谈谈乘坐出租车或网约车时发生过哪些让你难忘的故事？

#序

朋友圈有人说：女性安全，重来没有如果。有人甚至想好了某网约车平台新的宣传语，但其实一个人的时候，还是会想，自己独立在外的时候如何保护自己的安全。

以下内容是我在外多年，积累下来的独自外出法则。

#坐车出行

最近几年的网约车市场不可谓不繁荣和便捷，出行是刚需。在地铁还不是那么方便，公交又堵车的前提下。多花钱打车，有固定座位，直达，方便，也随之成为了新一代年轻人的出行必备。

☞核对车牌

尾号+完全核对，这花不了多少时间。因为上错车而发生意外的事情也有过，太笃定运气好，往往会不那么好。车牌号核实完毕，上车。如果对不上，司机又以换车来接，或者其他理由，一般情况不建议上车。这种不是hei车的概率很小，小心为上。

☞上车了以后

如果发现不对劲，又已经上车了。发送定位以及行程分享到关系比较好的群里，或者朋友。准备好随时按下求助号码，拨出。

#写在最后

其实危险无处不在，尽可能的别让自己置于那些危险之中。不要轻易去相信一个陌生人，同样的也请对其保有警惕。永远要以最坏的恶意去对待陌生，对也请，保有希望。善与恶之争，谁占上风。其实还是要看我们内心向着哪方，他恶任其恶，可以善良，但绝不软弱。正因为这样，我们更要保有自我保护的意识和风险控制的意识。

我们的城市是连四线城市都排不上号的城市，这里没有地铁，也没有发达的交通，就连公交车也要等很久，它可能还不来……但是我们城市抓摩托车又抓的非常严格，什么戴头盔，什么无牌无证上路啊……这些都受到交警叔叔的严格布控抓捕……

去年销毁了几万辆摩托车，航拍的场面一度上了新华网……而我们这边的网约车，也是在那时候发展起来的。

说实话，虽然是年轻人，但是我对网约车在我们这个城市的发展其实是不太看好的，因为在我们城市本身有自己的出租车系统，这些出租车司机他们早已经横行霸道惯了，他们从来不打表，想去哪里的话，价格多少由他们说了算，如果是外地人来到我们这边的话，感觉我们这边的出租车市场会非常乱，一不小心就会被宰客……

网约车侵犯了他们的市场，他们当然不会善罢甘休。

可是我没有想到我第一次约网约车居然约到了一辆保时捷卡宴，司机用的是外地的牌照，可能是因为当时我刚好要去高铁站，而他也是要去高铁站接朋友的吧，因为顺路，然后他就接单了，因为那时候是网约车在我们本地铺开市场的关系，所以当时的优惠力度非常大。一辆保时捷卡宴从我们家这边到高铁站那边，只需要15块。而如果坐普通的高铁快车的话，不仅不舒服，还要自己去车站坐等齐人才能上车，价格也是相差不多。

当时我就暗爽，我靠这价格也太便宜了。司机非常准时，他直接到我家门口去接我，然后送我到高铁站那边。车的状况非常好，干净卫生，还有一股芳香的气味，而且司机开车的时候很稳……

所以那时候，如果需要打车，或者自己开车不方便的话，我都是直接用网约车了。

我们的老板时常开着奔驰、宝马，还有保时捷、悍马这些车到公司。甚至有一次冬天在网络上被人拍到他开着一辆迈巴赫，后面有一个开着摩托的，录小视频说等前面的迈巴赫看起来真不错，等他有钱了就要……买手套……

万万没有想到的事，有一次我在公司附近打车，然后当时是我们老板接的单，我看着车牌号码好像很熟悉，但是我也没有注意，直到上车了我才发现，我勒个去，居然是我老板，卧槽，让老板给我当司机，我想也就网约车能够办得到吧……

场面一度非常尴尬。不过，反正我也是要给钱的嘛，然后我就“心安理得”地坐车，去到我想去的饭店了……还好，我不是旷班也不是早退……

诈骗是一件性质恶劣的违法犯罪事件，各种各样的诈骗手段层出不穷，湖北省蕲春县民警接到了多个网约车司机报警，报案人的描述几乎都是一致的，报案人称他的手机被一名抱着婴儿的外地女子骗走，并且转走了手机内的资金。

民警接到报案后立即展开调查，经过调取监控，确定嫌疑人身份，民警在巡逻中将犯罪嫌疑人马某抓获，经过询问，马某对犯罪事实供认不讳，她承认自己利用婴儿博得同情进行诈骗，马某在多地作案，诈骗87000余元。

这个犯罪嫌疑人真的是太可恶了，她利用别人对她和婴儿的同情心，对人家实施诈骗，让本来出于好心的人彻底寒了心，这件事情也警醒我们，在生活中，每个人都要时刻注意自己不要上当受骗，有陌生人进行求助的时候，要仔细的观察，具有防范意识，以防自己被骗。

正所谓害人之心不可有，防人之心不可无，不管是亲近的朋友，还是可怜的陌生人，我们都应该擦亮眼睛，认出哪些是对我们有害的人，即使是想做好人好事，也是需要在保证自己的人身安全和财产安全的前提之下。

现在的生活真的太难了，现实诈骗，网络诈骗，各种各样的诈骗不知道什么时候就会找上来，所以我们要做的就是时刻提高警惕，提高自我保护意识，不要给骗子可乘之机。

不管是现实诈骗，还是网络诈骗，骗子的最终核心或者是共同点，都只有一个骗字，所以只要我们及时防范，就能做到防止被诈骗。骗子他们触碰着道德的底线，做着最没有良知的事情，所以我们要学会自我保护，练就防诈骗的心理意识，擦亮自己的眼睛。

网约车司机帮女孩搬货获赠土特产，陌生人的心意是否让人感觉暖心呢？我们一起来讨论一下吧。

我们会发现，生活中的许多情绪和情绪都来自陌生人。陪伴的时间虽然很短，但却成为一束射入人心的光，比亲情更动人，更令人印象深刻。我的很多同学已经厌倦了公开自己的日常生活，逐渐成为朋友圈的隐形人，但他们仍然愿意分享陌生人的小行为带来的感动。不同于父母、爱人、朋友、同事等熟人关系，我们与陌生人没有血缘、情感的联系，更谈不上任何利益关系，不平凡和平凡的善良只是出于单纯的关心，都是人类宝贵的真、善、美。这些纯粹的善举展示了人性之善之美。

因为习惯了身边的人对自己的好，觉得理所当然，而陌生人的轻松关心在我们眼里似乎温暖到心，当然，还是因为陌生人不在乎你的义务，一个对你来说可以是陌生人的人，他的关心可能会温暖我们。记住一句话，没有人需要无条件地对待你，看看你身边的人，那件小事也是对你的爱。因为帮助我们的陌生人可能会在我们最需要的时候帮助我们。可能这辈子不会再见面，唯一的帮助会是记住。和亲人日夜相处，对我们的关心已经形成了习惯，对我们的帮助和住宿已经融入到生活的点滴中，是我们生活中不可缺少的一部分。周围的人往往要求更高，因为他们有期望。

陌生人的心意会让人感觉暖心。以为陌生人真的有这样的善举，对于自己的生命也是一种叹息，会让自己以这种方式对待别人。让自己被别人感动，这样让自己问心无愧地去满足是自己善良的本性，也希望我们能够接受陌生人给予的温暖，不是所有的人都是坏的，有目的的。

东北一辆网约车，因为非常人性化的服务在网上走红，这辆网约车为乘客提供了很暖心的服务，在于背上，放有留言簿，就像一个解忧杂货铺一样，让乘客可以没有顾虑的宣泄一下内心压抑的情绪。像这种人性化的服务真的很打动人，虽然在这辆网约车上提供的留言簿非常简约，但是很多乘客在坐车的时候都会为之感动，心里面也会变得更加舒服。

当代人的生活压力越来越大，无论是学生还是上班族，都面临着来自社会各界的压力。在这种快节奏的生活方式下，很多人心里面都压抑着，一些负面情绪无法得到释放，在结束一天的疲劳做上网约车回家的途中，能够看到司机贴心提供的留言部和其他东西之后，心里面难免会有所动容一天的疲惫身心也会得到放松。在这辆网约车上，司机在后座给乘客放油护手霜等一类用品，其中最让人感动的就是那个小小的留言簿。

司机在椅背上贴了一个很长的留言上面的内容都是关心乘客的话，而且还提醒乘客，已背中放有小本子和一支笔，有什么烦心事都可以写在上面，不会有人打扰的。而且司机还告诉乘客，如果需要人倾诉的话，可以找他聊天，当然他自己不会主动去打扰乘客。这样细心的司机让人感觉到很暖心，而且作为一个网约车司机这样做，完全是为了乘客考虑跟自己的生意没有太大关系，毕竟在网约车平台上，乘客是无法自主选择司机的。

人性化服务一直都是最为打动消费者的服务方式，比起冰冷刻板的服务程序，一些不经意的小温暖和小惊喜，才是最为打动人的。这位司机向乘客展现出的理解和关爱，最终也是会得到回报。

网约车现在是众矢之的，因为网约车的存在，确实是造成了一定的危险，前段顺风车频频发生问题，这也是到后来，不得不受到大家重视的原因，其实现在又很多城市地方，并没有出台明确的网约车政策，在这些地方，如果有人跑网约车，出租车协会和交警是可以介入的，但是像比较大的城市，比如武汉等地方，网约车专车，都是没问题的，都一定形成了政策。

网约车现在依然火爆，他把我们改变了我们的生活习惯，比如我们之前只知道在路边招手拦截出租车，到了现在，我们可以先给师傅提前预约好地方，或者是直接叫车，附近的汽车接单后，马上就会来接我们，这是双赢的事情，但是确实对出租车造成了影响，网约车的价格比出租车便宜，又不用去大街上招收拦截，要谁都会选择网约车的，现在很多出租车司机也开始网约车了。这就是在马路上都接不到单了，不得不也投入网约车了。

网约车一开始并没有那么多规定，只要填写身份证号码和人物刷脸就可以了，后来有违法行为发生后，曾经有一段时间封了顺风车，只能进行网约车，包括现在，顺风车依然是年轻女孩不敢在晚上叫的车，毕竟发了危险，就算事后在有人找到司机，那么危险已经发生过了。

其实滴滴改变了很多人，比如一些不愿意考驾驶证的人，他们就会打滴滴，这样的话自己不开车，也有车座，只要不买车就会省下一笔很大的开销，驾驶证也不用考了，远的地方坐火车，飞机。到了城市里，我们可以叫滴滴，这真是很方便，不过也有极端的地方，你比如说特别小的城市，滴滴开车的就特别少，在比如大城市打滴滴，你一看前面排队的30多个人， 这就是两个极端，希望可以帮到你。

美团打车终于再下一城。

6月5日，端午节前夕，美团打车正式登陆北京，而北京恰恰是网约车老牌玩家滴滴的大本营。

可谁也没想到，美团打车“进京”的姿态，已由那个两年来与滴滴在多地酣战挥金如土的斗士，摇身一变，成为了又一个高德打车。

至此，高德和美团以低成本和零运力入局，成为了首汽、曹操、阳光和AA等一众中小网约车平台的外置“流量池”，这也让网约车领域渐变为三足鼎立之势——昔日一家独大的滴滴，迎来两个事实上的实力对手。

而与 历史 不尽相同的是，这个局面在短期内，恐怕谁也干不掉谁。

美团vs滴滴：曾经两败俱伤的开局

2017年2月美团上线网约车服务。

当时，美团打车并没有选择一线城市当做根据地，而是避开滴滴锋芒，以南京作为第一站，直到2018年3月，美团打车正式登陆上海，才迅速与滴滴展开拉锯战。

几乎同一时间，滴滴宣布斥巨资进军外卖业务，首批城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，滴滴外卖通过降低佣金和奖励来获得首批商家和用户，与美团抢滴滴地盘的做法如出一辙。

美团打车来势汹汹，对上海地区前一万名注册的司机给出三个月内零抽成（此后改为8%）的福利政策，同时只要单日上线满10小时同时满10单，即可拿到600元的保底收入，而超过600元，还将奖励200元。这种补贴力度打了滴滴一个措手不及，当时，滴滴还维持20%左右抽成比例。

打车业务登陆上海不久，美团CEO王兴就公开宣称，“要在3日内拿到上海三分之一的市场份额。”在大额补贴之下也确实做到了，上线三日订单量就突破了30万单。

好景不长，短短一个月后，滴滴内部邮件称，美团单均亏损30元以上，难以为继，“目前已被压制在15%以内，并仍在持续下滑。”

另外，上海市交通委、市公安局和市价检局在美团打车上线后不足12小时，就联合对其进行约谈。一个约谈的结果就是：美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台，并且勒令撤掉低价竞争的宣传广告。

而后，美团打车高调宣布，将会进军北京、成都、杭州和福州等城市，据第一 财经 当时的报道，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团还准备了10亿美元，而且上不封顶。

没想到，这个所谓的“即将上线”竟是一年之久。

在这一年之中，网约车行业迎来巨变，滴滴顺风车因为频繁出现的安全问题被迫下线，美团打车的扩张也戛然而止。

一方面，数起滴滴顺风车司机遇害事件使得整个 社会 舆论导向对网约车业务推进极为不利；另一方面，烧钱扩土让美团倍感疲惫，作为上市公司，美团需要一份相对好看的财报。

据美团财报显示，2018年包含美团打车在内的新业务营收112亿元，销售成本155亿元，其中网约车司机相关成本高达4463亿元，相比2017年的293亿元翻了14倍有余。

滴滴也在同样的困境中：2018年，滴滴巨额亏损109亿元，其中在司机补贴方面共计投入113亿元。滴滴网约车执行总裁陈熙在滴滴出行的app内置的“有问必答”模块中算了一笔账：各类成本费用的总和 (21% ) 超过实际收取的服务费 (19% ) ，其间的差额 (2% ) 由滴滴网约车业务来承担——这部分就是亏损。

2019年2月，滴滴宣布对非主营业务“关停并转”，对内宣布裁撤整个外卖业务部，并将其转至海外。就在2个月后，美团打车宣布变更业务模式，在上海、南京上线聚合模式。

至此，滴滴与美团的首次正面交锋可以说以两败俱伤告终。

改换“佛系”姿态

沉寂一年之后，美团终于在2019年端午前夕在北京上线打车业务。目前被呼叫频次最高的经济型（对标滴滴快车），主要以阳光出行、AA出行和曹操出行为主，在舒适和商务等中高端车型中也接入了首汽与神州等平台，但相比高德缺少了滴滴、携程以及出租车业务，在车源方面处于劣势。

同时，美团早已下架其独立打车App，司机端也显示为“当前定位城市（北京）暂未开通”，这表明美团已经不在自营和聚合之间徘徊，决心通过“流量”吸引更多出行服务商。

PingWest品玩在最能体现运力的晚高峰时段尝试美团打车，分别在西五环、西四环、西二环三地测试，均未能叫到车，同一时间，分别以两次滴滴快车呼叫成功和一次高德阳光经济型呼叫成功告终，美团打车在价格方面，与高德基本处于同一水平，高于滴滴快车。

我们发现许多司机对美团进京一无所知，甚至有些惊讶：“怪不得这两天阳光和AA两个司机端都在升级维护，可能就是在对接美团。”

目前，美团打车与之主营业务关联的主要场景就在于用户要打车去某个商户（酒店或者餐厅），可以在美团App中的商家页面，直接点击打车，作为其一站式生活服务的补强。

对此，美团也多次表示，“新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。”

美团打车与高德接入的出行平台别无二致，除了给这些平台带去新客单，并不能单纯通过聚合模式解决行业运力不足的根本问题，而不再抢占运力的美团，也就失去了与滴滴正面较量的资本，即便在高德面前，也没有优势。

比起美团打车此前的强势姿态，此次进京可以用“佛系”来形容，但其仍可凭借聚合模式吞噬滴滴逐渐难以消化的用户需求，高德就是一个正向参考。

运力为王，滴滴间接成全对手

“封号了，滴滴不让我干了。”一位阳光出行司机孙师傅对PingWest品玩说。

目前滴滴市场占有率仍高达90%，但打不到车的情况却越来越多，也就是说，9成市占率并不能满足100%的滴滴用户需求，这主要体现在早晚高峰、恶劣天气、夜间等时段。

PingWest品玩在午夜12点以后再次尝试三个平台，此时滴滴提示前面有60多人排队，而美团、高德则无需排队，几乎“秒接”。接单的是一位“阳光经济型”的李师傅，他表示，“你是打不到车，我是等半天接不到单。”

这也从侧面印证了滴滴运力和用户需求不匹配的情况正在加重。

另外，有媒体报道，目前高德打车业务日订单量已经突破400万单，每单按单收入15-25元。以此计算其订单量已经达到滴滴的16%（2500万单），并将从中获利超过30亿元/年。

虽然高德也向PingWest否认了这一数据，但高德打车已经成为很多用户的第二选择。

实际上这是一个连锁反应，造成这一现象的原因之一就在于，“此前滴滴陆续对一大批综合评定不合规的司机进行封号处理，现在滴滴车主少多了，以前最能干，专职的，最有运力的那帮人，都被滴滴裁下来了。”孙师傅说。

究其原因，这批人主要以黑车司机为主，基本上都被查处拘留过，据李师傅介绍，“只要拘留一次，国家就禁止其上线，滴滴就必须将其裁下来，然而留下的这帮人未必有裁掉的人能干。”

李师傅表示，“我曾经就被拘留过一次，但当时没想到会直接封号。”

据多位司机反馈，目前阳光出行和AA出行的“经济型”司机，大多来自滴滴，孙师傅透露，“这批让滴滴裁掉的司机最开始去了易到，结果易到黄了，钱都提不出来，现在就都让阳光和AA接收了。”

“在别的平台就可以合规上线，等于就是不想让滴滴用这帮人，老让其他人抢生意就是因为它（滴滴）没那么多司机了，活儿再多，没车不是白搭么？”孙师傅说。

很明显，滴滴放走的这批司机正在成为竞争对手的核心运力。

相应地，阳光和AA等出行平台也将走上滴滴的老路，承担违规风险，一旦被查处，将大大降低聚合类打车平台的服务能力，所谓的市场份额，也将变成一场泡沫。据孙师傅分析，“目前阳光出行可能是行业第二大运力。”

2016年，北京市正式对外发布《网约预约出租车经营服务管理细则》。细则指出，北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定，网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后才能上路参与营运。

这也极大限制了滴滴壮大其司机团队，而本身就少的合规司机并不都愿意带车入驻。

“怎么算都不合适，我合法的干，不想每天被查，一辆车就算15万，营运车辆保险每年1万4，8年60万公里强制报废，每天路上跑最多也就跑5年，每天光折旧就300块左右，再算上油钱成本，一天下来成本怎么也得600-700。”一位曹操专车司机给PingWest品玩算了笔账。

这位司机还表示，假设在曹操平台每月流水20000左右，到手可以拿到18000-19000，“我现在混着日子干，到手也有12000左右，公司赔钱，大家都在赔钱做这件事，先做市场嘛。”

而这批中小体量的出行平台，此前需要面对的是平台没流量，司机无单可接，司机很可能会因此转投滴滴这样的大平台，而随着高德、美团入局补足了这一劣势，这也导致中小出行服务商可以将运力作为唯一核心指标，相应的，滴滴的流量优势正在下降。

一个新故事：滴滴聚合

成为行业的绝对老大，但仍然如履薄冰的滴滴，无疑早就触到了行业的天花板，滴滴现在急需书写一个新故事来盘活局面。

今年4月份，在优步的IPO文件中显示，优步公司拥有的滴滴出行154%的股权在2018年年底价值为795亿美元，以此推算，滴滴出行总估值约为517亿美元左右，相比此前媒体报道的580亿美元估值已经缩水不少。

据不完全统计，自2015年以来，滴滴已经取得了支付、网络小贷、融资租赁、商业保理和保险代理5块金融牌照，看起来美好，但由于场景单一，与竞争对手相比优势不明显；其次，滴滴一直布局的 汽车 后市场也由于其进展缓慢，短期内还无法撑起局面。

相较两者，滴滴在推进生活服务这件事上显得更为激进，除了布局外卖业务，还在2018年7月宣布与在线旅行企业Booking Holdings达成战略合作关系，并获得来自Booking Holdings的5亿美元战略投资。

2019年2月，印度连锁酒店集团OYO Hotels&Homes获得了滴滴出行的1亿美元投资，据报道，该公司本轮融资的10亿美元中，有6亿美元专门用于中国市场，其余资金将用于招聘和其他海外市场扩张。

而今滴滴正在布局的酒旅业务才是美团最大的现金牛。

但即使生活服务将成为滴滴接下来的一个主要发力点，也无法对正在不断涌现出的聚合型对手视若无睹。有接近滴滴人士向PingWest品玩透露，“滴滴的一个新政策是，开放流量给各大出行公司。”

另据一位滴滴内部人士向PingWest品玩透露，“滴滴正在成都等二线城市试水聚合模式，目前已将同程 旅游 等打车业务接入到滴滴平台当中。”

以今天的市场反馈来看，聚合模式深得人心，用户不愿通过太多平台来解决出行问题，而司机则希望有更多平台来带给他们生意，对于中小型出行平台，聚合是一个不错的出路，而对于大流量平台而言，谁能集中更多运力，谁就有更大主动权。

比起当年你死我活的竞争，网约车生意的“玩法”正在发生一次根本的变形。

注：文/王鑫，公众号：品玩，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。

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