广州地铁这些站名你都会念吗？

很多刚来广州的童鞋都跟我说“ 广州的地铁站名好奇怪的哇，有些字我还不会念 ”。我刚来广州那会也是一样一样的，特别是我还喜欢念出来，那叫一个尴尬！

所以广州地铁站名到底有哪些多音字容易读错或者生僻字不会念呢？来，拿出小本本，一起来看看吧！

1号线

西塱 xī lǎng

有边读边的说法在这个站名起了重要的作用，这个应该不算生僻。

杨箕 yáng  jī

每次我跟朋友说我到杨箕了都会打成“ 我到养鸡了 “，幸好朋友也能看懂，不过也挺考验朋友之间的默契。

2号线

2号线的站名不但没有生僻字有好几个读起来都特别美，比如： 东晓南、公园前、洛溪、嘉禾望岗 等，我特别喜欢这几个站名，每个站名的背后其实都赋予了一段历史，高级感扑面而来。

3号线

3号线的体育西虽然每个字都很简单但客流简直令人闻风丧胆。不说它了，看看这条线上有哪些难念的字吧。

厦滘 xià jiào

这个字应该也不难，毕竟大家都听过很多地窖酒窖了，这个厦滘多了三点水，还是念jiào。

沥滘 lì jiào

和上面的厦滘属于同款了，同款兄弟。

4号线

大涌 dà chōng 

低涌 dī chōng  

东涌 dōng chōng

千万不要再念yǒng，想想老家的河涌就知道这个字怎么念了。

石碁 shí qí

有一次朋友跟我说他在广州石碁，晚上语音聊天的时候我还不知道这个字是怎么念的，后来乖乖回去查了小字典才知道的。

车陂南 chē bēi nán

这个站名听过很多人念chē pō nán，虽然这个是多音字，但是每次听到有人这么念，还是觉得怪怪的。

5号线

区庄  ōu zhuāng 

“喂，我在区（qū）庄等你啊”，每次路过区庄地铁站，一听到别人这么念，我就知道他肯定是刚到广州！

五羊邨 wǔ yáng cūn

高同学是一个地地道道的广州人都会念成wǔ yáng tún，怕不是个假的广州人吧！

6号线

长湴 cháng bàn

听过挺多人念成“碰“的，毕竟看起来也是有点像，但人家念bàn，快多念几遍烂熟于心。

暹岗 xiān gǎng

这个站属于联和街道，是目前广州市最大的孔子后裔自然村，周末也可以去走走，感受一个村落里的空气。

啊，终于查完了！不得不感慨中国文字的博大精深呀！

好了， 广州地铁容易读错的站名全部总结在上面了 ，以后再遇到大家可不要再读错了，谁读错谁尴尬，哈哈哈哈哈。

最近和很多小师妹小师弟聊天发现他们也想来广深发展，但是人生地不熟很多难题不知道怎么办，于是我和几个同样是广漂多年的广西老乡建了一个群，专注分享广深生活经，大家一起互相交流经验。大家有任何关于广深的问题都可以一起提问分享经验，至少能帮助很多人避坑。

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广州地铁到站提示语会用普通话、粤语和英语进行播报。

例如，以2号线为例，提示语会这样播报：“欢迎乘坐广州地铁。本次列车开往嘉禾望岗，下一站是广州火车站。要去往广州火车站、美博城的乘客请准备，请为老人、小孩、孕妇和残疾人让座，谢谢。广州火车站到了，请您带齐您的行旅物品准备下车。”

请注意，不同线路和不同车站可能会有一些不同的提示语和广播内容，具体内容请以实际为准。

呃，这是一个迟来的更新，因为原稿是3月10日发在广州日报上的：这篇稿表示粤语女声是出自广东广播电视台，还是本地广播界的人才嘛。今天南都公众号推送的报导，现任粤语女声是郭德欣，广州广播电视台的主持人，配音演员。和我想的一样，有广播界的人才参与到这个工作里。下面是原文：先讲结论：在广州，只要肯花钱投入，你也可以录条这种水平的声带。因为在珠三角这里有个特别的存在叫香港啊。根据我妈的说法，当年去东莞下乡的时候，夜晚收音机都可以听到香港的台，听到邓丽君青山神马的。当年被查出来就叫收听敌台要判刑的。不说什么查水表的台，就说RTHK啊商业电台啊，后来改革开放有了电视以后TVB和ATV播的剧在80年代那叫一个万人空巷，中央和本地那些讲国语的根本没人理好么。

这些台统统都是讲广州话的。大概是收听敌台抓不完吧，国家就干脆改变策略，允许了珠三角的广播电视使用粤语（国语节目和频道还是有的），播音系也有相应的训练，还专门在珠江口把电台广播频率调到和香港的电台们接近的频段（同频干扰）。也就是说，在广州这么个同时拥有省市两级电台电视台以及一堆高校播音系提供后备人才的地方，想找个男声富有磁性，女声温和的人录粤语报站，肯花钱就行，录广告的配音的各种人才太多了。而且地铁报站就那几个字要用好多年，录好点也不过分。

事件发生于3月20日凌晨1点，，深圳上梅林天虹地铁施工段，行凶者中建建设集团有限公司。参与人数数百人，其中中建工人100多，带铁锹一车，，挖掘机两台。。。

　　事件原因：地铁施工，工地直接推到附近商户门口，，最近距离不到50厘米，消防通道都没有，据说批文还没下来，为了工程进度，，不按设计图纸。。就半夜强行施工。。附近商户直接没生意可做，，。。。施工噪音大，，灰尘大，严重影响附近居民生活。。。居民的理解，，谈判，，想不到等来的是半夜推土机的轰鸣声。。。

　　事件过程：

　　半夜楼主起来上厕所，猛然听见外面极其剧烈的声音，楼主立马惊醒，爬上窗户，发现外面黑压压一大片，，，一大片人，起码几百人吧，，楼主立马就想到可能是黑涩会砍人，，可是深圳市文明城市啊，，，不对，，不可能是黑色会。。。。楼主立马又想到可能是城管？？？更不对，，城管欺善怕恶，，又懒得很，，半夜只可能抱着丑妞睡觉。。。。

　　难道做梦？？楼主好奇心强，，就冲下楼。。远远地。。抬头就看到高高大大的挖掘机，，妈呀，，楼主反应真是缓慢。。。楼主很荣幸的遇到了传说中的群体性。。。。

　　此时，，一大排建筑工人，，正在冲击殴打一群闻声赶来的商户，，挖掘机在后面前进。。。一位勇敢的大爷，，冲过去抱住了挖掘机的履带轮，，迫使庞大的机器停止。。。勇敢啊，，有抱着炸药包炸日本坦克的精神。。。为啥，，因为挖掘机要挖到他商店门口的30厘米。。。怎么做生意？？？大爷说，，没生意无所谓了，，关键这样挖还不得把整栋大厦挖塌了啊，，今天不塌明天塌，，明天不塌十年后也会塌嘛，，设计者很操蛋。。。半夜集体冲过来就打人，，明显是预谋的强行施工，，高估了他们的素质，，不得不舍命出气。。。当然，，大爷还活着，只是最后去了医院。。一群人都没拉开一个拼死的老人，，估计强壮的建筑工人们觉得没面子。。就把大爷群殴了一顿，。。。顺便又踹了几个妇女几脚。。。准备拿上铁锹大干一场的时候，，，伟大的JC叔叔及时出现了，，这回是真的很及时，，特J都出动了，，不然局面真的不可预料。。。

　　记者同志们也来了，，，类似于楼主这样的围观群众也来得更多了。。。最后迫于人民群众的力量他们撤退了，，很嚣张的撤退了。。。

　　今天走了，，明天呢？？？批文到底是怎么回事呢？？商户生意血本无归找谁呢？？？以后要是楼塌了，，，压死个城管什么的该找谁呢？？那个最最主要的事，，咱们这个中国人素质什么时候能提上去呢？？总是上来就是一个打字。。谁打得过谁呢？？？谁比谁更聪明呢。。。？？

地铁做为快捷的城市交通工具，已经成为城市生活中不可或缺的一部分。然而，在地铁上，也存在着一些让人反感的行为。这些行为不仅会影响到其他乘客的出行体验，还可能造成安全隐患。本文将就地铁上最让人反感的行为进行探讨，并提出对应的解决方法。 一、吵架、大声喧哗 地铁上人流量大，车内空间紧张，如果有乘客大声喧哗，会让其他乘客感到非常不舒服。除了会影响到其他乘客的休息和阅读等活动外，还可能引起不必要的争吵和冲突，甚至造成恐慌。 解决方法：加强地铁上的秩序管理，对于大声喧哗的乘客及时制止，并给予警告或罚款等处罚。同时，加强对地铁上的安全宣传，引导乘客文明出行。 二、占座、占道 有些乘客在地铁上占用多个座位或者占道，让其他乘客无法正常出行。这种行为不仅影响其他乘客的出行体验，还可能引发安全隐患，甚至引发冲突。 解决方法：加强对地铁上座位和空间的管理，对于占座、占道的乘客，及时制止，并给予警告或罚款等处罚。同时，在车厢中加强乘客秩序管理，引导乘客文明出行，避免出现占座、占道等问题。 三、乱扔垃圾 地铁上的垃圾桶数量有限，有些乘客为了方便，会把垃圾随意扔在地上或座位上。这不仅会影响到其他乘客的出行体验，还会造成环境污染。 解决方法：加强对地铁上的垃圾桶管理，增加垃圾桶数量，并在车厢中增加垃圾分类标识，引导乘客做好垃圾分类。同时，加强对地铁的环境保洁工作，保持地铁内部环境整洁、卫生。 四、吃东西 地铁上禁止吃东西，但仍有一些人在车厢内吃零食或者快餐，不仅会产生垃圾，还会影响到其他乘客的出行体验，甚至引发安全隐患。 解决方法：加强地铁上的禁食宣传，提高乘客的禁食意识。同时加强对地铁上的巡逻，对于吃东西的乘客及时制止，并给予警告或罚款等处罚。 地铁上最让人反感的行为是那些不文明、不规范的行为。我们每个人都应该从自身做起，文明出行，为地铁上的和谐、安全出行营造一个良好的环境。

在广州地铁上有人吵架，贸然插进去一时会被无辜殃及。很可能被扯入里面。自己也很难保障。这个时候你可以在他们吵的时候立即去找地铁的保安警察那些的来劝他们安静。劝他们和解。这是最好的解决方法。

早期落成的路线由于规划时未预料到将来会与众多线路交汇，故部分车站无作任何转乘预留。

备受批评的杨箕站和广州火车站站，均为新旧线的转乘站，旧线没有预留转乘条件。1号线与5号线交会的杨箕站只能改造原有A出口作为转乘通道，但出入口通道一般设计得比较狭窄，而且为了不影响既有车站的结构，新建5号线车站离1号线车站有一段距离。转乘路程较远而且转弯较多，中间还要上落楼梯，因此成为现时最不便的转乘站之一，早晚高峰均须实行客流管制。而2、5号线的转乘站广州火车站虽然比杨箕站的站厅、月台较宽，转乘距离较短和扶梯楼梯数目较多，但因两线需要通过站厅通道步行转乘，加上客流较多而拥挤，仍为人诟病。

曾宝贤曾就转乘问题给地铁公司写过一封信，指广州火车站、杨箕站转乘站，转乘路线过远，乘客辛苦，建议修建类似机场里的输送梯，但地铁没有向其作出任何回应。不过上述两站的转乘通道不够平直，通道狭窄还有数个转弯位，因此每段的长度也难以安装水平输送梯。

也有乘客要求杨箕站转乘通道装扶梯，地铁公司则回应：“国标规定高差六米以上要建扶梯，该处只有一两米，所以没有安装。”

预计将来新建线路与早期线路交汇时，转乘问题仍难免，但新建车站时则注意到了该问题，大多会预留转乘条件，使之在远期成为较为方便乘客的转乘站。 地铁的众多路线中，除了1、2、8号线是使用较宽敞的6卡A型列车，其余各线因客流、速度技术、路线走向和地质限制等因素，只能采用B型列车（3号线、广佛线）及采用直线电机技术的L型列车（4、5、6号线），其中除3、5号线为6卡编组列车外，其余4、6及广佛线均只以4卡编组营运。地铁列车编组短，车卡窄和运力不足问题一直为人诟病，早在三号线开通之初，地铁公司就宣传“小编组，高密度”的营运方式，当时解释为“以适应不同时间的客流。”

但因地铁公司客流预测错误，加上3号线规划之初沿线楼盘的兴建速度快于轨道交通建设，使客流量增长速度远比预期快。三号线的日客运量从刚开通时的155万人次上升到2008年5月底的21万人次（相当于一号线2002年的水平），5月1日甚至达到了3252万人次。纵然地铁公司不断缩短行车间隔，但效果甚微甚至没有效果。导致在早晚高峰，节假日车卡和车站内十分拥挤而实施车站客流控制，挤迫度超过100%，加上信号未完全调试完好，经常出现临时停车甚至飞站。使网民称之为“史上最短、最慢的地铁”。地铁公司原计划3号线在远期才实行3卡编组列车两两重联，由于客流猛增，加上来自社会的压力，使在3号线开通的5年后（即2010年4月20日），地铁公司提把所有3卡编组列车两两重联，变为6卡编组营运。 2010年4月28日，两两重联列车正式于天河客运站至番禺广场段投入服务。后来亦逐渐投入6卡编组新车，但3号线运能和客流的矛盾依然比较尖锐。

而6号线在规划定位时，6号线定位为1号线的“辅助线”，以缓解1号线将来的压力，并非主要考虑沿线客流，此时1号线运力尚未饱和。但由于未考虑金沙洲的发展，且低估了传统商区人流等因素，所以建设时只采用4卡的小编组。6号线开通时，有广州市民称“被4卡车卡吓怕”而不敢乘坐。 地铁公司现时亦预测6号线的客流会超过设计运力，而4卡编组营运已难以改变，因此新列车为了多载客，每卡车卡有一半座位可在高峰时段拆除。 除此之外，今后或将通过公交接驳和未来开通的11号线等来缓解客流压力。 2011年5月5日，南方都市报率先报道16中高一学生陈逸华，身穿印有五羊石像和广州传统英文名“Canton”字样的T恤，在东山口、烈士陵园等一号线多个地铁站外举着用正体字书写的横幅，派发传单并收集市民签名。他指称1号线会在三年内完成全线16个车站的翻新工程，铲去原有墙面、改为统一灰色石板。这样既抹杀1号线“一站一景”的特色，又劳民伤财。当时已开工的车站有长寿路站、杨箕站、体育西路站、广州东站。此事引起媒体和社会广泛热议，网上有人称他为“举牌哥”。 5月6日地铁公司第一次回应称，一号线已开通14年，翻新改造皆因线路老化、装饰材料残旧破损。由于当初的装修材料已被淘汰，无法再买到，所以进行全面翻新。针对破坏“一站一景”的风格，地铁公司说：“原装修未成景观化风格，谈不上抹煞”，“翻修前后风格没有太大改变。”不过此说法马上被媒体驳斥，他们在建材市场调查时发现，其实可以轻易寻获类似颜色和材质的饰材。另外有人也发现，除了更换墙面材料外，多个站台的吊顶也被更换，新吊顶增加了不少装饰材料，也新装了一些灯具。 两天后，地铁公司派工程维修部经理约见陈逸华，称一号线的瓷片大部分采用粘贴方式安装，长时间使用后粘贴层松脱，瓷片容易掉落，存在严重的安全隐患，几个站点也发生过瓷片脱落的问题。而石板有固定件，可以“一劳永逸”，且石材容易清理，不容易出现划痕和污损。一号线的吊顶方式传统，导致天花板经常掉落，近5年已出现了多次的天花板松脱故障，而且还影响站台的照明度，加上灯具老化，使得站厅的照度满足不了设计要求。有人质疑地铁公司用专业数据和术语驳斥，明显利用信息不对称。

此时广州地铁公司原副总工程师曾宝贤通过媒体公开表明：一号线总体翻新“完全没有必要”。他指完好的墙面，应该是“保养”才对；维修保养是经常性的，哪个墙面有问题，就修补哪个墙，不能拆除。有市民质疑：一号线的装修质量是否存在问题？当年的装修公司是否有义务对一号线的装修进行保修？而一号线此次的站台墙壁翻新是采用外挂花岗岩的形式，也被质疑：花岗岩含有微量放射性物质，近几年已被家居装修所淘汰，地铁装修使用是否环保？有媒体也查出广州地铁2010年9月的中标公示，其中明确显示，此次地铁整体装修的中标报价为广州市房屋开发建设有限公司的6726万元人民币。对此，有建筑业高级工程师提出质疑：中标报价下浮率达到了近三成，相差两千多万元，这样的招标过程是否合理？6700多万元的最终中标价，又还有多少的水分存在？缩减了两千多万元的费用后，此次的翻新装修质量能否有保障，又能使用多少年？稍后，公众又开始质疑地铁公司的翻修决策过程，其中立项、评审、预算全部是地铁公司内部消化，公众无从知晓，更无从监督。

5月10日地铁新闻发言人再次约见媒体，依然声明装修是必须进行的，但坚持原方案的态度有了缓和，表示改造工程将不再对全部材料和设施都翻修，仅对存在安全隐患的部分进行改造。对仍未开始改造的车站，未来动工时会咨询公众。有省政协委员指，地铁公司此举是缓兵之计。另外陈逸华曾多次通过电话、在意见箱里投卡片等方式，将一些问题和建议反馈到地铁公司，但每次得到的答案几乎相同：会跟进，但短时间内不会改变。 对于站名的命名，有许多不同的意见。 例如有人质疑芳村站的命名，其实芳村站、花地湾站、坑口站、滘口站和西朗站均属于芳村，使用“芳村”命名站点有以偏概全之嫌，尽管实际上芳村站是取名自紧邻车站旁的芳村村落，而并非指历史上的芳村区，面对不同意见，更多人认为只要方便即可。如其他地铁系统，广州地铁的一些站点名称曾经在规划时有过改动。例如中山八站，曾命名为中山八路站；潭村站曾命名为赛马场站；汉溪长隆站也多次更名，曾命名为汉溪站和长隆站。2011年12月30日，广州市民政局发布公告批准将6号线兴建中的越秀南站更名“团一大广场站” ，此举在网络上引起了广泛争议。

翻译方面，广州地铁各车站的英文名称从开通至2006年11月都是直接使用汉语拼音，例如广州火车站译为“Guang Zhou Huo Che Zhan”，中大站译为“Zhong Da”。对此当时拥有地铁英文命名权的广州市地名委员会有关部门说：“1977年联合国第三届地名标准化会议确定了中国地名采用汉语拼音拼写，因此地铁站名的拼写方法都是按照规定使用汉语拼音拼写的，符合国际标准惯例。”不过此译法备受诟病，而当时上海、香港等城市都是拼音与英语混合使用，港铁机场快线的机场站，也是翻译为“Airport”，并非“Kei Cheung”（机场的粤语拼音）。直至2006年11月6日，地铁公司又作出决定，一至五号线所有车站中文名称按照市地名办的规定执行，而英文译名则按照广州市人民政府外事办公室的规定执行，地铁车站的完全汉语拼音英译名被全部取消。此时市地名委员会出来指称，有关规定只是规定了地名的拼写，但没有规定地名的读法。地铁站报站时使用汉语拼音，主要是为了与站名汉语拼音拼写相统一。 而且，即使按照地铁的执行标准，中山八站本因中山八路而命名，英文也应该使用“Zhongshan Balu Station”，而非“Zhongshanba”。现时体育西路站、中山八站、白云大道北站等依然使用全汉语拼音，没有按照亚运前广州市交管部门下发的《全市道路交通标志及路牌设计指引》中使用“Road”、“Avenue”的规定。

用字方面，广州地铁1号线与广佛地铁的转乘站西朗站，位于荔湾区芳村西塱，鉴于当时电脑字库中没有“塱”字，因此采用了同音字“朗”（两字粤普读法一样）。虽然字库已增补此字，但为了方便民众，“西朗”一直沿用至今。即使广州市民政局已经允许其改为西塱，但是地铁公司表示修改成本巨大，可能耗费上千万元，会在下次线网调整时再作更改， 以节约成本，至于6号线的“柯木塱”则将使用“塱”字。 2004年，地铁公司8名职员在车站大堂客服中心在充值羊城通的过程中，通过中途强行断电的方式，累计往百多张羊城通卡内反复非法充值25万余元，然后到各大超市疯狂消费，有人甚至勾吉他人销赃，将非法充值的羊城通打折出售。 2006年11月1日起，人工充值服务转移到地铁站内的“天天洗衣店”及7-Eleven，客服中心只提供售卡服务。