拒绝公关，特斯拉的底气不止马斯克，还有“下酒菜”

文|张书乐（人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和 游戏 产业观察者）

如果一个国际大公司，抛弃他的公关团队，将会怎样？

或许是创始人粉墨登场。

又或者是创始人在舞台上表现的太好，将公关们驱逐离场。

特斯拉明显属于后者，因为他们有马斯克，一个自带流量光环的钢铁侠。

但又不仅限于马斯克……

日前，有海外媒体报道称，特斯拉已经解散了该公司在美国的公关关系部门(PR department)，而这一点也得到了特斯拉高管的确认。

理由并不复杂，特斯拉认为公关不重要，对媒体也总是轻蔑对待。

据说特斯拉的创始人就曾在社交媒体上抨击了海外媒体虚伪的掩盖事实，甚至对于“亿万富翁”这个称号也表达了不满。

而对于特斯拉解散PR这个行为，媒体还是找到了一个特别的报道点，即某种“唯一”：外媒描述称：特斯拉此举或许会让它们成为全球首个主动不愿意与媒体打交道的 汽车 公司。

媒体的态度，其实是对特斯拉与马斯克一贯傲慢的一种讽刺。

但同时，也是一种无奈。

毕竟，特斯拉确实不愿意主动打交道。

事实上，媒体更乐意主动去招惹特斯拉，那就是一个重磅新闻的集中发布地带。

较之其他 科技 公司用来刷存在感的各种芯片性能、联网速度以及更深层的人工智能之类用数据表达且大众依然看不懂的新成就，特斯拉和马斯克每次爆出的消息，都是那么的平易近人。

比如就在抛弃公关的同时，特斯拉和马斯克还有其他的消息发布，都和太空旅行有关。

一个是10月8日，SpaceX公司的特斯拉太空跑车首次近距离接触火星。

根据网站whereisroadstercom的数据，该飞行器已经行驶了近209亿公里，距离地球超过5955万公里。

另一个则是马斯克宣布三年内用星舰搭载乘客进入太空。

这一任务的起因，则是他在担任播客“Sway”的嘉宾，认为“太阳最终会膨胀并吞没地球”，并提出了一个确保人类长期生存的计划——我们必须成为一个拥有太空文明的星际物种。

尽管，研究表明，太阳膨胀并吞噬地球的情况的确会发生，但至少在60亿年内，太阳的生命还不会走到尽头。

事实上，特斯拉一直都不缺乏媒体的关注，甚至他们特别乐意媒体自行挖掘一些料，比如特斯拉Model 3再次降价，然后“逼”特斯拉出来回应道：不求所有人理解。

反正特斯拉就摆在那里，喜欢的根本不会因为绯闻而拒绝。

至于原本不喜欢的，说不定会因为各种花边而感兴趣，最终成为粉丝。

我曾经提出过一个评价：

特斯拉本来就不太有所谓营销，反而采取的是毁誉由人的策略，反正随你怎么说，它只管走自己的路，让骂他的打在棉花上，把主动权掌握在自己手上。

这种策略其实并不是行险，而是一个特立独行公司所特有的属性。

当然，放在苹果上，就会砸死牛顿去。

有马斯克一个公关先生，差不多了。

多了都是浪费……

对于我这个评价，很多人就不理解，哪怕马斯克是地表最强公关男，也撑不起特斯拉这么大一盘营销局，何况他还有许多副业，比如放卫星。

何况，就算媒体趋之如骛，没有个公关团队，真的能应对各种麻烦吗！

毕竟，特斯拉的摊子太大，不是个初创公司，各种潜在的隐患，也不可忽视。

不过，之所以说马斯克是地表最强公关男，并不仅仅是他的个人秀，而是他为整个特斯拉以及他的各种事业打造的坚硬钢铁侠外壳：

足够黑 科技 ，让你惊讶，但从不和你解读具体的指标，那不是普通消费者需要了解的。

足够黑 科技 ，你可以触摸，所见即所得，比如放火箭然后炸了它，为了测试逃生。

足够黑 科技 ，就足以成为下酒菜，即我有酒，你可以用你想到的任何故事来佐酒，成为我的下酒菜。比如，联想到特斯拉的安全属性，是不是也是如此砸车测出来的。

消费者知道这点就够了，不需要知道原理，也不需要知道马斯克有没有和同事们吵架，更不需要知道这个想法是不是某个工程师清早起来的突发奇想。

只要感觉到，这里面暗含了马斯克不计成本、不惜一切保障顾客安全的“隐喻”。

马斯克和特斯拉的表演就是如此，用所见即所得的黑 科技 ，构建公众形象。

这恰恰是其精明之处，和苹果总在让果粉们猜测机型样式和性能结构、谷歌总是沉默不语，如出一辙。

这不是创始人充当公关先生的节奏，而是整个品牌的公关策略所决定的。

你当他们没有公关，他们却在用自己的看得见摸得着、甭管用不用得上的黑 科技 产品，构建起神秘的特斯拉形象。

每一次动作都让人惊讶，就和那个传奇的科学家特斯拉一样。永远在舆论的中心，搅动着咖啡杯。

如果那一天，特斯拉开始走向平庸，公关团队才是它的标配。

“温州事故车主踩错了踏板，把油门当成了刹车。”近期，一份特斯拉事故检测报告被推上风口浪尖。

针对特斯拉疑似刹车失灵引发的事故，这可能是目前唯一一份第三方检测报告。

过去几个月内，全国范围内多位车主反映，特斯拉车辆存在突然加速、踩不动刹车等疑似失控的情况，有些未酿成事故，有些却造成了车辆损毁，甚至人员受伤。

上述检测报告涉及的事故发生于2020年8月。据车主陈先生介绍，当天晚上，他驱车驶入所住小区，在低速通过一段窄路的时候，车辆突然加速，他试图刹车但没有成功，车辆还是以极高的速度驶入停车场，连撞十几辆车，他本人也重伤住院，勉强捡回一条命。

对于上述检测报告的结论，陈先生毫不认可。他强调，事故发生之后，出具上述检测报告的机构曾表示“无法检测”，也一直没有出具报告，后来为了给邻居进行保险理赔，他不得已才去请求鉴定机构将责任认定为自己的，这才有了这份事故鉴定报告。

陈先生表示，撞坏别人车辆需要赔偿的金额约为40多万元，而他自己则没有得到任何赔偿。“座位险只有2000元，对我来说没有意义。”“我活下来了就是补偿。”“我没有任何的需求要赔多少钱，我早就放弃了维权。”

5月27日，上述事故检测报告的出具机构——温州市 汽车 工程学会就此事对21世纪经济报道进行了回应。一位工作人员表示，他们一定会坚守司法鉴定的底线，公平、公正地出具事故报告，不会受到任何一方的干预。

对于车主声称的“请求鉴定机构将责任认定为自己的”，他反问道：“你觉得可能吗？我们会是他要求出就能出的吗？这是不可能的事情，大家想想都知道，我们司法鉴定机构怎么会他说要出什么鉴定结论就出什么鉴定结论。”

他还解释道，之所以出具报告的时间推迟了，是因为需要厂家配合调查，厂家提供数据等资料的过程较长，才导致拖得比较久。

今年4月23日，杭州网都市快报发布了一篇报道，报道采访了温州市 汽车 工程学会下属的司法鉴定机构的陈主任，他详细阐述了一桩特斯拉疑似刹车失灵引发事故的鉴定结果和鉴定方法。

自今年上海车展期间有车主站上车顶高喊“特斯拉刹车失灵”开始，特斯拉多起类似事件便以前所未有的传播广度进入到大众视野，但与此同时，目前还没有一件疑似刹车失灵的事件已有定论，因此，上述事故鉴定报告被转发“放大”之后，很快发酵。

根据鉴定报告的结论，温州这位车主在发生车辆碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板上，也就是俗称的“油门当刹车”。

不过，当事车主却并不认可这份报告。陈先生通过个人的抖音号以及媒体采访等渠道表示，他是为了完成保险理赔，才被迫承认自己是误踩油门的。

“隔壁邻居受不了，天天过来敲我的门。我还天天跟老婆吵架，她让我去认掉这个事情，我就是不肯，我说我又没错，干嘛要去认，你们去告我吧。那时候我躺在床上，没有了工作能力，又要护理费，还有一个月3万的房贷，这一个月这么多钱，压得我喘不过气来，哪里来的钱去赔邻居们？被逼无奈只好自己去求着鉴定机构写成我的责任。”

彼时，由于相关方各执一词，交通事故责任认定书一直没有出具。2020年9月中旬，处理这起事故的交警——温州市交管局一大队事故处理中队中队长林奇矛当时在接受媒体采访时表示，“据车主讲，脚一直踩在刹车踏板上，而特斯拉方面调取后台数据（显示），车子失控的时候，油门踏板是百分之百（被踩）的。”

争议之下，警方委托当地在车辆司法鉴定方面比较权威的温州市 汽车 工程学会对涉事车辆进行鉴定。不过，该机构当时几次去停车场看后表示，无法鉴定事故原因是属于人为的操作失误，还是车辆的机械故障所造成。

上述温州市 汽车 工程学会的工作人员表示，当时无法鉴定是因为数据不全，后来从厂家调取了数据等资料之后，才出具了上述事故鉴定报告，也是因为这样才耽误了不少时间。

对于陈先生所称的“去求鉴定机构写成我的责任”，该工作人员表示这是不可能的，司法鉴定机构不会受到车主或者厂家任何一方的干涉，出具报告也是公平、公正的。“那位车主一直坚持，厂家（指特斯拉）是有问题的，自己没踩错，出具报告之前他实际上就已经知道结论会是这样的，他是没有办法改变我们的结论的。”

温州市 汽车 工程学会是如何鉴定出车主把油门当刹车踩的呢？

据陈主任解释，他们通过两组数据的相互印证，能够看到“车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”这两组数据，一是来自特斯拉总部后台的数据，二是来自涉事特斯拉车上的EDR，而后者是无法改动的。

EDR，即 汽车 事故数据记录器，类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据，以及 汽车 单元内不同控制模块的数据。

陈主任表示，EDR中有一组数据叫气囊模块数据，车辆碰撞发生前5秒钟内 汽车 的车速、驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板、加速踏板的开度是多少等信息，都记录得十分清楚。

不过，上述说法也存在漏洞。 汽车 媒体“车聚网”质问称：气囊模块数据如何能“十分清楚的记录驾驶员的脚是在制动踏板还是在加速踏板”？难道它有脚部摄像功能？

问题的关键在于，即便EDR数据显示，在碰撞前车辆加速踏板受力，但如何证明该受力是来自于车主本人呢？这一点既无法证实，也无法证伪，这是几乎所有特斯拉疑似刹车失灵事件都难以达成一致的地方。

此外，涉事车辆刹车踏板的情况是不得而知的。此前特斯拉曾公布上海车展维权车主的部分EDR数据，数据至少能够印证，当时驾驶员确实踩下过制动踏板，只是制动效果不足。但究竟是踩踏力度不够，还是踏板踩不动，原因未知。

而在温州的这起事故中，制动踏板有没有被踩，实际上是一个能够说明车主究竟有没有把油门当刹车的关键点：如果踏板没有显示相关数据，车主很有可能就是真的把油门当刹车；而如果踏板如上述案例一样是有相关数据记录的，很显然就同样需要更多的数据来研究，具体是什么原因导致制动效果不足。

对于事故鉴定的具体细节，温州市 汽车 工程学会的工作人员表示不愿多说，并反复拒绝评论。“目前检测报告已经交给公安，需要具体的结论还是要向公安调取。”“最近这些报道我们也看到了，但是我们有自己的工作，不会花过多的精力跟媒体、跟车主交涉。现在我们所有的鉴定结论都已经交给了委托方，这些你们可以在适当的时候向公安去调取和了解。”

在详细数据被公布之前，这项事故和其他疑似刹车失灵的事件一样，都成为各执一词的罗生门。陈先生表示，自己自始至终都没有收到特斯拉提供的任何数据，如果有数据，他相信通过各方力量，有机会真正破解这一“悬案”——但遗憾的是，没有。

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常州特斯拉坠河夫妻双双遇难，造成事故的具体原因还在进一步的调查当中。

每一条生命都值得尊重，在这次的事件中可以看出，特斯拉正常行驶的过程中，突然失控径直冲入了河中，整个过程非常的快，驾驶员根本来不及踩刹车，由此可以看出在日常生活中一定要严格遵守交通规则，避免因为操作失误而酿成如此惨重的损失，特斯拉在开车的过程中前照灯突然亮起，汽车前照灯开关在仪表盘上，如果操作失误的话，基本不可能碰到大灯，由此可以看出，双方很有可能在车中起了争执，导致酿成如此严重的后果。

1、这个事情是怎么回事？

2021年12月24日，一辆特斯拉在马路上行驶的时候，突然冲撞桥东侧的护栏坠入了河中，从视频中可以看出这辆特斯拉在加速的过程中非常之快，警方到达现场之后发现桥已经被撞毁，由此可以看出外力非常巨大，车内人员都不在原来的位置上，男子被甩到了后座，女子则在后备箱里面，很有可能在驾驶车辆的途中，两人并没有系好安全带，所以才会酿成如此危机的事故。

2、事故发生的主要原因是什么？

这一次特斯拉并没有出现车辆失控的情况，很有可能是夫妻双方在车内吵架，导致车子失控，女方生气，情绪激动的情况下恶意抢夺方向盘，导致车辆冲入河中酿成如此惨剧，在事情发生之后，警方立即介入了调查，相信这件事情一定会有一个好的处理结果。

3、我的个人看法是什么？

我认为在这件事情中也可以看出驾驶车辆一定要严格遵守交通规则，特别是在大马路上更要学会躲避危险，再过河过桥过坑的时候更要多加注意，这样才可以更好的保障自己的生命安全。

因为近几年来，网络上有一股妖风把特斯拉吹上了天，吹捧说特斯拉发明了交流电，制造了通古斯大爆炸。特斯拉因此被吹成了能够和牛顿、爱因斯坦相提并论的伟大科学家，甚至称特斯拉是最接近神的人，还有人神神叨叨的相信特斯拉是外星人。

可事实上，特斯拉与交流电的关系是他改进了一种高频交流电动机，并非是发明了交流电。只要有了磁生电，制造出交流电那是自然而然的过程，如果必须给交流电找一位父亲，这位交流电之父只能是法拉第。

至于制造了通古斯大爆炸，更是荒诞不堪。通古斯大爆炸释放的能量是广岛原子弹爆炸释放能量的数百倍乃至一千倍，当时全世界的电力资源加起来也没那么多。

扩展资料：

特斯拉成长背景

特斯拉所在的家庭，充满了神学氛围。他的父亲是一名神父，母亲是另一位神父的女儿，父亲对他的期望是继续在神学的道路上发展，谁知他却对机械物理有着近乎疯狂的痴迷。为此，没少和父亲吵架。

少年时，特斯拉就展现了超乎常人的记忆力。他可以在短时间内记下整本书的内容，甚至能够随意背诵；他还能在大脑中设想出设备的样子，无需计划和图纸的帮助，就能直接靠记忆进行发明创造。此外，他在数学方面也有惊人的天赋。

但即使如此，顽固的父亲依然没有放弃干预他的人生，直到特斯拉生了一场重病，事情才出现了转机。1873年，特斯拉在一场霍乱传染中受到感染。在那个时代，家里人都以为他要去见上帝了。重病之时，他和含泪的父亲做了一个“赌约”：如果他能活下来，家里就要允许他去学机械物理。

幸运的是，特斯拉最终靠着顽强的生命力，拿到了自己人生的掌控权。2年后，他顺利考入奥地利格拉茨理工大学，学习数学、物理和机械学。

马斯克认为员工需要到公司上班，不能通过居家办公的方式来上班，而法夸尔认为马斯克的做法违背了员工的主观意志。

因为新冠疫情的问题，全球范围内的很多企业不得不选择通过居家办公的方式来处理日常事务，对于马斯克来说，马斯克表示居家办公会让员工变得更加懒惰，同时也会降低多数员工的办公效率，所以马斯克并不主张居家办公。在此之后，马斯克甚至要求特斯拉的所有员工必须到公司上班，如果员工没有到公司上班，特斯拉将会默认员工已经辞职，这个举动也引起了很多人的热议。

马斯克和法夸尔隔空吵架。

这个事情发生在马斯克发表了自己关于员工的上班方式的言论之后，法夸尔本身是澳洲的亿万富翁，虽然马斯克和法夸尔没有任何关联，但法夸尔显然并不认同马斯克的观点。法夸尔表示马斯克的想法非常陈旧，甚至让自己感觉回到了上个世纪50年代的工作模式。

马斯克回应了法夸尔的言论。

因为法夸尔不仅谈论了马斯克的工作方式的问题，也直接表示希望特斯拉的员工考虑自己的公司，所以这个行为激起了马斯克的反感。马斯克表示难怪经济危机会有经济清洁作用，因为很多员工变得越来越懒惰，员工的工作效率也随着所谓的劳动权益而变得越来越低。

最后，我个人会比较支持马斯克的言论，因为我认为并不是所有的员工都能够合理控制自己的工作行为，更不是所有的员工都有着非常强的自制力。对于企业和员工来说，如果想要实现双赢作用的话，不仅企业需要尊重员工的工作权益，员工也需要尽好相应的工作义务与责任。

说明特斯拉耐开，颜值很高，特斯拉的成本很低，特斯拉的性价比很高，特斯拉很安全。

1、特斯拉耐开

特斯拉很耐开，跑得比较远，女孩子一般开车都不会跑得很远，也不追求什么速度，只要是可以代步就可以，所以在选车的时候不需要选择一辆价格多么昂贵的汽车。

2、颜值很高

特斯拉汽车有锋利的线条、棱角，并且足够平坦，这就是女生眼中的跑车。另外，汽车的大灯窄而尖，就像是一个值得依靠的人，有足够的安全感。

3、特斯拉的成本很低

特斯拉的使用成本真的很低，充满一次电需要55度，续航370km左右，电费是燃油费的20%左右。

4、特斯拉的性价比很高

特斯拉可以检测路边的道路线、行人和车辆，同时，所有特斯拉车型都配备了自动驾驶功能，可以在隧道、高架道路或高速上实现自动辅助驾驶。

5、特斯拉很安全

特斯拉的电池平铺，重心低，分布均匀，绝对不会翻车。即使发生碰撞，空车的前后备箱也能顶住缓冲，特斯拉采用全铝车身，没有焊接铆接，整体非常坚韧。