保时捷为什么要招销售

为了销售产品。

根据保时捷资料显示，保时捷招聘销售为了自身产品可以售卖，为保时捷创造利益。

销售是指实现企业生产成果的活动，是服务于客户的一场活动。

8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。

在接受汽车产经专访时，保时捷中国市场副总裁乔佳琦为我们介绍了Taycan Turbo S和新款Cayenne的车型亮点、在中国的电动化布局、渠道策略等重点内容。他透露，Macan EV将在明年上市，搭载全新的平台，在个性化定制方面，Macan会给中国消费者提供更多选择。

另外，乔佳琦表示，虽然中国车市很卷，但保时捷坚持在梦想与价值层面卷。

他说，“我们的卷坚持的是作为奢侈品牌产生价值意义大于产生销量，我们宁可说卖更少的车实现更多客户的梦想，从而产生价值，而不会追求销量，不会卷价格。”

以下为访谈实录：

易车：请先介绍一下本次成都车展保时捷有哪些亮点？

乔佳琦：亮点是今天揭幕的Taycan Turbo S，这是一款标杆车型，定义了作为当代艺术先锋丁乙老师作品在车上的实现，对保时捷而言是我们sonderwunsch特殊定制项目具体展现的案例，也非常高兴能够帮助他实现梦想。这个项目的契机就是来自于丁老师作为一名艺术家的梦想，想将他的艺术作品全新呈现，他的梦想是将他的画作打造一款兼具日常实用性的流动艺术品，在驾驶舱中能够有沉浸在自己画作当中的感觉，所以就定制了这款车。

另外一款亮点就是我们新款的Cayenne，Cayenne一直都是市场当中的跑车标杆，可以说是保时捷历史上第一次的中期改款车型有如此大的变化，无论外观上创新的矩阵大灯，内饰方面的座舱，以及新的悬挂系统，在兼顾舒适的基础上能够实现更好的豪华质感，这都是Cayenne很大的改变。

易车：您刚刚说到Cayenne，Macan EV这款车最新信息是什么样的，我们在网上看它会推迟到明年上市，具体原因是为什么呢？有一些人猜测可能是受到软件品牌的影响，所以它的上市计划有推迟。

乔佳琦：我们上市计划是明年来到中国，它是全新彻头彻尾开发和量产的车型，全新的设计，全新的驾驶感受，同时也是全新的平台，并且在个性化定制方面Macan会提供更多可能性，因为它是一款电动车，消费者更年轻化，对数字化的接受程度更高。

易车：最近听到有消息说保时捷在接触国内汽车车企，需求电子化、智能化的合作，大众、奥迪在中国找到了自己的合作伙伴，冯德佩也表示保时捷加大在中国投资，首要在中国市场寻求合适合作伙伴，现在相关的消息可以透露吗？

乔佳琦：中国是保时捷非常重要的市场，中国的消费者区别其他任何地方，中国的消费者更年轻，对新鲜事物、互联网接受度更高，针对这个情况已经在早期时候开启中国布局，保时捷中国数字科技则一直研究针对中国市场的数字化解决方案，如保时捷微信小程序、保时捷APP涵盖了电动车使用场景所需。保时捷工程设计，在过去的几年当中，我们持续扩展在华研发矩阵。比如，保时捷研发中国分支的设立，以及在北京增设保时捷工程新办公室，能够更好的去发现、去洞察中国消费者未来需要的技术方面的支持。第三是保时捷的研发中心，早些时候保时捷在中国上海成立了研发分支，同样也是为了能够更好的洞察中国消费者需求。三个布局都有一个出发点是我们找到不论是符合保时捷价值，还是满足消费者期望的解决方案，希望继续为中国客户带来惊喜。

易车：产品电动化转型，你们会不会开辟电动化直营渠道？

乔佳琦：无论是内燃机车型还是电动车型，消费者想买的东西是一样的，消费者想买的是超出他们期望的，这样的要求对保时捷这样的豪华跑车品牌来说也是责无旁贷的义务。我们在市场上看到直营业务或者是经销商模式，无论是哪种模式最终是要站在消费者的角度出发。为了超乎消费者的期望，我们在零售店已经在过去开展了保时捷的“睿境计划”，全新的保时捷零售空间体验的概念，在成都当地我们已经有好几家，最近的一家是今年早些时候开业保时捷金融中心，无论是直营也好还是经销商模式也好，最终客户才是中心，超乎客户期待是我们的责任。

易车：今年的汽车市场很卷，不管是燃油车还是电动车，都经历了一轮又一轮的价格战，以往过得好的BBA他们利润也大幅度的缩水，您的感受是怎样的，它的终端有没有受到影响？

乔佳琦：整体市场经济方面从长远看都是在逐渐向上的，尤其是针对消费方。无论消费上行还是消费下行，个人觉得在高端消费者市场韧性比较强，当前阶段消费趋势更理性，消费者可以买更少但是要买更好。针对汽车消费市场，国内在逐步优化，我们也会更好的满足消费者多层次、多样化的消费需求，推动高质量发展。对消费者来说保时捷车辆从来都不是短期持有的一阵流行，保时捷一直都是值得收藏并且有长久价值的汽车品牌，我们对于短期市场依然充满信心，保时捷作为超跑品牌，选择保时捷就是个性的诠释。不仅是对于选择开跑车个性表达，而且是对外观设计、个人风格的个性表达我们相信随着消费者的年轻化，随着消费者对个性化的追求我们有足够的信心而面对中国市场目前的情况，我们始终相信经济会向好发展，并且我们也在努力实现与品牌奢华定位相一致的供需平衡关系。

易车：保时捷一直强调梦想这个词，梦想之于保时捷有什么意义？

乔佳琦：保时捷源自于一个梦想，而且是为数不多的以创始人名字命名的汽车品牌，当年我们的创始人费利·保时捷先生想找到一辆自己的梦想跑车，遍寻无果后，他就决定自己亲手打造了一辆356，这就是我们品牌的来源。所以说保时捷从一开始就是来源于梦想，不满足于现状，执着突破自我的。梦想对消费者而言是他们奋斗的目标，特别是保时捷的客户不仅有梦想并且他们是将梦想付诸于行动，而不是空谈。这是我们与梦想的渊源，75年来，保时捷一直为梦而驰，这也是深深烙印在我们历史和传承中的基因。这不是一句营销术语，这真的是保时捷内心所想的，也是我们在不断实践的。我们也希望能够为我们中国的客户去实现他们的梦想，今天在我们的展台上就是一个很好的例子，Taycan Turbo S 丁乙十示定制，由当代艺术家丁乙定制的专属于他的梦想保时捷，也非常欢迎大家可以去我们展台参观一下。

易车：您刚刚有说到您在奢侈品市场的感受，我感觉这个人群数量不小比例上来说是小的，你们不用“卷”。今天我在成都车展听到有非常“卷”的事情，一些品牌他们选择前台接待要海选好几百人，而且是仅仅选成都当地的前台还从外地选，您觉得你们“卷”吗，你们“卷”体现在哪里？

乔佳琦：我个人觉得“卷”意味着不安于现状，寻求突破。寻求突破可以从两个维度来看，一个是自我突破，另一个是竞争环境突破。我们“卷”吗？保时捷很“卷”，保时捷是一个在赛车比赛当中屡建战功的品牌，没有任何一项团体体育运动像赛车那么“卷”。对不了解赛车的人来讲赛车就是一个人一辆车，一个比赛需要是车手、车队、和背后的工程师夜以继日的研发准备，这一系列的准备不仅仅要和自己“卷”，要自己每一个测试，每一次的模拟“卷”，同时要和别人“卷”，并且在跟别人“卷”的基础上要突破，要做到别人做不到的。最好的例子，保时捷在勒芒24小时的比赛中，在赛道验证公路车的研发一直是保时捷的传统。在赛车世界的“卷”当中，保时捷“卷”出不少传奇，值得一起延续下去的佳话，保时捷品牌是“卷”的。刚才说的例子有听说，4的事情发生在具体的前因后果之下，这感觉不像“卷”车在“卷”展台。

易车：人代表展台的形象，他们觉得其他地方卷不动了，所以就在展台卷。

乔佳琦：细节见真章。细节上的“卷”体验在Cayenne，根据中国汽车质量网最新公布的2023上半年豪华品牌中大型及大型SUV质量排行榜，Cayenne也得到了质量方面的认可，名列榜首。这对我们而言是“卷”出结果了，并且“卷”出来的结果是很好的。我们的“卷”坚持的是作为奢侈品牌产生价值意义大于产生销量，我们宁可说卖更少的车实现更多客户的梦想，从而产生价值，而不会追求销量，不会“卷”价格。

奥迪的厂队名称叫做Audi Sport Team Joest。前三个单词很好理解，而最后这个Joest就有故事在里面了。Joest指的是Joest Racing，是一个专注于场地房车赛以及耐力赛的团队，由前保时捷厂队赛车手Reinhold Joest先生创立。这个团队七十年代中期成立，在保时捷旗下先后以908,936等赛车参与戴通纳24小时，勒芒24小时以及纽伯格林1000KM等系列耐力赛，取得了不菲的成绩。尤其是84年保时捷由于和勒芒的主办方ACO闹矛盾厂队罢赛，转在幕后支持私人车队参赛后，Joest Racing得到了长足的进步，他们使用保时捷956C赛车赢得了两次勒芒。80年代末Joest Racing把重心转向了德国房车锦标赛，退出了勒芒。现在转头说说保时捷。包括今年的在内，保时捷总共拿了17个勒芒冠军，其中作为厂商14次，发动机提供商3次。这其中后两次作为发动机提供商的“夺冠”对于保时捷来说有点尴尬的。话说保时捷80年代末以厂队身份回归勒芒之后，凭借956和962赛车又拿了三个冠军。时间来到了1996年，这年英国的Tom Walkinshaw Racing用捷豹XJR14赛车改装了一台赛车，叫做WSC-95，然后找来了Joest Racing合作参赛。在制造赛车过程中，Tom Walkinshaw Racing自己没能解决发动机的问题，于是找保时捷买了赛车用发动机。保时捷当时最先进的是32L 水平对置6缸发动机，装在准备参加勒芒的911GT1上，但是这款发动机不卖。所以Tom Walkinshaw Racing只买到了动力稍差一点的，装在956赛车上的30L B6 935发动机。当然保时捷作为发动机供应商是提供一部分相应的技术支持的。他们本来打算参加戴通纳24小时，但是后来因为技术原因未能成行。