有史以来最重磅的上海车展，到底应该关注什么？

说今年上海车展是“有史以来最重磅的”，绝非夸大其词或为了吸引眼球，而是非常实事求是的客观陈述。

君不见，“口罩”三年，所有跨国公司的一把手和研发人员均没有机会来到中国，对这个发生着巨变的全球最大汽车市场知之甚少，恰逢全球最大的车展，我不相信哪个品牌的全球老大会选择在远处“观战”；

君不见，中国汽车市场在过去两年时间里，在智能化、电动化的赛道上一路狂奔，诞生了诸多非常具有竞争力的新品牌，中国品牌的市占率也已经超过50%这个临界点。

哪怕是BBA这样没有太被“卷”到的豪华品牌，都对这个市场的变化感到好奇、恐慌。这几个品牌的全球老大们已经在年初中国放宽出入境要求后，就迫不及待踏上这个国土，亲身感受市场的变化。更不用说大众、丰田、本田、日产、现代、起亚等诸多被中国新能源车崛起抢占市场份额的主流合资品牌。

因此，今年的上海车展，绝不仅仅是一次展销会，更是一个展示企业实力、战略和未来市场格局的舞台，是“大佬们”研究中国市场和中国新能源车最好的机会，或将进一步助力智能化、电动化的发展。

这与本届车展的主题——“拥抱汽车产业新时代”也非常吻合。据悉，本届车展将为期9天，共吸引了1000余家企业积极参展，预计规模36万平方米。尽管主办方还未透露到底有多少新车、多少概念车参展，但再创新高应该没有什么疑义。毕竟，与两年前相比，车市新增了太多的全新品牌。

且不说极氪、智己、飞凡、仰望、深蓝、smart等这些很多人已经耳熟能详的品牌，其实也都是近两年时间内发布的；还有诸多刚刚孕育而生的新品牌，包括猛士科技、星途新能源等，也期待在此次车展上崭露头角。

这注定是强者之间的较量。

据悉，在今年的上海车展上，全新红旗L5、小鹏G6、极氪X、猛士M-Terrain S、仰望U8、蔚来全新ES6、领克08、坦克400/700、比亚迪海鸥、smart精灵#3、吉利银河L7、深蓝S7、魏牌高山等诸多新车。这些车型，不仅有着非常高的人气，而且也有着非常强的竞争力。

其中，极氪X已于今晚上市，售价为1898-2098万元。售价为1898-2098万元。极氪汽车旗下基于SEA浩瀚架构打造的紧凑型SUV，极氪X不仅有着非常高的颜值，而且也有冰箱、彩电、大沙发，刷新了人们对于紧凑型SUV的认知。

和极氪X一样，上述所有新车在功能性上相比合资车型均有创新之处。正如金融研究院院长、首席经济学家管清友在“中国汽车发展趋势论坛”上所说的，当下中国品牌的车型虽然也都有这样或那样的缺点，但最大的优点就在于非常有特点，这对年轻用户来说具有非常大的吸引力。

而从我个人的角度，我最关注的是以BBA为代表的豪华品牌会带来哪些概念车和技术，其全球老大又会说些什么，对于未来又会有怎样的战略布局？

从目前公布的信息看，包括奔驰、宝马、大众都会在4月17日晚举办隆重的“之夜”活动。

其中，梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——迈巴赫EQS纯电SUV将在当晚迎来全球首秀，这绝对是集奔驰在电动化领域最强技术于一身的产品，值得关注；此外，北京奔驰EQE SUV已经正式下线，也将在上海车展上亮相，并于年内上市。

在电动化车型的推进和国产化方面，奔驰可以说是所有豪华品牌中走得最快、最坚定的。尽管从短期来看，并不能在销量上取得绝对的领先优势，但这种决心和投入，已经为今后的领先奠定了基础。

宝马同样在不遗余力地推进电动化和数字化转型。在此次车展上，宝马集团将携旗下劳斯莱斯、BMW、MINI、Motorrad四大品牌将会携新能源车阵容亮相现场，包括劳斯莱斯Spectre闪灵、BMW两款概念车、MINI Concept Aceman、Motorrad CE04等车型。其中，劳斯莱斯Spectre闪灵是其旗下首款纯电车型，与迈巴赫EQS纯电SUV可谓相得益彰。

而宝马最受关注的莫过于已经在美国CES上已经展出的BMW i数字情感交互概念车(Dee)与全彩Elnk版BMW i数字情感交互概念车。这是一款真正有表情、可呼吸、能够跟朋友一样对话的”汽车人朋友“，没有当下我们习以为常的大屏幕，而是采用更为先进的混合现实交互界面，让人看到未来汽车交互的更多可能性。

与奔驰和宝马专注于电动化不一样的是，今年奥迪在展台亮点上打了个差异化——奥迪把其与索伯合作的新款F1赛车带到上海展出。在看腻了展馆里无处不在的电动车后，想必很多人看到这辆新款F1赛车都会眼前一亮。

看到这些车型，我不知道你有没有被震撼到？从我个人的感受而言，我特别想提醒那些沾沾自喜、以为智能化水平已经远超全球同行的汽车企业，一定要保持冷静、客观，否则一叶障目，会把先发优势消耗殆尽。

我其实说过很多遍，现在一些车企和消费者，对于BBA的电动化嗤之以鼻，动不动就号称要“秒杀”，甚至将豪华品牌电动车称之为“杂牌车”，其实是特别无知和短视的行为。要知道，这些百年企业，不仅有雄厚的资金基础，而且还有强大的研发团队，有深耕汽车行业百年的积淀，无论从哪一方面，都比我们刚刚成立没几年的新品牌要强。

如果说他们短期在智能化、电动化领域落后了，一方面是理念的不同，一方面是疫情3年对于中国市场和消费者需求的不了解，这些，都是可以弥补和追赶的。因此，我特别关注这些豪华品牌老大们会在车展上说什么，未来又会有哪些新的战略布局。

而我们最大的优势，莫过于深耕中国市场，了解中国用户，体制机制灵活，迭代速度快。同时，在电动化和智能化这两条赛道上，中国积累了全世界最先进的供应链体系，成本也能做到最低，这些都为中国继续引领智能电动化奠定了基础。

从这个意义上说，从今年的上海车展开始，油电共生、合资与自主各放异彩，将成为未来的大势所趋。尽管整个行业卷生卷死，但内卷也让汽车行业更加魅力四射。

让我们一起期待和拥抱“有史以来最重磅”的上海车展吧。

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

图：路特斯展台的“冠军黄”在81馆中格外亮眼

2023年上海国际车展期间，风格车评受邀参加路特斯专访。路特斯中国总裁毛京波女士分享了路特斯品牌在电动化、智能化时代的战略与转型，以及对全新品牌主张“For the Drivers”的诠释。

图：路特斯中国总裁毛京波女士

Q：毛总，能否具体解释下路特斯的“3+3”产品布局？在新能源时代下，路特斯又将如何做出产品差异化？

毛总：路特斯生于赛道，我们今后“3+3”的产品矩阵里，第一个“3”就是跑车。其中Evija拥有路特斯最强烈的超跑基因，Emira是最后一款燃油跑车。此外，2025年我们还会推出一款电动跑车。

图：路特斯顶级产品纯电超跑Evija 尽显王者气场

另外一个“3”是生活用车。Eletre是路特斯首款纯电超跑SUV，也是首款智能生活用车。我们明年要推出一款四门轿跑，之后还会有一款介于SUV和跑车之间的“跨界车型”，它将是电动车领域中具有颠覆性意义的产品。

图：路特斯全球首款纯电超跑SUV Eletre

在电动化、智能化的新赛道上，我们的冠军“三件套”——也就是轻量化、底盘调校经验、空气动力学——能发挥出更大的作用。我认为在电动车领域，我们在驾控上拥有巨大的机会，路特斯有机会从曾经的小众品牌，成为主流品牌。

路特斯ELETRE这款车应该有希望成为“年度SUV”，因为这是全球第一款纯电超跑SUV，前所未有。Eletre兼具电动车、SUV和超跑三个概念于一体，在某种程度上也代表了我们品牌主张，它就是“For the Drivers”，一切为了驾驭者。

图：路特斯ELETRE集电动车、SUV、超跑三个概念于一体

今年的电动车市场太“卷”了，普遍都在“卷”配置、“卷”高效。我觉得在电动车市场打造豪华品牌，要做客户喜欢的、不一样的产品，稀缺性尤为重要。

我来到路特斯之后，也做了很多的思考，一定要认清自己谁，你的客户是谁，你想怎么走。我觉得除了“卷”技术、“卷”产品、“卷”配置，更要“卷”的是价值。好的产品，特别是好的客户体验，需要时间去打磨和投入。

我们今天发布了一项已经投入量产的全新科技——“闪充机器人”。你只需优雅坐在车内，路特斯“闪充机器人”就能以便捷、高效、安全的方式完成充电补能。还有我们的流媒体外后视镜，路特斯Eletre将成为中国首批配备流媒体外后视镜的车型。把擅长的事情做好、做到极致，这个市场将永远有你的一席之地。

图：全球首款量产“闪充机器人”惊艳亮相

Q：参加咱们的329活动，我们看到许多路特斯经典赛车亮相赛道，那么多车主开着自己的路特斯参加巡游，特别震撼。您认为打造Lotus Day的意义是什么呢？

毛总：这是一个用户触点。有一些之前对路特斯特别忠诚的车主，会觉得你是不是在电动化时代，就逐渐忘记我了，让我变得不重要了？完全不会，我觉得他们是我们最大的品牌财富。

我们请的这20位经典车型车主，对路特斯真的特别热爱。我们要让他们知道，路特斯的75年里，他们是重要的一部分，是他们造就了品牌。

再回到打造豪华品牌，我们要在产品很强的同时，创造情感链接，这也是我从用户身上受到的启发。Lotus Day一开始，大家就特别激动，我当时在现场也热泪盈眶。

图：75年传承 重温往昔荣耀

Q：之前的路特斯是跑车品牌，大家喜欢它更多是因为它纯粹、小众，如今路特斯有了豪华的味道。路特斯是如何解读“豪华”的呢？

毛总：我觉得“豪华”就是你给用户感知到的价值。我们的品牌价值是用户认可和赋予的。

我们的产品也与时俱进。进入电动时代，我们的车除了给用户极致驾控之外，还能满足用户对品质的追求。比如，路特斯Eletre的所有硬件，包括液态金属材质、KEF音响等等，这些都是品质化的表现。

路特斯ELETRE集聚了全球资源，中国做车机、智能座舱最厉害，英国对底盘调校、空气动力学、设计更有研究，现在德国的创新中心也是专门做底盘。所以我们是集各国优势打造了一款极致的产品。

Q：目前Eletre的这些订单里面，老车主有很多吗？

毛总：我们有很多的“双车主”，他们之前就知道路特斯。我总说，我们的车你一定要试试。因为路特斯还是那个路特斯，始终追求“极致驾控”。之前熟悉路特斯的用户，不用试就购买了，他们知道路特斯的品牌基因，了解“冠军三件套”，也愿意主动帮我们宣传。

电动车时代，我们希望能够吸引更多用户，希望大家能够认可这个品牌。

图：路特斯展台别开生面的“与驾驭者对话”

Q：这个“极致驾控”我们以后可以体验到吗？

毛总：当然！我们希望到店用户都去试驾体验，区别于传统的“销售漏斗”， 我们会让试驾体验前置，而不是必须等你表现出兴趣才给你安排试驾，将试乘试驾作为“临门一脚”。

我们在武汉的全球智能工厂有一个赛道，平常会做一些新车测试。我们计划未来还要打造一个体验中心。今后，媒体试驾、路特斯内训以及所有对于产品的体验都可以在这里进行。

同时，F1赛道也是我们的主要阵地。以后，我们会提前与大家分享极致驾控试驾体验，这些体验不光是面向车主，逐渐也会对外开放。

图：Social Hub专属社交空间 与“驾驭者”跨界联动

Q：路特斯一直强调极致驾控和赛道基因，纯电产品如何传承这一点？

毛总：今后的产品一定会传承我们的特点。大家都觉得电动车是在直道上加速，其实我们在弯道上才能显出英雄本色。我们不但要把电动车驾控体系打造出来，还要突出路特斯产品的特色。

Q：现在开通车主下定以后，什么时候会在小程序推送？

毛总：这个技术现在已经完全成熟了，但我们暂时还处于内测阶段。

我们现在还是想给工厂一点时间，因为我们5月份就要开始交付Eletre R+了。我对路特斯全球智能工厂，还是很有信心的。我们在全球智能工厂生产的车，未来还要出口到欧洲，我们做到了研发、生产和销售真正的全球化。

全球智能工厂的基础很好，可以再向豪华升级。豪华就是细节，让客户觉得很舒服。这要靠我们慢慢打造，让客户觉得是路特斯品牌是真正懂他的，最终成为他们的心灵归属。

图：路特斯展台人头攒动 盛况空前

本文来自易车号作者风格车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

我是i6PLUS车主，我的车就是去年在成都车展上订的，所以对于成都车展有一种不一样的情感。今年无论如何还想再来看看车展，但是过两天我就没时间了，就这两天有时间。所以专门拜托了一个记者朋友带我在媒体日有幸提前参观车展。

当然我今天是开我的i6PLUS来的，不得不说这个车开着还不错，首先当然是颜值担当，论颜值绝对不虚我亲戚的那些而是二三十万的车。

虽然是辆轿车，但我对车子的空间也相当满意，毕竟2715mm的轴距不是盖的。已经是B级车的标准。所以后排的腿部空间很宽松，甚至翘个腿都没事。

当然省油也是i6PLUS的一大优点，和朋友聊车的时候也是能让我非常自信的一点。现在我日常开的话，油表显示一直保持在6点几，一个月油费算下来也能完全承受。所以现在一般出门都会开车。

大概上午九点多我们开车来到了成都车展的展馆外。让我通过我朋友顺利进入了展馆里面。可能和我印象中的车展不一样，媒体日的车展并没有太多人山人海。很多媒体工作人员举着或者架着长枪短炮，只听展台前各种咔嚓声。

当然我的目的主要不是来感受媒体日的气氛的，而是想带大家来提前一睹i6MAX的真容。听说这次新车i6MAX会在成都车展亮相，果然我在展台上见到了实车。

这辆就是大家心心念念很久的i6MAX了，不过其实今天新车还是有点犹抱琵琶半遮面的。车上盖了一层薄布。不过大致的外观还是基本可以看到。

外观最大的看点就在它的前脸了，i6MAX不出所料采用的是全新荣麟进气格栅。黑色的网面看着非常有气势。还有一些绿色的饰条作为修饰，整体看上去运动感很强。很适合活泼好动的年轻人。展台上这台i6MAX是灰色的，应该是主打配色。车子的侧面还是延续了之前修长、绅士的风格。

车尾也比较饱满，尾灯亮了，朦胧中感觉灯光还是挺有高级感的。 不过遗憾的是，今天都是媒体工作人员在进行车内拍摄，所以我没机会进到车里体验一下。希望过两天等公众日再来一次车展，再给大家完整分享一下新车的其他细节。

有车展和谭主任的电视剧是《爱情句号》。车展的剧情出现在第二集，第二集主要的剧情是：

慕名而来的车展带着父亲车同济到神经科来看病，在等待着主任医师谭定鱼到来的时候，他希望能用钱“买”到一张病床让年迈的父亲稍微休息一下。谁知正在值班的丁欣羊给车同济做了初步的检查后，认为完全没有必要，坚决不把病床批给车同济。车展觉得丁欣羊熟悉，既而他想起了那个钱包，但他没有声张。他正将几百块钱拿了出有几分来准备当红包送给丁欣羊时，有人将一名症状严重的患童送来。

丁医生和谭主任是2009年播出的电视剧《爱情句号》。剧情讲述了内心孤独、渴求完美的女主角丁欣羊离异、辞职、姐姐自杀等诸多不幸的经历，以及其上司谭主任与女秘书于水波等几对恋人之间不同性格、不同命运、不同情感造成的纠缠故事。

北美国际车展，或称作底特律车展，是世界五大车展中历史最为悠久的一个。每年一月份，这场全球汽车界的开年盛会都会在底特律的寇博中心准时上演。

而在2020年，也是二十世纪第三个十年中的第一年，北美国际车展正式改期至每年的6月份。而取代其汽车界开年盛会地位的，是在拉斯维加斯举行的CES国际消费电子展。

造成这一改变的不单是汽车行业的寒冬下行，其更深层次原因是未来出行模式的改变，包含“电动化、网联化，智能化、共享化”的新四化发展方向正成为重塑汽车领域的关键词。

今年的CES将于1月7日开幕，究竟各家车企将会为世界带来怎样的惊喜，头条君这就来盘点一番。

奔驰：全新概念车还处保密状态

奔驰将在此次CES中发布一款全新概念车，官方将其定义为“代表着奔驰品牌未来可持续出行愿景”的概念车。有消息称，奔驰这款概念车的灵感来自娱乐领域最创新的品牌之一。目前，有关该车型的跟多信息还处于官方的保密状态。

宝马：i3升级推出Urban Suite车型

宝马将在本届CES中展示BMW i3 Urban Suite车型。该车型由宝马i3改造而来，仅保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，进而展现宝马如何在未来提供能够满足乘客个性化出行体验的产品。

同时，BMW i3 Urban Suite还从整体上考虑了资源的可持续性，采用零排放的动力传动系统以及可回收的织物和木材等，满足循环经济原则。

丰田：展示出行生态多款产品

丰田将在本届CES中展出丰富的未来出行生态产品，包括在东京车展上已经展示的e-RACER概念车以及e-4me、e-Palette等产品。

其中，e-RACER概念车外观科幻，将是丰田未来电动跑车的雏形。e-Palette作为自动公共出行工具，还将在2020年东京奥运会中用作运动员和后期保障人员的出行巴士。e-4me则是一款自动电动单人出行工具。

本田：展示增强驾驶概念

本田将在本届CES中展示其最新的增强驾驶概念，其能够实现无缝从自动驾驶过渡到半自动驾驶。在完全自动驾驶和半自动驾驶模式之间有8种以上的驾驶模式，系统可判读用户意图实现无缝转换，创造一种本能的驾驶体验，让消费者既可以享受自动驾驶的便利，又可以拥有驾驶带来的激情。

除此之外，本田全球开放创新项目本田Xcelerator还将首次展示其与初创公司的合作成果，主要包括增强人类能力的技术和设备，进而增强工作场所的人体工程学，使人类更适应生产环境。

日产：零排放冰激凌车现场宴客

日产计划在本届CES中正式亮相其开发的一款纯电动零排放冰激凌车e-NV200 Ice Cream。该车是日产纯电动生态系统的代表，其拥有零排放动力系统、可循环储能设备以及可再生太阳能发电系统。而车上搭载的冰淇淋设备则采用了由“Nissan Energy ROAM”提供的最新便携式电源解决方案。

除此之外，日产还带来一个能够智能入洞的“黑科技”高尔夫球，球内装有电动马达以及日产的ProPilot 20驾驶辅助系统，旨在展示日产在自动驾驶方面的先进技术。

现代：亮相概念车PAV与PBV

现代将本届CES展中发布PAV、PBV概念车。其中，PAV设计为私人飞行器，与其说是一款车，不如说PAV是一款飞行器。而PBV作为地面交通工具，将实现完全自动驾驶功能，只要在指定地点换乘即可。

现代将PAV与PBV相结合，形成城市出行的立体矩阵，旨在解决城市通勤问题，节约人们的通勤时间。同时，该组合还有望在物流领域有所发展。

雷诺：携手Faurecia推出氢燃料厢货MASTER ZE Hydrogen

雷诺于Faurecia的合作成果突出，本届CES中，雷诺就将在Faurecia的展台发布起全新氢燃料版本的MASTER厢货。

雷诺MASTER ZE Hydrogen车型搭载的StackPack氢燃料电池系统由Faurecia与米其林合资子公司Symbio出品。这套氢燃料电驱动系统的续航里程可达350km，是纯电动版雷诺MASTER ZE的三倍

菲亚特克莱斯勒：亮相牧马人PHEV车型与全新概念车

菲亚特克莱斯勒将在本届CES中展示其最新的电动化技术、Uconnect用户体验以及智能网联技术。

首次亮相的牧马人PHEV车型或许会成为其展台焦点。据悉，最迟于2022年，所有Jeep车型都将提供电动版本车型，并配有“Jeep 4xe”标识。

除此之外，菲亚特概念车Centoventi也将亮相本届CES，该车提供4款车顶、4款保险杠、4款轮毂盖和4款包围，消费者能够根据自身需求进行选择。而克莱斯勒的全新概念车Airflow Vision也将同台亮相。

回顾历届CES，各家车企无不带着自家的最新产品而来。2016年CES，奥迪亮相了e-tron概念车，并发布了奥迪车系的最新一代内饰。而奔驰当前正在使用的最新车机交互系统也同样在这次CES中亮相。

2017年CES，本田发布了搭载情感引擎的电动自动驾驶概念车NeuV，百度携手长安与北汽展示了其智能自动驾驶汽车，而“PPT”造车中最为知名的FF91也是在这一届CES中正式发布。

2018年CES，拜腾首款概念车BYTON Concept正式发布，现代亮相了其第二代FCEV燃料电池汽车的量产版车型，本田推出了四款3E Robotics系列概念机器人，并且凭借蠢萌造型收获了颇多关注。

2019年CES，奔驰发布其全新CLA车型，丰田发布首款自动驾驶原型车——TRI-P4。掌握诸多底层技术的博世还在这届CES中用IoT Shuttle电动巴士概念车展示了其最新的自动化、互联化和电气化解决方案，为未来出行画出了更加具象的图景。

除了在CES中亮相的诸多具体产品，车企在CES中发布的未来愿景规划以及诸多技术供应商的最新“黑科技”同样意义深刻。正式这些愿景规划与技术突破共同造就了未来出行的样子。可以看出，各家车企在代表着科技前沿的CES中都拿出了自身的最大诚意。在拥抱变革的今天，任何一步的迟疑都可能使一家车企在下个时代掉队。

随着5G的普及与电动化技术的进步，出行领域的颠覆似乎已离我们越来越近。置身其中的我们或充满期许，或有些不安。而无论带着怎样的态度，未来都不由分说地迎面而来。变化的时代，不变的只有变化本身。

在二十一世纪的第三个十年的第一个月，我们怀揣期待，拥抱未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

QuestMobile2022汽车营销洞察用户反馈篇一、车企正通过年轻化玩法、情感关联、直播互动与用户建立沟通，强化品牌认同1、受上半年芯片短缺、疫情多点爆发等影响，4月整体汽车市场销量同比下滑明显；中央与地方均出台消费支持政策，各大车企也积极推出补贴促销活动，并以新车刺激消费，市场逐渐恢复活力政策支持向新能源汽车倾斜，相比燃油车，新能源汽车地方补贴力度更大，疫情得以控制后，新能源汽车销量同比反弹至高增长率。2、伴随汽车行业的利好政策，传统车企和新能源汽车品牌都在向市场发力据QuestMobile数据显示，2022年6月，新能源汽车广告投放费用同比增长367%。3、依托社交平台的发展，车企正走向年轻化营销、前链路精准触达+后链路精细运营，同时直面用户缩短沟通链路的营销策略4、伴随着营销格局的巨变，多元化的营销玩法层出不穷，旨在让消费者感知品牌和产品价值；营销背后的本质是从用户出发的内容创造、传播与传达5、本期节选部分高端、主流、新势力品牌作为重点研究对象，分析用户在平台上的留言和评论，站在用户视角评估营销活动有效性二、“热”话题+“强”体验是跨界、圈层营销玩法的内核；KOL协同有助于提升年轻人参与热度1、奥迪、宝马、一汽大众营销策略：与年轻的心破冰，拉近品牌与年轻人的关系活动特征：以年轻人兴趣点、潮流文化为切入点，通过话题制造、线下打卡、平台定制化玩法深化品牌年轻形象。2、用户洞察思路从话题/活动吸引力、用户体验感出发，洞察跨界、圈层玩法在年轻群体间的口碑及对品牌形象的影响3、奥迪以冠名赞助WBG战队的跨界形式走近年轻人，但微博上大量的用户声音仍聚焦在战队和赛事本身，作为赞助商的奥迪仅有少量提及然而从用户自发的与品牌相关的评论中发现，少部分年轻人因奥迪赞助自己喜爱的战队而激起了认同感，并“呼吁”品牌方共同参与，这背后体现了当下年轻人愿意与品牌互动、平等对话的意识。4、一汽大众速腾&宝来宣传视频中新车的露出成功吸引了用户关注；同时，与网红菜场的跨界联结制造线上热议话题，吸引用户以线下打卡体验的形式参观车展，为新车上市带来一波流量5、此外，视频内容中多次强调的全新外观造型和全新精致内饰也被用户深度感知，并引发了进一步了解的兴趣；其中价格和购车优惠信息被主动问及较多6、宝马基于哔哩哔哩平台特有的“投币”传统，向粉丝“反向投币”，调动了站内用户的参与积极性同时宝马也被年轻人赋予了鲜活的人物形象，“贝币”、“宝马子”此类年轻人特有的语言体横空出世。7、然而作为活动的另一个目的-通过用户内容共创实现二次传播，效果却不尽人意反观领克在哔哩哔哩站内的营销玩法，因降低了投稿门槛，调起了年轻人内容共创的积极性。除此之外，与KOL的合作进一步扩大了活动影响力。8、“热”话题+“强”体验是跨界、圈层此类注重营销玩法的关键要素；找到与年轻人共通的文化并制造话题，同时创造顺应年轻人的沟通触点带动深度参与，让年轻人感受品牌态度三、传播形式的差异影响内容设计侧重点；根植于用户需求和情感，真实的、有效的内容才能打动目标群体1、以短视频为载体的内容营销11沃尔沃、上汽大众、小鹏营销策略：以内容唤起用户联想，建立情感关联，从而传递车型卖点及品牌价值内容特征：以生活化的感性内容为信息载体，汽车则作为承载生活方式的“道具”。12用户洞察思路从内容吸引力出发，评估内容所承载的车型卖点、品牌价值在目标群体间的传递13沃尔沃通过旅途故事叙述+唯美风景拍摄，将品牌主张的价值观融入其中，赢得了一波好评之余，也提升了沃尔沃在用户间的口碑，高雅、有内涵、安全为主要提及14上汽大众ID系列短剧的创意触动了不少用户代入其中；部分“观众”在评论中主动提及了对品牌/ID系列的认可，甚至在评论中分享他人，无形间为品牌创造了二次传播机会15此外，不同系列的车型亮点在故事中的巧妙植入，也在用户间形成了一定的有效传递；ID3的潮趣外观卖点被用户主动提及最多16小鹏借势“露营热”，视频中描绘了城市慢生活场景，成功调动了人们对“诗和远方”的共鸣，并纷纷在评论区中自主分享他人露营场景的渲染让用户潜在需求显性化，也让小鹏P5科技露营这一核心标签被成功关联。17除此之外，P5的百变智能空间这一亮点也被较好传递，科技感强的、智能的被用户主动谈及本次P5以露营+家概念收获了较好的反馈，部分用户直接在评论区留言咨询购买信息。18值得注意的是，此次KOL在小鹏P5的营销活动中起到了一定的传播作用，但由于“泛”生活、娱乐类KOL居多，其个人形象、演绎方式分散了用户对车的注意力从评论中可以发现，近6成是用户与KOL留言互动。此类KOL以“泛”类达人为主，如生活方式达人，颜值达人，音乐舞蹈达人。2、“内容”+“情感”并非万能公式，直播形式下传递用户关注的汽车信息比“情怀”来得更实际，更有助于用户有效感知21理想营销策略：借助直播形式为新车曝光，激发用户参与互动，缩短沟通链路内容特征：以家庭使用场景为切入点，强化新车作为情感交流功能的移动娱乐空间，以期获得用户情感共振。22用户洞察思路从内容吸引力出发，洞察直播内容是否激起用户兴趣并产生有效沟通与互动23新车直播发布会大大提升了理想APP的活跃用户规模和下载量；当天理想APP下载量较2022年1月-5月平均日下载量提升了3571%24超14万的用户涌入抖音直播间；在理想L9售价公布前，价格成为直播间的热议话题，超2成弹幕为价格讨论25随着发布会的推进，现场也出现了一些“吐槽声音”，主要集中在产品发布过程中对舒适的家、智能的家概念的着重介绍26相反，大家更关注其性能配置，如针对发动机、电池、续航里程此类新能源车相关的核心技术的提问；从具体问题来看，用户的咨询点非常细节和实际3、传播形式的差异影响内容设计侧重点；根植于用户需求和情感，真实的、有效的内容才能打动目标群体

新时代扑面而来，很多人觉得猝不及防，没有丝毫线性过渡，就好像电机驱动一样，瞬间提速。

2023年的上海车展被部分人称之为“全球汽车工业的转折点”，言下之意就是，中国汽车市场已经引领汽车消费未来。

在过去十几个月，合资车企的“以技术换市场”优势成为了过往，合资品牌、甚至欧美豪华品牌都没有了溢价能力。反而是中国品牌的全面崛起，已经利用智能化和电动化全面赶超合资品牌产品。无论是声量、品牌号召力，还是对新技术的追逐，中国车企已经远远把外资车企抛在了身后。

从局面上看也确实如此，2023年的上海车展成了一场“一面倒”的展会，61号馆和71号馆可以说是接踵摩肩，而在2楼的合资品牌展馆却明显冷清，折射出整个市场的变化。

不过，一方面是新势力和新能源企业的“中国车市舍我取谁”，另一方面则是传统车企的不服输。两方态度和实力的转变，都让2023年的上海车展值得记录一番。

1、无谓的口舌之争

在上海车展前夕的三场发布会，口气一个比一个大：

·魏牌蓝山：是比500万以内最好SUV更好的SUV。

·沃尔沃：新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。

·华为：1000万元内最好的SUV。

这种发布会上的“暴论”最容易引起社交媒体的狂欢，但是口舌之争的背后，却有各自的焦躁和狂妄。

焦躁的是，传统车企想不通为什么新势力可以跳脱出汽车的三大件就能轻松超过自己，大冰箱大彩电的卖点就能把30-50万元市场攻下来。

狂妄的是，新势力和跨界造车企业们理解不了，汽车这个行业为什么就那么讲究“积累”，机械层面参数就已经说明一切了，而智能体验才是现在年轻消费者需要的。

实际上，双方并非无法理解对方优势，但是现在最关键的是要赢得“民心所向”，它们的核心都是希望给消费者建立新一轮的品牌心智，因此各自叫阵自然都停留在自己擅长的领域。你这边的“500万之内最好”，我那边的“1000之内万最好”，又或者是“我学你三年，你学我十年”……这些言论不过都是给自己的用户群体涨志气而已。

真要说华为问界M9能够比1000万元的劳斯莱斯更好吗？当然可能，只要劳斯莱斯上没有的问界M9都更好，但是劳斯莱斯的用户在意吗？

所以，这次上海车展上不管是奔驰还是宝马，品牌高管都在说一个事情：豪华品牌的溢价不仅仅在于技术的先进性，也在于情感价值，又或者是价值观的共鸣。

比如宝马在中国首发的i7 M70，讲的是“大气”，画面背景放的是故宫的恢宏宫殿，高管的台词是“‘大气’代表自信与雄心，体现了‘思想冒险家’的价值观”。

同样，奔驰说的是：“无论是用于代步还是作为与生活密切相关的产品，驾乘体验始终至关重要，就像自动驾驶让人感觉仿佛置身车轮上的尊享圣殿，安全且舒适。”

保时捷强调的则是：“智慧互联、车载娱乐、高级驾驶辅助系统（ADAS）等，对保时捷来说是一个加成，不是品牌理念的核心。我们的核心是打造细分市场中最以驾驶者为导向的跑车。因此，目前没有中国品牌可以和我们在完全相同的细分市场中直接竞争。”

从传统豪华品牌的角度来看，它们讲的故事和现在中国汽车市场讲的“智能技术”没有什么可比之处。

到底是中国新势力还没有理解到品牌的价值、所以聚焦在技术上宣讲洗脑，还是说传统车企被过往几十年品牌情怀所裹挟，忘记了“技术驱动消费”的商业准则，答案不得而知。但是有一点是很明确的，再多的嘴里说的“遥遥领先”，最后也得落到销量数字上证明自己的正确。

只是，这个证明在2023年上海车展还看不到，大概要等到2025年的上海车展能够知晓。

文｜刘学晓

图｜刘学晓 网络

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023年上海车展正如火如荼地开展，各大车企也在车展上各显本领，将自家最好的产品尽数展示。其中最能传达品牌理念的，就是那些外观酷炫、科技感爆表的概念车了。今天就来和大家盘点一下，本次车展目前出现的那些最有意思的概念车。

日产 Max-Out 概念车

在本次车展上，日产 Max-Out 概念车亮相。这也是日产 Max-Out 概念车首次以实车形式登陆中国。这款车的外观主打跑车造型，整体造型低矮，充满线条感，前脸造型别致，U型格栅贯穿整个前部，搭配狭长的LED灯组、掠式挡风玻璃和3D图案轮毂造型，营造出极其强烈的未来感。整体流畅的线条设计，搭配荧光绿装饰，极富动感。内饰方面，Max-Out 概念车采用了一体式显示屏，方向盘富有运动感。另外，座椅还具有“变形”能力，在副驾驶不需要坐人时，座椅可以放倒与地板融合，提供更多的空间。科幻与运动巧妙结合。

日产Arizon概念车

日产Arizon是纯电动SUV概念车型，由中国设计师主导设计，外观极具科技感。该车基于联盟CMF-EV平台打造，采用了低重心车身及开放式无B柱结构，穹顶则采用大面积自动调光玻璃。日产Arizon概念车在交互上的人性化随处可见。该车采用全新Eporo人工智能助手系统，可以提供时间、天气等多种信息交流功能，为出行赋予更多的乐趣。还采用创新型交互式灯光系统，能识别驾乘者状态并调节合适的照明环境。通过个性化的车舱氛围，用户可以感受个性化交互体验。上汽大通MAXUS GST概念皮卡

GST概念皮卡是上汽大通MAXUS在本次车展上推出的重磅佳作。GST概念皮卡以“星际探索”为设计主题，在外饰上展示出“新电气化机甲”设计美学。整车内饰设计也从宇宙空间站获得美学灵感，迎合皮卡玩家对多维空间拓展的需求，副驾座椅既可向外旋转45°开启迎宾模式，又可向后旋转180°秒变高级卡座，重构车内空间。GST概念皮卡还搭载其首创的非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘”“CTC电池”“四电机分布式驱动”“Tri-dim融合控制”四大技术的应用，既能应对越野路况，也能畅享都市出行，开启纯电性能皮卡新时代。

宝马i Vision Dee概念车

i Vision Dee概念车设计造型前卫极简，车头采用全封闭式设计。头灯以左右双侧的LED光带呈现，运动感十足。宝马集团在i Vision Dee概念车上首次应用了汽车上的全彩E Ink技术，电子纸薄膜覆盖了整个车身，通过不同的电脉冲，车身可呈现多达32种颜色。内饰方面，宝马i Vision Dee概念车首次采用了全新的先进平视显示系统，没有任何物理显示器，只有前风挡玻璃呈现的投影技术展示车内所有的显示内容，同样也没有任何的物理按键。车辆的大灯和封闭式双肾进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同。

本文来自易车号作者我行车行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关