海员作为一项特殊职业，对从业者的心理素质要求极高，随着全球经济的发展，对航运业也提出了新的要求，航运业的发展关键在于人才，现代航运业要求海员不仅具备精湛的技术，还应有较强的心理素质，能够正确处理各种突发事件。对于培养航运人才的航海类院校在注重职业技能与专业素质培养的同时，也应该重视对学生心理问题的关注和心理素质的培养。
一、航海职业特点
古代，人类地理知识有限，彼岸是不可知的世界，为了探知世界，航海活动产生，因此航海常常被赋予神秘色彩，是一种冒险行为，只有少部分人才会去做这种冒险活动，而这部分人被后人称为伟大的航海家。而今，航海已不仅仅是一种冒险行为，而已属于一种职业，并且是现代社会不可或缺的一个职业，从事这一职业的人被称为海员。与其他职业相比，航海是一个比较特殊的行业，机遇与挑战并存，具有涉外性，实践性，艰苦性，风险性、团队性等特点。
（1）涉外性。远洋运输船舶是一片流动的国土，海员在异国他乡的所作所为都代表着中国人民的形象，既要时时注意维护好祖国的形象和尊严，又要不卑不亢地妥善处理好各方面的关系。
（2）实践性。航海是一个实践性很强的职业，国际化航海人才除了应具备掌握扎实的航海专业知识，还应拥有较强的动手能力，遇到突发事件能够及时有效的处理。
（3）艰苦性。海上环境比陆地上要恶劣的多，船舶在海上航行，与外界世界隔离，海员远离陆地，以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在心理上、生理上所承受的压力，要远远地大于陆地职工。
（4）风险性。航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，有自然因素，如大风浪天气；也有人为因素，如驾驶员经验不足，疏忽大意。另外，近几年，海盗行为猖獗，也给航海带来一定的危险。每年，因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。
（5）团队性。在航海过程中，团队合作精神尤为重要，船舶航行是一个系统工作，需要海员协同工作，特别是甲板部与轮机部之间的合作更是紧密，只有互相配合，才能完成任务。
二、当今航运形势及航海环境
（1）航运形势低迷
当前国际航运市场的低迷状态仍然在持续，国际干散货市场还有急剧恶化的趋势，国际集装箱，包括油品的运输也持续亏损。航运市场的需求增速放缓，随着欧债危机，包括美国等发达经济体经济增速的下滑，这样使市场的交通运输量急剧的下降，导致国际航运市场的需求减少，使现有的运力出现一个饱和状态。市场的运力严重过剩。近年来，大批的新增运力投入市场，加剧了航运市场的供需失衡。而企业的成本大幅上升。当前的状况，除了运价是下降的，其他的都是上涨的，比如说燃油成本、融资成本等。这些成本都使航运企业直接的经营成本的上升，而运价又在下降，亏损面大幅度增加。
（2）航海环境复杂
当前国际局势有相当严峻的一面。地区性的战争和暴力冲突此起彼伏，局部性的动荡与紧张有所加剧，和平与发展面临的问题愈加紧迫。间接影响了整个世界的发展环境。地区性冲突、战乱的增多和加剧，导致大国利益关系的复杂化，直接冲击航运经济的发展。
近些年来，特定区域海盗袭击事件数目激增，严重危害海上船舶航行安全和国际航运事业的发展，冲击国际经济秩序和海运安全秩序。目前，海盗活动比较活跃的区域主要集中在东南亚、印度洋区域、东非和西非地区、中南美洲等5大区域。其中，东非地区的亚丁湾、索马里海域已成为海盗活动的主要区域，每年都会发生劫持商船、暴力伤害船员事件，给航海带来极大的威胁。同时，也给船员心理造成一定的恐慌和负担。
三、航海类学生常见心理问题
（1）学习压力大
航海类学生不仅要完成学校开设的学历教育课程，包括基础课和专业课，另外，还要通过海事局组织的船员适任考试，获得船员适任证书，最终才算顺利完成学业。学生自入校后，在理论课程学习之外，还需要经过多个船员专业培训，并要求通过相应的考试和评估。如熟悉和基本安全、精通艇筏、精通急救、高级消防、电子海图、GMDSS培训以及《STCW公约》马尼拉修正案最新要求的熟悉和保安意识培训、负有保安职责培训等，只有获得以上专业培训合格证书，才有资格参加海船船员适任证书的考试，取得适任证书则必须是所要求的考试科目全部合格。根据最新的《海船船员适任考试和发证规则》，申请三副适任证书，必须完成并通过五门课程的考试和相应的评估，包括航海学（原航海学和航海气象学与海洋学合并），航海英语、船舶值班与避碰、船舶货运（原船舶结构和设备与船舶货运合并）、船舶管理等。可以说学生在校期间学习任务非常艰巨，客观上给学生造成很大的学习压力，另外，学生从高中步入大学后，学习态度转变，本以为可以不像高中那样刻苦学习，有更多的时间参与课外活动。主观上学习思想松懈，客观上学习任务艰巨，从而造成学习压力过大。如果学生不能够正确处理，则会产生厌学、焦虑甚至抑郁等心理问题。
（2）情感困惑
由于航海职业的特殊性，目前大多数的航海类院校海上专业只招收男生，一个班级里的同学全部都是男生，被戏称作“和尚班”。步入大学校园的学生正值青春年华，有着远大的理想，有着豪迈的激情，希望梦想从这里起航。但人是有情感有思想的，渴望与他人沟通和交流，特别是需要得到异性的支持和鼓励。而学校特殊环境的限制，学生性别单一，压抑着他们的情感需求，长此以往，则会造成学生情感困惑，心理也会受到很大的影响。
（3）忧虑性高
据调查，有些学生选择航海专业完全是在不了解的情况下做出的，不清楚从事航海事业的艰苦与危险，来到学校之后，通过学习和老师的教导，逐渐清楚航海类学生毕业后会从事怎样的工作，海员的工作和生活环境相对比较艰苦且有一定风险，狂风巨浪、船舶颠簸、晕船、机器噪音、时差倒换、海盗侵扰、信息闭塞、海难事故等，这些信息传递给学生之后，导致了航海类学生容易产生心理上的紧张、心神不定、情绪激动和不稳定，但迫于家庭及就业的压力，而又不得不继续走下去，不可避免会产生忧虑心理。
（4）自卑心理严重
航海类学生来源大多为农村、乡镇，家庭经济来源都属一般水平，其中较差甚至困难的家庭比例占了将近一半。由此看来，航海类学生仍以农村、乡镇生源为主，家庭经济状况大都在中等以下水平。在问及学习航海专业的原因时，大多数的回答惊人的一致。如“为了将来能找一份薪水高的工作”。在学校，这部分出身贫寒，生活困难的学生，与别的同学相比，觉得自己家庭经济条件实在太差而感到自卑。
在近些年来，海员职业的社会荣誉感和认同度发生了很大的变化。在改革开放之前，在很多人眼里，能够上船工作，是很风光的一件事情，海员由于能出国、赚外汇、收入高、享有免税购买进口电器优惠等，是令人羡慕的热门职业，享有较高的职业声望。从新中国较早的几批海员来看，这里面不乏革命家、高干子弟的后代，包括后来稍晚一些的海员群体中也有大量的部队转业干部，他们大都以能服务于祖国的远洋事业而自豪。随之改革开放的深入，岸上的收入水涨船高，犹如雨后的春笋，节节攀深，而海员的收入却大大缩水。海员的职业优势逐渐丧失，职业劣势却日益突出，社会地位大幅下降，海员的福利待遇与生活质量不容乐观，越来越多的海员转行到陆上工作。海员被沦为边缘化的职业。这一现状对于当代航海类学生无疑是一个严重的打击，自卑心理逐渐加重，对未来从事的职业忧心忡忡。
四、航海类学生心理素质培养
（1）开展心理健康教育
航海类学校要积极开展船员心理健康教育。心理健康教育使学生可以不断正确认识自我，增强调控自我，承受挫折，适应环境，促进学生心理全面和谐发展，有利于航海类学生个体的身心健康。普及心理健康知识，引导学生正确对待人生、完善人格，帮助解决学生遇到的各种心理困扰和问题。另外，航海类院校有必要建立大学生心理健康档案，了解每个学生的身心健康状况，掌握他们的内心动态，为他们提供相应的咨询服务。同时做到对心理问题的早期发现和预防，才能真正了解学生的思想状况，解除心理困惑。我国某些航海类院校已成立了专门的学生心理发展服务中心，提供心理辅导与能力发展指导，但心理健康教育的效果不容乐观，教育活动开展不够多，心理健康教育师资队伍、心理健康服务质量等多方面也不能适应当今高校的发展。对高校而言，要把心理健康教育贯穿在整个高等教育的过程中，使大学生在生理上和心理上健康发展。
（2）加强学生管理
为保证船舶的安全，船上的工作具有严格的组织纪律性，船员须有极强的服从意识，学校应加强对学生的管理。对于航海类学生的管理，我国大多数院校采取的是半军事化管理。强化爱国主义、集体主义和献身精神，造就海员的特殊素质以适应航海职业的要求。但在采取半军事化管理的同时应注入人性化因素，给予学生一定的自由空间，注重学生的内心世界，根据情感的可塑性、倾向性和稳定性等特征去进行管理，激发学生自我管理的积极性，消除学生的被约束情绪，避免学生出现逆反心理甚至极端行为。
（3）积极构建挫折教育
航海类学生在面临理想与现实的冲突、环境与人生的变迁等重要阶段都会遭遇挫折反应。航海是一个充满挑战的职业，学生的恐惧和担忧也同时存在，负面情绪在很大程度上导致了他们职业态度的改变，所以教育并引导学生正确看待挫折、面对挫折，适时的心理调节与疏导尤为重要。教师在教学中要给学生贯彻遭受挫折的思想，让学生有充分的心理准备，教育学生在任何情况下都要有敢于面对现实的勇气，在逆境中也能够顺利走出来，满怀激情地拥抱生活。对于部分优越感较强的学生应人为地设置障碍制造挫折，以训练其对逆境的忍受能力，以求更好地适应生活，不至于遭到挫折便束手无策。航海类学生需要接受挫折教育，同时也需要社会为航海职业营造一种崇高的荣誉感，让更多的人愿意从事这项工作。
那么，为什么海豚会救人呢？这个问题一直困扰着人们。一些科学家认为，海豚救人可能是因为它们对人类的友好感。海豚是一种非常友善的动物，它们与人类的关系非常紧密。在过去的几十年中，人们一直在与海豚进行互动和交流，这也让海豚更加了解人类，从而产生了一种情感上的认同。
那么，为什么海豚会救人呢？这个问题一直困扰着人们。一些科学家认为，海豚救人可能是因为它们对人类的友好感。海豚是一种非常友善的动物，它们与人类的关系非常紧密。在过去的几十年中，人们一直在与海豚进行互动和交流，这也让海豚更加了解人类，从而产生了一种情感上的认同。
此外，海豚还有一种非常发达的社交能力。它们可以通过声音、姿势和身体语言来传达信息，这也让它们成为海洋中的社交之王。当海豚看到一个人处于危险之中时，它们可能会认为这个人是自己的伙伴，从而决定去救他。
海豚是一种智力极高的海洋哺乳动物，它们以其聪明、友善和敏感的性格而闻名于世。近年来，越来越多的关于海豚救人的报道引起了人们的关注，这让我们不禁想要探究一下海豚的智慧和情感。
此外，海豚还有一种非常发达的社交能力。它们可以通过声音、姿势和身体语言来传达信息，这也让它们成为海洋中的社交之王。当海豚看到一个人处于危险之中时，它们可能会认为这个人是自己的伙伴，从而决定去救他。
第一次遇险——遭遇角鲨：潜艇航行到太平洋时，在海底森林进行一场狩猎，遇到一对角鲨。全体人员伏倒在地，角鲨视力不好，没看到他们，逃过一劫。
第二次遇险——搁浅：潜艇在驶进波罗阿尔岛的时候，意外触礁搁浅，借助五天后太平洋的涨潮，返回海洋。
第三次遇险——土著人围攻：潜艇搁浅后，船上的人到附近陆地觅食休憩，遭到土著人围攻。船长给潜艇的铁扶梯通了电，土著人无法登上潜艇，他们遭到电击后纷纷逃跑。
第四次遇险——与鲨鱼搏斗：潜艇航行到印度洋时，到锡兰采珠场参观，为了救被鲨鱼攻击的印度采珠人，尼摩船长与鲨鱼搏斗。在危难关头，尼德·兰一叉刺中鲨鱼要害，将其杀死，救了尼摩船长。
第五次遇险——击杀儒艮：潜艇航行到红海（阿拉伯海底隧道）时，在捉捕儒艮时被报复，小艇差点被儒艮掀翻。尼德·兰抱住艏柱，用鱼叉刺中了儒艮的心脏。
第六次遇险——冰山封路：潜艇航行到南极海域时，在南极圈遭遇冰山封路。潜艇潜到更深的水层去，选择从冰山底下穿过去。
第七次遇险——缺氧：在南极点，遭到浮冰围困，潜艇再次搁浅，众人面临缺氧危险。众人轮流凿冰，并用沸腾的开水喷射冰，最后撞开冰层。
第八次遇险——章鱼袭击：潜艇航行到大西洋（朝合恩角开去）时，遭到章鱼袭击，艇员集体用斧头与章鱼肉搏，最后牺牲一名艇员，击退章鱼。
第九次遇险——战舰攻击：参观复仇者号的坟墓时，遇到了一艘战舰的攻击。尼摩船长下令用诺第留斯号攻击战舰底部，击沉了战舰。
第十次遇险——卷入大漩流：潜艇航行到北冰洋（挪威西海岸海域）时，阿龙纳斯教授、尼德·兰和康塞尔准备从艇上逃跑时，遭遇迈尔海峡的大漩流。三人被漩流抛人水中，被渔民救起。
扩展资料
主题思想
《海底两万里》描绘的是人们在大海里的种种惊险奇遇。美妙壮观的海底世界充满了异国情调和浓厚的浪漫主义色彩，体现了人类自古以来渴望上天入地、自由翱翔的梦想。
小说不但能激发人们对科学的兴趣，而且赞扬了像尼摩船长等具有反抗精神的战士形象，表现了他们的社会正义感和崇高的人道主义精神。
艺术特色归纳
1、构思巧妙，情节惊险。主人公先后经历了搁浅、土人围攻、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等险情。感人的场面让人难忘，恐怖的场面同样让人触目惊心，甚至更刺激人的神经，以至于读过之后还念念不忘，好像身临其境。
2、科学与幻想巧妙结合。潜艇在大海中任意穿梭，美妙壮观的海底世界充满了异国情调和浓厚的浪漫主义色彩，体现了人类自古以来渴望上天入地、自由翱翔的梦想。
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当被通知已经有了孩子，并且孩子还不能被打掉的时候
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田女士qU
2021-05-30
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第一次遇险——遭遇角鲨：潜艇航行到太平洋时，在海底森林进行一场狩猎，遇到一对角鲨。全体人员伏倒在地，角鲨视力不好，没看到他们，逃过一劫。 第二次遇险——搁浅：潜艇在驶进波罗阿尔岛的时候，意外触礁搁浅，借助五天后太平洋的涨潮，返回海洋。 第三次遇险——土著人围攻：潜艇搁浅后，船上的人到附近陆地觅食休憩，遭到土著人围攻。船长给潜艇的铁扶梯通了电，土著人无法登上潜艇，他们遭到电击后纷纷逃跑。 第四次遇险——与鲨鱼搏斗：潜艇航行到印度洋时，到锡兰采珠场参观，为了救被鲨鱼攻击的印度采珠人，尼摩船长与鲨鱼搏斗。在危难关头，尼德·兰一叉刺中鲨鱼要害，将其杀死，救了尼摩船长。 第五次遇险——击杀儒艮：潜艇航行全文
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妗婼
2021-05-28
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封菌dhmFj
2021-06-06
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章节名称： 第一次遇险-海底森林（遭遇角鲨） 第二次遇险-搁浅 第三次遇险-陆上几日（遇见土著人） 第四次遇险-一颗价值千万的珍珠（与鲨鱼搏斗） 第五次遇险-阿拉伯隧道（击杀儒ken） 第六次遇险-南极（冰山封路） 第七次遇险-南极（缺氧） 第八次遇险-章鱼袭击 第九次遇险-大屠杀（击沉战舰） 第十次遇险-尼摩船长最后的话（大漩流） 《海底两万里》是儒勒凡尔纳的著作，与《格雷特船长的儿女》、《神秘岛》合称“海洋三部曲” ————七年级学生全文
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海底两万里相关情节几次遇险经过，景色描写
第一次遇险——遭遇角鲨：潜艇航行到太平洋时，在海底森林进行一场狩猎，遇到一对角鲨。全体人员伏倒在地，角鲨视力不好，没看到他们，逃过一劫。 第二次遇险——搁浅：潜艇在驶进波罗阿尔岛的时候，意外触礁搁浅，借助五天后太平洋的涨潮，返回海洋。 第三次遇险——土著人围攻：潜艇搁浅后，船上的人到附近陆地觅食休憩，遭到土著人围攻。船长给潜艇的铁扶梯通了电，土著人无法登上潜艇，他们遭到电击后纷纷逃跑。 第四次遇险——与鲨鱼搏斗：潜艇航行到印度洋时，到锡兰采珠场参观，为了救被鲨鱼攻击的印度采珠人，尼摩船长与鲨鱼搏斗。在危难关头，尼德·兰一叉刺中鲨鱼要害，将其杀死，救了尼摩船长。 第五次遇险——击杀儒艮：潜艇航行到红海（阿拉伯海底隧道）时，在捉捕儒艮时被报复，小艇差点被儒艮掀翻。尼德·兰抱住艏柱，用鱼叉刺中了儒艮的心脏。 第六次遇险——冰山封路：潜艇航行到南极海域时，在南极圈遭遇冰山封路。潜艇潜到更深的水层去，选择从冰山底下穿过去。 第七次遇险——缺氧：在南极点，遭到浮冰围困，潜艇再次搁浅，众人面临缺氧危险。众人轮流凿冰，并用沸腾的开水喷射冰，最后撞开冰层。 第八次遇险——章鱼袭击：潜艇航行到大西洋（朝合恩角开去）时，遭到章鱼袭击，艇员集体用斧头与章鱼肉搏，最后牺牲一名艇员，击退章鱼。 第九次遇险——战舰攻击：参观复仇者号的坟墓时，遇到了一艘战舰的攻击。尼摩船长下令用诺第留斯号攻击战舰底部，击沉了战舰。 第十次遇险——卷入大漩流：潜艇航行到北冰洋（挪威西海岸海域）时，阿龙纳斯教授、尼德·兰和康塞尔准备从艇上逃跑时，遭遇迈尔海峡的大漩流。三人被漩流抛人水中，被渔民救起。
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《海底两万里》每章的概括内容
1、飞逝的巨礁：1866年起，出现了一件大怪事。海洋中发现一个庞然大物，就像飞逝的巨礁，多艘航船莫名其妙的被撞裂了。公众坚决要求把着头怪物从海洋里清除掉。 2、赞成与反对：对怪物主要有两派看法，一派认为是一种力大无穷的怪物，另一派则认为是一艘动力强大的“海下船”。我（法国巴黎自然史博物馆教授阿罗纳克斯）认为，怪物是一种力量大得惊人的“独角鲸”。美国海军部组织了一艘名为亚伯拉罕林肯号的快速驱逐舰，准备去清除“怪物”。我应邀随行。 3、随先生尊便：我的仆人孔塞伊不假思索的说：“随先生尊便。”跟我一同上了以法拉格特为舰长的驱逐舰。驱逐舰从布鲁克林码头扬帆起锚，向大西洋全速前进。 4、内德兰德：舰长和全体海员同仇敌忾，决心一定要捕获独角鲸。只有加拿大人捕鲸手内德兰德对独角鲸的存在表示怀疑。 5、向冒险迎去：舰只在太平洋上游弋。大家的眼睛睁得大大的，努力地观察海面。三个月过去了，海员们开始泄气了，开始怀疑自己这次搜寻行动的意义。半年后，海员们要求返航。舰长许诺最后搜寻三天，三天后如果还无结果就将回去。到了规定期限的最后时刻，一向无动于衷的内德兰德突然喊叫起来，他发现了怪物。 6、全速前进：林肯号企图捕获独角鲸，而独角鲸却若无其事地同林肯号捉迷藏。经过一夜一天的追逐周旋，到第二天晚上，双方形成对峙。当林肯号向独角鲸发起进攻时，独角鲸却突然熄灭电光，向林肯号喷射大水。林肯号遭遇了灭顶之灾。 7、不知其种属的鲸鱼：我被抛入海里，与孔塞伊在海中相依为命。正当筋疲力尽就要沉入海底时，被躲在独角鲸背上的内德兰德拉出水面。内德说，这怪物不是鲸，是钢制的。我这才断定它是一艘潜水艇。我们在艇顶苟延残喘。天亮时，艇盖掀开，八个壮汉出来，把我们拖进艇里去。 8、动中之动：我们三人被关进一间黑屋子。半小时后，突然眼前一亮，进来两个人。我们用法语、英语、德语和拉丁文进行自我介绍，对方均无反应。他们走了，侍者送来食物，我们饱餐后就进入了梦乡。
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68750赞·564,023浏览2020-04-10
海底两万里每章概括 海底两万里主要内容是什么
海底两万里每章概括海底两万里主要内容是什么 海底两万里主要内容 此书主要讲述鹦鹉螺号潜艇的故事。1866年，海上发现了一只疑似为独角鲸的大怪物，阿龙纳斯教授及仆人康塞尔受邀参加追捕。在追捕过程中，他们与鱼叉手尼德兰不幸落水，到了怪物的脊背上。他们发现这怪物并非是什么独角鲸，而是一艘构造奇妙的潜艇。潜艇是尼摩在大洋中的一座荒岛上秘密建造的，船身坚固，利用海水发电。尼摩船长邀请阿龙纳斯作海底旅行。他们从太平洋出发，经过珊瑚岛、印度洋、红海、地中海、大西洋，看到海中许多罕见的动植物和奇异景象。途中还经历了搁浅、土著围攻、同鲨鱼搏斗、冰山封路、章鱼袭击等许多险情。最后，当潜艇到达挪威海岸时，三人不辞而别，回到了他的家乡。 在《海底两万里》中，尼摩是个不明国籍的神秘人物，他在荒岛上秘密建造的这艘潜艇不仅异常坚固，而且结构巧妙，能够利用海洋来提供能源，他们依靠海洋中的各种动植物来生活。潜艇船长对俘虏也很优待，但为了保守自己的秘密，尼摩船长从此之后不允许他们离开。阿龙纳斯一行人别无选择，只能跟着潜艇周游各大洋。在旅途中，阿龙纳斯一行人遇到了无数美景，同时也经历了许多惊险奇遇。他们眼中的海底，时而景色优美、令人陶醉
1赞·103浏览2020-09-11
《海底两万里》每一章概括主要内容是什么？
第一章：1866年，在海上发现了一头被认为是独角鲸的大怪物。法国生物学家阿龙纳斯应邀参加追捕。追捕过程中，阿龙纳斯、他的仆人康塞尔和捕鲸叉手尼德·兰三人，发现这怪物不是什么独角鲸，而是一艘构造奇妙的潜艇。 第二章：潜艇船长尼摩，是个不明国籍、自称“跟整个人类断绝了关系”的神秘人物，身材高大，神情自信、坚毅。 第三章：尼摩邀请阿龙纳斯参观了这艘令人惊叹的现代工业的杰作—一诺第留斯号；它利用海浪发电，供给船上热、光、动力；它所需的一切都取自海洋。它是尼摩在大洋中的一个荒岛上秘密建造起来的。 第四章：阿龙纳斯及其同伴乘诺第留斯号，从太平洋出发，开始了海底探险旅行。 第五章：潜艇经历了搁浅、土人围攻等危险，安然驶向印度洋。这时发生了一件离奇的事。尼摩船长从海面上望见了什么，突然充满了愤怒和仇恨。他粗暴地把阿龙纳斯及其同伴们禁闭在小房间里，并强迫他们人睡。翌日，阿龙纳斯醒来，尼摩船长请他治疗一个身受重伤的船员。 第六章：船员不治身死。尼摩船长哀痛地带着送葬队伍，把死者埋在海底光彩夺目、瑰丽无比的珊瑚树林里。他说：在这里，珊瑚虫会把死者永远封闭起来，不受鲨鱼和人的欺负！ 印度半岛南端的锡兰岛在面前了。阿龙纳斯接受尼摩船长的建议，步行到海底采珠场。 第七章：尼摩派出船员，把千百万金银装进潜艇。阿龙纳斯对这许多财富不能分给穷人表示惋惜。船长听了激动地回答：“我打捞这些财物是为了我自己吗？你以为我不知道世上有无数受苦的人们，有被压迫的种族，有要报仇的牺牲者吗？”阿龙纳斯于是明白了尼摩船长那次途经康地岛时送出去的数百万金子是给谁的。 第八章：诺第留斯号大胆向南极进发，潜艇航行在成群的鲸鱼中间。尼德·兰要求追打鲸鱼。尼摩部长不同意伤害这些善良无害的长须鲸。当海面上出现残酷的大头鲸向长须鲸进攻时，尼摩船长决定援救长须鲸。诺第留斯号用它那钢制的冲角，直穿大头鲸。 第九章：经过一场恶斗，海上满浮着大头鲸的尸体。穿过南极点后，潜艇又历经冰山封路、章鱼袭击等险情，都是尼摩船长以惊人的冷静和毅力，带领船员战胜了困难。 第十章：最后，潜艇驶过被称为风暴之王的大西洋暖流，来到了一艘法国爱国战舰沉没的地点。尼摩满怀激情地讲述了这艘“复仇号”战舰的历史。 扩展资料 人物简介 1、尼摩船长（Capitaine Nemo，又译内摩船长、内bai莫船长）是小说里的主人公，在书中并未说明其国籍。他的真实身份在《神秘岛》中才得以揭晓：其为印度的达卡（Dakkar）王子 。 尼摩是个有正义感的反抗英雄，他对民族压迫和殖民主义极端痛恨，向往民主与自由。反抗失败后的尼摩选择了归隐大海，他曾经对阿龙纳斯说“海上极度太平。 海洋不属于暴君。在海面上暴君们还能行使不公平的权利，他们可以在那里战斗厮杀，把陆地上的种种恐怖都带到海面上来。 2、皮埃尔·阿龙纳斯（Pierre Aronnax，又译阿罗纳克斯、阿龙纳克斯），法国博物学家，巴黎自然科学博物馆教授，40岁，博古通今，在法国出版过一本书叫《海底的秘密》（Les Mystères des grands fonds sous-marins）。 他乘潜艇在水下航行，饱览了海洋里的各种动植物。他和他那位对分类学入了迷的仆人康塞尔，将这些海洋生物向我们做了详细介绍，界、门、纲、目、科、属、种，说得井井有条，使读者认识了许多海洋生物。阿龙纳斯还把在海洋中见到的种种奇观，娓娓道来，令读者大开眼界。 3、康塞尔（Conseil，又译孔塞伊、龚赛伊、贡协议），佛拉芒人，30岁，是阿龙纳斯教授的仆人，忠实，生性沉稳，他从不大惊小怪。总以第三人称和教授说话。 总是那么气定神闲，为人随和，从不着急上火——至少你看不出他着急上火。他精通分类理论，遇到什么总是认认真真或者说一本正经地把它们分类，但是对那些东西的名字却一无所知，可以说他是个分类狂。 4、尼德·兰（Ned Land，又译内德·兰德），加拿大魁北克人，约40岁，是一个野性十足的鱼叉手，一个比较原始的人。他也会赞叹极地的美，但对他来说更重要的是自由，是吃到地地道道的牛排、小牛肉、小酒馆里的酒，是在陆地上自由地行走。 他精通野外生存，曾为大家在一个岛上做了一顿丰盛的饭。他脾气暴躁，受不了被监禁，也受不了在鹦鹉螺号上的与世孤立的生活，总是计划逃脱。如果没有他，教授和康塞尔最后不可能回到陆地上。
好的。每一种职业都有利弊，只需要两人感情好便是最好的。
1、风湿
海员长时间在海上这种潮湿的环境中，容易得风湿关节炎，听一些海员说，某些时候去按摩一下，工作人员一下就能看出是不是海员，为什么呢？湿气太重。
2、静脉曲张
这个毛病主要是驾驶员容易得，驾驶员值班是不容许坐的(驾驶台只有一张椅子是船长坐的)，长时间站立，都容易得静脉曲张，饭店的厨子也一样。
扩展资料1、船员工作轻松，工作单一不复杂：高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配；
2、船员工作有保障，船员证件和车辆驾驶证一样，终生有效，具有永久性：高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质，随着海运市场的拓展，对船员的需求越来越大，可以说是海水不干，航运不断；国家交通部计划到2020年建造20000艘国内外货轮，需要相当数量的船员来配备，对于船员的需求同样就会源源不断，一句话，有船，就要有船员；
3、船员工作可以自由支配，不受局限性 ：船员可以随意上下船，只要自己愿意，每个合同期可以在船工作6-12个月，同样不想上船无人干涉，关键是必须具备船员资格。
是不是每个船员在船上都是每天吃海鲜我不是太清楚，但是我可以说一件真人真事。
我一同学的弟弟就是船员，有次一起聚餐的时候，我问他是不是海鲜都吃够了？他不加思索的回答我:确实如此！紧接着又补充一句:什么东西都天天吃，哪能不够？
然后就给我讲了一件发生在他身上的真事。有一次他们出海在海外单待了四个多月，船上带的米面、蔬菜、肉类吃的都差不多了，给养还需要一段时间才能送过来。他为自己煮了一包方便面，正好船上刚捞上来一些海螺，他就挑了一个大的(大约一斤多重) 洗干净，放在方便面里一起煮。
面煮好后，他吃了两口就再也吃不下去了。因为太鲜了，鲜到什么程度？鲜到他吃不下去，甚至扒在船舷上呕吐！
那碗面被倒进海里，至于那个海螺，一口都没动，也被扔了。故事还没有完，那以后乃至很长一段时间，他都吃不下海鲜，尤其是海螺。甚至严重到别人在他面前提海螺两字，他都会不由自主的干呕！
Everyday，慎用这样的词，太不严谨啦！每天、天天吃海鲜，这是吃货的世界，和船员有多大关系呢？海员，因为在海里天天就吃海鲜？那黄金部队是不是天天都在赚黄金呢？显然，这样的观点有待商榷。
航海人罗罗，一位从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员生活的那些事儿。
一、蔬菜，才是我们的大爱
注意，爱前面还有一个形容词——大。 实际情况就算是添加形容词也无法形容海员这个群体对蔬菜的渴望。对，就是使用了渴望而不是希望、期望、盼望等力度偏弱的 情感 词。道理嘛，不言自明，还不是因为缺菜闹的。
拉开冻库的门，除了一阵刺骨的冷风剩下的大多就是肉类。各种鱼、虾和猪、牛、羊肉，甚至狗、兔肉无不俱全。再美味的肉裹上一层冰也让人没多少胃口，不信，你尝！你细细尝！
肉、干货是常态，毕竟这些保质期相对较长，而蔬菜类、水果就没有那么好的命了。如果是大洋航行，一次补给撑数月，想想那滋味，是不是头大。
大厨做菜，第一件事永远是解冻，解冻，解冻。让人崩不崩溃，你说？
二、船员以食为天
食、衣、住、行，生存四大需求，而食永远是人类生存需求的根基，排在第一位当之无愧。
我们来看看船员生活中与“食”有关的场景：
一日三（四）餐，地球人都知道；
过年过节庆祝一番，“食”不在话下；
船员过生日，喝一顿；
锚地抛锚，聚一餐；
大洋航行，烧烤整起来；
升职加薪，整起；
船员离船休假，整起；
刚谈了一个女朋友，整起；
才供的伙食，尝鲜整两桌；
要到港了，加几个菜，美其名曰“去库存”；
还有哪些众多的加餐籍口，你说有哪一样离得了“食”。船以食为天，好像除了吃也没有别的庆祝方式了。生活中大大小小的事，无不伴随着喝一顿吃一餐，吃货的世界真丰盈。饭，天天在吃；觉，天天在睡；工作，一件也少不了。可，海鲜，怎么会天天吃呢？这个，不科学啊！
对于一个生长在内陆的人来说，上船无疑是可以改变生活习俗的一个机会。船上是集体生活，天南海北的口味自然应运而生，特别是只定岗不定人的大厨多多少少像买**。南北口味总是随机出现，这就决定了一个人的喜好会有所保留。曾经遇到一个南方大厨，菜烧得不错可不会白案。这天天米饭让一帮北方哥们抓狂，老轨带头打报告要下船，休假事项一栏赫然写着“想吃馒头了”。这，让船员部一帮人情何以堪啊。
对于从小不太吃海鲜的人，要习惯这股海腥味可真不是件容易的事。面对舟山哥们一切可以生吃的“狠角色”自然是甘拜下风，别说吃，光闻那个味就“够”了。谎话连说三次成真，看多了生吃熟嚼，自然也就慢慢有了感觉。特别一旦尝到了那个鲜味，胃就要开始“叛变”了。虽然说不上天天想吃海鲜，偶尔换换口味也是挺不错的。
我从小到大都生活在中国北方海滨城市大连，大连一直以船运业发达和盛产各种优质海鲜而闻名全国，因为船运业发达所以身边有很多亲友从事海员这个职业。
上个世纪八、九十年代，海员是一个特别令人羡慕的职业，因为当上海员意味着收入高，还可以世界各地的跑，因此在当年海员是很多年轻人特别向往的职业。
海员按照船的性质不同，以及航程的远近，主要分为以下四个类型:
1近海作业的养殖渔船或捕鱼船: 近海作业的渔船都比较小，一般都是私人性质的，这样的活对于船员的专业技能要求不高，但是要能吃苦和有一把子力气，否则胜任不了这样的工作。
2远洋捕捞的渔船: 远洋捕捞的渔船是非常辛苦的，出一次海几个月可能都不会返航，补给主要靠其它收货船只来补给，而且风险也比较大。
3远洋货轮上的海员: 远洋货轮上的海员比较正规，都是隶属于专业的船运公司，这样的货轮上对于船员的专业技能要求比较高，但是工资和待遇也非常不错，曾经是令人羡慕的职业，但是现在也面临着年轻人不愿意干的窘境。
4国内固定线路的客滚船: 这样的船员都属于交管部门下属的船运公司，工作相对要轻松一些，而且各项福利待遇也比较不错，不过需要是专业的技术学校培训出来的人员。
一，不同船员的伙食标准是不同的
①近海作业的小渔船一般都是专门雇人来做饭，上岸后来吃饭，这类船员吃海鲜比较正常，但是伙食标准比较差，毕竟主要目的是为了挣钱，并不会在乎一口吃的，而且海鲜现在都比较珍贵，船主不会把贵重的海鲜给船员当伙食的。
②远洋捕捞的渔船有专门做饭的大师傅，一般都会在出海前带足淡水和食物，海鲜也会食用，但是船员对这样的食物并不感兴趣，而是喜欢吃肉和青菜，尤其是喜欢喝点酒来解乏和缓解寂寞。
③远洋的货轮上食物中海鲜的比例占的很低，因为海鲜主要是吃个新鲜，这些不方便保存和携带，因此远洋货轮上主要还是以蔬菜、肉和蛋为主，海鲜是很少能吃到的。
④国内的客滚船上船员吃饭一般都是自助餐或份饭的形式，伙食的标准很一般，一般就是陆地上的食堂吃什么，船上也是吃什么。
⑤船上由于是长期外出作业，因此对于食品的卫生安全特别看重，海鲜吃不好容易坏肚子，这在缺医少药的远洋船上是比较可怕的，因此船上的伙食主要还是以安全为主的，海鲜大多不在船上餐厅的食谱中。
二，船员基本都不太爱吃海鲜
①近海作业的渔船和远洋捕捞的渔船吃海鲜是很轻松的一件事，但是对于大多数船员来说，他们都不太喜欢海鲜。因为天天跟海水的海腥味打交道，见得海鲜也多了，对于这种食物已经见怪不怪了!还有就是海鲜都是比较寒凉的食物，出海作业的渔民经常吃这样的食物对身体也不好，他们更喜欢吃青菜和肉类。 我的一个亲戚在远洋钓鱿鱼的船上，他就说过如果在海上吃上一个星期的海鲜，那么大便干燥难受的怀疑人生，因此出海打渔的渔船上最受欢迎的还是青菜和肉，海鲜即使有也不愿意吃。
②出海是很枯燥和乏味的，船员的海上生活也特别的单调，因为淡水比较珍贵，因此不会去用来洗刷和烹制费水的海鲜，船上负责伙食的大师傅也知道这个道理，所以海鲜在船员的伙食中占比很小。
三，船员在海上海鲜也不是随意可以吃的
①现在的高档海鲜价格都不菲，像渤海湾的带鱼、对虾和一些名贵的海鱼品种，出海一次也捞不到多少，捕捞上来以后都会视若珍宝，船主自己都会精心的保护起来留着卖个好价钱，这样的海鲜别说船员吃，就是保护好弄得品相不佳都会遭到船主埋怨的。
②船上可以随意吃的海鲜也都是一些不值钱的海鲜，这样的海鲜见得多了看着就够，别说是去吃了。
船员的生活比较枯燥和辛苦，因为是重体力活，所以一般情况下伙食都是可以的；但不是渔船是很难看到海鲜的，因此船员对于海鲜也不是想吃就吃的；能够卖大价钱的海鲜谁也舍不得吃，所以船员吃海鲜不会吃到厌恶，船员最喜欢的还是青菜和肉，这个有过出海经历的人就会明白。
吃海鲜？你等着上去吃吧。你以为是大邮轮天天吃自助餐啊？假如连续航行一个月，也只有吃一些海带，梅干菜，咸菜，粉丝之类不宜腐烂的东西，吃不到新鲜蔬菜。当然靠港下地自己去饭店吃，随便要，随便点，因为是海边，海鲜可以有。最近十年抛锚海钓也钓不到鱼了，原因很多，开发港口，船去的多了也有关系。
前几天，跟船上的朋友聊天，他说现在最想吃的就是大白菜、雪菜等蔬菜，有个番茄炒鸡蛋就更好了，天天带鱼、鲳鱼、白蟹等，嘴里都吃厌了。
我朋友说的就是渔民船上的伙食现状，是事实。我朋友是捕捞渔船上的老大，除了三休休息，其余时间大多在船上。新鲜捕捞上来的海鲜，除了大黄鱼、大油带、红膏蟹等价格极高的海鲜外，一般价值的其它海鲜基本上都是随便吃。
船上的厨师，大多都是渔民兼职，厨艺有好有坏，但船上客观条件就放在哪里，再好的厨师也折腾不出花样了，船上的伙食可想而知。
船上的烧出来的透骨新鲜海鲜，肯定没有岸上讲究，各种海鲜杂拼一锅端，不是白灼就是红烧，有时还会忘了放盐，几个月下来，你还不厌？榨菜、豆腐乳都比海鲜好吃太多，要是运输船带点蔬菜上去，可比海鲜金贵多了。
不过，他们上岸后，岸上的海鲜还是非常喜欢吃的，毕竟做法、配料都不一样，味道自然不可同日而语。
渔民的船上作业非常辛苦，也非常危险，惟愿平平安安，一帆风顺，满载而归。
有一次出差在船上两个月。出发时每人发了一箱苹果，大家就计划着说每天吃两个，差不多能吃完。头几天吃，觉得苹果挺好吃，又脆又甜。一个月后就不想吃了，疯狂想吃西瓜桃子之类的水果。饭食也很好，肉类、鱼虾、蔬菜都有。每顿饭都会有蛋，西红柿炒鸡蛋或者蛋花汤，蛋打的特别特别碎，几乎夹不起来那种。于是半个月之后，几乎每个人都说真想吃个整蛋。接近一个月的时候，船上举行了一次宴会，有大虾，有鱼，各种肉。但是最受欢迎的是一盘煎鸡蛋，每人一个，唯一光盘的一道菜。什么东西吃多了都会烦。
这个我有发言权，我有个亲戚是老水手，15年高考完以后我曾经上过船呆过一个多月，一般来说，每次开船前都会备好足够的菜品和生活用品，吃海鲜只是偶尔打一下牙祭罢了，天天吃海鲜？你在船上呆上一个月，下船的时候该痛风了[我想静静]
正规远洋货轮
船上有大厨负责饮食
有海鲜但不天天吃
一般营养较均衡
三菜一汤基本
一人每天餐标7~12美刀
蔬菜水果肉类等各类食材
开船前、靠港后均可采购
也有代购送货到船
船员分很多种，有渔业船员，有货运船员，有客运船员，交通艇，拖轮类港内服务船船员，科研，执法，消防类公务船船员等，分类很多，能够天天吃海鲜的主要是渔业船员。
我曾经做过渔业船员，天天吃海鲜确实有吃够的时候，但是，一旦长时间不吃海鲜想得要命。好像我们南方人长期吃南方饭，吃不惯北方的饭，就爱吃南方饭一样。
长时间吃一样东西，基本都会吃不下，以前传说猪肉有问题，连读吃了一个月鸡，鸡蛋，最后都吃出鸡屎味了。[捂脸][捂脸]
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