedes-Benz；国别：德国；总部：德国斯图加特；品牌类型：德系；创建时间：1883年；创始人：卡尔·本茨戈特利布·戴姆勒；所属集团：戴姆勒集团（Daimler AG）。

品牌简介

奔驰品牌是世界顶级的豪华汽车品牌之一，由卡尔·本茨于1883年创立。1926年，奔驰与戴姆勒正式合并之后，戈特利布·戴姆勒成为了奔驰品牌的第二位创始人。奔驰以“The Best”为品牌理念，致力于给用户带来最优秀的产品质量、最舒适的驾乘体验以及最可靠的安全性能。

目前，奔驰旗下产品已经涉及微型车、小型轿车、中型车、轿跑、越野车、SUV、商务用车等多个细分市场。在2019年度的《世界品牌500强》排名中，梅赛德斯-奔驰排名第7位。

车标

车标设计，奔驰的车标由一个圆形框架、一个三角星以及一组“Mercedes-Benz”的英文字母组成。整个车标充满了金属光泽感，十分饱满；字母采用了较为修长纤细的线条书写，时尚优雅。整个车标代表着品牌的三个方向，象征着向海陆空三个领域发展的愿望。

车标历史，1902年，梅赛德斯的车标是由一个椭圆形徽章组成，徽章采用了双轮廓设计，显得十分严谨。1909年，奔驰重新设计了车标，取消了椭圆的形态，由一个传统的圆形徽章与一个厚厚的圆形框架组成。1916年，车标发生了很大的变化。新的车标由一个带着**线条的三角星、一个红色背景的圆形以及一个黑色厚框架组成。

1989年，奔驰的车标变的立体，圆形框架与三角星都被赋予了金属纹理，框架下方采用了更加纤细的书写方式。2011年，车标再次被调整，这次的车标和1989年的状态十分类似，不过圆形框架变的更厚，三角星更加饱满，文字的线条也更为优雅。

车系信息

奔驰作为世界顶级的豪华汽车品牌，品牌旗下覆盖了A、B、C、E、S、G级，GLC、SLK级等车系。产品涉及微型车、小型轿车、中型车、轿跑、越野车、SUV、商务用车等多个细分市场。其中奔驰E级凭借其优越的产品力表现在市场上颇受关注，2021年销量达到了135981辆。

1代表车系：奔驰GLC

指导价：4063-4768万

作为豪华品牌中型SUV的标杆产品之一，奔驰GLC自上市以来便深受消费者喜爱，在销量上也取得了优异的成绩。在全新一代的奔驰GLC采用了与S级相同的新家族式内饰设计语言，包括配备全液晶仪表及竖状中控大屏，预计将集成最新MBUX人机交互系统。

动力部分，在继续搭载汽油及柴油动力的同时，将加入48V轻混系统及插电混动系统。作为德系豪华三强中最先换代的车型，产品力的提升也有望使其在未来的市场竞争中延续过往的良好表现。

2代表车系：奔驰C级

指导价：3252-3773万

全新一代奔驰C级采用了最新的家族式设计语言，“感性·纯粹”的设计理念，同时整体风格延续了S级颜值，摒弃了多余线条，利用曲线和曲面去构造立体的光源效果，视觉上相比老款车型更具扁平化设计。运用了AMGGT家族短前悬的车身设计理念，“驾驶舱后移”赋予全新C级车动感协调的车身比例。

在新车C柱位置，由于是长轴版车型，因此可以看到标志性的镀铬装饰。轮胎配置上，新车将提供全新五幅的运动轮毂的选择，匹配245/40R18规格的倍耐力P7轮胎，当然还有经典的密幅式AMG轮毂。值得一说的是，新款C级还为中国市场特别供应立标版本作为，以满足部分消费者对于商务方面的需要。

3代表车系：奔驰G级

指导价：18920万

奔驰G级越野车是奔驰乃至国内市场最火热的车型之一。诞生于1979年的奔驰G级，一直以来都是车迷心中“经典”的代表，随着大众甲壳虫的停产和去年路虎全新卫士的换代，奔驰G级在车圈中经典的地位恐怕更是难以有人能够撼动。

经典的外观、强悍的性能加上高昂的品牌溢价，让它成为了成功人士的“代名词”，这也让它长期处于一车难求的地步，决定它销量的仅仅是它的产能而已。

4代表车系：奔驰E级

指导价：4368-5460万

全新奔驰E级将会采用已经在奔驰S级和全新C级出现的家族式设计元素，前脸造型会拥有统一的风格。动力系统方面，全新奔驰E级将会继续以20T四缸发动机作为主力，同时还会推出搭载直列六缸发动机的车型。在电动化时代面前，PHEV插混版车型也会陆续亮相，AMG版车型也将搭载由V型八缸发动机构成的PHEV插混动力系统。

5代表车系：迈巴赫S级

指导价：14680-52410万

迈巴赫S级格栅和保险杠处都处处显示着它与奔驰S级的不同，竖状进气格栅与劳斯莱斯、宾利等奢华轿车一样，进一步彰显尊贵。贯穿发动机舱盖的镀铬“脊线”，让整车看起来更为典雅：也更具贵族气质，其原型可追溯至经典的奔驰770。

迈巴赫S级的内饰设计相比S级更加奢华，更具质感，车内拥有多处“MAYBACH”标志，123英寸全液晶仪表盘，可支持裸眼3D效果，有着很好的很好的视觉效果。动力方面，梅赛德斯-迈巴赫S480将搭载30T直列6缸发动机，传动系统方面匹配的是一台9速自动变速箱，外加48V轻混技术：其最大功率为270千瓦，峰值扭矩500牛/米。

6代表车系：奔驰GT AMG

指导价：9868-22988万

在男人的眼里，GT那就是Dream Car了，最让人痴迷的，就是它无尽的改装潜力，在他身上，甚至有2000P的改装案例，让车主的爱车更具独到魅力，随时开跑出潮流满分的风景线。内饰方面，AMGGT延续了普通版车型的设计风格，仅在一些细节之处进行了调整，包括配备运动化座椅。

在动力上，百公里加速时间比GTS版本还要快上02秒，达到36秒，极速可达318公里/小时。全新设计的空气动力学套件并不是简单固定在车身上而已，在竞速模式（RACE）下，时速达到80公里时，时刻保证空气动力学和车辆温度的最佳状态，改善操纵稳定性。

奔驰你认识，那么你知道梅德赛斯奔驰和戴姆勒奔驰 的区别吗？

说起奔驰大家都很熟悉，奔驰可以说是最为成功的汽车品牌之一了，而很多人也知道奔驰轿车的全称里面有的人叫梅德赛斯奔驰，有的人叫戴姆勒奔驰，那么奔驰前面的不同名称有什么区别呢？

是什么意思呢？故事要从十九世纪两位优秀的实业家戈特利普·戴姆勒和卡尔·本茨说起。这两位实业家完成自己在发动机上的成就，又各自制造出自己的汽车。

分别就叫做戴姆勒汽车和奔驰汽车，当时的戴姆勒汽车商标是以“Diamler-Motoren-Gesellschaft”的首字母“DMG”为原型设计。

而奔驰方面则是以齿轮为外圈，以BENZ字母为主体，后来变作由月桂叶为外圈而BENZ主体不变。

而后商人埃米尔耶利内克在戴姆勒汽车的影响和交流下，以自己女儿梅赛德斯命名的一块戴姆勒汽车开始变得小有名气，而后在合作和沟通之下戴姆勒公司同意了以梅赛德斯的名字命名戴姆勒的汽车。

由此拉开了“梅赛德斯”的时代。在以梅赛德斯命名之后戴姆勒公司决定换一个标志，出现的标志就是现在我们看到的三叉星标志的雏形，象征着戴姆勒公司海、陆、空的全面抱负。

短暂的一段时间之后戴姆勒和卡尔本茨的公司合并，便是之后的戴姆勒-奔驰公司，而所生产的汽车就是“梅赛德斯-奔驰”汽车。梅赛德斯奔驰的车标便是现在我们能看到的圆圈加三叉星的奔驰标志。

所以就现在而言，梅赛德斯奔驰和戴姆勒奔驰实际上就是一回事，而戴姆勒奔驰可能更偏向于在说公司的时候是指戴姆勒-奔驰汽车公司，而梅赛德斯奔驰更偏向是在说汽车而已。

此外有趣的是，戴姆勒初时的合作搭档威尔海姆·迈巴赫这个名字很多人一听便不会陌生，没错，这个名字就在后来用以命名豪华跑车梅赛德斯-迈巴赫。

10个压箱底的汽车冷知识

1汽车的方案最早是由牛顿（对，就是大家知道的那个牛顿）提出的。

而且设想的是喷气式汽车，可惜没能制造出来。几十年之后，法国人造出了蒸汽三轮车，但是不仅速度慢得还不如人力三轮车，而且行驶十几分钟就得停车加煤以产生蒸汽，也是一款非常“短命”的产品。

直到1886年，德国工程师卡尔·本茨制造出本茨专利机动车并获得专利之后，世界上公认的第一辆现代汽车才算正式问世。而且，这辆汽车还是三轮车。（所以路上再看到三蹦子，客气点，人家那也算是豪华“返祖”。）

2在公认的现代汽车出现之前，1881年，哥特里布·戴姆勒和威廉·迈巴赫合作开办了汽车工厂。

并发明了汽油蒸汽内燃机，1883年取得专利，1885年把这种内燃机装在了木制自行车上，随后，德国人戴姆勒发明了第一辆四轮汽车。

然后才有卡尔·本茨把汽车内燃机装上三轮车，现代意义上的汽车出现。第二年，还是德国人，鲁道夫·狄塞尔造出了第一台柴油机，相较于汽车来说，更省油，动力更大而且污染小。

3本茨和戴姆勒是公认的内燃机现代汽车发明者，他们分别发明了汽车，所以也都被尊称为“汽车之父”。

当然，他们的缘分还远远不止于此。我们知道，如今总部位于德国斯图加特的戴姆勒股份公司，是全球最大的商用车制造商和豪华车生产商。梅赛德斯-奔驰正是其旗下的四大业务单元之一。

41890年，戴姆勒和迈巴赫成立了发动机公司，简称DMG。

至于梅赛德斯，是公司高管艾米·耶里耐克的女儿的名字，据说此人既是奥地利驻匈牙利总领事，又是戴姆勒汽车公司管理委员会的委员，也有说法称他是DMG的奥地利经销商。

但可以确定的是他很喜欢赛车，有一次驾驶着以女儿的名字命名的汽车在一次大赛夺魁之后，建议戴姆勒公司生产的汽车都用梅塞德斯命名，戴姆勒同意了。1901年，由迈巴赫设计的“simplex”牌汽车首次采用“戴姆勒·梅赛德斯”作为商标。

5为什么还没有到“梅赛德斯-奔驰”的阶段呢，因为这段时间，卡尔·本茨的生意并不太顺利。

奔驰虽然性能先进，但是太贵了，没几个人买得起。后来卡尔听了别人的建议，从1894年开始生产“自行车”，凭借这种世界上首款批量生产的机动车，卡尔才获得较高利润。

并在之后改良自己生产的四轮汽车，将座位增加至18个，世界上第一辆公共汽车就这样诞生了，这或许也为今天的戴姆勒股份公司成为全球最大的商用车制造商埋下了伏笔。

6到了1926年，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了戴姆勒-奔驰公司，从此，他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”。

梅赛德斯虽然与戴姆勒和奔驰都没有直接关系，却永远地留在了二者之间。值得一提的是，这个时候，戴姆勒早已去世，本茨已经超过80岁的高龄，而且两人终生没见过面，虽然居住的小城距离仅80km。

（历史上能够像梅赛德斯这样声名远播的富二代真是太少见了，虽然并没有多少人知道她是谁。）

7汽车的昂贵维持了很长时间。

直到1908年，亨利·福特及合作伙伴们制造出了汽车历史上的里程碑车型——T型车，收到大量定单后，次年售价950美元，销量迅速增长。1914年，亨利将流水线运用到汽车生产上，也就是今天说的装配线，大幅缩短生产时间。

至1924年，T型车售价下降到290美元，使得汽车在美国普及开来。这款车连续生产了19年，1927年停产，累计销量达到1500万辆。

8安全带的问世时间比汽车晚了很多年。

更神奇的是，在现代汽车问世的前一年，也就是1885年，马车上就已经开始使用安全带了。但直到1922年，赛车场上的跑车才开始使用安全带。1955年，福特汽车装上了安全带。

不过现代使用的三点式安全带是尼尔斯发明的，1967年被广泛接受之后才逐渐推广。1968年，美国规定轿车面向前方的座位都要装安全带，发达国家此后开始制定规定要求汽车乘员必须佩带安全带。

91953年，赫特里克提出了安全气囊，获得美国“汽车缓冲安全装置”专利。

在各国相继制定车辆安全标准后，安全气囊逐渐成为标准配备。话说在汽车发明到1955年之前开车的兄弟们，竟然“裸奔”了半个多世纪……

而且当时的汽车，非大富大贵不能拥有，不得不说，当时的有钱人用生命促进了现代汽车的进步，可歌可泣（无知者无畏）啊！

10电动车早在1881年就被制造出来，是法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明的。

以时间上来说，电动车的出现还早于现代意义上的汽车。而且在19世纪末期到1920年期间，蒸汽汽车、电动车和内燃机汽车形成了三分天下。

1920年之后，石油开发技术和内燃机技术不断提高，电动车失去了优势，从此停滞了半个多世纪，直到上世纪末卷土重来。

每天认识一个汽车品牌，smart，Mercedes-Benz smart。

一、基本信息

品牌名称：smart，英文名称：Mercedes-Benzsmart，国别：德国，总部：浙江-宁波，品牌类型：德系，创建时间：1999年，创始人：拉・克(Nicolas Hayek)，所属集团：梅赛德斯一奔斜驰股份公司和吉利汽车集团。

二、品牌简介

Smat汽车是一个轻奢汽车品牌，最初是由MCC公司开发的一个汽车系列，最早成立于1994年，最初是由德国奔驰汽车和瑞士Swatch手表公司合作制造的微型车，SMH集团从MCC公司全面撤资，2000年MCC公司正式以汽车品牌“smart”作公司的统一命名。

2019年smart品牌全球合资公司(smart Automobile)正式成立，由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团各持股50%，以“让明天更smart点”为全新品牌理念，smat致力于为潮趣先锋派人群和都市年轻家庭带来充满科技、轻奢、潮流属性的智能纯电出行体验，是业界首个全面转型为纯电的汽车品牌。

三、车标

品牌标识smart汽车的名称历史并不是很悠久，最初成立合资公司的时候，坚持其命名必须出现“Swatch”的名字，不肯妥协的戴姆勤奔驰巧妙地以将Swatch、Mercedes、ART三个单词组合成“smar”最终采纳为正式命名。还有另一种说法，smart中的S代表了斯沃奇，M代表了戴姆勒集团，而art则是英文中艺术的意思。

smarti汽车从2002年正式命名以后，就一直用较为立体的半圆形“C”字母加橙色箭头的车标，下方则为“smart”的英文标识，与吉利汽车成立合资公司后，smart的车标从此前的立体式车标变成扁平化的纯黑色样式，并且在细节上做了很多优化，所有的拐角均采用了圆角化处理，体现了smart向电动化、智能化的全面转型。

四、车系信息

目前smart汽车在售的车型只有smart精灵#H1一款纯电动SUV车型，此前在燃油车时代smarti汽车曾拥有两款经典车型，分别是定位两门两座的微型车smart fortwo以及定位四i门四座的微型车smart forfour,这两款车型在国内外均有大量粉丝，随后由于向电动化转型和排量法规的限制，这两款经典车型也正式停售。

代表车系：smart精灵#1。

指号价：1790-2790万。

2021年慕尼黑车展，正式转型纯电品牌的smart汽车正式推出，旗下首款纯电动小型SUV车型smart精灵#判，该车也是其转型纯电品牌后推出的首款车型，该车已于2022年6月正式上市。

smart精灵#1由梅赛德斯-奔驰全球设计团队负责操刀设计，由smarti研发团队主导工程研发，外观上采用”感性·灵锐“设计理念，整体造型设计非常圆润饱满，其配备的隐藏式门把手还有“破冰”的功能，车身细节处也有奔驰的“三叉戟”10g0。

内饰方面，smart精灵#的内饰采用当下新能源车型比较惯用的简洁设计风格，内置了“smart灵感星球”人机交互系统，并支持OTA升级。动力以及续航里程方面，smart精灵#采用后置后驱的动力布局，其搭载的驱动电机最大马力为272匹，最大扭矩为343牛·米，根据配置的不同，提供了535km和560km两种续航里程版本可供选择，官方百公里加速为67秒。

五、smart在售车型

smart精灵#1，1790-2790万。

主演：布莱丹·格里森,霍兰德·泰勒,贾雷尔·杰罗姆,布瑞达·伍尔,贾斯汀·卢佩

集数：10集

导演：杰克·本德

状态：

编剧：斯蒂芬·金

年份：2019

地区：美国

首播时间：

首播平台：

类型：科幻,悬疑,惊悚

剧情介绍

MrMercedes第三季主要改编自斯蒂芬·金小说三部曲中的第二部FindersKeepers。在一个漆黑的雨夜，文豪Rothstein在寓所内身亡，现场有抢劫的痕迹。Hodges，Holly和Jerome帮助当地警察追查这个案子，发现Rothstein多本未曾问世并价值连城的手稿也被洗劫一空，这一切是否与文豪的疯狂书迷MorrisBellamy有关·

即使Brady已被宣告死亡，但他犯下的罪行仍在影响着这个小镇，两年前他策划的奔驰撞人事件，让当地的Saubers一家人成为受害者，从此失去正常幸福生活的机会；而杀死Brady复仇的Lou在等待审判期间被噩梦和幻觉侵扰，她甚至怀疑Brady本人仍旧阴魂不散。

该季仍然10集，将于9月10日播出。

7月3日夜，首都北京。在连续数日的极端高温之后，这座城市久违地下起了小雨。

雨水成功降低了夏日的气温，却无法浇灭一辆新车在此时的温度。晚上22时许，刚刚开启大定一个小时的全新车型腾势N7，已经手握3000多张订单。

而一天后的数据显示，腾势 N7 的大定用户在 24 小时左右就突破了12万，其中有超 20% 的大定用户选择了高阶版智驾包。以30-40万的价格区间来说，这个成绩简直闪亮得有些逆天——要知道，人们原本以为腾势会将起步价格放在30万元以内，但最终其起步价格还是超过了30万。

面对如今内卷成风的中国车市大环境，腾势N7究竟凭什么如此有信心，而又确确实实地再赢了一把？

要谈论如今的腾势N7，就不能不先抛开这辆车本身，从腾势品牌的过去说起……

作为“汽车发明者”梅赛德斯·奔驰与中国新能源汽车翘楚比亚迪的合作结晶，腾势有着傲人的身世，却并没有如期望那样一鸣惊人。早在2010年就含着金钥匙出生的它，在诞生后的十年间都乏善可陈。

三年前，人们曾经对变革后诞生的腾势X寄予厚望。然而，这辆“Styled by Mercedes-Benz”的新能源SUV，却并没有如人们所期望的那样火起来。“梅赛德斯-奔驰广受认可的设计DNA和造车美学与比亚迪先进的技术平台和三电科技”，没能实现“1+1＞2”的效果。即便被摆在调性十足的奔驰4S店销售，也无法真正为当时的腾势X赢得市场青睐。

一年多以前，腾势品牌迎来一次“新发布”，除全新的品牌定位、全新的品牌标识外，还带来了新腾势的首款车型——腾势D9。定位于高端MPV的腾势D9，尽管预售价高达335万-46万元，依然取得了优异的市场反响。连续四个月销量破万，成交均价42万元……腾势D9甚至由此掀起了一场纯电MPV的新热潮。然而，跟随者众，超越者无，腾势D9开创，并领跑了这个时代。

与今天亮相的腾势N7一样，腾势D9的成功并非单纯一款车型的成功。2021年底，比亚迪与戴姆勒就腾势未来的股权进行调整，比亚迪持有腾势90%的股份，成为腾势品牌实际控制者。

此时，正好是比亚迪厚积薄发后的黎明时刻。腾势D9不仅在设计和技术上搭上了比亚迪的快车，也从比亚迪的突飞猛进中借到了东风——如此，恰好形成了十分有趣的结果。梅赛德斯·奔驰没有带起来的“节奏”，被比亚迪带起来了。

新能源汽车领域的东风，正是如此压倒了西风。或许正因为此，在新车上市发布会上，当人们听到腾势N7要“正面挑战BBA”口号的时候，没有一个人发出讪笑，反而是响起了全场的掌声。原因无他，6月比亚迪的月销量为 253 万辆，稳居乘用车销量排行榜的首位，对于目前这个如日中天的比亚迪来说，“它说什么都是对的”。

比如说价格，当小鹏、蔚来、智己都在卷价格，竭力把车型入门门槛拉入30万以内时，凭借销量和技术优势手握定价权的比亚迪却敢于把入门门槛放在30万以上。

再比如车型分类。比亚迪为腾势N7生造出“猎跑”的全新定义。敢于在车型定位上“整活儿”，比亚迪就是这么自信。

对于车主来说，腾势N7究竟是猎装车，还是轿跑SUV，并不是一个重要的问题，其或许仅仅在于云辇架构（准确地说，在腾势N7这辆新车上搭载的是云辇A系统）此时究竟把车身高度放在哪个位置之上——腾势N7所搭载的云辇-A智能空气车身控制系统（Air版车型未配备），通过其自适应可调功能可以实现如：随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种功能模式拓展。

结合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，腾势N7打破了大家对于纯电SUV的固有印象。作为腾势首款豪华纯电大5座中型SUV，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2904mm。同时，得益于全新纯电专属平台，腾势N7也突破了传统设计里车辆空间和总体布置的限制，实现了0618：1的车身黄金分割比例，使得整车的姿态更加舒展、优雅且动感。

据腾势公布的信息显示，腾势N7空悬上调速率为1000mm/s；下调速率为930mm/s，这样的反应速度远远超出奔驰 GLE 等传统豪华SUV的表现。此外，腾势N7的智能底盘更彻底打破了传统底盘的系统壁垒，让驱动、制动、转向和悬架都可以融合协同工作。通过全球首创的iADC智能漂移控制系统，作为一台纯电SUV的腾势N7，可以为车主提供“初级、玩家、大师”三种不同的漂移模式。

智能驾驶辅助在腾势N7之上也继续进化。此次腾势N7所搭载的“天神之眼”，在发布会当晚成就了比亚迪的又一次“全球首发”。腾势N7全系车型搭载的是标准版，完全“免费”，采用了地平线单颗征程 3 芯片，配备 5 个摄像头、5 个毫米波以及 12 个超声波雷达，实现的功能包括 ACC/LCC自适应巡航、ILCA辅助变道、APA自动泊车等等，已然达到了L2+级别能力。而高阶版需要花 23 万元（限时优惠）进行选装，采用单颗英伟达 Orin X 芯片，选装后新增一个摄像头及两颗来自速腾聚创的激光雷达，功能上新增高速NOA、城市NOA、HPA记忆泊车、AVP代客泊车等。

“别人的顶配就是我们的标配。”腾势少帅、销售事业部总经理赵长江的话掷地有声。

腾势N7也确实做到了。

以先进技术+充足的硬件配置征战高端市场，腾势N7无疑是“比亚迪式豪华”能否博得消费者认可的试金石。帝瓦雷音响专业音响调校、负离子主动式香氛系统、8 个安全气囊、5D云感人体工学座椅、水晶档把、真木触控饰板、高级真皮……诸多豪华配置均为标配，腾势N7实现了对一众豪华车型的超越。

在智能座舱方面，腾势N7共配备了六块屏幕，分别为173英寸中控屏、1025英寸液晶仪表盘、1025英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏。有意思的是，腾势N7还首创搭载了真木触控功能，让很多常用功能不再需要从屏幕里查找。此外，腾势N7对语音功能也进行了全面升级，不仅做到了可见即可说，响应和执行的速度也都得到了大幅提升。同时，为了保证行车的安全性，腾势N7还特别根据座舱位置做了不同的功能定义，例如只有主驾可用语音调节AR Hud。而按照规划，腾势预计在今年第四季度实现高速NOA，明年一季度可实现城市NOAhead跨楼层停车等功能。

在充电效率方面，腾势N7得益于e平台30纯电架构，将“单枪”充电升级为“双枪”超充。它可以同时接受两把快充枪的充电。单枪充电功率最大可达150kW，而双枪充电功率最大则可达230kW，最快4分钟即可补能100km，15分钟补能350km，第一次真正逼近了油车加油的体验水平。

至于比亚迪如何“全栈自研”，对于车主来说并不重要，那是说给比亚迪的股东听的。比亚迪的车主或者潜在车主只需要知道一件事：比亚迪e平台30升级版、刀片电池、 CTB电池车身一体化技术……所有这些比亚迪的撒手锏武器，在腾势N7上也同样一个不落。近两年，比亚迪销量崛起，连带着其各种技术标签也人尽皆知。以比亚迪如今的体系力和品牌溢价水平，支持腾势N7绰绰有余。

战略发展转为由比亚迪主导，腾势可谓一飞冲天。当年腾势X没有能完成的，腾势N7大有希望。腾势官方有一个简单的预测：随着产能爬坡，腾势N7努力在三个月内达到月销1万辆；年底前，腾势N7和D9，合计月销上看到25万辆——30万以上的SUV市场，传统豪华BBA仍占绝对优势。腾势的目标，是与BBA做直接对手。

事实上，腾势N7依然只是“序曲”部分。腾势DENZA的每一个字母，都将发展成不同的细分车系。D占据了纯电MPV的C位，N7则是SUV家族N系列的开端——除刚刚上市的N7外，还会有N8（腾势X的升级版）以及N9（轴距超31米的大型SUV），而根据规划，腾势未来3年的产品阵容将会由3款轿车、3款SUV以及1款MPV，共7款产品组成，产品的价格区间覆盖30～80万元。

如果从汽车行业的惯用命名方式来看，腾势未来的轿车家族很可能冠以E之名，而Z则可能属于新能源性能车。据悉，腾势甚至已经开始谋划“奔驰S级的平替产品”，直接打起了EQS的主意，难怪赵长江在发布会上直言：“N7是首款挑战BBA的豪华SUV。”

如果腾势N7真的在豪华SUV市场威胁到奔驰旗下产品的地位，想必奔驰一定会百感交集。但2020年代的车市现实就是这样，奔驰已经不是曾经的奔驰，而比亚迪更不是曾经的比亚迪。

奔驰或许更永远也无法想到，自己没能“玩好”的腾势，竟然可能成为自己最大的挑战者。

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