为什么越来越多的人，都不愿意买韩系车了？韩系车为啥越混越差了？

作为全球最大的汽车销售国，国内汽车品牌一百多种，各种合资车，国产车，让消费者无从选择。不过不得不说，这么多车型销量中，最惨淡的还是韩系车。几乎无人问津，数据直线下降。但是，观察现代的销售数据就很奇怪了。现代2019年在华销量减少177%，但同年在海外欧美市场创下欧洲销量纪录，销量为563，018辆，同比增长38%，在美国销量为688，771辆，同比增长33%。

国产车这几年崛起，但也让很多合资车越来越惨淡。从数据上看，韩系车的国内销量越来越低。但是，从现代的数据来看，有点意思。2019年，现代在欧洲的销量创下纪录:售出563，018辆汽车，同比增长38%。在美国，共售出688，771辆汽车，同比增长33%。胜达汽车销量为127，373辆，同比增长88%。但在华销量同比下降177%。为什么中国人不想买的韩系车在欧美卖得很好？里面有很多知识！

是新品上市节奏慢，消费者选择有限。众所周知，相比日系车和德系车，韩系车在中国生产新产品的速度较慢。海外卖的热卖款在国内看不到吗？久而久之会给消费者留下韩系车很老跟不上时代的印象，导致很多消费者选择其他汽车品牌。

更重要的是，起亚车在应对自主品牌崛起后，几乎无法抵御他们的进攻。一方面，外观不再是韩系车的优势。越来越多的中国品牌汽车变得越来越漂亮，装备也更加丰富多彩和优秀，这也在无形中影响着韩系汽车的影响力。另一方面，似乎自主车的产品质量和高性价比不断提升，合资SUV的日子更不好过，更别说合资SUV中销量更低的韩系车了。竞争力的缓慢下降是起亚车无法重回畅销市场的最重要原因。

十大韩系车排名为：伊兰特、北京现代ix35、途胜L、悦动、起亚KX3傲跑、奕跑、起亚K3、起亚K5凯酷、焕驰、名图。

1、伊兰特

方向盘轻巧，转弯半径小，不需要倒车，只需要一个方向，就能找到正确的方向。档杆、方向盘握起来非常舒服。

2、北京现代ix35

配置丰富、油耗低、性价比高、皮实耐用、后备厢空间宽敞。

3、途胜L

动力挺充沛的，发动机动力输出很有效率，尤其涡轮介入工作以后动力提升明显，速度上升化很大，只要控制好油门的开度，速度和动力就尽在掌控之中了。

4、悦动

外观还过得去，几年前的车型了，还是那么时髦。空间很不错，后排的空间和后备箱的空间都不错，总体来说，实用性是挺高的。

5、起亚KX3傲跑

优点是外观挺好看的，运动感挺强，设计造型好看，车身的线条勾勒的也不错，不仅有SUV的稳重的大气，车头的设计还给人很犀利的感觉。

6、奕跑

车子的油耗表现还可以，中规中矩吧，比较符合小排量自然吸气发动机的油耗表现，综合的油耗在预料的范围之内。

7、起亚K3

空间够用。后排坐三个人较宽松，身材苗条的坐四个人也没问题。后备厢空间也不错，放一些日常杂物完全没问题，反正又不是用来装货。

8、起亚K5凯酷

油耗完全可以接受，油耗的高低与路况还有个人的驾驶习惯有关，平时在市区开油耗会高点，平均在93个，高速的话66个左右。

9、焕驰

传统的黑色内饰，对称的中控台布局，液晶显示屏也不大，感觉比较老旧，没有新意。做工用料还不错，中游水平。

10、名图

车子外观比较有型，时尚，尤其是侧身腰线非常的明朗，适合年轻人选择。前脸的格栅特别大气显眼，两侧的大灯也很神韵，还是挺不错的。

中国汽车产业供应链停产停工，已经影响到了全球汽车产业。无论是欧美还是日韩，都难以逃脱。而相比于德、日车企面临的“动荡”，韩系要过的更加艰难一些。

国内市场不容乐观

这事还得从2016年“某德”那个事情说起，那次把韩国汽车在中国市场的地位给拽到了底谷，而接下来两年韩系在中国市场度日如年。这种糟糕的状态也拖累了其全球业绩表现。去年尽管有部分市场回暖，但现代汽车集团，仍然没有从负增长这条路走出来，已经连续5年销量下滑。

在中国市场，北京现代尽管新出了走量车型，但仍然无法填坑。本准备在2020年大干一场的现代集团（单在中国市场现代和起亚今年准备推出的就有10多款车型），结果又被这场突发的疫情，给蒙上了阴影。

虽然相比日产和本田在湖北有工厂，现代目前的境遇在国内可能会好一些，但产品竞争力和品牌存在感，正在被主流合资挤压，这是不争的事实。疫情过后，消费者购车肯定会更谨慎，这在无形之中，又给现代多了一层压力。

目前，北京现代五个工厂年产能达160多万辆，产能过剩是肯定的了，在此之前就已经被曝出过停产和裁员的消息，而在疫情的重压之下，北京现代该如何面对会成为主要问题。

祸不单行

说韩系过的最难肯定不止于此，在韩国本土现代集团也因为疫情原因，被拖慢了节奏。最早受中国生产的零部件短缺的问题，现代暂停了韩国工厂生产，成为第一个在中国以外，工厂停产的大型车企。

据资料显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。若供应持续出现短缺，仅现代、起亚在韩国本土汽车产能，可能减少5万辆，导致销售额损失将超过1万亿韩元。

祸不单行，韩国的疫情愈发严重，成了除中国以外感染病例最多的国家。现代蔚山工厂，距离疫情高发地大邱较近，车程不到一个小时。同时也有多家为现代和起亚提供零部件的供应商，在此区域。

所以，停产便接踵而至。由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。

另外，由于“汽车线束电路板”的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，仍处于停产阶段。

之前在19日左右，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中就提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后就继续面临部分停工，蔚山第二工厂也于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产。

现代在韩国的工厂，属蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，若蔚山工厂持续停产下去，很有可能导致现代汽车在韩国本土的生产再遭重创。

前段时间，中国市场的延期复工，对于经销商来说倒是有一件好事：库存压力降低了。随着国内疫情的加速好转，接下来品牌经营和生存问题，会成为现代在国内市场再次要面对的问题。

另外，现代集团现在的难题，是庞大的中国市场和根基的本土工厂，遭遇到了双重打击。尤其是停工停产，会进一步加大现在的困境。前几天，现代集团董事长郑梦九，刚交棒于郑义宣，真的是天降大任于斯人也！

绝地重生，可能真要用到现代集团身上了。

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