bba口碑最好的车

奥迪和宝马并列第一，奔驰稍弱。

奔驰、宝马、奥迪是国内豪华汽车市场的“三剑客”，俗称“BBA”。无论在产品力、市场销量，还是品牌影响力等方面，BBA都要领先于其他豪华品牌对手。

那么，对奔驰、宝马、奥迪这三个豪华汽车品牌而言，谁的质量更好？可靠性更高？今天我们不聊废话，只上干货。笔者认为，一汽奥迪和华晨宝马并列，高于北汽奔驰。

北京奔驰的用户口碑极差。以豪华著称的奔驰，在中国赚得盆满钵满，却非常不厚道，大玩减配。无论是减震器断裂，还是使用钢材替换铝材，北京奔驰可谓是赢了销量，输了人心，得不偿失。

奔驰在国内市场的销量好、利润高，但产品、服务不敢恭维，频繁召回也不得不让人们对奔驰的品质产生怀疑。

奥迪和宝马介绍

奥迪

一汽的成长，见证了新中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程。一汽是中国汽车工业的摇篮，肩负着强大汽车工业的使命，并在追逐梦想的道路上越攀越高、愈进愈勇。

从产品来看，一汽奥迪在国内豪车市场上有很大的影响力，奥迪A4L、奥迪A6L等主力车型都有不错的销量。值得一提的是，奥迪车型不仅得到了大众发动机的真传，同时还有分层燃烧、闭缸等技术，能为车主带来极佳的驾驶感受。

因此，无论是技术储备、工厂的先进程度，还是产品质量水平，一汽奥迪都是走在前列的。2020年，奥迪在华累计销售726万辆汽车，创造了奥迪进入中国市场30多年来的新高。2021年，奥迪在华累计销售701万辆，同比下滑36%。

宝马

在国内豪华汽车市场，华晨宝马是比较“憋屈”的。一方面，2020年宝马集团以超过846万辆的年销量位居中国豪华车市场榜首，同比增长89%，创下自1994年入华以来最佳销售纪录；另一方面，合作的另一方——华晨集团，却已经倒下了。

因此，华晨宝马的“扣标率”比较高，但这并没有影响到宝马车型的品质。究其根本，华晨是彻彻底底的代工厂，没有话语权，只能本本分分地听宝马的。

华晨宝马有非常先进的制造工厂，从设备、工艺到管理完完全全拷贝德国工厂，其质量水平在宝马制造体系中属于第一梯队。同时，它还有宝马发动机制造厂，质量水平也无限接近德国工厂。可见，华晨宝马的质量还是值得信赖的。

中国人买车最重要的是耐用，所以很多人愿意多花一点钱买一个好一点的品牌，保证车子不会频繁抛锚。BBA，作为国内一线豪华品牌，很多买豪车的人都会先考虑，但豪车一般都是买的容易养的不容易。豪车一旦坏了，要花很多钱修理。

那么哪个BBA的耐久性更好，不容易出故障呢？

从下半年到上半年的统计数据来看，奥迪的投诉量最高，达到759起，奔驰以416起排在第二位，宝马以232起排在第三位。而且从对合资进口车型的投诉对比来看，三个品牌的投诉都是合资，投诉量都高于进口。其中奥迪是合资本土化程度最高的品牌，所以奥迪的合资车投诉量非常高。

当然，品牌投诉也包括对销售态度和售后服务态度的投诉，不能完全反映事实。再来看看奥迪、宝马、奔驰的质量投诉。

从对比图中可以看出，奥迪对变速箱、发动机和车身附件的投诉占比很大，其中变速箱投诉数量最多。奔驰对变速箱、发动机、车身附件的投诉也比较多，但相对一般。一方面，宝马对发动机和车身附件的投诉较多。

经过简单的对比，我们可以发现宝马的质量投诉总体上少于奔驰和奥迪，所以可以认为宝马的耐用性更好，故障率更低。虽然奥迪的投诉很多，但考虑到奥迪的国产化程度高，这也是正常的。

从上面的对比中，我们可能找到了奥迪在年销量上无法和奔驰宝马相比的原因，那就是奥迪的整体质量水平不够好。奥迪的大规模国产化确实能满足消费者的需求，但国产化的弊端也凸显出来。

百万购车补贴

bba车型长驻豪华车销售量前三，bba三大件谁谁最好是的情况也很多人关心。但依据车辆主要用途的不一样，汽车发动机、变速器、汽车底盘这三个大物件的排行是会有一定的不同的。以宝马525、奥迪A6L、奔驰E200这种新手入门车型看来，奥迪的汽车发动机毫无疑问是最迅猛的，但因为发动机烧机油状况一直令人抨击。

针对变速器来讲，奔驰毫无疑问是较好的，终究奔驰主推的也是舒服、安全驾驶感受。不论是换档或是涡轮增压干预，在驱动力充分发挥上面较为平稳，基本上感受不上抖动和振动。

对于汽车底盘就非宝马五系莫属了，汽车底盘特性可谓是宝马五系的聪明才智。其主动型汽车转向系统能够按照不一样的驾驶情况提升或是降低前胎的转弯视角，从而增强驾车的简便性，宝马五系也因而有“弯道之王”的美誉。

bba哪种车性价比高最大？

针对bba来讲，要想购买有着性价比高，而且排场较高的车型，奔驰E级、宝马5系及其奥迪A6L这三款车是个很好的挑选。上边有说到，bba在不一样用处的车型上偏重于方位是不一样的，针对之上三款车友们能够依据自己需要去挑选。

奔驰E级

奔驰E级配用的是30T的双涡轮，大马力能够做到272匹，一脚油门踏板下来操控性是极强的。此外，奔驰主推的便是奢侈、舒服，车内饰在用材上可谓是十分充裕，总体不但兼具了舒适度又兼备了驾车感受。

宝马5系

宝马5系配用的是20T的涡轮增压器，较大暴发大马力做到252匹，而且选用的是8速手自一体变速器，在驱动力和控制上主要能达到大多数人的追求。此外，宝马5系的外观设计和车内饰主推简洁、不张扬，尽管看上去并没有任何闪光点，但关键在于好用。

奥迪A6L

奥迪A6L配用的是30T涡轮增压器，最大马力做到250匹，尽管在能源上略输于前二者，但四驱7速双离合变速器的变速器，也一样让奔驰、宝马五系深感工作压力。此外，双外型的设计方案也是A6L的一大闪光点，车体线框和进气口更显年青人性化。

百万购车补贴

划得来。

跑婚庆价格合适可以考虑，但BBA豪华品牌如果车辆年限太长的话，小毛病会很多。

婚车就是新人结婚时用于娶亲的车辆，结婚是人生大事，所以对于新人们来说，一辆装饰着鲜花和彩带的漂亮婚车是结婚过程中必不可少的，而气派、空间大的豪华婚车阵容则更能一圆梦想。

上周有一个新闻，可能很多读者已经看到了：

德国奥迪计划直接向中国车企购买电动平台，或涉及三电系统、下车体、智驾系统等架构，希望借此缩短电动车的开发时间。有消息称，奥迪已经就购买事宜与上汽集团进行谈判，智己的纯电平台或是首选目标，且谈判已进入后期阶段。

在过去很多年，都是中国车企和德国老牌汽车制造商学习技术，早些年不惜市场换技术，如今，成了德国豪华车品牌主动寻求与中国公司的技术合作。

细细一想，时代真的变了。

再对比着看另一个新闻：

前不久，一家奥迪经销商门店在自己店头最显眼的位置，放着一块超大的广告牌，不是折扣信息，也不是降价优惠，而是写着“奥迪也有纯电新能源”。无奈又讽刺，这家老牌豪华车企在电动化时代的困境，可见一斑。

在燃油车时代，以奥迪、奔驰和宝马为首的高端豪华品牌可谓一路高歌，即使是在我国整体车市疲软的低谷期，这几家德国巨头也能借着消费升级的东风赚得盆满钵满。一言以蔽之，BBA，曾经不愁卖。

可是今日，无论是作为BBA传统强项的40万以上的区间，还是铸就了牢固护城河的20-40万价格段，宝马、奥迪和奔驰都受到了特斯拉以及中国品牌的很大冲击，特别是在电动车领域。而抢夺BBA在新能源时代的蛋糕，也成了每一个中国新能源高端汽车品牌的野心和目标。

双重焦虑

今年有个趋势——

我们发现，一向傲气的BBA，其新能源汽车在中国市场都出现不同幅度的降价，此前有机构统计，奥迪第一季度率先降价6-7万元，奔驰第二季度最高降幅直逼7万元，宝马i3、iX3等车型甚至一次性降价10万元。

诸如宝马1系，降价8万元之后，市场终端价格已经降至129万元，原价3219万元的宝马3系，也只需257万元就能买到。

降价的背后，是焦虑。

一个，是市占率焦虑。

早在2020年，BBA在华合计销量约为2278万辆（含进口车），占整个豪华车销量的90%左右，旗下产品也牢牢稳住国内豪华车销量前十的位置，同时，也占所有乘用车销量的1129%。 那时候，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌和“蔚小理”们虽然虎视眈眈，但依旧只能艰难地分食着剩下的小小蛋糕。

而到了2022年，BBA三家在中国市场的销量下降至218万辆，占2356万辆乘用车销售总体量的92%，市场份额直接下滑了2%。

也是在2022年，奔驰在华累计销量7517万辆，同比下滑09%，而宝马则交付了7919万辆，同比减少64%，奥迪销量为6425万辆，同比下跌的幅度更是高达92%。

有意思的是，虽然BBA在中国市场销量均经历了不同程度的下滑，但整体来看，我国豪华车市场的销量却在去年保持着增长的趋势。如若不是走“以价换量”路线，想必去年ABB在华销量业绩更加难看。

另一个，是电动化焦虑。

过去两年的时间里，伴随着特斯拉的一路狂奔和国内造车新势力的崛起，更多的品牌将产品深入BBA的腹地，这让BBA在电车领域的日子并不好过。

去年成都车展，蔚来秦力洪就为自己的ET5立了个小目标，即计划在新车交付一年后，月销量超过宝马3系，而包括李斌在内的管理层，也曾立下颠覆BBA市场格局为NBA的flag。

理想汽车CEO李想更是放言，称自己有信心在2024年实现总销量超过BBA，今年更是要拿下30-50万元SUV市场20%的份额。且最晚到2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型价格将会低于50万元。

华为也惦记着BBA的盘子——

2022年初，余承东就曾在华为内部讲话中表示，华为汽车要一年干翻特斯拉，销量迅速超过200万辆之后，更是要在在30万-50万元区间取代BBA。

今年6月的新能源汽车销量排行，比亚迪以24万辆的累计销量稳居榜首，特斯拉以936万辆的成绩紧随其后，之后则是广汽埃安、理想和上汽通用五菱。

我们可以看到，一骑绝尘的比亚迪，其销量几乎是后面2-6名所有玩家的销量之和。但是这张名单上，却没有BBA的名字，中国品牌在电动车市场的快速增长、特别是技术和产品的进步，以及豪华车细分赛道电动化的渗透加剧，成了BBA焦虑的主要原因。

被重构的评价体系

拿奥迪来说，向中国车企购买电动平台以加速开发时间，想必也是无奈之举。

在上个月的大众资本市场日上，大众CEO布鲁姆（Oliver Blume）就曾公开表态，奥迪目前车型阵容落后于竞争对手，且业务也高度依赖中国，但是对比下来，纯电产品在中国市场并没有太大竞争力。

电动时代，纯电平台是基础。

现阶段，奥迪的电动车主要采用大众集团旗下的四个平台，即MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台和PPE平台。

其中，MLBevo此前是燃油车平台，算是油改电，奥迪在此基础上推出了奥迪e-tron；MEB平台主要生产大众ID系列，定位较低，生产中型和小型纯电动车，不太符合奥迪的品牌调性；J1属于保时捷，从MSB燃油平台升级而来，主要用来打造非跑量的纯电超豪华车型。

剩下的就是PPE。

和MEB相比，PPE平台将支持800V高压快充,可在21分钟内将电量由10%充到80%，此外，还可以为车辆提供来自Mobileye的 SuperVision半自动驾驶系统——

不过，这一平台的尴尬之处就在于，奥迪在华的PPE电动车工厂预计于2024年12月才竣工，这对于快速迭代的国内智能车市场，奥迪的进度明显还是不够快。

想要不落伍，只有寻找新出路。

研发周期长，投入资金高昂，这是大众集团电动化时代的最大现实。那么，与其砸钱到收益缓慢的“烧钱巨坑”且前景不明朗，不如把钱花到能在短期内看到结果的地方，例如，直接在中国买一个先进且成熟的电动平台。

BBA们，试图从特斯拉以及蔚小理等“新高端”的手里寻回昔日的江湖地位，哪怕成本高昂。

去年，BBA为了布局中国的新能源市场，针对生产端都做了非常大的努力，诸如，奥迪全新的PPE工厂在长春开工，对标辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂落成投产，华晨宝马位于沈阳里达的新工厂也正式开业，这些，都彰显了BBA们对新时代中国馆市场的重视程度。

不过，从目前的来看，和“新高端”相比，BBA们的手里暂时还少了几张牌，其中较为重要的一张，是智能化。

今年上海车展，智己汽车CEO刘涛就曾高调表示，在新一轮智能电动化浪潮下，BBA提供的产品价值与包括智己汽车在内的中国品牌已不可同日而语。

“如果在今年，用户花四五十万甚至八九十万，去买一个智能都谈不上的BBA新能源车，我认为这对家庭投资是不负责任的。”说这席话虽是为了捧自家品牌，但是在当下的豪华车市场的智能座舱或智能驾驶领域，BBA们确实没有让人眼前一亮的产品。

背后，是评价体系的重构。

其本质，是产品创新没有跟上中国消费者的脚步，而燃油车时代积累的护城河也被对手慢慢“瓦解”——

比亚迪，这几年坚定地在“三电”领域深耕，成为中国品牌靠“三电”系统和智能化厚积薄发的典型；蔚来，依靠打造“新高端”和极致服务体验，硬是在用户心智的口子上占得一席之地；小鹏则把“智能科技”的路线贯彻到底，打造了属于自己的智能化技术壁垒。

竞争对手的全方位夹击下，高端豪华市场、特别是在30万以上的纯电市场，试图与BBA分蛋糕的国产产品已经越来越多了，华为余承东更是在内部会议上自信豪言，要在50万元的价格区间里，彻底将ABB踢出去。

只是目前为止，ABB的新能源产品矩阵里，还没出现让市场为之兴奋的“爆款”，特别是在纯电领域。

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