萨利机长观后感

导语：《Sully》写的是一个真实的故事。2009年1月15日全美航空由纽约拉瓜地亚机场飞往夏洛特的1549航班在起飞仅两分钟后就意外遭到鸟群撞击，Sully机长在判断两部发动机都已停止工作的情况下，成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，未造成一人死亡。下面是我收集整理的关于《萨利机长》的观后感，欢迎大家阅读参考!

萨利机长观后感范文推荐1

说到英雄，不得不想到前阵子上映的另一部**，《比利林恩的中场战事》。

将林恩与萨利机长对比，还是能看到很多相似之处的。都因拯救而被冠以“英雄”;都经历“英雄归来”的种种;都遭遇“英雄后”身份的尴尬;当然，最终都找到各自的救赎。

林恩是战场上的英雄，为救一人近面对敌。萨利是飞机上的英雄，凭一己之力救下全机人的性命。都是英雄形象，但因各自导演的诉求不同，于是两部片子都不再只是单纯的“英雄”主题。

这里主要说说萨利机长吧。

将他的事迹称为奇迹，这一点也不为过。客机水上紧急迫降，且乘客0伤亡(仅一名空乘腿上受伤)。别说机上人员，那一刻，我仿佛也看见了上帝。

当然，就算有上帝，他的神迹也是借萨利之手完成的。

随后，不管是媒体还是群众的巨大热忱，其实都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿态。但此时，他们心中的英雄其实正经历着巨大的煎熬。

紧急状态下人的反应大多是本能，萨利在那短短几分钟之间的判断和行为，完全凭借的是他0多年的飞行经验。但，紧急状态过去，神经放松下来后，因为涌上心头的还有迟到的恐惧和那些“万一”。万一我的判断错误，万一飞机失控撞向人口密集的市区，万一水上迫降失败，万一有人因他的抉择而丧命……一个又一个的万一充斥着他的梦境。

另一方面，对于坠机事件的调查也在进行中，而且似乎并不利于他。调查人员质疑他的判断，并且给出证据证明，当时有更好的选择，而不用冒那么大的风险在河上迫降。面对如此声音，萨利的表现很坚定，他坚信自己的直觉判断。但，他的眼神会有偶尔一闪而过的犹疑，他的手指会泄露他内心的心绪。万一，万一自己真的错了呢

英雄的光环其实没有什么实际的作用。萨利仍然还是普通人，有自己普通的家庭，以及像所有普通人都要面对的事业的追求，家庭的负担。就像林恩，挂在胸前的银星勋章并不能为他的过往和他的家人增添太多实际的光彩，想赚点钱都还得寄希望于一直没影的改编**。

故事在证明萨利的“清白”后就戛然而止。会觉得意犹未尽，那或许是因为本身对影片主题有所预期。既然是讲英雄的故事，那都还没有给英雄唱一首赞歌呢，怎么就没了但事实上，导演并没有刻意拔高的意思。他的刻画重点是萨利这个人，而不是他的英雄身份。因为他的沉着冷静，全片几乎没有太大的情感起伏(当然除了迫降和逃离时的惶恐慌乱)。当然，效果的呈现除了依靠导演的节奏把控外，还得有演员的作用。汤影帝的演技，就不赘述置喙了。只是想感慨一句，演技的最高境界，果然还是让人感觉没有演技啊。

最后想说几句题外话。

这部**其实给自己留下最深印象的，是这样一种审查的制度。

对于英雄创造的奇迹，普通人震惊于事件的直观冲击力，毫不吝惜献上自己的肯定与赞美，这是感性的一面。但这件事情归根到底是一出事故，应该更理性地看待。既然是事故，就应该调查清楚发生的原因，追究责任，以减少事故再发的概率。机械原因，人为原因，意外原因，每一个可能的原因都不能放过。而且，最重要的一点是，客观调查，不受其他因素影响。不因“英雄”的身份而放松标准，也不因保险公司的利益而故意制造罪责。从而得出正确的调查结论，引以为鉴。

毕竟事故预防的最终目的，是人命。

萨利机长观后感范文推荐2

《Sully》写的是一个真实的故事。2009年1月15日全美航空由纽约拉瓜地亚机场飞往夏洛特的1549航班在起飞仅两分钟后就意外遭到鸟群撞击，Sully机长在判断两部发动机都已停止工作的情况下，成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，未造成一人死亡。Sully机长由此成为美国人心目中的英雄，但他依然不得不面对审查委员会的调查。很巧合的是，这么多年过去了，我偏偏至今仍对这个事件依然印象深刻，因为我清晰的记得当时的一则报道说，由于飞机是落在纽约市内的哈德逊河上，所以它无意间成就了Twitter第一次比专业媒体记者更早更快更现场的向全世界传播了这个新闻。但是，我当时的所知也仅限于此，只到今天通过《Sully》这部**的还原，这起事件中包括Sully机长在内的一个个人物才在我的脑海中变得生动丰富起来，而我也第一次知道在迫降之后竟然还有那么多催人泪下的故事和波折。

整部**中我第一次落泪是在Sully机长和副机长被审查委员会近乎苛刻的质询的之后。尽管飞机最终成功降落在哈德逊河上，但审查委员会依然倾向于怀疑飞机驾驶员们其实是做出了一个不仅错误而且危险的判断，因为他们或许有足够的可能返回拉瓜地亚机场。Sully很无奈的说，在此之前，我飞了四十多年，安全搭载了几百万乘客，但对我最终的评价却要由着短短的280秒来决定(大意，我并未记下原话)。此时我一下子就控制不住了，因为我能理解他的委屈，而他也说出了我很长时间以来压抑于心的感受—这个世界想要的不是你多么努力，也不是你以前取得过的成功，更不会是你的善意，不，这些都不重要，如果你这一次或下一次搞砸了的话。**之中，审查委员会的人不知道不理解也不在意Sully在做决定时所面临的155条人命的压力、从出事到降落不到6分钟的时间、在森林般的曼哈顿高楼间穿行的困窘，以及从来没有人在水上迫降成功的完全无先例可循。在他们眼里只有反反复复的一个问题—为什么计算机模拟了几十次都能成功返航，但你要选择降落在水上这样的诘问是如此容易的让我产生代入感—是啊，为什么别的人，别的地方可以做到，而你们就不行

汤姆汉克斯所饰演的Sully机长在整部**的大部分时间中都是处于这样的压抑中，以至于他开始出现幻觉和怀疑自己的神经质的状态。在听证会之前，随着媒体和公众不断把他塑造成被时时处处膜拜的英雄，他的压力也日益增大。我一直在不停的为他担心—如果最后的调查结果证明他的迫降是次优于返回机场的选择，那些曾经感谢他的乘客，那些膜拜他的公众，那些不吝赞美之词的媒体会不会立刻换上一幅面孔，称他为不称职的人，不在意乘客生命的人，甚至是个偷取荣誉的“骗子”

**的最后，Sully用人性所必须的35秒来证明了自己的正确。这是一个完满的结局，汤姆汉克斯再一次成功塑造了小人物中的英雄。但如果在现实中，Sully在短短的35秒里凭借经验做出的判断是一个次优选择呢那么，如他自己所说，他会被摘下飞行徽章，再也不能飞行，失去养老金，还不起房贷，居无定所。还有那些他没有说但是一直在他梦里困扰他的事情，例如这个世界如何重新看待你—无论你是如何搭着自己的命想挽救其余154条性命，无论你是如何在水淹没了半个飞机后还要再次检查，确保没有遗漏乘客才最后一个撤离，无论你在摄氏两度都不肯换下湿衣服或去医院，只想第一时间证实所有乘客都已生还。这个世界有时就是这样不友善的。它粗暴、烦躁、没有耐心倾听。它经常不给你解释的机会。你小心翼翼，如履薄冰，但决定你的不是你的 “一贯”，而只是你的 “一次”。评价你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是没做到的。人性明明是如此的复杂，但却总被要求像机器般一样精确的运行，没有误差，没有情绪，没有区分。这是多么可怕的一件事情。

萨利机长观后感范文推荐3

2009年1月15日，一群加拿大鹅出现在了纽约上空，撞上了刚刚起飞三分半钟的全美航空1549号班机，导致它的两个引擎失去动力，被迫降落在哈德逊河河面上，曼哈顿旁。

从起飞到迫降，不过短短六分钟;机长Sully(Sullenberger)凭借自己的经验、技术和精准的判断，拯救了机上155人的性命。这次航空史上奇迹般的水上迫降，被改编成了**《Sully》(《萨利机长》)，由汤姆·汉克斯主演，克林特·伊斯特伍德执导。

近年来，汤姆·汉克斯的脸庞一直朝着发福的方向一去不复返，自带憨厚正直可靠，饱受美国群众喜爱，演起专家+英雄类角色毫无压力。他除了刚刚登陆影院的《Sully》，马上还有根据丹·布朗的畅销小说《地狱》(Inferno)改编的新片上映。

伊斯特伍德老爷子今年86岁，已是“老”导演了，也玩**配乐，早年演戏以牛仔和硬汉的形象深入人心——我就随口说说，我这么年轻，都没看过。以前CCTV6放过一部他自导自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，讲四个老顽童一样的前宇航员，跑上太空去修一颗眼看就要坠毁在美国的苏联卫星的故事。典型的英雄救美国的套路，加点夕阳红的可爱，比如其中一个老爷爷平时的主要工作就是设计过山车，一把年纪了还一边吃着香蕉一边坐在过山车上测试它够不够爽。

《Sully》俨然汉克斯的独角戏，处处都是他的沉稳，倒不见什么伊斯特伍德的风格。一切皆可预料，英雄受到热烈欢迎——突如其来的吻、拥抱、以Sully命名的酒，乘客满心感激，结局皆大欢喜(除了保险公司和航空公司)。事故调查过程有些曲折，不过无非是些为了制造冲突而制造冲突的刻意。本片弥漫着浓烈的美式消费主义，媒体消费英雄，也引导民众消费英雄，哎，还是推荐大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列纪录片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。

实际上像全美航空1549号这样的零死亡航空事故，加拿大干过两次。

1983年7月23日，加拿大航空143号班机在从渥太华飞往埃德蒙顿的中途，居然没油了，引擎很快失去动力，完全飞不到附近的温尼伯机场……幸好机长以前在皇家空军当过飞行员，想起来附近有一个废弃的军用机场，又幸好他以前开过滑翔机，是个高手……然而，废弃机场已经被改为赛车场，当天正在举行比赛……再幸好，滑翔降落时飞机的前起落架无法锁住，触地后收进了舱门里，导致机头直接触地，增大了摩擦，最终使得飞机没有撞向地面人群。

事后调查发现，刚刚开始服役的这架767采用的是公制单位(kg)而非加航传统的英制(lb)，而在计算油量的时候，机组人员在缺少足够培训的情况下，错误地只加了一半的油，而机长在起飞前也未能察觉。万幸，机长临危不惧，采用了滑翔机式的降落方式，顺便创下了民航客机无动力滑翔最长距离的纪录。

十八年后，加拿大越洋航空(Air Transat)236号班机的机长打破了这个纪录……

在多伦多飞往里斯本的途中，由于之前地面维修人员把液压系统的一个零部件装错了，飞机漏油，随后发出了两侧油箱燃料不平衡的警告，然而飞行员误判为系统错误，打开了连通两侧油箱的阀门，导致油漏没了，最后在葡萄牙的亚速尔群岛迫降。Again!机长是一名滑翔机高手，迫降成功。

零死亡的航空事故，有太多奇迹和运气。航空史上写下的每一条规定，背后的代价是如此惨痛。在1956年美国大峡谷空难之前，飞机是没有固定飞行航线的。许多机长在驾驶飞机飞过科罗拉多大峡谷的上空时，都会带着乘客看看风景，而就在两架飞机不知即将会与对方相撞的情况下，惨剧发生了，无人生还。从此以后，飞机只能沿着固定航线飞。再比如，1987年美国太平洋西南航空1771号班机空难发生之前，机组人员无须通过安检。一名航空公司前员工因对前主管不满，拿着还未被收回的工作证和一把枪上了飞机，射杀了他。最后飞机以超音速的速度坠毁，所有人承受了约5000倍的重力加速度。什么概念碎骨肉泥，尸身难辨。

大概没有什么行业是像航空这样，步步喋血了。不知有生之年，飞机是否能完全实现自动驾驶;只是从目前看来，危急关头，只有人能拯救人。

失事飞机机长飞行总经历时间6709小时，多年平安无事，为何会这种情况？这次航班的机长是一位经验丰富的“飞二代”，上周她的女儿刚满一岁，父女俩开开心心照了合照，却不曾想，是最后一张合照，小姑娘再也看不到自己的父亲了。其实我们关心人去哪了，但其实大家心里都清楚，8000多米的高空，垂直砸向地面，飞机都散架了，更何况人呢？但从现在的救援进展来看，飞机下落的时候，由于动能太大，把周边的土给掀了起来，并被土给掩盖，所以这是一开始，坠落地附近未发现任何踪迹的原因。我想，现在这个话题其实很沉重，尤其是飞机乘客的亲属们，他们何尝不希望出现奇迹，愿逝者安息，愿他们的家人能够早日走出来。

从飞机坠机后引发山火看出，飞机坠机时存有航空燃油，通过民航客机燃油加注常规操作可得知，飞机在起飞前既加注可到目的地的燃油，同时加有备用燃油，供目的地机场无法降落转场至备用机场，飞机在未到达目的地已经坠机，燃油剩余量较多，坠机瞬间应该发生爆炸，爆炸也将对人体造成伤害，幸存者的几率降再次降低。据目前消息所知，飞机是突然失联，这足矣说明飞机坠机前没有给机组过多反应时间以及处理突发事故的机会，这应该属于飞机巡航高度坠机，在万米高空下自由落体，坠地后的冲击本就是致命的。在民航坠机史上幸存者也有，但普遍为飞机出现事故，机组人员一直在补救控制飞机，飞机也在人为控制下降低了高度，没有直接自由落体，这也是人员幸存的主要原因。坠机后消防救援反应迅速，希望后续传来幸存者的声音，默默祈祷，同时希望尽快查明原因，给逝者家属一个交代，让逝者得以安息。

在《中国机长》上映之前，总是有人拿《萨利机长》和它作比较。很多人既担心又期待它会是相似的，又期待它能成为一部好**。

放映结束后，没有人提到“萨利机长”这个词，也没有人转过身来取笑它。原来是“中国机长”。机长在**里没有什么角色，台词也最少!

正式上映时，单日票房为259亿元，占总放映场次的30%。收到的观众反馈越来越多，但没有太多复杂的单词。综上所述，中国的机长怎能如此伟大，中国的机组人员怎能如此伟大，中国的民航怎能如此伟大!

每部**的情节都让观众惊叹不已，对于民航工作者来说，这是他们的日常，他们每天都是那么牛。这次紧急降落持续了大约20分钟，还剩下一个小时左右的时间，但它仍然分散了观众的注意力，因为观众看到了普通人作为专业人士可以释放出多大的力量:

原来起飞就是做这些事的，英雄就是这样做的!

《中国机长》有中国民用航空局作为顾问，演员们专门到四川航空中心进行了三个多月的培训，展示这些专业部门。

公司的早餐似乎是一种福利，但对船员来说，这是一个抓住时间融入团队的机会。张涵予饰演的队长没有笑容，脸上很冷，说话也不尴尬。在众人面前，他告诉大家，在训练期间，由欧豪扮演的副驾驶一离开模拟机舱就呕吐了。

当然,这是一个有趣的设置,而不是只是为了好玩,而是告诉你,船长知道每个成员的工作人员像他的手掌,即使这是第一次一起飞行,值得一个人在家洗澡时做了培训。

在飞行准备之后，我以为会有点无聊，但没想到会看得津津有味。机组人员和空乘人员坐在一起，分析了整个路线，一遍又一遍地重复训练，“我们是专业的，请相信我们。”

他说:“为了让你们在这种情况下安全回家，我们每天都在训练。”

演员和最初的角色会走得很近，只是为了能够做一些事情，而不是为了做坠机着陆，向观众展示这是真实的，你乘坐的每一次飞行，都是这样运作的，这就是英雄的形成。

有些人一直想知道《中国机长》为什么要在国庆节上映，其实这就是原因。

每个人,包括你和我,有很多事情是刻在骨头,有时他们没有注意到,当你看到一个行业的专业操作取决于自己的精神,就会自发的骄傲和自豪,“中国船长”安排这些情节,普通人民的心中。

地面组。

机组人员把乘客带回家，碾得粉碎!

支援——指挥——救援，这部分彩蛋最多，每一个镜头都变成了惊喜，原来《中国机长》的明星有很多:黄志忠、朱亚文、李现、焦俊艳、吴越、阚清子有很多熟悉的面孔等着被一一发现!

他们扮演的角色是数百万民航工作人员，他们在最后的演职员表结束时向观众致敬，这也是让业内人士热泪盈眶的关键点之一。除了英勇的船员，无名英雄也被铭记。

控制中心，塔台，气象中心，管理局，应急中心，地面服务，消防，救护车，警察

其中，控制中心发挥的作用最大。

其中包括“现任男友”，他在真实的录音中扮演控制器，与原来的机长交谈。

从他开始，“8633，成都在召唤你。”

电话铃声在屏幕上一闪而过，部门的每个部门都在快速行动，加起来不超过一分钟，但如果没有他们的配合，这次迫降就不会如此完美。

在影片的结尾，起落架的轮子和跑道上的摩擦产生了火花，而在现实生活中，轮子完全崩溃了。

镜头一转，救护车、消防车和穿梭车就排起了队，沿着跑道行驶。我的脑海里出现了四个词——“中国速度”，这就是安全感。

家庭与乘客。

对中国船长来说，真正的结局是回家。

这里每一个演员出场，都一定哇，因为没有多少宣传，也没有多少人注意到这里，本来以为会是情感波动最大的地方，没想到平淡的故事，不是耸人听闻，就是耸人听闻，是《中国队长》最聪明的部分。

影片将这一天设为机长女儿的生日，在为女儿的生日派对做准备时，作为机长的妻子陈的号码，收到了丈夫在遇险中丢失的联系电话，她没有多问，只是说:我相信他能飞回来。

另一对是典型的民航情侣，分别是飞行员和空乘，分别是杜江和杨颖，他们各自执行各自的任务。

她丈夫的航班遇险的消息还在工作组里，她自己的航班也不得不暂停。显然她是第一手新闻的来源，但AB的角色只是在机场默默地等待，等待他的爱人回来。

“不是给你的，是给我家人的，因为他们很有可能坐你的飞机，”张勇在他的一句台词中说。他的训练官是这么告诉他的。

“我们也是儿子、女儿、父亲和母亲，就像你们一样，”袁先生在他的一句台词中说。这是她作为空乘主任唯一的个人言论，许多观众意识到飞机出了问题，他们和乘客一样不能回家。

《中国船长》也巧妙地处理了乘客部分，只有两个冲突和其余的温暖。

杜勇顶着寒风从机舱走到驾驶舱。乘客们不由自主地把他推到身后。无声的传递没有特写镜头，似乎这是每个人都会做的最常见的动作。

最后，机长再次感谢这位乘客乘坐了3U8633航班。乘客很长一段时间都不肯离开，只是想见一见机长，说声谢谢。

你幸存下来，与家人团聚，拥抱他们，克服困难，这才是真实的生活。

军事指挥和飞行朋友。

这两个部分并没有展示太多，有些观众认为这是戏剧性的补充，但实际上它们是真实的故事。西方军事指挥的雷达发挥了重要作用。

7700代码是由机组人员发布的，这就是重点，不能确定飞机的位置，那就给它让路的所有路线，只要你回家，飞任何地方都行!

关晓彤的“飞行朋友”是航空爱好者，他们用自己的设备收听空中频道，观看飞机起飞和降落，以及研究航空路线。

在现实生活中，他们是最先发出飞机遇救消息的人之一，据说他们还提供了机长与管制员的对话录音，这段录音在互联网上广为流传。他们也是第一批到机场迎接8633回家的人。

现实世界没有超人，但有比超人更伟大的普通人,《中国机长》属于中国骄傲的**,尤其是系列适配器的名字,很多人对这些无名英雄过去了,但我不知道他们是如此自豪,“中国机长”记录自己的真实外观——太酷了!

东航坠机事件中的机长和空姐都可以得到理赔，他们也都是受害者，也都购买了保险，获得理赔是合理合法的。

一、东航坠机事件机长和空姐，也属于受害者

东航mu5735上共有132人，旅客123人，机组人员9人，不管是旅客，机长还是空姐，此时此刻他们都已经遇难牺牲，他们都是该事件的受害者。

对于旅客来说买了机票，机票里就含有保险，旅客上了飞机，就等同于跟航空公司签订了一份合同，航空公司将乘客安全送到目的地属于正常履行合同内容；可是如果没有将旅客安全送到目的地就属于合同违约。飞机上的旅客遇难离世，航空公司都会对他们进行赔偿的。

对于机组人员，航空公司也会给他们购买工伤保险和意外险，遇难离世后航空公司也会给他们进行赔偿。

二、机组人员获得工伤死亡赔偿

对于机组人员是在工作，在工作中遇难死亡，他们的获赔方式会包含工伤死亡赔偿，也就是说机长和空姐的家属会获得三项补偿款，丧葬费和供养亲属抚恤金以及一次性工亡补助金。

根据《工伤保险条例》的规定，她的家属会获得丧葬补助金，赔偿额度为6个月的上年度本地区职工月平均工资；按照工资一万元来计算，这一项至少在5-6万元。

再一个供养亲属抚恤金， 老人和孩子每月可以分别能领30%（每月薪资），也就是3000元，配偶每月也可以领30%，也就是3000元。而领取年限，以当地社保局规定为准。一次性工亡补助金具体数额为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍，大约在90万左右。总的加起来，机组人员至少获赔100万。

三、商业保险也会理赔

大多数公司除了给机组人员购买工伤保险，还会购买意外伤害险，机长和空姐他们自己也会购买一些商业保险，他们因意外遇难后这些商业保险也都会按照保险条例来给他们理赔。

最后：虽然机长和空姐得到的赔付比旅客高些，但是再高又有什么用呢？人不在了，钱的意义又何在呢？

一、自然因素

1、恶劣天气

与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。

2、电磁波干扰

为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

二、人为原因

1、飞行员操纵失误

这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。

2、地勤人员检修错误

包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。

3、飞行员/地勤人员通信错误

航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。

4、飞机相撞

您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。

三、硬件故障

1、引擎故障

发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。

2、液压失灵

在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。

3、邮箱失灵

航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金属疲劳

一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。