为何有车主坚持去维修费高的4S店做保养

为何有车主坚持去维修费高的4S店做保养

维修费用这么贵，为什么还有车主坚持去4S店做保养？车主很难证明问题与4S店不保养无关，因为三包新规本身并没有对车主保障的细则，又没办法。限制4S；就算能提供汽修厂的正式发票、购机证和资质也没用，4S会问机油是不是厂家专用的。

做专用机油的汽修厂很少，大家都知道4S店收费高得离谱，但有时候多花点钱也好，省心；外部维修可以省点钱，一旦出现问题，4S店肯定会刁难你。无耻，想想看，我们有精力和4S积分争论吗？坚持4S店维修的目的是为了稳定。

外面维修确实可以省钱，但是也要看怎么省钱，该省的不要省，不该省的不要省；至于车子，我只知道怎么用，不知道怎么保养，更不会修，所以非常依赖第三方的保养和维修。

去了4S店，对比了一下发现4S店确实比较规范，服务态度也很好。有干净整洁的休息室（甚至还有专门的儿童游乐场）、电视、电脑和免费饮料；如果用餐时间合适，还将提供免费午餐。目前这车已经用了快7年了，4S店的人都说我的车车况很好。

但是从来没有出过什么大问题，有专人上门服务。检查的时候，说是车子的电瓶有问题，更换后就好了。目前的小问题是车内噪音有点大。最后说下自己的体会：在4S店保养或维修，只是为了省心、省心，谁不想有一个负责任、敬业、专业的团队。

可以为一个什么都不懂的人提供服务呢？当然价格有点贵，特殊疑难杂症也有贴牌支持。必要时，工厂也会安排技术人员上门处理。此外，还有一些网络升级、错误修复等。该车仅供4S店使用。设备齐全。维修更倾向于4S。

如果你不从车祸中赚钱，那么目标就是不花钱就修车。划痕油漆之类的都是保险省下来送的，而4S保险往往会提供4S给保险公司，而且4S的几个部分还可以合并到钣金的一面，非常赚钱。有些重大事故只能4S，这个比较复杂，只能讨论。

但一般情况下是很少见的。第一个是我表哥。由于之前对汽车了解不多，所以自从买车后，他一直在4S店维修汽车。所以他一直坚持每5000公里做一次保养，而且还差不多。3年了，打电话说每次保养太贵了，听说外面的汽修店不到300。每次都要500多。你能确定外面的汽修店更便宜吗？不对。商家也在努力赚钱。他们都是以利润为导向的。我能存多少就存多少，骗多少就骗多少。以前，我的车右后轮的刹车片磨损很快，而且很黑。我去一家商店问。师傅说要换一个零件要800元，我就去换了一个。老板检查后说是水管的问题，几十元就能修好。别听信4S胡闹的前提。3-4000元换来的是什么？相对来说，用车体验更安全。如果三年后换车，4S店保养记录就会全，这绝对是卖车加价。

10万级别的车3年贬值一半，有保养登记的都可以加卖2000元，如果直连下一个车主，可以2000多。小店里不会有工作人员洗车，基本上是保养完了车就还给车主，然后把方向盘座上的汽车按钮全部涂满黑油这种情况并不少见。

经常发生盗窃车主使用的汽车。所以说，相比于其他的维修点，4S店维修更加正规，虽然贵一点，但好歹正规一点。

没有。根据查询瓜子二手车得知，外省的牌照车买车没有不贴牌的。车牌，俗称牌照，也指车辆号牌，是分别悬挂在车子前后的板材，通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其相关信息。

其实在很早之前，我就想聊一聊法国车——相比于世界上其他派系的产品，法国车无论是在开发理念还是产业模式上，都有着非常独特的一面。而聊到今天的这个话题，也恰好切入了法国汽车产业里的一个最大的痛点——缺乏非承载式车身平台和越野车型的现实。

最近，标致正式发布了旗下全新的皮卡标致Landtrek。作为标致全新的，同时也是为数不多的皮卡车型，标致Landtrek定位于中端的紧凑型皮卡，与日产纳瓦拉、五十铃D-MAX处于同一阵营。

按照标致的计划，全新的Landtrek皮卡将投放拉丁美洲、撒哈拉以南非洲国家的市场，与此前发布的标致Pick Up形成在这一市场的高低搭配。

根据定位的不同，全新的标致Landtrek提供了单排以及双排两种驾驶室，同时还提供单排驾驶室的平台车型。在定位方面，新车则明显的区隔了商用版以及乘用版的差异。

商用版车型在外饰套件方面一切从简，一切以实用性出发，提供了包括黑色的前后保险杠、钢制轮毂、钢制龙门架等在内的形象，在底盘高度方面，商用版车型也提供了离地间隙更低的版本。

而乘用版车型则强化了车辆的整体感，包括大张力的车轮、车身同体色的配色、镀铬的龙门架等等在内的额外饰套件，让整车的形象相比于商用版车型焕然一新。

怎么讲呢，从车型的系列化配置来看，标致Landtrek已经具备了一个完善的皮卡产品应该有的定位。

进一步细化来看，全新的标致Landtrek也是新一代标致家族化的造型语言首次出现在非承载式车身平台的硬派车型上。这对于我们去研究这一家族化设计的成功与否，起到了重要的作用。

实事求是的讲，标致的新一代家族化设计在进行了部分比例的调整和放大之后，整体所呈现出来的层次感和是要比承载式车身的标致SUV更加有力道的。

整个车头的形象高大而富有力量感，标致家族化的网格状进气格栅结构的质感，也在标致Landtrek皮卡上得以凸显。在进气格栅两侧所布局的LED日间行车灯，值得好评。

在车身侧面以及货箱的设计上，硬朗的多段式特征点缀，以及在前翼子板和后货箱栏板上通过肌肉感的线条所强调的前后肩形象，也让这辆皮卡的质感显得很丰富。

同样的，车辆内部的设计也让我们看到了标致i-Cockpit内饰设计理念的另一种演变。

相比于承载式车身的SUV或者是轿车产品，标致Landtrek更高的坐姿以及更高大的车身，让标致的i-Cockpit内饰设计所强化的科技感和包裹感，拥有了另外一种的表现形式。

与标致4008相同的两幅方向盘以及10英寸的液晶显示器，都让标致Landtrek的内饰在这一细分市场里难觅对手。而后排座椅也可以提供折叠，以获得一个25L的存储空间。

不过实事求是的讲，相比于家族化设计语言在外观上的大张力所强化而来的越野车特有的力量感，i-Cockpit的内饰在运用到标致Landtrek上之后，多少还是少了些科技感和高质感的精髓。工具化的影响多少有些影响了其科技感的发挥。

根据标致官方发布的信息显示，全新的标致Landtrek将搭载一台24L汽油发动机和一台19L柴油发动机，前者最大输出功率210马力，最大扭矩320牛米，后者最大输出功率150马力，最大扭矩350牛米。

与汽油版车型匹配的变速箱为Getrag的六速手动变速箱或Punch的六速自动变速箱两种选择，而柴油版车型只提供手动变速箱的选择。在驱动形式方面，二者均提供两驱和四驱两种配置。

在性能方面，标致Landtrek的有效载荷为12吨，最大拖拽能力3吨。最快的汽油版车型零到百公里加速时间为112秒，极速177公里每小时。

当然了，在配置方面，乘用版的标致Landtrek也尽可能多的做到了丰富。总的来说，这一次标致是用心了。

按照标致的计划，新车将会在随后与此前推出的标致Pick Up一同投放拉丁美洲、撒哈拉以南非洲国家的市场，形成高低搭配。

事实上，在新车发布之前，这辆标致皮卡就已经密集的在中国的测试场里曝光过路试谍照。

对于这辆标致Landtrek，其实我们并不陌生，作为PSA与长安合作的一部分，全新的标致Landtrek基于长安凯程F70打造而来。

二者共享了相同的平台、动力、驾驶室、内饰等关键部件，唯一差异在于，标致Landtrek采用了标致家族化的前脸以及提供了更为多样化的驾驶室形式。而且，单纯的就前脸的造型来看，标致Landtrek也确实会比长安凯程F70好看那么一些。

换言之，标致Landtrek，是基于长安凯程F70打造而来的换标车型，整车的开发和生产主导依旧是长安。而标致投放到国际市场的标致Landtrek，也将由长安凯程代工生产。

此前有消息指出，长安PSA的工厂将会投产这款新车，不过随着长安PSA的被出售，目前新车的生产地还有待于进一步确认。

在商用车领域，标致向来不是一个在市场上有存在感的品牌，包括它的母公司PSA也同样如此。

但是，这并不意味着标致会放弃这一细分市场，毕竟，在南美、中东以及北非地区，法国车的影响力依旧是不容小觑的。

所以，在过去的时间里，我们也看到过不少标致基于轿车平台打造而来的轿卡车型，比如说标致404、标致504皮卡，以及基于标致207打造的Hoggar皮卡。

实事求是的讲，这些基于承载式车身平台打造而来的轿卡车型并不能够满足传统皮卡的高承载性要求。

于是，对外合作，成为了标致推出皮卡产品的主要方式。而此前在非洲市场投放的标致Pick Up，则是基于郑州日产锐骐贴牌生产的产品，生产地也同样是中国。

而在非洲市场，这辆从中国出口而来的"标致Pick Up"，凭借低端的定位，也收获了不少的销量。

或许，这也给了标致进一步与中国本土品牌汽车企业合作，代工贴牌新皮卡的信心。

而从另一个角度来看，依托标致的品牌网络，在非洲市场收获一个不错的市场占有率，应该也是国内的本土品牌皮卡想要看到的。

毕竟，对于长安凯程F70而言，在国内市场要进一步的打开市场格局，显然会比在非洲困难得多。

一直以来，硬派的越野产品都是PSA集团最大的短板，到目前为止，PSA集团依旧缺乏一个成熟而合理的四驱系统架构以及四驱车型平台。

在过去的十几年时间里，面对这一细分市场的空白，PSA的路线无一例外的都是以代工贴牌为主。

前有三菱欧蓝德贴牌标致和雪铁龙，现在又有长安凯程F70贴牌标致。这么来看，法国车要真正的实现在市场上的复兴，要走的路还很长呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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