专访阿维塔11车主：阿维塔的设计和智能驾驶太打动我了

“阿维塔的辅助驾驶和特立独行的设计完全击中了我。”

“对我们这样的核心受众来说，阿维塔是没有竞争对手的。”

这是厦门车主陈先生对阿维塔11的评价。

我相信很多车友看到这两句话会觉得陈先生是在夸大其词，甚至会觉得这是一篇软文。

自去年下半年上市以来，阿维塔留给我们的普遍印象是“华为的后儿子”、充满争议的外观设计，还有萎靡不振的销量。

总之，阿维塔不被很多人看好，在网上的存在感比较低。

但我们也会在汽车相关论坛里刷到一些准车主们的帖子，这些人对阿维塔11的评价出奇的高。

一个多月前，我们有幸认识了阿维塔11车主陈先生，听他详细讲述了自己购买阿维塔11的经历，以及开了5000公里后的用车体验。

陈先生是一位非常典型的电车用户，他希望可以买到一辆未来汽车，因此并不在意机械素质，反倒非常看重智能化。

这次买车他是冲着华为去的，因此看车的时候也只看过有华为技术加成的极狐阿尔法S HI版、问界M5和阿维塔11。

最终他选择了阿维塔11顶配版，放弃了极狐和问界。在后来的使用过程中，阿维塔11的各项表现也证明了他的选择是对的。具体还请看正文。

这里还要啰嗦一下，本文虽然只讲述了陈先生一个人的经历，但从我们了解的情况来看，其实也代表了诸多阿维塔车主对这款车和这家企业的看法。

01

第二次购车：不在乎机械素质，只看智能驾驶，必须是台未来汽车

我们先从陈先生买车说起。

陈先生出生广东，常居厦门，主要用车场景是上下班代步，每月一两次长途。

这是他的第二台车，他选车时目标非常明确，就是冲着华为的辅助驾驶来的。因为他想要一辆未来汽车，而未来汽车的进化方向一定是有辅助驾驶的。

陈先生不希望自己刚买的车开了两年就停止更新了，那些新功能只出现在其他车上。到时候他只能干瞪眼着急，什么都做不了。

关于这点，他在第一台车上就有过深入体验了。

他的第一台车是大众高尔夫低配版，他自称买这车时完全不懂车，就是随便买了一个代步工具而已。

这款车在智能辅助驾驶方面给他的体验是很糟糕的。因为它只有定速巡航功能，不能升级为自适应巡航。因此只能设置一个速度往前跑，连最简单的前车减速的情况它都没法自己调整。

于是，他决定以后买车都要买顶配，要买功能最好的版本。

而辅助驾驶领域，陈先生认为华为是最强的，他看车的时候也只看了配有华为技术的三款车，极狐阿尔法S HI版，问界M5，以及阿维塔11。

华为的辅助驾驶为什么是最强的？

陈先生的理由是，华为是最早推出城区NCA功能的企业，当时在深圳都可以上路了（路试）而其他车企当时没有什么动静。

即使放在今天，他也坚持认为华为的辅助驾驶依旧是最强的。

去年下半年到今年以来，头部新势力都推出了自家的高阶辅助驾驶功能，但它们只是高速上的表现做得不错，而华为在非高速路面也做得特别好。

综合来看，在辅助驾驶相关的评测里，得分最高的还是华为。

另外，陈先生对华为做好辅助驾驶也抱有很大信心。

他觉得现在的华为有点像之前的苹果公司，对待产品的态度十分好，是很认真做好产品，做好体验，做好服务的。

这是他亲身体验过华为产品后得出的结论。

早几年，他们家买过一台华为电视，使用后他发现其实华为的产品还可以，后来他又买过华为的音箱、手机、手表等产品。

因此，他对华为的产品力有比较深入的了解和认识。

除智能辅助驾驶外，他买车时并不看重机械素质。

在他看来，二三十万的车的机械素质其实都不会太差。而且因为开过的车不多，他觉得自己其实感受不到更多的机械差异。

而预算方面，陈先生给的标准是30-50万元之间，40万搞定是最好的。

除去这几项要求，陈先生还很看中新车的外观设计，他希望买一辆自己喜欢的，外观比较个性化的车。

因此，陈先生分别看了极狐阿尔法S HI版、问界M5以及阿维塔11三款车。

02

极狐VS问界VS阿维塔：阿维塔11凭颜值和辅助驾驶能力取胜

2022年年初，陈先生开始看车的时候，符合他这两个要求的车只有极狐阿尔法S HI版和问界M5增程版。

他认为极狐的外观设计不出彩，内饰也很普通，价格还有点贵。

而且最让他下头的是，官方宣传的搭载华为智能辅助驾驶系统的HI版车型迟迟没有试驾车，极狐却先推出了售价二十几万的阿尔法S低配版。

“我的购买欲望瞬间就降下去了。”陈先生坦言，他不想花50万买一个看起来20来万的车。虽然他并不在乎品牌，但他在乎这种感受。

比起极狐的设计，他觉得问界M5的整体设计风格很符合他的要求。

但那时候M5只有增程版，纯电版是下半年才推出的。可那时候已经晚了，阿维塔11在问界M5纯电版之前上市了，陈先生看后便认准了阿维塔。

而且和阿维塔11相比，问界M5的辅助驾驶相对落后，不符合他对未来汽车的期待。

除这两款车外，小鹏P7他也考虑过，他很喜欢P7的设计，但那时候他不知道P7可以选配到三四十万。他以为P7是二十几万的车，明显低于他的预算，就直接pass掉了。

而阿维塔11最先打动他的是颜值。

陈先生第一次接触阿维塔也很偶然，他在头条上看新闻时看到了阿维塔的广告，才知道阿维塔是首款搭载华为全栈自研智能辅助驾驶功能的电车。

但打动他的还是设计。陈先生的工作也算设计行业，作为设计师，他很看重设计的独特性。放在阿维塔这款车上，他更看重这款车的原创设计，设计野心，设计理念。

具体而言，阿维塔的外观并不一定好看，但却是很少见的，是很用心设计的，是有创新之处的。

阿维塔的车身比例非常好，长4880mm、宽1970mm、高1601mm，轴距为2975mm，拥有近乎完美的轴长比。

阿维塔CEO谭本宏曾公开表示，0618是最好的，让人感觉最美的车身轴长比，但做到这点是非常难的，阿维塔11做到了061。

另外，阿维塔11车尾的设计也深得陈先生喜爱。

虽然网上很多人说阿维塔11的尾部很像保时捷，但他觉得阿维塔身上没有保时捷的气质。

因为保时捷的豪华来自它的车宽和大尺寸轮胎，而阿维塔的车尾比较圆润，这种设计让人觉得它有一种豪车的感觉。

此外，阿维塔11流媒体后视镜的设计也很击中他。

在他看来，阿维塔一直为设计去做设计的，而不是为了某个功能去做设计上的妥协。

在汽车行业，或者说工业领域，很少有厂家会为设计去做妥协，一般工业团队或者制造团队更强势，他们会为某个功能去牺牲设计。

在阿维塔这里，如果不注重这种设计理念，那工程团队的人可能就把后视镜尺寸改得更大。

此外，大轮子的设计牺牲了阿维塔整体的风阻，因为大尺寸轮胎更好看，整个车身比例也更优美。

总体来说，很多时候，设计与功能是冲突的，像理想那种，要极致的功能性，那各方面设计都是为产品服务的，外观会更平庸一些。但像阿维塔这样其实很难。

总之，阿维塔11出来之后，他就没有再看过其他车。

一直等到去年8月，阿维塔11开启盲订后，他就下订了680公里续航的顶配版。

10月份，厦门有实车后，他又去试驾了实车。虽然是工程车，但他觉得开起来体验已经很好了。

他所在的车友群里也有很多开过很多车的车友表示，阿维塔的驾驶体验高于同价位的BBA车型。这也坚定了他选择阿维塔11的决心。

03

优点：续航实在、辅助驾驶无敌、细节设计得人心

不足：座椅不够舒服、地图更新缓慢、车机交互有待更新

这一等就是五个月，原计划去年就到手的车，陈先生直到今年才提到，接受我们采访的时候他已经开了5000多公里了。

总的来说，他对阿维塔的各项表现都很满意，如果打分，会给9分以上，唯一需要改进的就是座椅和华为地图的更新，这个放在后面说。

我们先从大家最关心的续航说起。

提车没几天，他就跑了一次800公里的长途，从厦门往返广州。

他没有传说中的黄金右脚，也不会刻意省电，算下来680公里的续航在城区实际能开550公里，只跑高速大概能跑460公里。

当时选择680公里这个续航版本车型，也与他经常跑长途有关。

他当时考虑到，从厦门开回广东，高速要400公里，555公里续航版的那款肯定跑不了，680公里的肯定可以，而且也不用紧巴着跑。所以，他选了续航更长的这个配置。

平时用车，他家里也有充电桩，小区周边也有公共充电桩，充电非常方便。

ok，说完续航，再看下陈先生颇为期待的智能辅助驾驶功能体验。

他对阿维塔的高速NCA的信任度十分高，“我就看一眼路况，这个路是很普通的，没什么意外，我就不管它了。”

但城区路况比较复杂，这个功能还不太好用，而阿维塔11还没有向他们推送城区NCA功能。

但厦门的快速路上是可以使用高速NCA的，由于车况太复杂了，有时候会出现急刹车，体验不如他意，他也不怎么用。

但对于高速NCA的表现，陈先生非常满意。

他老婆甚至不愿意他开车，“我自己会经常超车，但是辅助驾驶状态下我老婆反倒更安心一些，因为车速很均匀，变道也会很舒服，有点坐高铁的那种很安稳的感觉。”

对于电车的辅助驾驶功能，车友们之间的分歧非常高。很多人不敢用，不信任。

对此，陈先生的观点是，他们不是不敢用，而是那些车的辅助驾驶做得不够好，让人不放心用。

就拿自动泊车这件事，阿维塔之前晒3月交付数据的时候说了，交付了6000辆，辅助停车用了17万次（截止4月底已有37万次）。

市面上这么多车，很难看到有一个车的辅助停车功能有这么多人用。为什么呢？

陈先生说，“如果它的确很好用，用了一次两次你就会信任它，自然继续用了。”

“如果你用了两三次，结果发现它不是卡住了，就是出了什么问题。势必打击你对它的信任，你可能试一下就不会再用了。因为不如自己开。”

陈先生也经常使用自动泊车，他认为阿维塔的自动泊车很靠谱，不会撞到外物。有些窄车位，地上甚至没有画线，它也可以停进去，还停得特别好。

但陈先生也坦言，有些情况，车还是没有人好用。比如马路边上，因为它会开出去很远，这样会堵到其他人，而且判断到旁边有人它会自动停下。

这种情况下，他觉得还是人开更好，这也是阿维塔需要优化的地方。

总之，在他看来，“体验是最重要的，你要做到足够好，给人足够的信心，别人才会真的使用它。”

现在几乎所有的电车都有辅助驾驶功能，但真正能实现的，好用的，让大家用得很舒服的，可能就那么四五家。

此外，陈先生发现，阿维塔还有一些让他觉得很好用的小设计。

比如流媒体后视镜，有些人喜欢这个设计，有些人不喜欢，但他觉得特别好。看得清楚，而且不怕下雨，也不怕远光灯。

还有座椅调节控制开关的位置，他开高速不舒服，就来回换姿势，经常会调来调去。阿维塔11的这个位置特别好，调起来方便。

电动门他也挺喜欢的，有些人觉得有点傻，但他觉得已经很好用了，而且这是可以更新的，可以越来越好。

还有情感涡流的设计。平常它就是好看播的音乐时候还有香氛，灯会随着音乐动，给你营造一种舒适的氛围感。

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不难看出，在汽车设计的历史潮流中，越来越多的车型仿佛被注入了“战斗的血液”，变得越来越犀利、富有攻击性。当汽车前围的格栅、大灯、保险杠等部件被巧妙地组合在一起，它们往往会形成一张极具辨识度的“脸”。也就是我们常说的汽车前脸，在如今的汽车设计中，这个“前脸”已经成为了汽车的种种造型特征以及可辨识的视觉形象。与人类的脸部相同，汽车的前脸可以传递强烈的情感与个性。对于许多车主而言，汽车的“前脸”甚至是会影响他们选择的重要的因素。

那么为何这种富有攻击性的设计，却成了当下的主流，越来越受欢迎了呢？从性能角度出发——进气需求增加随这涡轮增压化趋势愈演愈烈，无论是小排涡轮车对进气量需求的增加，还是仅存的自吸车为了适应时代而必须做出的性能追求，大嘴式进气格栅无疑都是一个既能够保持造型风格具有前瞻性，又能满足工程需求的处理方式。

事实上也是如此，仔细查看上面三组图，不难看出它们均经历了一个从“小嘴”变成“血盆大嘴”的过程。而这种“大嘴化”设计，则是造成整车极具视觉冲击力的首要因素。从技术角度出发——冲压、科技等技术在进步。

冲压技术在汽车设计中至关重要，工艺技术不过关，无论你在草图上的设计再怎么天马行空，最后也都难以成型。以前虽然也有不少极富冲击的造型设计，但以前的冲压条件，却不允许设计师们广泛量产。最简单的冲压自然就是平板的冲压，不需要复杂的冲压模具，也不需要多少道工序的工艺。所以在二战结束后的经济复苏过程中，我们可以看到很多经典的国民小车的外观，都是直来直去的平面设计。

VW创始的理念就是为大众而设计的汽车，也就是高质量低价格的汽车，话说这是当年希某命令Porsche创建的。

德语Volkswagen就是两个单词：Volks，代表人民，wagen是汽车。希某的命令就是要求Porsche设计人民汽车。

当我们跨越了事物的基本实用功能，当我们渴望触及外观的审美边界时，设计就成为了人们生活的一部分。对材质独特性的追求成为品牌与消费者的共鸣。

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