网约车火爆一时，滴滴出行为什么改变了它的初衷？

网约车现在是众矢之的，因为网约车的存在，确实是造成了一定的危险，前段顺风车频频发生问题，这也是到后来，不得不受到大家重视的原因，其实现在又很多城市地方，并没有出台明确的网约车政策，在这些地方，如果有人跑网约车，出租车协会和交警是可以介入的，但是像比较大的城市，比如武汉等地方，网约车专车，都是没问题的，都一定形成了政策。

网约车现在依然火爆，他把我们改变了我们的生活习惯，比如我们之前只知道在路边招手拦截出租车，到了现在，我们可以先给师傅提前预约好地方，或者是直接叫车，附近的汽车接单后，马上就会来接我们，这是双赢的事情，但是确实对出租车造成了影响，网约车的价格比出租车便宜，又不用去大街上招收拦截，要谁都会选择网约车的，现在很多出租车司机也开始网约车了。这就是在马路上都接不到单了，不得不也投入网约车了。

网约车一开始并没有那么多规定，只要填写身份证号码和人物刷脸就可以了，后来有违法行为发生后，曾经有一段时间封了顺风车，只能进行网约车，包括现在，顺风车依然是年轻女孩不敢在晚上叫的车，毕竟发了危险，就算事后在有人找到司机，那么危险已经发生过了。

其实滴滴改变了很多人，比如一些不愿意考驾驶证的人，他们就会打滴滴，这样的话自己不开车，也有车座，只要不买车就会省下一笔很大的开销，驾驶证也不用考了，远的地方坐火车，飞机。到了城市里，我们可以叫滴滴，这真是很方便，不过也有极端的地方，你比如说特别小的城市，滴滴开车的就特别少，在比如大城市打滴滴，你一看前面排队的30多个人， 这就是两个极端，希望可以帮到你。

明星在我们大家的心目中一直都是一个光鲜亮丽的存在，很多人都觉得如果说想要有钱必须要当明星，因为明星的一场片酬可能是一个人一辈子所赚不到的一个财富，这就使得越来越多的人对于明星都是有着一个极大的误解，他们觉得任何一个明星都是特别有钱的，但是其实现实并不是这个样子的，明星可能他们的片酬是特别高的，但是他们所要交纳的税务或者是他们所需要的开销也都是特别大的，就像是张柏芝一样。

张柏芝在我们印象当中一直都是一个特别漂亮的女生，她所饰演的一些影视作品出现在大家的面前，也是让很多人都所受到欢迎的，甚至有很多人都说，如果说张柏芝出现在一部影视作品当中，那么这个影视作品不用宣传，也是可以达到非常好的一个效果，这就是把张柏芝神化了，但是张柏芝他的生活并不是像他的影视道路这么的通顺。

首先他和谢霆锋之间的爱情就受到了很多人的阻拦，包括谢霆锋的爸爸也是极力的阻挠这两个人在一起，曾经张柏芝被追债人追讨上千万的一个债务，这就使得了越来越多的人都感觉到张柏芝的生活其实是特别痛苦的，而且张柏芝的母亲已被媒体去拍到开网约车没有订单，导致非常的忧愁。

可能这就是明星他们不能够讲出来的一些困惑，明星背负债务是非常正常的一件事情，很多明星都知道自己在演戏的时候大多都吃的是一个青春饭，所以说他们必须为自己以后的生活所去考虑，他们也就必须要去投资，或者是开展自己的一些产业，但是由于他们长时间都忙碌于自己的一个演艺生涯当中，导致自己的副业并没有多多的关心，所以会背上债务。

网约车cp公司是网约车运营商的意思。网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。

2018年6月5日，交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、中国人民银行、税务总局和国家市场监督管理总局等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》，明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。

网约车管理措施

乘客安全保障，2018年5月22日，中国消费者协会召开促进网约车安全消费座谈会，要求强化信息保护，保障消费者安全不能以牺牲个人信息安全为代价，不应以保障安全为名加重消费者负担和责任。

网约车平台经营者依法承担保护消费者权益第一责任人的责任，强化投诉处理，对有骚扰、暴力行为的司机纳入黑名单，采取零容忍。

2018年5月24日，交通运输部运输服务司副司长王绣春表示，交通运输部密切关注网约车市场状况，为切实保障乘客安全，需重点做好3方面工作：加强事前准入把关；落实平台公司承运人的主体责任；强化事中事后监管。

服务质量信誉考核，2018年5月24日，交通运输部公布新修订的《出租车服务质量信誉考核办法》，于6月1日起施行，有效期3年。

《办法》将网约车新业态纳入考核，针对网约车设置了六项考核指标，对网约车平台企业考核细节包括：线下服务能力、驾驶员权益保障、信息报备、车辆安装卫星定位装置等企业管理情况；交通责任事故死亡率、交通违法行为等安全运营情况。

运营违规行为、车辆及驾驶员资质、服务评价、信息公开、媒体曝光等运营服务情况及社会责任指标。

 [汽车之家行业] 在“互联网+”的时代背景下，国内汽车共享出行市场得以快速成长，并得到了更多年轻人的喜爱。根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》显示，注重线上社交的Z世代，同样注重线下的社交活动，他们对于出行的需求远高于其他世代，且他们对待出行的态度更加多元化。Z世代对以网约车为代表的新型共享出行方式接受度高于非Z世代，近四成用户为高频用户。

 根据共享出行业务开展模式，分为网约车和分时租赁两种模式。其中，分时租赁因资金投入量多、收益见效慢及质押金的安全性等瓶颈问题，致使中小企业的破产案例在近年来频频上演，市场困境待解；而网约车市场，自2016年开始本来已经逐渐被滴滴出行所“独占”，但由于众多主流车企的先后进入，市场迎来发展机遇，重新焕发增长活力。

 而围绕汽车移动出行这一领域，各家车企在网约车业务上，到底有哪些布局？在这些布局背后，主要思考的又是什么？将来，又会朝哪些方向进一步发展？带着这些问题，我们结合市场、政策及消费趋向等方面综合分析，来一探究竟。

 Z世代意指在1995-2009年间出生的人，又称网络世代、互联网世代。未来5至10年，他们将全面步入社会和工作岗位，成为消费主力。基于此，汽车之家联手全球咨询公司德勤推出《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》，对Z世代群体汽车消费态度进行线上线下调研，并发布“这一届的年轻人”系列文章。

 基于年轻人更爱的共享出行、二手车、汽车金融等领域，我们还特约汽车行业资深从业者执笔，解析上述业务当下发展情况，并为车企下一步动作给出建议。本期行业评论员——车庸，车企研发主管，多年从事品牌战略、产品研发及市场分析等工作，擅长挖掘行业热点及趋势。

出行市场向好，Z世代接受度高

 中国网约车业务最早可以追溯到2010年-2012年，彼时“易到用车”、“滴滴打车”与“快的打车”等网约车服务平台逐渐登上历史舞台，在经历过激烈的竞争角逐和不断整合重组后，网约车市场也从最初的探索、培育期，跨越到当下的快速成长发展期。

 在用户应用特征上，中国网约车的用户不仅在各地区分布广泛，普遍使用率较高，其年轻化特征更是尤为突出，在20~29岁年龄段的年轻网民中，网约车的使用率超过74%，远超其他大龄群体，年轻人对网约车的接受度可见之深。

 根据《2020中国Z世代汽车消费洞察报告》调研结果看，对于以网约车为代表的新型共享出行方式，接近七成的Z世代受访者，月均使用频率达到3次及以上，明显高于非Z世代，而且随着频率的上升，强弱差距也愈大。随着年轻一代的成长，消费能力的不断提升，势必也成为促进网约车市场繁荣兴盛的重要推动力，未来发展前景趋势不可逆。

 有Z世代车主称，由于停车不方便等原因，短距离出行时，十次约有七次会选择共享的方式。实际上，在报告调研中线下焦点访谈环节，多数Z世代消费者也表示，已经把网约车、租车当作较为常规的出行方式，他们也期望着更省事省力的智能共享出行。

 因此报告认为，车企可以借助数字科技手段，需构建耳目一新符合Z世代客群消费特征的场景和氛围。现阶段需依托大数据分析，以共享出行平台作为车辆运营和出行服务提供商，并整合汽车销售、网约金融、后市场、车载娱乐、人工智能等资源，实现更低的出行成本和更高质量的出行体验。

从自由生长，向规范化体系进阶

 早期的网约车，通过互联网成功连接有富裕时间及运力的私家车和有出行需求的用户，极大的提高了车主收益和乘客出行效率等，达到了多方共赢。而与其他共享经济领域发展的历程接近，最初的行业兴起，与国家在宏观设计上对创新型平台及产业一直秉承开放、包容、鼓励及服务的方针政策密不可分。但当这些行业发展到一定阶段时，政府就需要适时出台相应的规范性办法，为行业蜕变升级、健康发展保驾护航。

 仔细梳理，不难发现，正是在2016年7月由交通运输部、工信部等联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下文简称《办法》），成为了网约车行业从自由生长阶段，向有章可循、合规化运营阶段转变的重要里程碑，同时，也成为助力网约车市场乘风破浪，实现跨越式发展的“催化剂”。

 随着《办法》的出台，主要地方城市也陆续发布并落实其对网约车运营平台、驾驶员及网约车车型这三维一体的具体监管措施，根据交通部信息，截止到今年4月，140多家网约平台已经取得了经营许可，全国有合法网约车驾驶员达到208万人。

全国主要代表城市准入网约车车型的监管要求

对准入网约车的限定条件（仅展示主要产品力特征）

7座乘用车排气量不小于20升、轴距不小于3000毫米。

车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

车身长度不小于4600毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米，排量不小于1750毫升；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带。

车身长度不小于4600毫米或者车辆轴距不小于2650毫米，车身宽度不小于1700毫米，车身高度不小于1420毫米；

配置防抱死制动系统（ABS）、前排座位安全气囊和前、后座安全带，配置电子制动力分配系统（EBD）；

插电式（含增程式）混合动力车辆，还应当满足纯电动续驶里程不低于100公里的条件。

采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于20升，采用增压发动机的车辆，排量不小于18升，轴距2700毫米以上。

新能源车辆轴距2650毫米以上，续航里程250千米以上。

采用增压发动机的车辆，排量在15T及以上，采用自然吸气发动机的车辆，排量在18L及以上，车辆轴距不少于2650mm；

混合动力车辆，发动机功率不低于90kW，车辆轴距不少于2650mm。

新能源车辆，发动机功率不低于90kW，续航里程不少于200km，车辆轴距不少于2650mm。

燃油（气）车辆轴距2650毫米以上，车辆购置税的计税价格10万元以上。

新能源汽车轴距2600毫米以上，续驶里程200千米以上。

燃油、清洁能源车辆轴距2650毫米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

新能源车辆轴距2600毫米以上，综合工况续航里程200千米以上；

车辆购置税的计税价格12万元以上。

车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于18升；

车辆购置税的计税价格在12万元以上。

新能源车辆轴距不小于2650毫米，续航里程不小于250千米。

车辆应采用7座及以下乘用车，车辆购置税计税价格不低于本市巡游出租汽车购置税计税价格。

新能源车的轴距不小于2600毫米且纯电动续驶里程不得低于150公里，鼓励使用新能源、清洁能源、混合动力等环境友好型车辆。

 而各地方对网约车车型的准入条件也不断优化，在关键产品特征，诸如车型价格、尺寸、能源类型及主要配置都做了明确要求。而从整体的政策趋势导向看，过去在该市场中占比较高的低价、经济型燃油版网约车，将逐步被以紧凑型及以上的燃油车及新能源车型所替代，其中，紧凑型的电动车更是其主推方向。

 同时，针对早前社会影响恶劣的几起网约车司机对乘客犯罪事件的问题，在安全环节上，更完善的预警机制也逐渐完善，如上海市网约车监管平台通过搭建“双证”查询对比系统，对以美团打车、滴滴出行等在内的四家网约车企业完成对接建设，更好的保障乘客出行安全；而在今年7月，中国交通运输协会正式发布《网络预约出租汽车平台公司安全运营自律规范》，也标志着网约车安全相关的首个团体标准正式建立。政策及机制自上而下的走向规范化，也成为约车市场即将拉开“蝶变”的序幕。

前浪or后浪，多元化融合下焕发新活力

 营销史上的传奇大师艾·里斯在《人生定位》中，曾提出过赛马理论，即如果人生是一场赛马，赢得比赛的，未必是最好的骑手，那些拥有最好赛马的骑手，更容易笑到最后。

 而这个理论放到出行领域中，同样适用。面对网约车等移动出行产业的快速崛起，传统车企在这时代变革的大洪流中，如果能抓住这匹“良驹”，在汽车所在更大的交通行业中提前谋划布局，势必能成为摆脱传统制造企业刻板印象的重要机会，为未来开拓新的商业版图确立先发优势。

网约车业

主要布局动向

长城汽车

2018年8月，长城汽车发布欧拉ORA及旗下共享出行品牌“欧拉出行”，开展的网约车等业务以欧拉iQ等为主；

计划在2020年，自有车辆规模达到20万辆，覆盖200个城市。

享道出行

2018年8月，上汽集团获得网约车牌照，同年12月从事网约车业务的享道出行上线，以运营荣威ei5、荣威ERX5等为主。

2019年1月，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”上线，初期在合肥等10个城市投入江淮iEVA50等新能源车约1万辆；

计划，到2021年，累计投入5万辆车，更多城市开展。

即时出行

2019年5月，“东风出行”的网约车业务在武汉正式上线，同年在襄阳等地陆续投放，以东风风神E70等新能源车型为主；

计划在2021年投放10万辆车型。

2019年6月，在广州正式上线试运营，以粤港澳大湾区为核心，主要采用传祺GE3、广汽新能源AionS(埃安S)等；

2019年10月，如祺出行企业版APP正式上线，为企业用户提供公务用等专车服务。

2019年7月，与腾讯、阿里巴巴、苏宁等企业共同合作的网约车等业务，在南京正式投入运营；

截止到2020年初，“T3出行”已经在重庆、武汉等地，全国注册用户超过200万人，计划在2022年运营车辆达到30万辆，以长安逸动新能源等车型为主。

2019年11月，丰田海南出行有限公司成立，布局移动出行服务（目前通过微信等可在线下单），采用凯美瑞等中高档新车型，初期业务主要进行中短期租赁等，根据规划后续陆续开放提供负责接送服务的礼宾用车等高级别的专车服务（司机是均通过丰田和雷克萨斯品牌服务标准体系培训的经销店员工）。

戴姆勒集团

2019年12月，双方推出的高品质出行品牌，在杭州正式上线，运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级、E级、C级轿车等；

计划在2020年，在广州、北京、成都等外的中国其他主要城市增加运营。

 而事实上，纵观国内的主流车企，几乎都已经开始试水网约车市场。按企业经营网约车服务平台的形式看，长城汽车的欧拉出行、江淮汽车的和行约车、东风汽车的东风出行及小鹏汽车的有鹏出行等，都是选择由车企方主导，以自营自建网约车平台模式来经营，其投放车辆及布局城市数量虽然远不及当前的多数第三方出行平台，但其运行成果也算可圈可点；而另一边，中国一汽、丰田汽车等又分别通过与滴滴等现有出行公司合作的模式，展开更深层次的信息交流、产品开发协作。

 在投入运行车辆的品类上看，传统燃油车型普遍较少，其中，欧拉出行及鹏友出行等仅运营电动车型，广汽集团的如祺出行等平台除运营电动车外，还提供油电混动车型等，以紧凑型的轿车及SUV车型为主；而另一边，宝马汽车的即时出行、吉利和戴姆勒合作的耀出行等，分别在成都、北京等地，运营诸如宝马5系、奔驰S级等中大型以上的高价轿车，成为提供高品质专车出行的代表。

 如果说最初的出行市场，车企只是被动参与的生产者，那如今车企在网约车领域百家争鸣的势头，绝对可以说是转被动为主动的重要尝试，而按照这样的走势演化推导的话，滴滴出行当前的行业垄断地位，未来被动摇其实也未可知。

车企面临新课题，如何转为出行服务商

 整车制造企业积极布局网约车业务，押注出行市场，很重要的一个原因，就是随着以Z世代为代表的年轻消费群体的强势崛起，主流的消费模式及形态发生激变。正如《圈层效应》中所说的那样，只有懂得理解并讨好消费主力95后这一代年轻人，未来的商业才能成功。对传统制造商来讲，如何更好、更快的接近并了解受广大年轻人追捧的新领域，已经成为其不可回避的重要“关口”。

 其实，无论是车企布局网约车领域，还是车企与热门网红合作直播带货等，这些看似风马牛不相及的事件，在某种程度上，都有着内在相似的考量，除了直接拉动品牌车型销量外，更关键的是通过这些品牌及产品层面的“营销事件”，实现与年轻目标消费群体建立情感纽带，打造提升品牌价值认同感的的重要窗口。

 而针对滴滴等网约车平台当前车型“多品牌、多车级”及人员服务水平不统一等先天短板问题，车企方主导的新一代网约车平台完全有机会，利用自身统一化的车型、特色技术及专业化人员服务等优势，打造截然不同的出行体验，特别是在对年轻消费者吸引力较大的科技及智能辅助功能上，如果能把网约车塑造成一个个移动的“体验店和口碑店”，必然能在年轻消费者心中迅速建立领先的、鲜明的品牌认知形象。

 此外，根据经营网约车的海量服务数据，诸如用户出行场景及用车频率等，可以深入挖掘用户潜在需求及使用痛点，开发定制型、高收益性的专用网约车，解决当前的平台低收益性难题，并带动整个移动出行行业的服务升级。

 早前，小鹏汽车董事长何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”曾引起舆论哗然。而对于移动出行来讲，传统制造车企在运营网约车平台经验等方面，显然存在劣势，尤其是面临日益激烈的竞争局面，如何把握投放阵容节奏以保证平台的效率性及收益性，如何控制服务质量与保证用户流量等，成为了车企从产品制造者向出行服务供应商角色转换的重要挑战。

全文总结

 在当前的大环境中，尽管国际油价暴跌、疫情影响的网约车出行需求减退及各地方紧急出台促进消费政策等各种利弊消息交织，但各家车企日子都不好过，却是不争的事实。穷则思变，面对危机，如何在危险中寻找机遇，在困境中发现出路，考验着每家车企的决断。而车企想要最终能够在出行领域实现突围，可以先从了解年轻人做起。（文/汽车之家行业评论员 车庸）

欲获取《这一届的年轻人-2020中国Z世代汽车消费洞察》完整版，可关注《车市物语》微信公众号，直接下载电子版。

近年来，网约车事件的频频发生，给很多人都提高了乘坐网约车的警惕之心。

轰动一时的案件

其中特别有一件事当时轰动了一时，在2018年8月24日，乐清市一名年仅20的岁女孩赵培辰，乘坐滴滴顺风车后失联。8月25日上午，滴滴司机犯罪嫌疑人钟元在乐清一处山上被逮捕归案。到案后，嫌疑人交代了对赵培辰实施抢劫，强奸，并将其残忍杀害的犯罪事实。

值得注意的是，从事发当天小赵从虹桥镇打车去往永嘉上塘镇。原本有两条路线可以选择，一条是速度比较快的G15高速，大概40分钟，另一条是较远的104国道，约需近2个小时。

钟某选择104国道，并在行驶途中把车开上了山路。这条山路非常偏僻，除了本地少数人之外，平时都不会选择走这里。

钟某把车开上山后将小赵控制了起来，用胶布将其嘴封住，然后开始问她要钱。通过微信转账的方式嫌疑人劫得9000多元，随后嫌疑人钟某就对小赵实施了性侵，事后把小赵残忍杀害，开车至悬崖处抛尸，驾车逃离了现场。

不得不说，那次事件是一个随机起意侵害案件，而司机也是有预谋的计划实施犯罪。

女性乘客的警惕之心

对于女性乘客，我们应当选择乘坐在车后排而并非副驾驶位置。上车之前核对车辆信息是否与平台一致，上车之后记录自己的上车时间，车辆信息以及司机的体貌特征。在乘坐网约车的过程中，我们应当选择一个朋友与其共享位置，可以真的也可以假的给朋友打电话称自己做的什么车，到哪里了，让朋友在下车地点接。

同时，尽量避免与司机不必要的交谈，对于司机提出的留电话、加微信等要求予以拒绝。在夜晚或者目的地为较为偏僻的地方时，我们可以选择拼车，这时平台会根据情况安排下一位拼车乘客，这位乘客信息谁也不知道，有没有拼车乘客也不清楚，你是否独自一人乘车司机是无从知晓的。当司机询问涉及到自己的个人信息时，譬如年龄、婚否等问题时，我们可以选择不答或者岔开话题。

在路上全程打开手机导航，在司机开车之前和司机规划好路线，一旦路线发生改变第一时间询问司机并提高警惕。当司机要对自己实施侵害时，无论是钱还是色，我们都可舍去，不做无谓的反抗。同时不要说刺激司机产生杀人灭口的想法的话。找机会拨打110或者给共享位置的朋友发送求救信号。可以提前跟朋友家人商定好一个简单的求救信号，譬如说1代表救命，拨打110等自己能记住且简单的求救信号。

保留证据。当不法的侵害即将要发生在我们身上时，在此之前记录下的司机体貌特征车辆信息就派上了用场，我们再一次加深记忆，在求饶中设法拨打110报警，在求饶和反抗中提供自己所处位置以及遭受到的伤害还有犯罪分子人数、是否有凶器的信息。遇到猥亵强奸，我们要注意证据的留存。

如何保护自己

1、条件允许的情况下尽量乘坐公共交通工具。相当于网约车来说，公共交通工具的安全性肯定是毋庸置疑的。

2、尽量乘坐正规出租车公司的出租车。对于一些黑车什么的，正规出租车在事故发生之后，都是有迹可循的。

3、网约车上车前核对车牌和手机号。女士坐车尽量不要坐前排，你是消费者，保护自己安全为首要任务，副驾相较后排要更危险，提前和司机说好必须按照导航走，路线偏离立刻提醒，并做好位置分享给亲戚朋友以备报警。

切记，在有可能的情况下，最重要的就是尽量乘坐公共交通工具。

日常生活中，我们对于社会上的一切违法犯罪，都没办法提前预知理，但是我们是可以从客观上减少犯罪条件从而降低自己遭受侵害的可能性。

女性搭乘搭乘网约车，如何学会保护自己，比什么都重要。

美团打车终于再下一城。

6月5日，端午节前夕，美团打车正式登陆北京，而北京恰恰是网约车老牌玩家滴滴的大本营。

可谁也没想到，美团打车“进京”的姿态，已由那个两年来与滴滴在多地酣战挥金如土的斗士，摇身一变，成为了又一个高德打车。

至此，高德和美团以低成本和零运力入局，成为了首汽、曹操、阳光和AA等一众中小网约车平台的外置“流量池”，这也让网约车领域渐变为三足鼎立之势——昔日一家独大的滴滴，迎来两个事实上的实力对手。

而与 历史 不尽相同的是，这个局面在短期内，恐怕谁也干不掉谁。

美团vs滴滴：曾经两败俱伤的开局

2017年2月美团上线网约车服务。

当时，美团打车并没有选择一线城市当做根据地，而是避开滴滴锋芒，以南京作为第一站，直到2018年3月，美团打车正式登陆上海，才迅速与滴滴展开拉锯战。

几乎同一时间，滴滴宣布斥巨资进军外卖业务，首批城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，滴滴外卖通过降低佣金和奖励来获得首批商家和用户，与美团抢滴滴地盘的做法如出一辙。

美团打车来势汹汹，对上海地区前一万名注册的司机给出三个月内零抽成（此后改为8%）的福利政策，同时只要单日上线满10小时同时满10单，即可拿到600元的保底收入，而超过600元，还将奖励200元。这种补贴力度打了滴滴一个措手不及，当时，滴滴还维持20%左右抽成比例。

打车业务登陆上海不久，美团CEO王兴就公开宣称，“要在3日内拿到上海三分之一的市场份额。”在大额补贴之下也确实做到了，上线三日订单量就突破了30万单。

好景不长，短短一个月后，滴滴内部邮件称，美团单均亏损30元以上，难以为继，“目前已被压制在15%以内，并仍在持续下滑。”

另外，上海市交通委、市公安局和市价检局在美团打车上线后不足12小时，就联合对其进行约谈。一个约谈的结果就是：美团打车的注册车辆及驾驶员数据需接入上海市行业监管平台，并且勒令撤掉低价竞争的宣传广告。

而后，美团打车高调宣布，将会进军北京、成都、杭州和福州等城市，据第一 财经 当时的报道，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团还准备了10亿美元，而且上不封顶。

没想到，这个所谓的“即将上线”竟是一年之久。

在这一年之中，网约车行业迎来巨变，滴滴顺风车因为频繁出现的安全问题被迫下线，美团打车的扩张也戛然而止。

一方面，数起滴滴顺风车司机遇害事件使得整个 社会 舆论导向对网约车业务推进极为不利；另一方面，烧钱扩土让美团倍感疲惫，作为上市公司，美团需要一份相对好看的财报。

据美团财报显示，2018年包含美团打车在内的新业务营收112亿元，销售成本155亿元，其中网约车司机相关成本高达4463亿元，相比2017年的293亿元翻了14倍有余。

滴滴也在同样的困境中：2018年，滴滴巨额亏损109亿元，其中在司机补贴方面共计投入113亿元。滴滴网约车执行总裁陈熙在滴滴出行的app内置的“有问必答”模块中算了一笔账：各类成本费用的总和 (21% ) 超过实际收取的服务费 (19% ) ，其间的差额 (2% ) 由滴滴网约车业务来承担——这部分就是亏损。

2019年2月，滴滴宣布对非主营业务“关停并转”，对内宣布裁撤整个外卖业务部，并将其转至海外。就在2个月后，美团打车宣布变更业务模式，在上海、南京上线聚合模式。

至此，滴滴与美团的首次正面交锋可以说以两败俱伤告终。

改换“佛系”姿态

沉寂一年之后，美团终于在2019年端午前夕在北京上线打车业务。目前被呼叫频次最高的经济型（对标滴滴快车），主要以阳光出行、AA出行和曹操出行为主，在舒适和商务等中高端车型中也接入了首汽与神州等平台，但相比高德缺少了滴滴、携程以及出租车业务，在车源方面处于劣势。

同时，美团早已下架其独立打车App，司机端也显示为“当前定位城市（北京）暂未开通”，这表明美团已经不在自营和聚合之间徘徊，决心通过“流量”吸引更多出行服务商。

PingWest品玩在最能体现运力的晚高峰时段尝试美团打车，分别在西五环、西四环、西二环三地测试，均未能叫到车，同一时间，分别以两次滴滴快车呼叫成功和一次高德阳光经济型呼叫成功告终，美团打车在价格方面，与高德基本处于同一水平，高于滴滴快车。

我们发现许多司机对美团进京一无所知，甚至有些惊讶：“怪不得这两天阳光和AA两个司机端都在升级维护，可能就是在对接美团。”

目前，美团打车与之主营业务关联的主要场景就在于用户要打车去某个商户（酒店或者餐厅），可以在美团App中的商家页面，直接点击打车，作为其一站式生活服务的补强。

对此，美团也多次表示，“新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。”

美团打车与高德接入的出行平台别无二致，除了给这些平台带去新客单，并不能单纯通过聚合模式解决行业运力不足的根本问题，而不再抢占运力的美团，也就失去了与滴滴正面较量的资本，即便在高德面前，也没有优势。

比起美团打车此前的强势姿态，此次进京可以用“佛系”来形容，但其仍可凭借聚合模式吞噬滴滴逐渐难以消化的用户需求，高德就是一个正向参考。

运力为王，滴滴间接成全对手

“封号了，滴滴不让我干了。”一位阳光出行司机孙师傅对PingWest品玩说。

目前滴滴市场占有率仍高达90%，但打不到车的情况却越来越多，也就是说，9成市占率并不能满足100%的滴滴用户需求，这主要体现在早晚高峰、恶劣天气、夜间等时段。

PingWest品玩在午夜12点以后再次尝试三个平台，此时滴滴提示前面有60多人排队，而美团、高德则无需排队，几乎“秒接”。接单的是一位“阳光经济型”的李师傅，他表示，“你是打不到车，我是等半天接不到单。”

这也从侧面印证了滴滴运力和用户需求不匹配的情况正在加重。

另外，有媒体报道，目前高德打车业务日订单量已经突破400万单，每单按单收入15-25元。以此计算其订单量已经达到滴滴的16%（2500万单），并将从中获利超过30亿元/年。

虽然高德也向PingWest否认了这一数据，但高德打车已经成为很多用户的第二选择。

实际上这是一个连锁反应，造成这一现象的原因之一就在于，“此前滴滴陆续对一大批综合评定不合规的司机进行封号处理，现在滴滴车主少多了，以前最能干，专职的，最有运力的那帮人，都被滴滴裁下来了。”孙师傅说。

究其原因，这批人主要以黑车司机为主，基本上都被查处拘留过，据李师傅介绍，“只要拘留一次，国家就禁止其上线，滴滴就必须将其裁下来，然而留下的这帮人未必有裁掉的人能干。”

李师傅表示，“我曾经就被拘留过一次，但当时没想到会直接封号。”

据多位司机反馈，目前阳光出行和AA出行的“经济型”司机，大多来自滴滴，孙师傅透露，“这批让滴滴裁掉的司机最开始去了易到，结果易到黄了，钱都提不出来，现在就都让阳光和AA接收了。”

“在别的平台就可以合规上线，等于就是不想让滴滴用这帮人，老让其他人抢生意就是因为它（滴滴）没那么多司机了，活儿再多，没车不是白搭么？”孙师傅说。

很明显，滴滴放走的这批司机正在成为竞争对手的核心运力。

相应地，阳光和AA等出行平台也将走上滴滴的老路，承担违规风险，一旦被查处，将大大降低聚合类打车平台的服务能力，所谓的市场份额，也将变成一场泡沫。据孙师傅分析，“目前阳光出行可能是行业第二大运力。”

2016年，北京市正式对外发布《网约预约出租车经营服务管理细则》。细则指出，北京市依旧延续了此前“京车京人”的规定，网约车司机的驾驶证件需为北京市核发，接入网约车平台的个人和车辆必须经过审核，具备相关资质后才能上路参与营运。

这也极大限制了滴滴壮大其司机团队，而本身就少的合规司机并不都愿意带车入驻。

“怎么算都不合适，我合法的干，不想每天被查，一辆车就算15万，营运车辆保险每年1万4，8年60万公里强制报废，每天路上跑最多也就跑5年，每天光折旧就300块左右，再算上油钱成本，一天下来成本怎么也得600-700。”一位曹操专车司机给PingWest品玩算了笔账。

这位司机还表示，假设在曹操平台每月流水20000左右，到手可以拿到18000-19000，“我现在混着日子干，到手也有12000左右，公司赔钱，大家都在赔钱做这件事，先做市场嘛。”

而这批中小体量的出行平台，此前需要面对的是平台没流量，司机无单可接，司机很可能会因此转投滴滴这样的大平台，而随着高德、美团入局补足了这一劣势，这也导致中小出行服务商可以将运力作为唯一核心指标，相应的，滴滴的流量优势正在下降。

一个新故事：滴滴聚合

成为行业的绝对老大，但仍然如履薄冰的滴滴，无疑早就触到了行业的天花板，滴滴现在急需书写一个新故事来盘活局面。

今年4月份，在优步的IPO文件中显示，优步公司拥有的滴滴出行154%的股权在2018年年底价值为795亿美元，以此推算，滴滴出行总估值约为517亿美元左右，相比此前媒体报道的580亿美元估值已经缩水不少。

据不完全统计，自2015年以来，滴滴已经取得了支付、网络小贷、融资租赁、商业保理和保险代理5块金融牌照，看起来美好，但由于场景单一，与竞争对手相比优势不明显；其次，滴滴一直布局的 汽车 后市场也由于其进展缓慢，短期内还无法撑起局面。

相较两者，滴滴在推进生活服务这件事上显得更为激进，除了布局外卖业务，还在2018年7月宣布与在线旅行企业Booking Holdings达成战略合作关系，并获得来自Booking Holdings的5亿美元战略投资。

2019年2月，印度连锁酒店集团OYO Hotels&Homes获得了滴滴出行的1亿美元投资，据报道，该公司本轮融资的10亿美元中，有6亿美元专门用于中国市场，其余资金将用于招聘和其他海外市场扩张。

而今滴滴正在布局的酒旅业务才是美团最大的现金牛。

但即使生活服务将成为滴滴接下来的一个主要发力点，也无法对正在不断涌现出的聚合型对手视若无睹。有接近滴滴人士向PingWest品玩透露，“滴滴的一个新政策是，开放流量给各大出行公司。”

另据一位滴滴内部人士向PingWest品玩透露，“滴滴正在成都等二线城市试水聚合模式，目前已将同程 旅游 等打车业务接入到滴滴平台当中。”

以今天的市场反馈来看，聚合模式深得人心，用户不愿通过太多平台来解决出行问题，而司机则希望有更多平台来带给他们生意，对于中小型出行平台，聚合是一个不错的出路，而对于大流量平台而言，谁能集中更多运力，谁就有更大主动权。

比起当年你死我活的竞争，网约车生意的“玩法”正在发生一次根本的变形。

注：文/王鑫，公众号：品玩，本文为作者独立观点，不代表亿邦动力网立场。

人们的生活在随着时代的发展而日新月异，很多人的生活方式都因为科技的发展而发生了巨大的变化。过去人们的出行主要依靠私家车或者公共交通工具，而网约车的出现，让人们的出行多了一种选择。网约车是一种通过网络联系车辆的方式，让人们能够提前通过联系预定，让车辆能够到达人们的出发地等待，因此，网约车受到了很多人的支持和认可。

网约车不规范、不文明的行为越来越多

网约车的司机大多数都来自私家车司机，只要拥有自己的私家车，就可以通过申请得到在网约车平台运营车辆的权利。而由于私家车司机没有经过专业的训练，并且这些司机的素质也是参差不齐，这就导致了很多消费者在使用网约车的时候，遇到了一些不文明的接待行为。有的司机随意拒载用户，有的司机言语不文明，也有的司机故意绕远路进行多收费等等。这些行为都严重侵害了消费者的权益，让消费者受到伤害或者损失。因此，消费者对于网约车也开始呈现出两种截然不同的看法。

济南市约谈三家网约车平台

针对网约车平台出现的一些不文明行为，以及根据乘客的投诉进行整理以后，2021年1月21日，山东省济南市对当地的三家网约车公司进行了约谈，这三家网约车公司都有过很多的被投诉的情况，相对不文明的网约车行为也较多，因此济南市重点约谈了这三个公司。另外，对于其他网约车存在的不文明行为，济南市当地有关部门也积极进行了处理，共计处理了一千多起侵害消费者权益的投诉，同时也查处了五百多台黑车。

网约车的文明运营，需要所有人的共同努力

对于网约车的不文明行为，其实已经出现过很多起投诉了，而这样的事件依然屡禁不止，所以这需要很多网约车从业者好好进行反思了。说到底，网约车行业是一种服务行业，对于司机，就需要具有专业的服务意识，而这是现在很多网约车平台所欠缺的。所以作为平台，应该针对这个问题对司机加强管理和培训教育。同时，和谐的乘车环境不仅需要司机的努力，也需要乘客的共同维护。只有每个人都努力去维护和谐秩序，网约车的不文明行为才有可能越来越少。