南京长江隧道夜间封闭吗南京长江隧道外地车可以走吗

准备自驾旅行或者是要开车经过南京长江隧道的小伙伴们注意了，南京长江隧道计划还是在晚上封闭的，所以大家出行记得绕行，还有就是外地车，能不能通过长江隧道了。

南京长江隧道夜间封闭吗

封闭，但是只是封闭一段时间。今年上半年长江隧道的夜间封闭即将到来，定在6月25日-7月9日每天0点-5点，封闭管养无法通行。

长江隧道需要

1对278组雨淋阀组及喷头进行全面检查、测试备件带在检修车上，随时对有故障的部件立即进行更换。

2、对排水管、排水边沟、防淹门、挡水板、排水泵等防汛设备设施进行全面检查。

3对57台射流风机润滑系统检查以及对发电机轴承进行注油。检查每一个射流风机有无异响，松动。

4进行EPS应急电源切换放电试验、高压母联倒闸、埋地变等变压器断电检测与维护保养。

5每天夜间投入人力50人次，整个封闭管养期间共700人次在夜间工作。隧道封闭绕行指南

绕行路线：扬子江隧道仍24小时通行，本地19座(含以下客车、固定线路公交车夜间均可从扬子江隧道过江。目前南京扬子江隧道采用南北两线交替封闭的方式。

单号日期：

前一日23点——单号日期凌晨6点，扬子江线封闭、定淮门线开通。

江南入口在定淮门大街上(上图蓝色圈。

双号日期：

前一日23点——双号日期凌晨6点，定淮门线封闭、扬子江线开通。

江南入口有两个分别在定淮门大街海德卫城门口和扬子江大道上(上图红色圆圈。

这两个入口是同一条通道。

长江隧道特殊紧急情况可通行

如发生救护车、消防车急需通行隧道的特殊紧急情况，长江隧道为大家开通了“生命通道”。保障紧急情况下的过江需求。

普通社会车辆载运重症伤病员、临产孕妇的，也可向夜间道口值班人员说明情况，简单登记基本信息，由指挥调度中心提醒隧道内养护作业人员避让后，临时从隧道通行。

外地车能走吗

南京长江隧道、扬子江隧道新增交通管控措施：

一、黄牌货车、摩托车、电动车等非机动车不得在长江隧道、扬子江隧道内通行。交管部门将依法设置交通标识，加强对驶入管制区域的禁行车辆进行教育和劝阻。

二、违反上述交通管制的规定，仍驾驶黄牌货车、摩托车强行在禁行区域内通行，不听劝阻的，将依照《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省道路交通安全条例》的规定，依法处以1000元以上2000元以下罚款，情节严重的,并处15日以下拘留。

三、违反上述交通管制的规定，仍驾驶电动车等非机动车在上述区域内通行，不听劝阻的，将依法予以处罚，同时交管部门将暂行代为保管车辆，并将驾驶人护送至出发地隧道口，使其安全离开。

四、阻碍国家机关工作人员依法执行职务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚法》的有关规定予以拘留;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

五、鼓励群众监督、劝阻和举报驾驶黄牌货车、摩托车、非机动车在禁行区域内行驶的行为。

南京长江隧道，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，属于是城市过江隧道工程。南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路，北至江北收费广场连接线，设计为双向6车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米。其中，左线隧道长3022米。它对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。左线于2009年5月20日10时贯通。2010年5月28日，南京长江隧道全线通车。

南京长江隧道，是城市过江隧道工程，是江苏省南京市城市总体规划确定的“五桥一隧”过江通道中的隧道工程，南京长江隧道选址于南京市浦口区黄家村，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程隧道总长6156米，按六车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。它的建设，将改变目前长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解南京市跨江交通压力、促进沿江大开发具有重大意义。 南京长江隧道[1]工程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区——江心洲——浦口区。 左线于2009年5月20日10时贯通右线于2009年8月22日上午贯通。

南京长江隧道（Nanjing Yangtze River Tunnel），又称纬七路过江隧道，是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，是南京市境内重要的过江通道之一，被称为“万里长江第一隧”。

2005年9月28日，南京长江隧道正式开工建设。2009年8月22日，南京长江隧道右线正式贯通，标志著隧道全线贯通。2010年5月28日，南京长江隧道正式通车。

南京长江隧道总长5853米，设计为双向6车道，行车速度80千米/小时。

基本介绍 中文名 ：南京长江隧道 外文名 ：Nanjing Yangtze River Tunnel 开工日期 ：2005年9月28日 投用日期 ：2010年5月28日 所属地区 ：中国江苏省南京市 长度 ：6042米 车道规模 ：双向六车道 设计速度 ：80千米/小时 设计单位 ：中铁第四勘察设计院集团有限公司 建造单位 ：中铁十四局集团有限公司 管理机构 ：南京长江隧道有限责任公司 总投资 ：33亿元人民币  建设历程,隧道位置,隧道设计,隧道结构,隧道参数,设备设施,运营情况,票制票价,通行事项,建设成就,技术难题,科研成果,荣誉表彰,价值意义, 建设历程 2005年3月，南京长江隧道奠基。9月28日，南京长江隧道正式开工建设。 南京长江隧道建设中 2008年5月16日，南京长江隧道左线正式开工。 2009年5月20日，南京长江隧道左线正式贯通。8月22日，南京长江隧道右线正式贯通，标志著隧道全线贯通。 2010年5月28日，南京长江隧道正式通车。 隧道位置 南京长江隧道位于南京市浦口区黄家村、南京长江大桥和长江三桥之间，南起南京市主城区的滨江快速路与纬七路互通立交，北至浦口区的宁合高速公路入口，由江南滨江快速路与应天大街西延线互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连线快速路500米处止。 隧道设计 隧道结构 南京长江隧道采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米至22米，隧道建设利用了江心洲，南北掘进的隧道都要在这个小岛上出洞，减少了整个隧道在水下的长度，隧道主要由过江通道跨长江主航道的左汊隧道、过江通道跨长江江心洲夹江的右汊大桥和过江通道穿江心洲公路立交桥三部分组成。隧道过江通道跨长江主航道的左汊隧道由中铁十四局负责建造，隧道内共3车道，两个车道宽35米，一个车道宽375米，其中，宽车道为客车、公车专用车道。过江通道跨长江江心洲夹江的右汊大桥为江心洲夹江大桥，由中铁十五局负责建造、过江通道穿江心洲公路立交桥为江心洲立交桥。 南京长江隧道横断面效果图 作为南京长江隧道的组成部分，江心洲夹江大桥连线河西扬子江大道与江心洲，全长6655米，主跨248米。大桥双向6车道，设有人行道。 隧道参数 南京长江隧道总长5853米，其中，左汊隧道总长3825米；右汊夹江大桥长910米；接线道路及收费广场共989米。通道按双向六车道城市快速路标准设计，设计行车速度为80千米/小时。工程总投资近40亿元人民币，设计使用年限100年。 南京长江隧道的直径为1493米，截至2015年12月，列全球盾构隧道第二。 南京长江隧道盾构所使用的刀盘直径为1493米、重约4000吨、长130余米、有5层楼高的“扬子2号”盾构机。 设备设施 安全设施 隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道，该设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。另外，隧道内还将安装水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设定，可保证行车安全。 光过渡带 为消除进出隧道洞口时的“黑洞效应”和“白洞效应”，确保行车安全，在隧道两端洞口内外还设定了光过渡带。光过渡带由自然光过渡及人工光过渡组成。自然光过渡段长60米，由钢筋混凝土栅梁及遮光隔片组成。为了加强光过渡效果，一方面适当抬高出口的高度，以增加进光量；另一方面，在栅梁底部还设定了开口面积由大到小的菱形孔，使进光量由大到小，逐步过渡。 运营情况 票制票价 2010年5月28日起，南京长江隧道的收费为南京牌小车单次收费10元，包月卡300元。 2016年1月1日起，南京长江隧道免费通行。 2018年3月22日至3月26日，南京长江隧道收费站正式拆除。 通行事项 夜间维护 南京长江隧道夜间封闭维护时间为凌晨1点到5点。 建设成就 技术难题 南京长江隧道工程面临着诸多世界级技术难题和挑战，可以概括为六个方面。 一是 “大” ，南京长江隧道使用的盾构直径超大，开挖直径达到1496米，截至2009年8月，是世界上最大的泥水平衡盾构机之一，盾构机尺寸的增大使施工难度和风险呈几何级增长。 二是 “高” ，施工中承受的水土压力达到65千克/平方厘米，（即相当于65米水头压力），居目前超大直径盾构水下隧道项目之首。 三是 “深” ，隧道最深度处到江底60米处，地层透水性极强，所有水头压力均直接作用在隧道上，江底掘进风险巨大。 四是 “薄” ，江底盾构覆土厚度超浅，江中长150m的冲槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞径（约1079米，仅为开挖直径的072倍），且地质为粉细沙层，施工坍塌冒顶风险极大；盾构机始发和接收超浅埋，隧道洞口段上方覆土厚度仅55米（约037倍开挖直径），在同类隧道中埋深最浅，对盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制的技术要求极高。 五是 “长” ，盾构水下一次掘进距离长，地质条件复杂，在掘进过程中刀具更换极为困难，两条双向六车道的3020米的盾构段隧道掘进需一气呵成，对刀具保护要求极高。南京长江隧道三公里的地质对刀具的磨损相当于捷运盾构掘进17千米，而通过江中石英含量高的砂砾层对刀具的磨损相当于同类盾构机在软土地层掘进30千米。 六是 “险” ，在设计方面，超大直径水下盾构隧道的设计理论和经验在国内几乎是空白，国外经验也不足。施工方面，地质条件异常复杂，隧道在江底穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层，透水系数是粘土层的千倍以上，且松散容易坍塌，高透水、高水压的各项指标均达到或超过世界同类工程的风险防范极限。 科研成果 中国铁道建筑总公司在南京长江隧道的设计、施工过程中攻克了隧道超宽、地质条件复杂、透水性强、覆土超薄等六大世界级难题，工程所需的3043万块管片和3082节箱涵，产品质量合格率100%，优良率999%。 自2005年9月开工至2009年8月，南京长江隧道项目先后投入3000多万元科研经费，完成了30余项专题论证，申报专利15项，并就5项大课题29项子课题进行科学研究，取得了诸多科研成果，填补了相关领域研究的空白，其中，超大型管片衬砌结构原型试验被列入国家“863”计画示范课题，填补了地下工程建设相关领域的空白。 荣誉表彰 2013年底，南京长江隧道获中国建设工程鲁班奖（国家优质工程），为中国国内首个获“鲁班奖”的过江隧道工程。 2015年12月18日，由中国铁建十四局集团施工南京长江隧道获2014年—2015年度国家优质工程奖金质奖。 2016年3月30日，南京长江隧道获第十三届中国土木工程詹天佑奖。 价值意义 南京长江隧道的通车能力是南京长江大桥的两倍，改变长江南京段唯一的桥梁过江方式，大大缓解交通压力，造福百姓。隧道的建成有利于最佳化城市空间结构，提升城市辐射功能，推进两岸融合互动，也有利于充分利用地下空间，保护南京独特的人文景观和生态环境，缩短了江南江北的距离，对于实现南京市 提出的跨江发展战略，拉动江北经济快速发展起到了促进作用。 （新浪新闻中心 评 ） 南京长江隧道，因其技术难度大、地质条件复杂、挑战风险多，而被称为“万里长江第一隧”。 （中铁十四局董事长、党委书记 张挺军 评） 南京长江隧道的通车，标志著长江流域工程技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的越江隧道取得最后胜利，也标志著中国超大直径盾构隧道的施工技术水准达到了一个新高度。 （新浪新闻中心 评 ）

1 南京长江隧道简介

南京长江隧道位于长江之下，是一座连接南京江宁区和六合区的隧道，也是中国第一座长江隧道。全长约67公里，设计时速为80公里/小时。该隧道采用了国内领先的盾构法施工技术，具有很高的安全性和稳定性。

2 长江隧道建设的必要性

长江是中国最大的河流之一，也是南京的母亲河。然而，南京市区和江宁区之间的交通早年间只能依靠渡船或者绕行长江大桥，交通状况十分拥堵。为了改善这种状况，长江隧道的建设成为当地政府的一项重要工程。长江隧道建成后，可以大大减轻南京市交通压力，缩短两个区域的交通时间。

3 长江隧道的建设过程

长江隧道的建设可谓是历经千辛万苦。首先，在设计上就需要考虑很多因素，如水文地质、地下水位等，确保隧道施工的安全性和可持续性。施工过程中，建设者不得不克服长江流量大、流速快、水下环境恶劣等困难，采取盾构法施工。这种方法需要在地下挖掘出一条与隧道尺寸相当的隧洞，并在洞内安放管片构成支撑结构，形成隧道。

4 长江隧道建设的社会效益

随着长江隧道的投入使用，南京市交通状况得到显著改善，大大缓解了市区与江宁区之间的交通压力。此外，隧道的建设也大大促进了区域经济的发展，为当地的经济活力注入了新的动力。随着交通的便捷，沿线地区的开发也得到了提升，商业活动、文化交流得以加强，为当地居民的生活带来了很多便利。

5 长江隧道的未来展望

长江隧道的建设标志着南京交通建设进入了一个新的时代，在未来的发展中，它将发挥更加重要的作用。未来，长江隧道有望成为连接南京市各个区域的交通中心，为南京发展带来崭新的动力。同时，它也将成为南京市建设美丽城市、宜居家园的一部分，为城市的发展做出贡献。

总之，南京长江隧道的建设是一项重要的基础设施工程，对于缓解南京市交通压力、促进区域经济发展、提升生活质量等方面都有着不可替代的作用。随着未来城市的发展，长江隧道的价值也将进一步凸显。

情侣之间吵架斗嘴是很正常的事情，但因为吵架做出让自己后悔的事情就不太好了，南京一高速公路上，高速交警接到过路司机的报警称绕城高速花旗营互通段有一名女子在应急车道上行走，情况十分危险，等交警赶到的时候才知道事情的经过，原来是一对情侣因为小事吵了架，女子斗气下了车，没想到男子也负气驾车离去，好在过路司机发现了女子报了警，不然后果不堪设想，行人在高速公路上行走，危害性极大。

一，行人在高速公路上行走，是将自己的生命置于极度危险之中。

我们都知道高速公路上的车辆来来往往速度非常的快，最低速度也是三六十码以上，如果这个时候行人在高速公路上行走，是十分危险的，因为过路的车辆预判不到这种情况，一旦发生交通意外，行人生还的可能性极小，所以这种行为是十分危险的。

二，行人在高速公路上行走给行车安全带来极大的危害。

驾驶人在高速行驶中由于避让行人，很有可能会导致车辆侧翻，或者是车辆失控，紧接着后面来的车辆也会由于躲避不过发生交通意外，这对高速公路形成安全有极大的危害。

三，高速公路不是任性的地方。

我认为不管什么时候都不应该拿自己的生命安全开玩笑，高速公路可不是个好玩的地方，一旦发生危险，后果不堪设想。不仅如此，还有可能会因为你自己的个人行为影响到别人，所幸没有引发严重的交通事故，也希望女生能够好好反思，能够把你留在高速公路上的人真的应该让你好好思考，这个人到底值不值得。其次女生也应该认识到自己的错误，无论什么时候都不能由着自己的性子胡来，生命只有一次，失去了不会重来。

2021年4月1日这天早上的07:50左右，发生了一起14辆轿车追尾的事件，具体地址在南京建邺区江山大街隧道。汽车追尾的事件也时有发生，但一般都是两三辆，一听到14辆车连撞，不禁有点儿惊讶连撞这么多车，原因就是因为发生在隧道，大家都知道隧道里面光线较弱，一旦出现紧急刹车后方车辆便极有可能无法及时刹住车出现追尾。

早高峰车辆较多易发生交通事故

事故发生后，相关交通部门立马赶往现场进行处理，好在此次事故目前尚无人员伤亡，只是这14辆车的尾部和车头部位都出现了情况不等的受损，有待保险公司拍照统计后进行相应的受理和赔偿。早上八点左右正是上班族的出行高峰期，这个时间段各处车辆较多，很容易造成交通事故的发生，从网络上发布的现场视频可以看到十几辆汽车都打着双闪在隧道一边等待救援处理。

控制车速可以有效避免发生追尾事故

发生这样的事相信大家都不希望看到，对于这些驾驶车辆的人来说除了耽误时间，甚至可能还要耽误更多的事情，带来的后果是不好的。因此在平常行驶的过程中，一定要注意安全，在隧道也好不在隧道也好，都应该保持车距控制车速，把车速控制在合理范围内，这样即使遇到前方车辆出现故障，也能及时刹车避免发生这种连撞的情况。

目前国内车辆几乎达到了每个家庭一到两辆，所以早晚高峰时车辆拥堵的现况很多城市都是一大问题，因此安全驾驶、控制车速、遵守交通规则是可以有效避免出现追尾行为的有效办法之一，为了顺利出行，维护城市的交通顺畅，大家一定要严格遵守交通规则。