专访：兰博基尼Revuelto“触电” 极致的驾驶需要情感和体验

2023上海车展，兰博基尼带来来了首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车——全新Revuelto。作为新一代的“大牛”，这也是兰博基尼历代旗舰超跑车型中首次采用插电式混动技术。兰博基尼表示，全新Revuelto除了传承经典以外，还在性能、车载科技和以驾驶者为中心的驾驭体验方面树立起了新的标杆。

今年，也是兰博基尼品牌成立60周年的一年。中国人向来有“六十年一甲子”的说法，进入花甲之年后，因为阅历更丰富，经历过风雨，所以对于生命的价值和意义会看得更为透彻。对品牌也是一样，走过了60个年头的兰博基尼，也会在今年正式进入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的第二阶段。根据该规划，兰博基尼将在5年内投入19亿欧元，朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。更为积极的拥抱新能源时代，即便如兰博基尼这样的品牌也清晰的认知到了这一点。

中国，作为兰博基尼全球第二大的单一市场，多年来持续增长，未来势必也将在品牌的发展中继续处于战略性地位。兰博基尼CEO表示，我们始终重视中国市场，不断扩展本土经销商网络，并提供多样化的专属体验。兰博基尼Revuelto在上海车展进行亚太区首秀，展示了我们深耕中国市场的信心，以及对中国客户的坚定承诺。”

上海车展前夜，我们有幸采访到了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr，以及兰博基尼汽车公司设计中心主管Mitja Borkert，和他们聊了聊关于兰博基尼品牌对于电动化时代顶级性能跑车的理解，全新Revuelto的设计思考、后续产品规划等问题。

以下为专访实录：

问题一：您如何看待一些网友评论Revuelto虽然看起来十分运动，但好像没有上一代的Aventador那么惊艳。新车的设计理念是什么样子？

回答：首先我们每一次做全新设计的起点一定是兰博基尼极具标志的形状。整个车身的形状就可以说是我们设计的DNA，但是在这个基础上每一代兰博基尼都会加入一些新的元素。比如说Countach是1974年左右推出，等于是首款真正现代意义的量产超跑，它最大的特点就是线条非常凌厉，那时开始就已经出现一些六边形元素。还有Diablo，总体来讲设计会比前一代稍微柔和一点，车身会变得更长。再到Murcielago，它更强调功能性以及线条的简约，然后就是我们上一代的大牛Aventador，它的设计有钻石切面的感觉。

所以每一代我们会在基本形状要素上再融入一些新的设计元素，而现在我们最新的大牛的设计理念其实就是太空飞船的概念。我们会基于动力系统要求，在基础上加入大量的Y型，六边形设计元素。包括车辆前脸和后部都可以看到这种非常大胆的元素设计。所以从整体形状来看，它仍然是一台极具辨识度的兰博基尼，但它还是有自己的一些特点。另外我们设计的时候也并不是越具有攻击性的设计就越好。我们也希望它是具有符合现代审美的，而且有一定的前瞻性的超前设计。

还有一点要考虑的是从受众以及消费者的角度来看，消费者也在不断地学习和进步。其实我们限量版和特别版是特别少的，比较知名的就是Reventon，在大牛的Aventador期间也出了一些限量特别版，包括Veneno、Sián等。所以我们的消费者有很高的期待，他们也习惯看到各种超前的设计。这可能也是我们需要考虑的一个因素。

问题二：未来特别版车型会增加别的设计和功能吗？

回答：Revuelto在路上行驶的时候像雕塑一样，非常漂亮。我们希望品牌设计的定位会引领兰博基尼进入一个新的未来，所以现在兰博基尼全系家族的设计已经越来越多元化，每个系列都有它自己独特的定位和特点。比如我们有比较简洁一点的设计像Countach LPI 800-4，另外也有非常强调功能性的设计像Huracán STO，还有很多空气动力学方面的功能性设计。Revuelto也是有自己的设计语言，不同于其他任何超跑品牌，也不同于兰博基尼其他系列。车辆后面、包括裸露的发动机，还有后面的灯光效果，都非常大胆。

所以未来的产品阵容会是怎样，有没有一些限量版，我们也可以参考Huracán 的生命周期。Huracán的生命周期以及它的特别版也体现了 Huracán这个系列的使命。而Revuelto的使命就是引领兰博基尼进入到一个新的未来，所以敬请期待吧。

问题三：我比较好奇它的发动机舱盖设计，实现这样没有机舱盖的设计需要克服哪些技术上的困难，另外这样除了看起来更加酷炫和可能散热好以外有没有一些别的优点？

回答：首先从技术层面讲，我们有几个主要原因，当然它很好看很酷，另外也是考虑到发动机周边环境的温度。一方面如果它没有封闭的引擎舱的话，本身空气会更流动，有利于它的散热。

二是我们看到汽车行驶过程中有气流，会产生下压力，会进一步把引擎周边比较高温的空气吸出去，这在冷却方面是非常好的优势。另外还有一个考虑的点就是减重。因为我们肯定要把发动机漏出来，所以一个选项就是做一个透明的引擎盖，但是无论用什么材质肯定还是会更重一点。

有两个设计要素是从一开始就特别确定的，一是开放式的发动机，二是排气管的设计。一开始我们就比较明确这两个点，因为我们知道这款车是非常特别的，一定要向V12自然吸气式发动机致敬，所以我们希望能够让发动机裸露出来。当然这个不仅仅是为了好看，它是有实在的功能。一方面它看起来会更接近于摩托车和赛车的体验，另外它也非常安全也具备非常好的功能性。

问题四：因为超级跑车经过激烈驾驶之后引擎会很热，这个时候如果下雨了不知道有没有担忧？是怎么克服这个事情的？

回答：有没有引擎盖本身区别不是很大。像Huracán本身引擎上面有舱盖，但发动机也会潮湿，普通车辆的发动机都会潮湿，因为车辆行驶时，水也会从底部上来。所以去掉发动机舱盖的设计是可行的，最主要是确保发动机所有的线缆是被很好地隔离保护起来，当然这也是艺术性设计的一种体现。

问题五：然后想问一下Revuelto有没有用一些来自于LMDh的技术？

回答：目前暂时是没有的，因为现在的LMDh的技术是基于汽联的一些赛事规则，所以它所依据的规则不一样。但其实我们可以理解它是反过来的。因为在Revuelto这款车上我们要考虑到能量到底怎么样分布，以及什么时候去启动内燃机发动机，所以我们有很多新的经验和体验，而这些经验会用到我们未来在LMDh的一些技术解决方案之中，给了我们很多新的灵感。当然补充一下，未来也完全有可能把一些LMDh的技术用在量产车上。

问题六：我们有了解到，Mitja Borkert曾在保时捷任职，那么来到兰博基尼之后，感觉两家的设计风格有何不同？

回答：这两个品牌一个来自德国，另一个是意大利品牌。首先很明显是设计比例不太一样。保时捷是运动型，所以设计一般属于演进式设计，一代一代都会有些演变和演进。而兰博基尼是每个产品系列都有自己的功能和使命。比如某一款就是在设计上一定要让人家眼前一亮，像Revuelto我们希望打造成太空飞船的设计理念。

所以总的来讲，回顾兰博基尼过去的一些车型，可以说它的设计既是意料之外又是情理之中。而每一次我们对现有产品做设计上的更新时也都会把变动最大化，有些是在设计上尽可能做最大化调整，有些在功能上做最大化升级，这是兰博基尼比较大的特点。目前我已经在兰博基尼工作了七年，深以为傲的有两点：第一、兰博基尼有非常清楚的设计策略，包括侧面的形状、线条还有前脸的设计有非常清楚的策略。第二、基本设计策略之上又会融入到不同车型的战略性元素，产生一些区别点，比如说Y型、六边形的元素，在一些概念车或者限量款上也都可以找到这种特别的要素，而这些战略性元素在未来设计语言中也可以继续重复使用。因为到今天，兰博基尼不仅仅是设计超跑，我们同时有一个生活方式类属的产品系列。所以这种设计元素可以全方位地体现在所有的生活方式系列产品中，无论是家具、椅子、沙发都可以看到。

另外因为兰博基尼本身团队规模比较小，所以它其实有一个优势就是能够让开发人员和设计团队非常紧密地合作，有共同的体验。我是并肩作战，共享对于品牌的激情，这是兰博基尼特有的非常大的优势。设计团队和工程团队的密切沟通其实可以解决很多技术上的问题。

问题七：是不是说在电气化浪潮之下，我们在考虑到电动化技术的时候给了设计师更多的空间去发挥想象力？

回答：是的，一方面电动化在设计方面会有一些不同的考虑要素，包括消音器、排气系统这些可能都会有些不一样。但是我们对于未来还是充满期待，最好的设计永远都尚未出现。所以说到底，是电动化还是内燃机拥有更多的想象空间不是最关键的问题。最关键的问题是无论是什么车型，都要把它设计得像是一个真正极具辨识度的兰博基尼。不管是内燃机还是电机都应该一看就是兰博基尼。

问题八：说到电气化时代电池和电机，车重都会增加，对超跑来说轻量化非常重要。兰博基尼是怎样操控动力和轻量化的？设计团队和技术团队会有摩擦吗？相对于设计燃油超跑，将来设计电动超跑挑战在哪里？你们怎么看待中国品牌新能源超跑？有些品牌的百公里加速已经到了两秒。

回答：先回答您第一个问题，我们从技术方面关注两个重点，第一、电池尽量做得小一点。因为这款车设计中电机是做动力系统的辅助。所以纯电里程并不是我们最首要的目标。电池只要够电动辅助就可以了。第二、我们充分利用了兰博基尼在碳纤维材质和轻量化解决方案的一贯优势。我们把车辆的其他部分尽量做得轻一点，这样能够抵消掉电动模块所带来的重量增加。另外是在操控性和轻量化平衡方面。操控性方面，其实你会发现这款车非常敏捷，因为我们在前轮有扭矩矢量分配系统，后轮有后轮转向，这样技术的组合就会使得驾驶异常轻捷。

另外，设计团队和技术团队在合作过程中会经常交流意见，但没有太多互相冲突的地方。比如这款车没有引擎盖，还有其他的一些零部件，都是极简设计。因为我们知道每少一件东西重量就可以减轻，所以我们更多是一种合作关系。沟通中我们会产生很多非常好的想法，大家的目标是高度一致的，这样设计出来的车辆应该不仅仅是外观非常惊艳，性能也要出色，拥有非凡驾驶乐趣。我们很多项目同时进行频繁沟通，有问题随时解决，所以合作非常愉快。

确实对于新能源汽车细分市场，我们印象非常深刻。Rouven Mohr和中国的交集已经有十年了，见证了中国汽车行业的蓬勃发展，他认为中国汽车行业的发展是其他市场非常难以匹敌的。而在电动车市场，其实要实现比较快的加速并不是最难的，未来百公里加速并不是品牌与品牌之间最关键的区别点。因为当加速超过一定的界限时，其实人体感觉并不舒服，这不是我们所说的驾驶乐趣。所以尤其是在超级跑车领域，不管是内燃机还是电动机，我们认为它应该真正实现的区别点就是要有不同的驾驶乐趣。

就目前的电动技术来讲，所有的纯电超级跑车，其实在驾驶乐趣这一块并没有达到我们的期待。它可能很快但是不舒服，所以你不会想在周末开着它和家人朋友出去玩。未来我们相信会有更好的解决方案，因为我们始终坚信超跑不仅仅是冰冷的一些技术参数，应该给驾驶者带来满足感。如果仅仅是为了去比拼谁的加速更快，你可能只开一两次就很快厌倦。所以我们一开始也讲到不仅仅是要有技术参数，另外也要重点关注驾驶的体验和情感，所以对于兰博基尼来讲这也是我们的优势，我们始终充满驾驶乐趣。

现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等。那么，在这些造车新势力当中，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要试驾的哪吒U。

 

 

哪吒U前脸采用贯穿式前大灯设计，LED光源“Y”字造型的两个前大灯相连在一起，有点像古代兵器，造型特别有寓意，与哪吒品牌名字很匹配。

 

 

车身侧面，哪吒U的腰线从前门一直延伸至尾灯，并且与两侧翼子板上高高隆起的线条形成呼应，一眼看去充满力量感。车尾部分，哪吒U采用贯穿式LED尾灯，辨识度很高。后档玻璃上的尾翼与悬浮式车顶设计，则让哪吒U侧面姿态充满运动感。

 

 

内饰方面，哪吒U采用了当前主流的设计，车内主要由3块大屏组成。中控是两个123寸联屏、下方为8寸触控屏。值得一提的是，车载小You智能机器人除了可以完成语音指令外，还可和车主进行无障碍交流。坐进哪吒U车内仿佛置身于太空舱，科技时尚，更重要的是车内的用料和做工同样让人满意，并不逊色于合资车型。

 

 

动力方面，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价1398万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，其余车型则统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。小编此次试驾的车型为哪吒U520 U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500km。

 

 

驾驶感受方面，哪吒U的动能回收分为三级可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三档，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好地适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任地说，它的驾驶感受真的和燃油车非常接近。

 

 

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，就算是女性车主也能轻松驾驭。同时，如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。

 

 

总结：

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U确实令小编非常惊喜。如果你正打算买新能源汽车，不妨考虑一下它吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到新造车，"威 "可以说是最受消费者认可的三个品牌，在我看来，小鹏汽车是最""的做事方式，随着G3和P7良好的市场表现，小鹏汽车也变得越来越自信，P5定位为第三款车型，是性价比较高的紧凑型轿车，但配备了罕见的激光雷达，现在它也很大胆，这让消费者感到惊讶和期待。此外，小鹏P5还拥有XPILOT35自主驾驶辅助系统，以及超过600公里的综合续航里程，再加上仅16万多的起售价，这让小鹏P5立刻成为紧凑型Ev市场的一匹黑马。

除了激光雷达、辅助驾驶和长距离行驶，还有什么吸引消费者购买小鹏P5？当然，小鹏汽车一直以车辆发动机系统为傲。这次，小鹏汽车P5特别准备了以Xmart OS 30系统为核心的交互式驾驶舱，这是首次在小鹏汽车车型上投入使用。它采用高通骁龙SA8155P芯片，可以带来更流畅的体验，以及更丰富的车载应用，满足乘客对娱乐和互动的全方位要求。

介绍完小鹏P5，再来看看 "CC-1000-t智能驾驶舱评价系统"，该系统由车云所联合合作伙伴共同开发，秉承开放性和连续性的原则，从智能外观、性能、易用性和感受、可信度和科技创新等几个维度对车辆座舱智能化程度进行主观体验和评分。自2019年起，该系统经过年度迭代升级至30版本，成功从传统的以产品研发为核心向研发+体验转变。目前已经测试了100多个型号的智能驾驶舱，使智能驾驶舱这个庞大而复杂的概念对消费者来说更加简单和直观。

Cc-1000t智能驾驶舱评价系统的评分分为两类：基本项和创新项。基本项涉及210个项目，每项5分，满分1050分。创新项作为独立评价项目，根据机型性能，每项创新也是5分，但总分没有上限。基本项与创新项之和为该型号智能驾驶舱性能的总值，从而对智能驾驶舱进行完整的评价和描述。

我们为什么要引进创新项目？众所周知，智能驾驶舱的发展速度很快，每个月甚至每个星期都有新的功能推出。它可能不包括在基本项目中，但它可以给消费者带来惊喜和实用的感觉，以及一些独创的功能体验，这些功能将在创新项目中得到评分。根据智能驾驶舱体验的分类，将创新分为三类，即互动功能创新、数字化创新和驾驶舱环境创新，从而更好地评价智能驾驶舱的创新。说到小鹏P5在智能驾驶舱中最重要的体现，123英寸的仪表盘+156英寸的中控屏起到了决定性的作用，更大的屏幕不仅能带来更好的视觉效果，在操作流畅度方面，还有高通小SA8155P龙芯作为硬件支持，而这些都是标配，可以看出小鹏P5在配置上是非常亲切。

其实对于奔驰全新E级轿车，我已经期待已久了。放眼这一代奔驰轿车产品线，除了S级轿车以外，最值得关注的就是它。原因很简单，E级轿车可是奔驰轿车产品线的“中流砥柱”。在换代E级轿车身上，一定会出现奔驰当下所有高精尖技术。从这次奔驰全新E级轿车发布来看，果不其然。

从本次全球首发来看，奔驰全新E级轿车不仅享受大量独有设计元素，还大幅提升了智能化和情感交互体验。在同级产品中，奔驰全新E级轿车的魅力依然无可替代。咱们今天就着重聊聊新车的核心亮点。至于全面体验，还是留给后期拿到国产版试驾车吧，毕竟会更具参考性。另外据消息称，奔驰全新E级轿车国产长轴距版有望年内正式亮相。

外观具有很强独立性/加入更多电气化元素

奔驰全新E级轿车的外观设计非常独特，尤其前脸设计与家族任何一款轿车产品都毫无相似性可言。这就是只有E级轿车才能在奔驰家族享有的“特权”，因为它真的太重要了。新车全新造型的Digital Light数字大灯，搭配3D立体设计的璀璨星环前格栅真的非常耐看。此外，独特的头灯组上下灯眉（LED日间行车灯），与可点亮的前格栅边框则代表着新车在设计方面，加入了更多电气化产品的设计元素，点亮后还是非常吸引眼球的。

奔驰全新E级轿车依然会提供运动轿车与轿车两种版本。前者会使用AMG运动风格套件，而后者则依然会使用横幅式前格栅与立标来突出豪华感。

此前在可能很多朋友对奔驰全新E级轿车前格栅周围的黑色边框进行过讨论。但个人感觉两点。第一点是见到实车再说，从经验来判断绝没那么夸张。第二点，就是新车的前格栅黑边框设计，其实更适合稍微深一点的颜色。例如上面这张图中运动轿车使用的绿色看上去就很协调，视觉质感也很强。

奔驰全新E级轿车的侧面轮廓依然非常圆润，运用了化繁为简的设计思路，还使用了源自S级轿车的同款隐藏式门把手。加上短前悬、驾驶舱后移的经典设计，不仅让姿态看上去更优雅。也带来了023的出色风阻系数（Cd）。此外，奔驰全新E级轿车的车身尺寸也全面提升。仅从本次公布的海外版车型来看，长/宽/高分别为4949mm/1880mm/1468mm，轴距则达到了2961mm。进入国内后，新车轴距肯定会进一步加长。

奔驰全新E级轿车的车尾与S级轿车的相似度很高，但又有着自己独特的标志性元素。最明显的就是新车的贯穿式LED尾灯了，里面加入了两段式“星辉尾灯”元素，这是首个采用该设计手法的产品，点亮后效果真的相当别致，这也是电气化元素的一种体现。

内饰再次诠释奔驰全新E级轿车地位

对于奔驰全新E级轿车来讲，内饰是最值得聊的部分。新车独享了全新的内饰设计风格，整体设计思路同样更偏向于EQ家族。简约且充满质感。大尺寸全新MBUX超级屏（MBUX Superscreen）以一整块玻璃面板覆盖中控屏与乘客显示屏，进一步将科技感拉满。这套内饰成本真的很高。

至于细节方面，奔驰全新E级轿车除了运用皮革、金属、木饰板等多种材质来突出质感以外。还在车内使用了大量由回收物和可再生原料制程的资源节约型材料。例如新车内饰采用的MICROCUT微纤维由47%的可回收材料制成，座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，而座椅填充泡沫则首次使用了经过认证的可再生原料。不仅体现出奔驰的数字豪华，更诠释了奔驰在新时代的可持续豪华理念。

智能体验再升级/带来更具情感的人机交互

至于功能性方面，奔驰全新E级轿车最大的亮点在于率先搭载了第三代MBUX智能人机交互系统。该系统也是梅赛德斯-奔驰MBOS系统的前身。首先在功能性方面，系统开发了全新的兼容层，可实现更多第三方车载应用的搭载，例如抖音、玩游戏，或是通过位于中控台上方的摄像头开个视频会议，全都能满足。

奔驰全新E级轿车还基于强大的AI学习能力，引入了“场景”功能，用户可通过预设模板编程，来触发一系列功能。例如驾驶半小时后自动打开座椅按摩等等。此外，这套系统的读心语音助理也再度进化，支持免唤醒功能，用户无需再说“你好，奔驰。”

此外，奔驰全新E级轿车还升级了中央处理器，并且配备了5G通信模块，加上全新开发的电子架构，使数据传输更快也更稳定，大幅提升智能化体验。

奔驰全新E级轿车本次还加入了一些贴心的细节体验。例如新车的前排空调出风口支持自动扫风功能，体验更舒适。多色主动式环境氛围灯还加入了“随音悦动”功能，在听音乐时，氛围灯会随着律动。加上支持杜比全景声技术的Burmester® 4D环绕立体声音响系统，还有座椅振荡器带来的体感反馈，带来更智能也更具情感的人机交互体验。

加入后轮转向/空气悬架

最后再来说说动力。虽然目前官方并未公布奔驰全新E级轿车的全部动力信息。但目前已知新车将采用ECO Boost轻混系统和第四代ECO Power插电式混合动力系统，前者由20T涡轮增压发动机与ISG电机组成。发动机最大输出功率150kW，而电机还可提供17kW的最大输出功率和205N·m的扭矩。

而插电式混合动力版车型则搭载了254kWh电池组，WLTP工况下纯电里程超过100公里，通过55千瓦功率直流充电桩，可实现30分钟左右将电池电量从0%充至满电，效率还是很高的。

此外，在奔驰全新E级轿车身上，还会搭载后轮主动转向系统，最大转向角度可达45度，使转弯半径缩短至108米，进一步提升驾驶感受。此外，新车还可配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬架，当车速达到120公里/小时，空气悬架可将车身高度降低15mm，全面提升驾驶舒适性和稳定性。

写在最后：

每一代E级轿车，都是奔驰轿车阵营最新技术的集大成者。本次奔驰全新E级轿车的亮相，不仅带来了独特的设计风格，还有大量最新技术搭载，全面提升车辆的数字豪华、感性豪华以及驾控体验。在同级产品中，奔驰全新E级轿车依然是最符合时代新风尚的产品。

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高压氧疗对于我们的身体是有很多好处的，可以提高我身体细胞活力，有利于增强心肺功能，加强新陈代谢，改善血液循环，对于增强免疫力，抗衰美容，消除疲劳等很多方面都有好处，而高压氧舱作为高压氧的载体，近年来也颇受健康人士的喜爱。我之前在O2BOX微高压氧舱北京体验中心体验过一次，感觉还不错，确实值得推荐。

前两天陪孩子看了一部科幻片，他问到汽车能否像**中那样下达指令，还能变形。跟汽车对话现阶段已经可以实现，但是汽车何时可以变形，还真不知道。

伴随互联网成长且成为汽车消费主力的年轻一代，对汽车搭载的前沿智能科技有着极为旺盛的需求和极高的接受能力。5G车联网、人工智能和AI等技术的发展，正加快实现汽车智能化升级，其中集结人机交互、隔空交互等功能的智能座舱成为了汽车智能化发展的核心。

相关数据显示，2022年智能座舱领域投融资金额达268亿元，2023年智能座舱依然会是传统燃油车和电动汽车的重要发力点，预计2025年国内智能座舱市场规模将达到1030亿元。

大屏不是一切，智能座舱不能被简单定义

上到大小厂家宣传，下到终端门店销售，智能座舱会被频繁提及，可到底什么才算是智能座舱，至今没有一个准确的定义。

而且随着造车新势力的加入，传统燃油车也开始内卷，现阶段单纯放一块大屏，有些基本的语音识别控制和驾驶辅助功能，这种单一的智能座舱竞争优势被逐渐弱化，慢慢很难再获得年轻人的青睐。

造车新势力在智能座舱推广上确实扮演了先锋军的角色，也建立起了不错的市场口碑，可是绝大部分车型售价门槛都比较高，消费者很难买到一款价格不高却是具备更高阶智能座舱的心仪座驾。

那现阶段有没有价格不高却拥有用户真正需要的智能座舱车型呢？座驾君认为，15万级的欧尚Z6 蓝鲸 NE15T是现有燃油车的智能座舱天花板，其中很多场景化功能更是连30万以上的造车新势力车型都不具备。

欧尚Z6 蓝鲸 NE15T采用了超级电子电气架构，多通道交互体系结构的UCD人机交互和智能汽车超低功耗电源管理等技术，在超强的软硬件联动下，OnStyle51智能车载系统不仅可以实现精确到1秒级别的响应，还可以支持20个控制器的OTA升级，涉及25个升级模块，可满足用户22个大场景、226个子场景的极致体验。

当然高科技不是简单的技术堆砌，而是对用户需求的洞察和满足，欧尚汽车一直认为用户的体验才是衡量一切技术的唯一标尺。欧尚Z6 蓝鲸 NE15T是从用户需求、用户体验出发，以智能为锚点，打造了三大智座、三大智驾融为一体的智慧快乐座舱。

三大智座，从车内到车外的深层交互

试想一下，上班快要迟到，跑到车前却发现钥匙没带，还要跑回去拿钥匙，上车之后座椅还要调整，这些虽然都是小事但也会觉得很麻烦。

欧尚Z6 蓝鲸 NE15T就不用担心这些问题，它搭载的红外光感内外双摄人脸识别系统，集合了车外人脸解锁/车内车辆启动，座椅记忆功能、多账号关联超级ID、驾乘状态监测、主副驾关怀等多种智控功能，真正实现“靠脸”用车。

欧尚Z6 蓝鲸 NE15T的飞屏功能也是非常实用，很多车型仅仅是实现导航的切换，而它的三屏联动可以实现主驾导航、副驾追剧、全速自适应巡航等多种功能切换以及同时在线，做到视听、导航两不误，既提升了主驾行车的安全，也满足了副驾的娱乐需求。

与此同时，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T还具备更深层次的语音交互能力，比如现在很多车语音需要先发出唤醒词，不太符合大家平时的交流习惯，还会增加错误率，而欧尚Z6 蓝鲸 NE15T搭载了行业领先的眼神唤醒交互系统，一个眼神即可启动车机，就像是一个好友看一眼就知道你的心思。

针对平时车位太窄上不去，双手拿东西太多或不方便用脚唤醒感应后备箱等场景，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T搭载了全球首发的全场景智慧车外语音。车主在车外就可以与欧尚Z6 蓝鲸 NE15T进行语言对话，实现语音自主接驾/泊车、语音开/闭背门、启动发动机等20种车外语音指令等操作，打破了空间上的限制。

欧尚Z6 蓝鲸 NE15T的三大智座功能能够创造性地连接生活中丰富的极具趣味性场景，就像是让机器拥有人一样的智慧、温度、情感以及拟人化的交互方式，带给无限乐趣，真的不负“汽车机器人”之名。

三大智驾，科技赋能安全陪伴每一程

现在交通环境越来越复杂，即便是出行非常小心，一些安全事故也是防不胜防，针对行车安全问题，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T将智能驾驶融入到智能座舱里，安全陪伴每一程。

欧尚Z6 蓝鲸 NE15T搭载了AR-HUD增强现实平视显示、全新一代IACC自适应巡航系统、540°3D 超高清全景影像系统、DMS驾驶状态监测系统、领航员级12大主动驾驶辅助系统等多项驾驶辅助配置，加上四合一超级赛车拨片、5种全场景驾驶模式等设计，提高了行车过程中的安全性和实用性。

譬如全新一代IACC自适应巡航系统可以对行驶当中的车道保持和智能减速过弯以及智能限速等情况都会及时的发出提醒，让驾驶者更轻松也更安全。

要是到达目的地遇到车位狭窄停车难问题，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T也可以完美解决。欧尚Z6 蓝鲸 NE15T搭载了EaglePilot70全语音代客泊车系统，集成了语音泊车、远程召唤、私家车位记忆泊车等多种模式，全面解决停车难、挪车难等各种问题。

另外欧尚Z6 蓝鲸 NE15T还具备顺风耳远程语音20系统、远程智控互联系统，让车主掌控每一程。比如下班回家提前在手机上向汽车发出语音说我要回家，汽车就会提前自动出库，并开到指定位置，同时，将导航、空调设置好等候你。回到家中，熄火下车，座椅自动后移，开启自动泊车功能，汽车自己停到相应的车位。

价值超出价格，超燃向前舒享每一次出行

欧尚汽车一直坚持“产品价值是用户付出的两倍，甚至更多”的价值理念，所以在其它产品力竞争维度上，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T也创造了新的标准。

欧尚Z6 蓝鲸 NE15T拥有多达19项标配配置，包含了123英寸高清液晶中控屏、主副驾安全气囊、前排侧气囊、一键超车模式等配置，相较同级，以更低的入门价格，享受同级产品高配配置的价值体验。

在设计维度，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T采用棱·镜美学设计，时空叠影前格栅、流光锐眼前大灯、0878的高宽比等设计，兼具科技感和运动感，让人耳目一新。2795mm超长轴距，638-1425L后备箱空间，24处储物空间，充分满足日常出行对空间的需求。

当然在用户极力追求的动力操控层面，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T也做到了同级领先，搭载了蓝鲸 NE15T 高压直喷发动机与7速双离合变速箱的黄金动力总成，最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m，加上大师级底盘调校、高性能轮胎等配置，成为同级弹射起步王、城市穿梭王、高速超车王。

欧尚汽车还把用户的极限用车场景当做整车性能要求的最低标准，在冬天零下45℃的漠河，夏天50℃高温的吐鲁番，海拔5500m的昆仑山等极端复杂气候条件下，对欧尚Z6 蓝鲸 NE15T的性能可靠性进行充分验证，验证里程超800万公里，同时应用越级工艺，携手全球顶级供应商，最终成为同级品质标杆。

写在最后：

自去年6月份上市至今，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T凭借硬核的产品实力，累计订单已经突破了9万辆，实现上市即热销，收获了极佳的用户口碑，成为15万级SUV的价值标杆。如今智能座舱需求旺盛，欧尚Z6 蓝鲸 NE15T立足用户使用场景率先发力，整个智能座舱搭载了众多引领趋势的智能配备，未来肯定会被更多消费者看到，创造更多的销量记录，同时引领行业智能座舱发展。

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