AITO问界，不负十万热爱

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

这是一个汇集智造速度、产品品质、硬核科技和用户温度的新实力品牌。

2023年7月2日，上海中国船舶馆，AITO问界在这里举办首个“AITO问界M5智驾版用户体验日”活动。这是继今年5月27日10万辆下线刷新行业速度、6月16日AITO问界M5智驾版开启全国首批车主交付后，AITO问界大家庭的又一次迎新嘉年华。

活动现场，不仅有体验科技、艺术、智能、共创等环节，还揭晓了两份神秘惊喜——剧透全新CARE服务战略，同时，AITO问界M5标准版首次亮相并开启预售。

2021年12月，AITO问界在赛力斯汽车与华为强强联手中孕育而生，定位于为每位用户打造全新高端智慧汽车——把智能带入汽车，让汽车更智慧。

不到两年时间里，立足智慧汽车，融合赛力斯汽车在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在ICT（信息通信）、智慧出行等领域的前沿技术，AITO问界成为智慧汽车时代的一张新名片。

人们看到，AITO问界不断刷新一项项纪录，目前正在快速引领第三赛道，向新能源汽车品牌头部阵营进发。至此，AITO问界至少创造了两大新造车企业之纪录。

其一，创9个月内推出3款车型的纪录。

其二，创15个月交付10万辆的行业记录。

AITO问界快速下线、交付的背后，不仅是用户充分信任，更是赛力斯汽车强大的技术硬件制造实力，是华为深度赋能的智慧科技，是品牌前瞻性的产品布局。

当前，新能源汽车市场竞争趋于白热化，各家技术和产品“卷”出新高度，纷纷亮底牌、秀肌肉，市场硝烟弥漫。

如今，站在10万辆这个既是里程碑又是破局未来的全新起点上，以交付AITO问界M5智驾版和首发M5标准版为标志，AITO问界将开启从1到N的全新篇章。

01

向用户需求而行

在剧变的新汽车时代，用户永远是品牌的基石。

赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海曾说：“在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，赛力斯汽车与华为合作将越来越深入，为用户带来更多、更好的产品，创造更多价值。”

这不仅表明赛力斯汽车以用户为中心的核心理念已上升至战略层面，而且，这个理念也贯穿于AITO问界汽车的智能制造、严苛品控、服务体验等全价值链，以此与用户建立全面深入的情感连接和共鸣。

AITO问界深知销量快速增长离不开用户信任，它从始至终向用户需求而行。无论是造车初期、用车期间，还是车主权益或后期服务，用户思维已深入到AITO问界的方方面面。尤其在服务层面，赛力斯汽车始终致力于提升用户体验质量。

在“AITO问界M5智驾版用户体验日”活动现场，赛力斯汽车副总裁康波剧透了近期即将发布的CARE服务战略。该战略是以关爱用户为驱动而构建的全新智慧服务体系，设有以用户为中心、主动服务、尊重以及数字化等四大价值，以此带领用户进入智慧汽车服务30时代。

全新服务战略凝聚了用户的期待和AITO问界的责任，更彰显了赛力斯汽车在服务层面的预见性，懂用户所需，想用户所想。

不仅如此，为了提升AITO问界用户服务体验，完善渠道服务相关管理，华为与赛力斯汽车再次深化合作。

今年6月最后一天，AITO问界发布一封致全体合作伙伴的内部信。信中显示，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立AITO问界销服联合工作组，自今年7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，具体细则将于近期发布。

这是赛力斯汽车与华为推进深化合作的又一里程碑。帮宁工作室认为，双方共同成立AITO问界销服联合工作组，至少体现3层含义。

其一，服务再次升级。作为一家高科技企业，服务政策是AITO问界业务稳定、可持续发展的重要保障。无论是以用户为中心的专业服务团队，还是严格的质量控制体系，新的服务标准将再次提升AITO问界的用户好感度与满意度。

其二，营销与销售迈上新台阶。营销前瞻是品牌能走得更远的必要保障。赛力斯汽车与华为将共同打造一支能打硬仗的营销团队。随着AITO问界营销和销售能力大幅提升，其销量将进入增长快车道。

其三，在渠道方面，AITO问界门店大多处于各城市核心商圈，与汽车行业销售场景转变趋势相一致，本次销服联合工作组的成立将让更多用户触达AITO问界品牌。整合渠道、迅速布局，AITO问界将一举超越其他品牌数年积累。

技术赋能、品牌溢价以及强大的渠道，是AITO问界持续强势的筹码和优势，尤其是终端销售渠道的优势，正在AITO问界上凸显。

“新能源智能汽车时代，用户需求更趋多元化与个性化。”相关业内人士认为，AITO问界销服联合工作组成立，源自赛力斯汽车秉承以用户为中心的理念，以及在此理念之下对用户需求的深刻洞察与切实满足。

出众的产品品质与服务体验，为AITO问界赢得良好的用户口碑。在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行上高居榜首，远超行业平均分值。

02

让汽车更智慧

如果说创造行业速度的10万辆里程碑，是AITO问界服务用户的全新起点，那么，AITO问界M5智驾版交付则是兑现对用户智慧用车的承诺。

当前，AITO问界旗下拥有涵盖不同定位和技术路线的多边形产品矩阵——M5、M7、M5智驾版及M5标准版。每一款都是颇具话题度的明星产品，满足不同用户对智能出行的需求。

左手智能、右手品质，两者相生相融——这正是未满两岁的AITO问界拥有10万热爱的秘钥。

智能化决胜新能源下半场。目前，智能驾驶和智能座舱两大板块已然白热化，长城、小鹏、蔚来、理想等多家车企均在这两大领域加大研发投入，实力不凡。

相比之下，作为首个搭载HUAWEI ADS 20华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱30的车型，AITO问界M5智驾版堪称“双智天花板”。

前者可实现不依赖高精地图的高速和城区高阶智能驾驶功能，比如大车避让、变道超车、高速路汇入汇出匝道等，为用户带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。

后者应用行业首创的HUD高度自适应调节。车辆启动05s，即可快速识别完成眼球定位，将HUD快速调整至最佳高度，无需用户手动调整，进一步提升体验。后排HUAWEI MagLink魔吸车载接口，为用户营造不同场景，实现娱乐、办公、学习空间灵活切换。

除“双智”加持外，AITO问界产品另一个标签是技术实力过硬。

有别于多数造车新势力的纯电路线，AITO问界走了一条与众不同但更具竞争力、更适合自己的技术路线——纯电+增程。这两种路线让AITO问界得以覆盖更广泛的用车群体。

早在2016年，赛力斯汽车就开始布局高端电动车，打造了纯电、增程双重技术路线。其中，纯电驱智能平台最引人瞩目。这一平台是以全程电机驱动为核心，通过智能控制系统调配，实现包括纯电、增程等多技术路径在内的新能源整车解决方案。

正是在纯

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每天认识一个汽车品牌，奇瑞新能源CHERYNEWENERGY。

一、基本信息

品牌名称：奇瑞新能源，英文名：CHERYNEWENERGY，国别：中国，总部：中国一安徽省-芜湖市，品牌类型：华系，创建时间：2010年，所属集团：奇瑞汽车股份有限公司。

二、品牌简介

奇瑞新能源，汽车技术有限公司成立于2010年4月，总部位于中国安徽省芜湖市，其前身是奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组，专注研发新能源汽车。目前公司已拥有国内先进的电动化系统实验室和一流的研发团队，始终坚持自主创新原则，并逐步建立起国际化的整车开发流程和标准体系。

奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新，世界一流，造福人类”的奋斗目标，以振兴民族汽车产业为己任，主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任，促进人、车、自然的和谐发展。

三、车标

车标设计，奇瑞新能源采用和奇瑞汽车相同的车标，在图案下方增加奇瑞新能源汉字和英文。车标以一个循环椭圆为主题，由"C""A""C"三个字母组成，是CheryAutomobileCompanyt的缩写，喻示奇瑞从初期的快速发展，到走上追求品牌、品质和效益的理性发展之路。

中间的钻石形构图，代表奇瑞汽车对品质的苛求；蓬勃向上的人字形支撑，代表向上的能量，同时人字形代表字母A,喻示奇瑞汽车追求卓越。

四、车系信息

奇瑞新能源专注于纯电汽车领域，旗下产品长早期以微型车和小型车为主，逐渐发展到涵盖微型、小型、紧凑型轿车和中型SU八V,其中包括奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列车型的纯电版本，也有针对纯电市场全新研发的小蚂蚁、大蚂蚁、QQ冰淇淋等新车型，尤其是定位中型SU级别的大蚂蚁，将奇瑞新能源的造车实力提升到一个新高度。

1代表车系：大蚂蚁。

指导价：1838万。

奇瑞大蚂蚁定位为纯电动中型SUV,是奇瑞新能源在2020年的重磅产品，该车基于@LFE全铝纯电动平台打造，是该平台下的首款车型。外观设计前卫大胆，内饰符合居家用户的审美，同时不缺乏档次感。配置方面，大蚂蚁拥有“毫秒级”响应的Face ID、科大讯飞智能语音识别、手机远程控制以及车外220V专属逆变器等功能。

搭载容量为701kWh的三元锂离电池组，NEDC续航里程为510km。奇瑞蚂蚁的定价介于15-20万元区间，与主流的广汽新能源Aion LX、威马EX6、比亚迪唐EV,以及广汽新能源Aion V等车型形成错位竞争。

2代表车系：小蚂蚊。

指导价：64999-940万。

作为微型电动车领域的元老，奇瑞小蚂蚁上市至今已经四年多，如果算上它的前身奇瑞Q,它可能是这个领域历史最悠久的车型之一。新车延续了小蚂蚊的设计，并采用了双色车身设计，以粉色车身和紫色点缀营造出浪漫的气息。车辆C柱上还配有专属的Charme标志，“魅”的命名也来自这个同义的法语词汇。

内饰方面，新车在原有的造型基础上采用洛可可风格装扮，不仅使用了白紫粉的拼色方案，还在门板座椅等位置增加了专属的格纹图案。配置方面，新车配有七彩律动氛围灯、可自选的7种浪漫香氛。动力方面，新车仅提供续航里程310公里的车型。

3代表车系：QQ冰淇淋。

指导价：359-5752万。

因为五菱宏光MINIEV的爆红，为国内其他厂家趟出了微型代步电动车这条路，于是也有了不少瞄准五菱宏光凯MINIEV的对标车型，奇瑞QQ冰淇淋就是其中之一。而最新款车型QQ冰淇淋挑欢喜是基于QQ冰淇淋打造而来专属定制版车型，桃欢喜和冰淇淋精都属于QQ冰淇淋的产品序列，但是在配置上会有一定差异，另外在设计上会更偏向于年轻女性消费者的审美观念。

相比与冰淇淋的圣代、甜筒、奶昔等车型来说，桃欢喜新增了专属的车身配色，在配置上增加了更多科技配置，整车的辨识度也会更高。

五、奇瑞新能源在售车型

1QQ冰淇淋，359-5752万。

2小蚂蚁，64999-940万。

3无界Pro，849-1109万。

4艾瑞泽e，1524万。

5大蚂蚁，1838万。

又到了一年一度的“3·15”，消费维权又成关注焦点，而与汽车消费相关的维权事件自然也是热搜常客。3月14日，国家市场监督管理总局官方公众号发布文章提到，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报16万件，同比增长6284%。其中，合同问题、质量问题、虚假宣传问题增速较快，分别同比增长12633%、7735%、7565%。

话说回来，新能源带来了不仅是新的动力形式，新的出行体验，也带来了新的商业模式和用户运营模式。但是随着新能源车销量不断飙涨，其暴露出来的问题也越来越多。而这些问题虽然常常有用户控诉，但在新能源品牌野蛮生长的背景之下，却从来没有被主机厂正面对待过。今天我们就来数一数这些年新能源车的六大罪状。

夸大宣传自动驾驶

自动驾驶是最能体现新能源车科技感的功能，也是新能源车曾经一直着力宣传的卖点。

然而大家应该还会对两年前蔚来ES8在沈海高速上的车祸有印象，当时车主因为开启了所谓的自动驾驶功能导致车辆在高速上发生交通事故，最终车毁人亡。也正是因为这件事引发的舆论风波，让当时蔚小理这批造车新势力们匆忙将“自动驾驶”改成“辅助驾驶”。一场因为轻信厂家对自动驾驶的宣传而引发的事故，最终以所有厂家更改宣传话术草草收场。

此后的这两年里，主机厂虽然一方面在宣传话术上规避“自动驾驶”，同时加入各种免责条款和注意事项，但是另一方面还是在通过智能辅助、激光雷达、视觉感知这类体现着尖端科技，充满诱惑力的词汇，和官方的各种无人驾驶视频在占领用户的心智，让用户对这类辅助驾驶系统充满信任感。

事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别辅助驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。

但正是由于这种对硬件过度宣传给用户的暗示，让很多人还是会相信车辆的辅助驾驶功能，因此我们可以看到，这两年即使车企不提“自动驾驶”，但因为辅助驾驶引发的交通事故也是有增无减。

续航里程严重缩水

新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达303%，位列第一。

最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。

理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到季节、环境、驾驶习惯等因素的影响。因此，哪怕是国标从当初的NEDC变成了如今的CLTC，依然没能真正客观的反映出一辆新能源车的真实续航能力。

于是，新能源车市场就形成了这样一个默契的规则：车企卖力宣传标称续航，消费者买车从不相信标称续航，最终默默吃亏的还是消费者。其实，给一组客观的可供参考的续航数据很难吗？并不难，只是达不到宣传的目的，车企不愿而已。

电池自燃事故频发

先看几组数据：

在2022年的第一季度，新能源汽车共发生640起火灾，相比2021年上升了32%，90天自燃640辆汽车，平均每天有7台新能源汽车发生火灾。请注意这还只是2022年的一季度，要知道整个2022年新能源车的销量仍在飙涨。

有媒体统计过，2022年1-11月，仅仅是在各媒体网站上有过明确报道的新能源车自燃事件就有74起，理想、小鹏、宝马、埃安、保时捷、北汽等等，几乎你数的出来的新能源车都曾“榜上有名”。

无论是三元锂电还是磷酸铁锂，无论是刀片电池还是弹匣电池，不管厂家事前宣传通过什么针刺火烧试验，多么多么安全，在市场上仍然难逃自燃和爆炸的现象。即使“新能源汽车自燃概率更低”常常被马斯克、李斌这些新能源车企大佬们拿来作为宣称电动车更安全的理由，但不可否认的是，相比燃油车起火，新能源汽车起火往往更难以控制和预防的，且常常在短时间内发生不可控的火情。

以次充好，货不对板

2022年，售价直追保时捷的高合汽车又闹出了“音响门”事件，导致大量车主集体投诉，由此揭开了又一行业内幕：所谓的各种高端车型上配备的国际名牌音响，大多都是授权贴牌的国产产品而已，不仅音响效果存在差异，而且价格相差悬殊。

这类事件在燃油车时代并不多见，但在新能源时代，随着造车方式发生了改变，厂家的宣传一味强调高端，实际上在一辆新能源车上，那些厂家宣称的硬件配置到底是不是货真价实，或许我们都要打个问号。

用户数据隐私无保障

还记得在2021年底，先是有小鹏因为6个月违规采集43万张客户人脸数据被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。之后又有蔚来的用户数据遭窃，被黑客勒索1500万元。

用户隐私数据是否被违规采集，以及如何确保安全，本来就是相关部门高速重视的一个问题。2021年10月开始实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据采用默认不收集原则，除非驾驶人自主设定；数据要进行脱敏处理，尽可能进行匿名化、去标识化等。

但事实上，无论是出于产品的开发研究，还是对驾驶行为安全的研究，车企必然会对车辆和用户数据进行采集。来自国家工业信息安全发展研究中心调研显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB数据。那么这些数据，哪些属于合规采集，哪些属于违规采集，又该如何保证数据的安全，用户不关心，车企也不会主动透露。

某位互联网大佬曾表示中国用户更加开放，对隐私问题没那么敏感，在很多情况下愿意用隐私交换便捷性和效率。这也导致了车企在隐私数据这块有太多不透明的操作。随着新能源车用户基数越来越大，这个问题迟早要爆雷。

厂家漠视合同权益纠纷

大部分新能源车企都采用了直营模式，这种模式的好处是厂家更好管控价格，以销定产，消费者购车也能够享受全国统一的价格和权益。然而这也意味着，一旦合同出现纠纷，消费者将要直面比经销商更加强势的厂家。

在新能源车领域，消费者支付定金后，排产期限达不到预期时间，承诺提车期限一再延迟、下订后对应车型的价格、配置或权益发生变化等引起的纠纷依旧可以说是相当常见。强势的厂家基本上都是“我说了算”的态度，稍许友好一点的厂家或许会做出一些补偿方案，但说到底，吃亏的还是用户。

像此前特斯拉、小鹏、理想都曾经遭遇过类似的维权问题。比如小鹏和理想的新车定价罔顾老车主的权益遭到老车主集体投诉；特斯拉因为全系车型频繁降价也被车主集体维权。还有极氪、阿维塔、smart都因为订车之后出现权益纠纷，或是排产不断延期而遭致车主的投诉。

如果投诉群体规模大，厂家或许迫于舆论压力会给出解决方案。但那些散户型的用户，往往只会成为维权浪潮下沉默的大多数。

写在最后：

根据媒体报道，2022年我国新能源汽车用户投诉率为20%，在全球排名第一。这个数字在高达6887万辆的销量数据衬托下，显得格外刺眼。而前面说到的新能源车六大“罪状”，在举国鼓励新能源车发展的大背景下，却从未在315期间被真正引起重视过。或许，这也是新能源车企多年来一直有恃无恐的原因吧。（文/优视汽车 ）

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