机械设计制造及其自动化专业最好的学校是哪所？

作为一只学机械的中国地质大学的大四狗，在一211学校读，不得不说，我们学校的机械是作为我们学校重点学科的一个辅助学科，感觉类似石油、海洋、地质、矿大和农大等这样的大学都是把机械作为自己的主要学科的辅助。但是欢迎你报考中国地质大学~

如果你想在机械工程等这样的传统机械方面得到提升，中国最最最厉害的学校就是上海交大，里面的人基本上都是大牛，基本上就是你刚会算自由度，人家就已经可以自己设计变速箱了（举的例子有点简单，勿喷）；而且，重点来了，它的分比清华低！！！敲黑板！！清华，去年还是前年，貌似成了机械世界第一？？我不太记得了，但是，我的学校离清华还算挺近，而且硕导和博导们经常有清华联培的项目，不过就我个人而言，我听到最多的是这么说的，清华精密机械世界第一，没人比得上。

所以说机械设计制造及其自动化这门课各个都有各个学校的优势吧，拿北京的各个高校来说：如果你对精密仪器感兴趣，本科就去清华，对航空航天感兴趣就去北航，对车辆感兴趣就去北理，如果你非要问哪个好，恕我直言，考得好的话上清华，考的不好的就上交。就我在机械摸爬滚打四年来，给你排一个我心里想去的学校的名称：清华、上交、浙大、哈工大、北航、北理、华科、北科~

不过去年的排行貌似变了

哈工大排在了第一，好吧，我还是想去清华。

还有，兄弟我劝你一句，要想多挣钱还是别学机械了，哈哈哈哈，虽然我不想转专业~

一直以来，最终庇护所里关于倒卖军火的玩法都只是用来前中期卖枪赚钱，那么如果想要12个月都靠买卖枪械来赚取足够多的金币，要怎么操作呢新手应该玩什么流派？在这里为大家介绍几个关键角色和主要玩法。

在《最终庇护所》里，你的首要任务就是要明白自己希望通过什么方式求生：快乐生产流(搞建设，抓生产)，极限探索流(玩载具，耍武器)还是安全贸易流(做品牌，赚大钱)

核心：改装狂人、硬核枪迷。

改装狂人可以让你买的枪(车)都以更高价出售，硬核枪迷则可以降低买枪时刷新的售价，这两位是卖枪流的核心。

刚进去先升级房车公园(增加人口)然后买枪，买当前能买的最贵的枪，黑市不用扩，因为这个玩法跟黑市几乎没有关系，不过可以随手挣个20-30w。搜索最高战力的区域(开地)。

装备上必带心灵交换机。天赋可以点买枪、仓库和初始基金。其他人物的话就随你喜欢了，可以选择像爆米花、机械工程师这样的角色。

要记得每周只有一次买卖枪支的机会，所以我们要选择在第一周低价买入枪，等第二周再高价卖出。目前游戏的机制上有一些设置问题，买入的价格越低，卖出的价格也会相应地被调整到较低位置，但总体来说用这种流派通关是没有什么难度的，因为这个玩法对人口、黑市都没要求，相对来说是最灵活也是非常轻松的，基本上挂机等时间就可以。

但是交易机制决定了倒卖流其实是非常不划算的一种玩法，不过他的优势是简单易懂，适合新手入门，如果你想要享受一下躺着赚钱，也可以尝试这种另类的玩法。

西西里有一条区区72km的崎岖山道，在汽车文明仍在襁褓阶段的1906，由文森佐·弗洛里奥（Vincenzo Florio） 工程师设立了一项名为“Targa Florio”的拉力赛事。在这里，阿尔法·罗密欧、布加迪、玛莎拉蒂等欧洲大陆运动品牌崭露头角，而真正的王者来自后来者保时捷——在整个50-70年代，打着Porsche车标的Targa Florio赛车基本上都是“走自己的路，让别的车无路可走”，成为Targa Florio赛事的历史累计冠军榜单最大赢家。

Targa之名，便是来源于这一条被称为“欧洲赛车摇篮”的疯狂赛道。

血统，保时捷最迷人之处

笔者上一年春季申请参观了保时捷在斯图加特“祖文豪森”的旧工厂。我给保时捷工厂打了一通电话，问能不能参观他们的工厂，对面的大姐回复很干脆：“给我个邮件预约一下就行。”于是笔者就顺利地进入了保时捷老巢进行参观。（由于厂区不允许拍摄，因为本环节的采用网络。）

整个参观流程涵盖了水平对置引擎工厂、皮革线、高定线、总装线、CUP性能部门（就一个角落），官方讲解足足2个小时。参观者行走区域与工作区域之间没有隔断，人在讲解员视野内即可。

笔者在工厂参观与咨询沟通中了解到几个信息点：

1、保时捷有三处生产基地，包括祖辈留下的斯图加特祖文豪森工厂（打造918、911、718）、专门造摇钱树的莱比锡工厂（打造卡宴、Macan、Panamera）、负责部分SUV总成的斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂。

2、918停产之后，保时捷祖文豪森工厂目前只造三款产品：911、718、Taycan。

3、目前正在为生产二代Macan而进行扩建的莱比锡工厂，其实更适合用于打造Taycan纯电动跑车。“保时捷-皮耶希家族”在莱比锡拥有11万平方米的土地，而 保时捷却选择了占地066万平方米的祖文豪森，只为一个执念 —— 血统 。只有在祖文豪森诞生的保时捷，才是血统最纯正的保时捷，其它就是摇钱树。

4、Taycan不能与911/718共用工厂，因此必须在祖文豪森总部找一块空地重新建设电池工厂与电动车工厂。祖文豪森总部的可用面积太小了， 所有车间都必须往高处建 。

5、祖文豪森工厂汽油车产品线的自动化水平真的好低，工人有说有笑，讲解员还提醒了一下偷懒的水平对置引擎技术工人：“嘿，同事们，有嘉宾参观啊，动起来吧”。因此，蔚来CEO李斌先生说“蔚来工厂比保时捷工厂更先进”是真事，笔者所见到的蔚来工厂，自动化水平高得不要不要的。

6、别急，保时捷电动车工厂2019年底已建成，2020年夏季本来可以开启参观，结果疫情来了。

向导很自豪地说：大家都认为911系列变来变去都是一个样，但其实每一代911都保留了上一代的精髓，并在可以持续创新的地方引入新时代的技术。 没有人会因为开一台老款911而被车迷嘲笑 ，因为保时捷可以确保每一代911都成为经典，能永久进入博物馆的经典。

这，就是血统传承的魅力所在。

飞线，玻璃与织物均可承载

距离费迪南德·亚历山大· 保时捷 博士在1964年推出初代 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ），已过去了56年。在这56年间，7代保时捷911车型携“看似不靠谱”的后置发动机架构，以及“又推又甩”的疯狂操控特性，成为有胆有识之士的梦想跑车，而那条从驾驶者头顶一直延伸至尾部排气口的“飞线”，更是911车迷们津津乐道的元素，可谓“一条飞线认出一个家族”。

距离911首创仅仅1年，911 Targa（901）就出现了。这是一项妥妥的安全配置，因为当时没有弹出式防翻滚架的技术，只有这种环抱式的巨型B柱设计才能满足美国汽车准入法规。 有趣的是，这项B柱安全保护技术在“Targa”之名被确认后，保时捷内部工作人员才发现Targa一词在意大利语中表示“盾牌”和“防护”，与Targa机械结构的初衷不谋而合。

这种结构使用的是手动可拆卸的软顶（可以折叠放入前备厢当中），901车型B柱后面的小窗是可以启闭的，G-Model之后成为固定玻璃。

到了1993年的993末代风冷时代，911 Targa改用了滑动式全景天窗设计，线条极为优雅，只是玻璃天窗的重量实在可怕，而911家族又是一台重心完全靠后的RR布局车型……

为了解决这个问题，从这一台911 Targa开始，保时捷只提供四驱车型，这一传统一直延续到今天。

从2011年发布的991世代开始，保时捷911 Targa改用了“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”的设计，一方面保证了敞篷的需求，一方面降低了Targa结构的重量，一方面更好地保持了保时捷911家族的飞线设计。

从第一代至今，911家族一直保有这三种主流车身结构——硬顶Coupe、半敞篷Targa、敞篷Cabriolet。

Targa的定位在Coupe与Cabriolet之间，不是一种折中选择，而是一种更为全面的选择。

992，被驯服的后置引擎布局

毫无疑问，底盘代号为992的第八代911 Targa，同样采用了991 Targa的“活动软顶 + 厚B柱 + 固定后玻璃”设计，改变之处在于换装了更加大功率的软顶敞篷电机，让整个机构的启闭过程更加流畅。

当驾驶员揣着钥匙走近911 Targa，再用手“抠”一下这略带复古性质的上掀式门把手，它就会自动伸出至正常位置，帮助驾驶员顺势拉开折扇厚实的车门。

为911 Targa（992）揭幕的保时捷中国南区总监朱长琪先生

坐进车内，将桶椅调好，可以发现这代911的前向/侧向视野相当不错：因引擎被装在车尾，911车系一直保留着“短小精悍”的车头，哪怕有着比普通轿车略低的坐姿，也能给驾驶员“眼观六路”的自信，不怕挪车时剐蹭到花花草草，相比“坐在碉堡里开车”的各路MR超跑们好上手太多。开敞的视野，是911献给驾驶者的一大惊喜。

然而，在第一股排气声浪后，这台引擎虽然在怠速时有着“呼噜呼噜”的急促排气节拍，但车外的动静并不比大多数6缸轿车来得高调，这可不符合绝大多数人对一辆911的期待。但事实上， 现代 化的欧洲性能车已不再追求每时每刻的张扬，更多有种“举止优雅的肌肉男”韵味。

每代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992世代的911更是将大众集团几乎所有的“科技树”都点上了：整车钢材的比例从991世代的63%下降至30%，车身覆盖件更完全由铝合金制成；而最关键的白车身，也能在刚性提升5%、车尾轮廓暴涨的前提下，重量比991世代下降……

而992世代911作为“全系统一车尾宽度”理念下的作品，车尾宽度已经到了令人发指的1852mm，相对4519mm的车长来说简直是“横向发展”，比不少改了宽体套件的改装车还夸张；而后轮宽度，亦被加宽到305mm，换来普通轿车的15倍以上的接地面积……保时捷不遗余力加强911后轴抓地力的做派昭然若揭。

除了增加后轴抓地力，保时捷对于刹车的强化也可谓“费尽心机”：强劲的博世i-Booster制动系统，以及前6后4活塞卡钳的“坐镇”下，驾驶员可通过脚感偏硬而回馈感十足的刹车踏板，精准地控制车速。

既然后轴的物理抓地力前所未有的强，刹车信心也十分充沛，意味着那怕在日常驾驶时应用最为躁动的Sport+模式，只要你不关掉ESP（保时捷称PSM）系统，911 Targa的尾部均极为稳定，给到绝大多数人“车尾已经被完全驯服”的错觉。

来到车尾下，这代911因完全取消了发动机托架，让发动机直接成为车体受力结构的一部分，所以能被放置到极低的位置；而相比上代车型20cm的引擎安装位置“前移”，令其更为靠近后轴，大幅降低了甩尾的力矩。在悬挂方面，历代911均坚持使用前麦弗逊+后多连杆的悬架架构，并在选装PDSM系统后离地间隙降低了1cm，且电控阻尼避震器支持两级阻尼调节。

典雅，祖文豪森的灵魂光辉

以不同角度观赏这对“青蛙眼”头灯，总能令人发出“911的车头就是围绕它而打造”的感慨，因为它们总是能“牵一发而动全身”，勾勒出车头的“神”。

来到车身侧面，911车系标志性的“车头短促、乘员舱圆润、收尾顺滑”的外观基调得到了最大化的保留。而值得一提的是，992这代911的长度，相比上代车型增加了20mm，在2450mm轴距不变的前提下，相信这已经是设计师能做出的做大妥协了。

尺寸达245/35 ZR20的倍耐力P ZERO前轮胎，与五辐复古轮毂搭配，营造出到位的性能范儿。在后轮的配置上，保时捷可一点没含糊，直接标配了305/30 ZR21的轮胎以及硕大的21英寸轮毂，还有4活塞+通风盘的刹车系统！要知道，Carrera 4仅仅是911 Targa车系的“入门版”，这也太良心了。

尽管保时捷在9912的后期款911车型上，已经普及了贯穿式尾灯，但992代911车型以层次感更丰富的灯组轮廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及紧凑十足的车名铭牌，令其跟老款车型摆在一起时，能直观地感受到近些年来汽车设计潮流的进化。

作为一辆讲究传承二字的德系跑车，保时捷对992这代911内饰进行“脱胎换骨”的颠覆，绝对不可能。但这并不意味着911 Targa的内饰依旧一成不变，它在遵循古典风格的前提下，也“润物细无声”般融合了不少最新的潮流。

这副精致的三幅式“丁字裤”方向盘包裹着上佳的真皮，在偏硬的大号盘体配合下，相比善用粗盘体调动驾驶者进攻欲的宝马M方向盘来说，更显“不出手则已，一出手则胜”的保时捷式驾驶艺术。正是这副以纤细握感、沉稳不干涩的油润阻尼著称的方向盘，为每一位初尝911的驾驶者，提供了领略保时捷式驾驶艺术的机会。

在方向盘多功能按键的设置上，身为“运动直男”的保时捷，绝不允许花里胡哨的功能出现：左侧仅留有语音识别、音量旋钮、自定义按键以及下一曲目的功能；右侧仅留下通话、返回、选择滚轮以及单向循环的仪表盘显示模式切换键，使用起来完全符合“强迫症”的要求。

992这代911的仪表盘，在中间保留了机械式转速表，并将两侧的4个小仪表更换为液晶显示。其支持实时显示的数据较老款车型明显增加，甚至还能根据驾驶员的喜好自定义显示内容。虽说没有991世代车型“五连炮筒式设计+仅有第四个仪表为液晶显示”那般硬核，但对于受众群体肯定有着肉眼可见的拓宽。毕竟谁不喜欢这款精致的钟表式转速表，以及熄火后这美轮美奂的过场动画呢。

位于中控台上的Sport Chorno计时器，对于狂热的赛道车迷来说绝对是不可多得的好货，但在日常驾驶时充其量也仅能显示时间罢了，属于实用性远在逼格之下的摆件……

992这代911车型上，造型与8代大众高尔夫极为相似的“拨片式”电子档杆，取代了991世代车型上那硕大的机械档杆。这波操作虽然符合当下的电子化风潮，但总感觉挂挡时的准确性和仪式感还是略差。

因密密麻麻的性能按键，均被收入了中控大屏以内，992这代911车型中控台的马鞍部尤为简洁，“孤岛”式的排挡区域甚至有种精雕细琢的艺术品风韵。

911 Targa前排这两张桶椅，显然是保时捷式“豪华+运动”理念的体现：表面皮质之奢华，亦或是堪比专业桶椅的腿托、腿夹、腰夹的专业功能，均能很好地在激烈驾驶时固定住驾驶员的身体，避免在高G值下左右滑动，与 宝马 M、 奔驰 A MG 、 奥迪 RS那堆“越夸张就越好”的桶椅，拉开了品味上的差距。

历久恒新，永不落幕的911传奇

911从来不是工业制品，而是带有超凡驾驶乐趣的艺术品。

感谢“保时捷-皮耶希家族”三位天才机械工程师——家族奠基人 费迪南德·保时捷 （甲壳虫、串联式混动结构设计者）、保时捷家族第三代传人 费迪南德·亚历山大·保时捷 （保时捷911设计者）、皮耶希家族第三代传人 费迪南德·皮耶希 （保时捷917设计者）。

是老保时捷的启蒙、亚历山大的完美车身与底盘调校、皮耶希“开了上帝模式”的发动机研发能力，让911成为永不落幕的传奇。

（图/文/摄： 黄恒乐/秦子钧）

@2019

刚答了一个有关北邮王牌专业的，就又看到了这个问题，正好智商在线就顺手写一下咯。

首先，我希望大家能转变观念，从现在起关注双一流专业和专业评级。985,211工程虽然仍然有效，但那已经是旧的评价办法了。他俩的评判标准就是看院校专业多不多，全不全，对于真正专业实力的考量略逊色。这在10多年前对于我国大学的现状是有利的，因为我们需要一批高质量综合性的大学来培养各个方面的大批人才。所以出现了一次高校合并潮，我认为这背后，为了争取进入985,211工程的因素是要占很大一部分的。但是并不是所有学校都能有这个机会合并到什么地方去，交师邮科北京四小龙就都留下来了。

而现在我们更加需要的是专业的高端人才，所以双一流应运而生。双一流更加专注于专业的高水平，而不太关注院校的综合性。我们在报考的时候，也应该把专业的优先级提高。选择一个兴趣所在且评级较高的专业，比盲目的追求985院校而学了冷门专业或者自己根本不感兴趣的专业要来得好很多。（报考三项：专业，学校，地域  ←这是我的排序）

书归正传。北京邮电大学可以说的上是211中的985了。不少互联网公司在招聘公告上写学历要求是：985院校或北京邮电大学、西安电子科技大学。这完全可以说明北邮的实力得到了社会的广泛认可，必须要把北邮提到和985并列的地方上来。

请看下面这些排名。虽然可能部分排名并不具有权威性和可靠性，但是既然已经在榜上了，足以说明我们的实力。

这是USNews2019世界大学“计算机科学”排行榜。可以看到我邮取得了第六位的出色成绩。我觉得这个排名还是比较权威的了。

具体来看，北邮能有这样高的评价完全是因为我们在通信，互联网，计算机等方面的出色教学成就，培养了一大批优秀的人才，获得了企业的一致好评。顺便说一句，在北邮，似乎没有人会考计算机二级证，因为北邮本科毕业证自带计算机二级证的效果。（手动狗头）

说到分数，其他回答中有列举数据，我就不再赘述了。但仔细分到各个专业上，仍然是信息与通信工程和计算机类两个专业分数更高。毕竟这是北邮的王牌专业，北邮能取得一个211中的985的地位也要靠这两员大将。其他专业的分数略显乏力，但也是十分拿的出手的。其次，地区也有影响。在四川及其周边省市，大家对成电的认可度是高于北邮的（我室友甚至来之前以为北邮是野鸡），因此分数线也较高。其他地区二者不相上下，具体可参见当地的高考录取结果。

所以，北邮在211高校中处于什么水平？要我说，是在通信，计算机，电子方向上具有很大优势的，甚至优于部分985高校的一种水平。要看别的专业，北邮也在利用学校自身的优势，将其他专业也进行提高。比如自动化学院在走人工智能的方向，现代邮政学院在走智慧物流的方向，经济管理学院在走电子商务的方向。

希望我的回答能有所帮助。如果想要了解北邮王牌专业的相关内容，可以看我的另一篇回答，链接：北京邮电大学有哪些王牌专业？

认准我的头像哦！

你好，暑期档票房破75亿，有我一票。我最喜欢的是:《独行月球》。:　1截至8月14日18时，今年暑期档(6月1日-8月31日)**票房突破76亿元，已经超过去年暑期档总票房。　　

业内人士表示，头部影片的优异表现及丰富的影片供给有力带动了今年暑期档市场，并为**市场恢复带来新契机。随着影片供给质量和数量的提升，在政策扶持下，**市场恢复速度有望加快。　　

2恢复势头良好，猫眼专业版数据显示，截至8月14日18时，2022年暑期档**票房达7603亿元(含预售)，总出票195亿张。值得一提的是，截至8月13日16时38分，2022年暑期档票房达7382亿元，超过2021年暑期档7381亿元的票房成绩，**市场保持良好恢复势头。　

　今年**暑期档，《独行月球》成为最大赢家，点燃了观众观影热情。这部**将科幻与喜剧元素相结合，讲述了欢乐温暖的喜剧故事。猫眼专业版数据显示，《独行月球》从7月29日上映以来至8月14日18时，已取得逾24亿元票房佳绩，暂列暑期档票房首位。从排片情况看，《独行月球》排片占比稳居首位。相关预测显示，该片总票房有望达到3422亿元。　　除了《独行月球》，今年暑期档还有《人生大事》和《侏罗纪世界3》两部影片票房超10亿元。此外，《神探大战》《明日战记》《外太空的莫扎特》等影片位居暑期档票房榜前列。　　暑期档影片供给仍在增加。8月12日就有《猎屠》《漫长的告白》《永不妥协》等5部影片上映。8月13日上映的剧情片《断·桥》、动画**《山海经之再见怪兽》等不同类型的影片，给观众带来了更多元的观影选择。据悉，暑档接下来还会有更多影片上映。