就二广高速而言，堵车究竟是谁的锅？

二广高速，路窄坡多，车又多，自然就很容易堵车了。二广高速本来路就窄，每逢节假日出去玩的人扎堆，都挤在一起，又不相让的，想要不堵车很难啊。有时候高速路还免费，很多人原先不走高速路的，看在免费的份上，也会走高速路了，想想那车水马龙的场面，还是在家里舒服些。二广高速堵车，具体原因如下：

一、现在生活条件好了，买车的人多了。

现在不论是在城市里还是农村里，买车的人越来越多。看看平时的车道就知道了，挤的要命，两旁的车道有些都被私家车违规停放了，就更堵了。因为购买私家车的人多了，很多人回家也都是自己开车，都挤在高速路上，所以很堵。

二、有些人没素质，会随意插车。

在高速路上堵车的时候，有些司机很没素质，看到有缝就钻，开的就是S路线，开车完全不顾别人，秩序就乱了。别人看到他插队，自然也就不爽，也会插队，最终就乱成一锅粥了。乱开车会造成交通堵的更厉害，出行就更难了。

三、高速路上堵车，很容易出现交通事故，一出事故基本就瘫痪了。

尤其是节假日的时候，高速路上车多人多，事故就更多了。一个不留神，出了一起事故，估计要等上一天才行。前面的车过不去，后面的车又扎堆，所以很经常会出现车子排长龙，等了很久才挪一点点，真的是很闹心。

所以二广高速路堵车，就是因为买车的人越来越多，而道路又没变宽。这么多车挤在一起，互不相让，又容易造成交通事故，让原本就拥堵的交通更加寸步难行，这是连锁反应。看有没有办法再开一条高速路，或者限号上高速路，或许在一定程度上可以缓解交通堵塞的状况。

平时可能你比较少开车出门，就不知道高速路上的情况，特别是在家节日的时候，高速路口真的是排长龙。就像是国庆节，还有五一小长假的时候，高速路上因为汇演，高速的货车费用，所以就会有很多的人都会选择走高速的。有些人走高速是为了去到一些地方旅游，也有一些人是走高速回家，但是高速总归是要速度快一点，而且省时间还不出钱，所以就会有很多的人走高速。

假节日高速费用减免，所以会有很多的人走高速。

正是由于特殊的日期是在假节日，所以就会有很多的人出行，包括是旅游。另外在假日的时候告诉他其实是免费的，所以就会有很多的车流量，这样的话就会有堵车的情形，而且堵车非常严重的。本来是很愉快的一个假期出去玩的，但是因为选择的时间不同，而且在高速路上又经常堵车，有些人就会在堵车的时间上花很多时间。而且经常堵车堵的时间又比较久，还容易让人心情烦闷，引起不愉快的感觉。

高速路上会经过收费站，收费站也要停下来，所以也会有堵车的情形。

你会发现高速路堵车是经常有的事情。包括每过一个收费站也都会有停车的情况，所以这个也会让车流量拥挤。天气好的时候，是正常的拥挤，如果遇上下雨天或者恶劣的天气，拥堵的情况只能会使加重。另外在高速路上也经常会有车祸发生，如果有某一方有车祸发生的话，你就会发现堵车的情况，简直让你后悔出门。

不管堵车怎么样，大家一定要控制好自己的情绪，即使是堵车时间，也要让自己的情绪平和，开心愉快。如果因为堵车影响了你的情绪，本来是愉快的假期，结果因为堵车生气了吵架了，或者是出了一些小的事故，其实都是给自己带来麻烦的，所以还是好心情很重要。

每年过年高速都堵车，第一辆车到底在干嘛？

高速堵车的视频，大家都刷到不少了吧？要么是第1辆车子错过高速出口，停在路中间，打算实线变道开出去，结果造成了事故；要么是第1辆车开得很慢，挡住了后面的一大帮人。但有的时候，车子开过去，也没看到第1辆车在干嘛，也没看到出事故，或者车子怎么样，怎么回事啊？到底是为什么？

为什么高速容易堵车？

第一辆车太慢导致“幽灵堵车”。夸张点说，其实只要车流中，有一台车踩了一脚比较大的刹车，就有可能会导致后面堵车了，有那么一点点蝴蝶效应的味道。

麻省理工学院的网站“MIT NEWS”上面有一篇文章的，《数学家聚焦“幽灵堵车”，新模型有助于更好的设计道路》。

这么说：在高密度交通当中，即使只出现了小的干扰，比如说某个司机过度刹车，都会迅速放大成全面的交通拥堵。一个速度40km/h的车队，突然之间出了1台慢车，可能会连续影响后面的10到20台车子，影响距离可以达到500m左右。

高速上面车多的，只要同时出现几台，就会导致整体速度降低，严重的话完全堵住都有可能。

不恰当的比方，方便感受：3个和尚没水喝。3条道路的车子都要往1条路挤的时候，通行效率惨呐，大大降低。等我们堵到了，事故车早就拖走了，所以也看不到“第1辆车为什么堵了”，已经不在那了，但我们还堵着。

车流量实在太大

春节还有一种情况比较特殊的，从收费站堵到匝道，直接堵到主路上面来了。因为车流量实在太大了，高速路不够宽，受不了了，肯定也找不到第1台导致拥堵的车子了吧？

山西大学穆霄峰的硕士论文，《我国高速公路重大节假日交通拥堵现状分析及对策研究》。

前面有事故发生一旦这种慢车，“欸，你刚才说什么？”「boom」，人家撞上来导致事故，那就拥堵情况更严重了。像是一些2条车道的高速，就算只是一个轻微的追尾，占用一个车道，通行效率下降65%。不是说2条变1条，就还能有50%，没有这么理想的。

长安大学李炼恒的硕士论文，《高速公路事故条件下交通诱导关键技术研究》。

里面有个数据的：2车道高速占用1条车道，通行能力只有原来的35%。反过来说，就下降65%。如果3车道高速占用1条车道，通行能力会下降到原本的49%；占用2条车道，通行能力只有原来的17%。

里面讲：有些高速路段规划设计时，不够有前瞻性，超出设计极限，会更加拥堵。论文里面举例的是，祁临高速平遥收费站，设计通行能力是850pcu，就是标准车当量数。高峰车流量是1060pcu/小时，高峰时段从早上6点持续到下午6点，12小时，设计规模已经远远落后于实际需求了。

相当于，平时都有可能堵车了，再碰到这种节假日、高速免费了，肯定就堵的更厉害了。碰到堵车的情况，不要乱插队碰到堵车的情况，有些朋友会想，左右来回变道，往上超一点，至少可以快一点，对不对？

其实拥堵比较严重的时候，真没必要这么干，老老实实的排队，整体的车流速度恢复的反而会更快一点了。

杨权涛等人发表在期刊《Scientific Reports》上面的文章，《车辆变道操作造成的目标车道车辆延误分析》。

里面说：当交通密度比较低的时候，车辆变换到更快车道行驶，是有助于提高行驶速度的。然而在高密度车流的条件下，变道反而会影响到目标车道的跟随车辆的行驶速度，从而影响车道的总体通行速率。说人话就是，本来就很堵了，如果还要钻来钻去，影响到后面的人。

前面的人这么干，影响的就是我们，我们也这么干，我们就影响到后面。所以怎么说呢，除了最前面那台车本来也就不堵，前面没车，后面的都会受影响的，没必要。大家实实在在的排队，反而是更快的，而且堵车的时候，心情好的不多吧，对吧？挤来挤去，万一这么扭啊扭，过去，人家还不让。不让的时候说，“为什么不让我？”，“不让咋滴？我就要试试 ”，「嗞噶」一下，好了，万一打架怎么办啊？路怒了怎么办啊？

原来不想出名，短视频拍下来，上网出名了怎么办啊？完全得不偿失。碰到拥堵，老老实实排队效率更高。

所以总得来说，过年高速堵车其实原因很多，有可能只是前面某台车子一脚刹车，也有可能是前面真有一台慢车，导致大家完全堵住。

另外像是车流量太大，高速规划本身就是有问题的时候，堵车客观原因也存在。碰到严重拥堵了，不要太着急，着急也没用，实实在在排队，反而是效率最高的。

北京城比较大，南北跨越度有很长的距离，上班如果不开车，做公共 汽车 太不方便了，早晨上班时间紧张，要速度啊，开车虽然堵一些可是怎么也比公共 汽车 快的多，方便的多呀。

开车办事方便是一方面，主要是习惯成自然了，买车了不用不行，把车放到家里不开不合适，有车就要发挥作用，在一说北京想买车不容易，要排队抽号，很不容易，一旦买了车了开上了车心里有一种知足常乐的幸福感。

开车确实是方便，尤其是晚上加班到很晚，没有公共 汽车 了，开车就方便了许多，而且是此时交通也顺畅了，一路顺利前行，这是北京人的上班族的真实想法和实际的行动！

因为北京太大啦！从北纬39度半沿伸至北纬41度，南方长达176公里，总面积1万6千2百平方公里，己建成市区面积中国第一，综合实力与纽约伦敦巴黎东京并列全球城市前5名，是中国唯一的世界级大都市和超一线城市！市中心横卧着全世界最宽最长的长达百公里中华第一街长安街，七大环路围绕着北京，在北京看山跑死马出门永远在路上，没有私家车真滴不行呦！

因为开车还是有优势，比如我每天开车上班只需要1个小时，坐公交的话至少2小时，每天往返就可以解约2个小时的时间。另外地铁公交总是没有座位，早高峰还得挤，天天都有吵架，打架的。相对于来说堵在路上放个音乐更好。

其实都不舒服！但相比公共交通，开车更好些，说明公共交通没办好！在有就是超大型城市弊大于利！

开车半个小时就到了，等公交车，半个小时还没来。

在北京坐公交车一样堵车，而且等车时间也没谱。坐地铁真心挤不过首都建设者们，总受欺负只能忍气吞声。还不如开车，虽然堵车，但是可以听听音乐听听书，疫情期间还安全。

开车上下班的，京籍约占十分之一

因为大…大堵车时从东三环到西三环，最快方式是绕河北…

开车虽然堵，但是好歹是座在一辆车上，北京弄的傻大傻大的，上个班比出个国还他么远，一趟车就能到单位的那简直太幸福，但是能有几个这样的。很多人少了少了得倒一趟车，倒车太麻烦，有的还得走很远，所以宁可开车堵点也认了。

我是宁愿堵车也不愿意跟人挤。

绿灯的时间比较短，当堵车的车辆达到一定数量时，哪怕是绿灯了，前面的车辆通行，后方车辆也需要发动再慢慢跟上，所以堵车的时候，前面的车其实并不是在故意拖延时间，他们也在等待绿灯想快点走，只不过碍于实际情况也是没有办法。