韩国两大航空公司客机发生碰撞，飞机失事该如何自救？

惊险！6月26日上午在首尔金浦机场两架客机发生碰撞事故，可以看到蓝色那架飞机机尾已经被碰撞变形。幸运的是当时两架飞机上都没有乘客。涉事的两架客机一架是大韩航空，一架是韩亚航空，我不由感叹：大航空公司也这么不靠谱呀！作为一个吃瓜群众，看到这则消息后，我内心是有点慌的，在地上跑着的飞机都能碰撞，就好比低速行驶等红绿灯的两辆车相撞了，开飞机没有玩手机吧，这司机不这驾驶员得有多粗心啊！对于以上想法，请一定要怪我妄加揣测，但愿只是个乐子。

无独有偶，今年5月份，韩亚航空公司也曾经发生了碰撞事故，在跑道上滑行时碰到了土耳其航空公司的尾翼，看到这我彻底不淡定了……飞机不好好开，这，这碰一下这得陪人家多少钱啊！喂保险公司吗？我报案。

值得庆幸的是，这些事故都没有人员伤亡。讲到飞机事故，其实这个发生概率还是挺低的，但是一般出了事故逃生困难，存活率低，所以大家都对飞机事故比较恐慌。既然飞机也这么不靠谱，那么当发生事故时我们应该如何应对呢？

如果飞机发生紧急情况，首先要稳定自己的情绪，保持镇静再镇静，听从乘务员的指挥。我知道这点说起来容易做起来难，但还是要说，因为保持镇静真的很重要。情绪具有传染力，如果大家都不镇静了，场面可就不好控制了。如果这时候逃生撤离机舱，求生本能会告诉我们每一个人都要用自己最快速度逃离飞机，这很可能会导致拥挤在逃生口，这样更加不利于撤离。

如果飞机是在飞行过程中出现大幅度颠簸等情况，更要根据乘务员的指示做出有利于保护自己的动作。比如收腿，头部前倾贴近膝盖等，这样可以降低脊柱受伤和被撞晕的概率。撞晕了可就没办法逃生了，有再多的逃生方法也无济于事了。

引言：俄罗斯是一个地缘非常辽阔的国家，在这个国家中也创造了许多辉煌的历史和战绩。俄罗斯它的工业发展水平也比较高，但是在这个国家却发生了一个悲剧，原来俄罗斯坠毁了一个安-26飞机，而且这个飞机坠毁后无人生还，那么这个悲剧发生的原因到底是什么呢？

一、恶劣的天气

俄罗斯的一家紧急部门公布了，在巴哈罗夫斯克边疆区坠毁的个安-26的情况，这架飞机的残骸是在当地的一个滑雪场附近的山上找到的，找到的时候已经没有任何人能够生还了，没有任何的生命迹象。而且根据当地的一个部门表示，当时的飞机上一共是有6个人的，而且在失联的时候他们正在进行一个飞机的检修，也就是说是在进行技术飞行，目的是为了检验这个飞机的通讯系统，没想到这个飞机还是出事了。后来俄罗斯的紧急部门指出，可能是因为当时的恶劣天气，所以说导致了飞机出现事故，最终坠毁在山上，从而没有一个人能够生还下来。

二、搜救十分的困难

实际上在这架飞机坠毁之后，有关的搜救部门就立马去赶往现场进行搜救了。但是当时坠毁的地点其实是比较难走的，而且属于边疆地区有很多的山峰，所以说救援人员在路上就花了几个小时去到达飞机坠毁的地点。而且在追捕的地点处找到了很多遗骸，可能就是因为当时的救援路途太过困难，搜救很困难。所以导致有一些人他们失去了最佳的搜救时间，而且当时的天气确实很恶劣，导致了本次的搜救其实是很难开展的。

三、飞机失事

一般情况下飞机的失事都是可能性极低的，而且飞机被认为是比火车还要安全的一个交通工具。但是飞机一旦失事的后果却是非常严重的，因为在飞机失事的过程中很难组织上面的乘客进行逃离，所以说一旦失事就会造成极其严重的后果。

在东航MU5735发生事故之后，不仅飞机上乘客的家属需要做心理疏导，我相信各大航空公司也需要给内部员工做心理疏导。

这时候就需要给他们进行心理疏导，至于如何进行心理疏导，各大航空公司本身就有一些专业的培训部门，另外他们还会聘请外部的一些心理咨询机构对员工进行心理疏导。

进行心理疏导，虽然飞机坠机之后就是非常重大的事故，生还的可能性很小，但是从整个飞机历史来看，真正出现飞机坠机的概率其实是很小的。大家不能因为一次飞机坠落造成的重大伤亡，就否定了飞机的整体安全性。

发生这种事情，我们每个人都不愿意看见。但我们不能因为极少数的飞机失事就要因噎废食。我相信大部分的空中工作人员在他们选择这个行业的时候就明白了这个行业的风险性和危险性。成为一个飞行员和一个空姐他们所经历的培训是我们无法想象的严格，对应的他们所需要的心理素质和身体素质的要求也非常的高，我相信在他们培训的过程中。他们已然成为了一个具有强心理素质和应变能力的一个人。

通过组织学习，研究经典的案例，以不变应万变的机敏去揣摩，研究和学习。针对不同事件，不同的人要做到因人因事而异。增加自己的能力，不仅是对自己负责也是对机组负责，每次飞行，大家都团结一致，谨慎小心，随时观察飞行途中的各种变化。

危险我们无法预测，大环境我们无法改变，那我们能做的只有不断的提高自己的专业素质和综合能力才能够在遇到危险的时候做出最正确的选择。

对于这些事件发生的原因，只要加大对飞机的维护，加大对机组人员以及搭台人员培训力度，同时加大追责力度，我相信将会进一步提升飞机的整体安全性。以上是我个人觉得航空公司有可能进行心理疏导的一些方向，当然最终航空公司会进行什么样的心理疏导，我们也不得而知。

1、在人们习惯了听假话的环境中，有时说真话就像在说笑话。

2、之所以活的累，是因为放不下架子，撕不开面子，解不开情结。

3、街角有人祝福，巷口有人哭，是不是感情就该有个胜负。

4、瞬间，总是稍纵即逝，还没来得及回想，就已经成为了历史。瞬间，却又可以永恒，在人们的记忆中定格那一个个或喜或悲的画面。

5、既然是生活，就免不了酸甜苦辣。既然是人生，就免不了人情冷暖。我们要做的就是坚守本心，勇于活出自我！

6、在前进的路上，别急着一口气狂奔到底。静得下心，才能守住目标，沉得住气，才能持续发力。以笃志力行的心态，做久久为功的努力，踏踏实实，一步一步，终将变得很了不起。

7、如果没人认可你，那就自己认可自己；如果没人欣赏你，那就自己欣赏自己；如果没人祝福你，那就自己祝福自己。

8、无论正在经历什么，都请不要轻言放弃，因为从来没有一种坚持会被辜负。谁的人生不是荆棘前行，生活从来不会一蹴而就，也不会永远安稳，只要努力，就能做独一无二平凡可贵的自己。

9、记忆想是倒在掌心的水，不论你摊开还是紧握，终究还是会从指缝中一滴一滴流淌干净。

10、我们在青春里遇见的大多数人和事，无论是姑娘还是梦想，最终都还是留在了青春里。

 东航事件我相信很多人都已经了解清楚了，不仅仅是人员失事还是飞机的事故，在经过几天相关救援人员的努力下终于在今天找到了飞机上面专门记录监控和事件的黑匣子，这个匣子不仅仅保存了重要的音像记录，同时也是事故发生的重要证据，只要能够研究清楚就能够明白事情的真相，让大家都能够安心，也能够给大家一个合理的交代。

在飞机失事之前，新闻上面就将飞机失事前的行程轨迹进行了公布，很多人都很怀疑，为什么飞机在飞翔的过程中为什么会突然出现急剧下降的情况，就算是真的出现事故，凭借机长丰富的经验和飞机的安全保障，绝对不会出现严重的飞机事故，所以飞机的急剧下降是没有办法理解的，同时也是一个疑点。

到目前为止很多人都在纠结飞机为什么会突然出现异常的行程，但是让部分人没有办法理解的就是飞机在起飞之前是经过安全检查了的，在飞行的过程中天空并没有异常的天气情况，更没有严重和恶劣的气候，所以真正导致飞机失事真的仅仅是飞机本身的原因吗？

现在的网络上面有很多人就在讨论这架飞机在早些年间就被人发现存在一些安全隐患，如果真的存在安全隐患，为什么当时并没有合理的解决，反而到出事了之后才将这些事情暴露出来，这样的意义和作用到底是为了什么。所以东航出事不仅仅关乎到飞机的安全隐患，同时还跟飞机的管理有很大的关系，这两天黑匣子的找到也为这个事件找到了一个合理的理由，同时在找到证据之后也能够根据相关的证据追究相应的责任。

毕竟飞机是人们日常生活中必不可少的交通工具，如果没有办法保证安全，那么会对出行造成严重的影响。

飞机作为一种交通工具，由于便捷快速，出事故率低，深受人们喜欢，但是如果一旦飞机出现事故，那时候就只能祈祷了。

飞机一旦失事，基本上就是无人生还的可能，有的人就会很疑惑，飞机上为什么不配备降落伞呢，这样就可以生还啊！

对于这个问题，有很多解释，第一就是高度的问题，飞机一般实在7000米的平流层飞行，跳伞的高度在500-1500米左右。

第二因为压力的问题，人们打开机舱门就会想炮弹一样飞出去，而且高空由于压强会导致缺氧，寒冷等因素。

飞机出事一般都是在起飞和降落阶段，而这个时候，我们距离地面太近，跳伞不具备条件，因为地心引力会让你做自由落体运动，所以待在飞机票的生还一样还大一些。

而且即使可以用降落伞，但是有多少人肯呢，因为这么高的高度，青年人都会腿发软，更不想说女人，老人和孩子了。

就算这些问题都可以解决，但是客机是没有安装弹跳装置的，所以不具备使用降落伞的条件，所以如果飞机出现问题，大家要听从机组人员的安排，当然希望永远不会发生这种事故。

我还是会选择飞机出行的，因为如果去远的地方的话只有坐飞机比较方便。如果比较近的话我应该会选择坐高铁出行。而且飞机坠毁只是小概率事件，飞机出行安全系数还是很高的。

我记得曾经看过一个报道。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数统计，1991年是17次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到085次。按2000 年的概率算，也就是11765万次飞行才发生一次死亡性空难。按此推算出3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡，飞机全毁，且有人员死亡的占58％，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。所以这样看来飞机的安全系数比其他出行方式要安全的多。