奥迪驾控汇的2012年奥迪驾控汇

2012奥迪驾控汇，共设20场全国分站赛及30场区域体验活动，通过驾控汇活动共选拔出180名优胜者参加：

第一轮90名优胜者初选将于10月25日-10月26日在北京金港赛国际赛车场举行，赛前将对入围者进行密集培训；

第二轮90名优胜者初选将于2012年11月17日-11月18日在成都金港赛道举行，赛前将对入围者进行密集培训；

两场优胜者培训，将按身份类别分别选拔约45名优胜者，共90名优胜者将入围2012年12月7日--9日在上海F1国际赛车场举行的奥迪驾控汇全国总决赛，分别为卓越会员10人、网络报名20人、非车主36人、车主24人（身份类别具体人数，会务组可根据实际情况做出调整） 2012年4月25日-4月29日　北京

2012年5月18日-5月20日　杭州

2012年5月25日-5月27日　温州

2012年6月8日-6月10日　苏州

2012年6月16日-6月18日　南京

2012年7月15日-7月18日　长春

2012年7月27日-7月29日　大连

2012年8月3日-8月5日　厦门

2012年8月3日-8月5日　青岛

2012年8月13日-8月16日　上海

2012年8月17日-8月20日　西安

2012年9月7日-9月9日　鄂尔多斯

2012年9月14日-9月16日　长沙

2012年9月21日-9月23日　宁波

2012年9月27日-9月29日　成都

2012年10月1日-10月4日　天津

2012年10月9日-10月10日　北京（北部优胜者初选）

2012年10月10日-10月12日　 重庆

2012年11月7日-11月10日　珠海

2012年11月9日-11月11日　义乌

2012年12月1日-12月2日　成都（南部优胜者初选）

2012年12月7日-12月11日　上海（总决赛）

ABS紧急制动：当车辆在正常行驶过程中突然遇到紧急情况或障碍物，需要进行紧急制动，ABS防抱死刹车系统可以保证在最大力量刹车进行减速时车轮不会被锁死，从而在转向避险时不失去导向功能，成功避免事故发生。

重点：通过这项练习，体验到车辆的加速性能，以及如何在装备了ABS防抱死系统的车辆上最有效、安全的进行制动。

转向不足：转向时，驾驶者对弯道的错误判断、转弯时过高的车速，以及转向或制动时过高的加速度和突然的转向动作，很容易导致车辆脱离正常的形式轨迹而滑向弯道外侧，方向盘闲的无力且是去对车辆方向的控制，这表明车辆发生转向不足。

重点：通过此项目，在教练指导下学习如何避免转向不足，以及当转向不足发生时如何对失控的方向进行修正。

高速变线：当车辆在正常行驶过程中突然遇到紧急情况或障碍物，需要收油门同时转动方向来进行躲避。如果方向操作不当，会使车辆出现转向不足或转向过度等更加危险的情况，ESP电子稳定系统的介入能够避免这两种现象的发生，使车辆平稳前行。

重点：在这个项目中，将学习到如何通过精准转向迅速避开障碍物，同事体验配有ESP电子稳定系统的奥迪车带来的操控安全感。

转向过度：转向时，车速过快或方向盘操作失误等有可能导致车辆偏离正确方向、扎向弯道内侧，造成车辆失控甩尾，表明车辆出现转向过度。

重点：通过这个联系，在教练指导下学习转向过度发生、附着力不足的情况下正确修正方向的技巧。

蛇形绕桩：车辆在快速行驶的同事还需左、右转动方向去躲避可能出现的障碍。

重点：此项目用意体验奥迪车辆的操控性与悬挂的调校，并通过学习掌握控制方向的准确性、提升控制车辆的技巧。

综合技巧竞技：排在练习场地内的制动、转向和车身动态平衡控制等课程的综合联系。

重点：通过此项目学习如何将多项技巧融会贯通。 邓海泉

●　经过德国奥迪驾控之旅的德国专家培训与考核取得了冬季冰湖教练员资格，并为奥迪首次冰雪活动作为主教练服务

●　2010年国产Q5三地联合活动，全年驾控汇活动敦煌沙漠主教练，A5，A3活动

●　2011年冰雪主教练，A8L全国活动，A1、A7活动主教练

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

郭政

●　555亚太区中国拉力赛(N2组第三名)

●　2000年 获得全年度总成绩第一名

●　2005年 获得全年度总成绩第二名

●　2004年5月加入奥迪团队，一直为一汽大众奥迪的各种试车、新车发布、媒体及大客户等大型试车活动提供教练服务，服务场次多达1000多场

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

孙晨

●　中汽联场地赛车手培训

●　中汽联场地赛车手C级执照

●　2011年1月奥迪长白山冰雪活动教练

●　2011年奥迪新A8上市活动

●　2011年奥迪驾控汇

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

王雪征

●　奥迪厦门车展国产Q5随展试驾

●　一汽集团及中央领导试车体验

●　奥迪全系F1赛场体验之旅活动

●　奥迪百年系列活动

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

彭华纲

●　冰雪短道赛队赛亚军

●　中国卡车大赛北京总决赛队赛第一名

●　2009年奥迪冰雪体验教练

●　2010年全年奥迪驾控汇，Q5三地活动，A5活动

●　2011年全年奥迪驾控汇，A1上市活动

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

肖松

●　02年 全国汽车拉力锦标赛16升组领航员年度冠军

●　04年 全国汽车拉力锦标赛16升组领航员年度冠军

●　07年 全国汽车拉力锦标赛16升组领航员年度冠军

●　08年 全国汽车拉力锦标赛上海站16升组领航员第一名

●　2010年全年驾控汇，A5活动，A3活动

●　2011年奥迪A1活动，A7活动教练

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

俞旻华

●　泛珠三角赛车节车手

●　首届昆山汽车文化节表演车手

●　奥迪R8超级跑车中国上市上海F1赛场发布教练

●　奥迪TT，A5活动教练

●　奥迪-奥运倒计时试驾教练

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

庄佳

●　1998全国拉力锦标赛（北京站）冠军

●　2005全国汽车拉力赛（龙游站）S2组亚军

●　2008全国汽车越野四驱拉力赛（漠河站）总成绩第五名

●　奥迪Q7沙漠体验

●　2010奥迪驾控汇全年活动

●　2011奥迪驾控汇全年活动

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

蒋智洋

●　全国短道拉力赛年度总冠军

●　全国短道拉力锦标赛北京总决赛冠军

●　全国场地越野锦标赛福建连江站A1组第一名

●　2010年冰雪体验教练

●　2011年全年驾控汇

●　2011年全新奥迪A8L上市活动

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练

谢志江

●　全国短道拉力锦标赛北京总决赛冠军

●　全国汽车拉力锦标赛14L组车队俱乐部杯年度冠军

●　全国汽车拉力锦标赛南京站国家杯领航员

●　2010年冰雪体验教练

●　2011年全年驾控汇

●　2011年全新奥迪A8L上市活动

●　2012年全新奥迪A6L上市活动教练 奥迪A1

奥迪A1，以小见大。从小巧灵活的外观，到简约个性的色彩装备；从动感智能的内饰承载，到精准舒适的动力操控——它将您对于生活的伟大渴望贯注于细微之上。 科技亮点：

TFSI®发动机　7挡S tronic双离合变速器　带电子式横向锁止功能的ESP　启停系统　MMI®增强版导航系统

奥迪A3

奥迪A3，导演多彩生活。自信而活力充沛、动感而清晰，总是以自由的精髓突破惯常的驾驭尺度，这就是奥迪A3 Sportback。

科技亮点：

TFSI®发动机　S tronic双离合变速器　动态悬架系统　智能泊车系统

奥迪A4L

奥迪A4L，驾驭你的想象。在非凡表现和卓越能效，纵情运动和自在掌控，智能和情感之间，精确打造理想的平衡，让您自由聆听风的呼啸。

科技亮点：

TFSI®发动机奥迪A5/S5　奥迪驾驶模式选项

奥迪A5/S5

奥迪A5 Sportback，演绎生活美学。某些时刻仿若似曾相识，但又绝无仅有。奥迪A5 Sportback以全新科技唤醒你久违的激情，以宽敞的格局释放自由之心。就在一刹那，一切变得新奇无比。

科技亮点：

TFSI®发动机　带有能量回收的启停装置

奥迪S5 Cabriolet，驾驶独一无二的新历程，更在旅程中发现全新自我。奥迪S5Cabriolet以颠覆日常旅程的独有驾驭方式，带你迎接永不止步的个性生活。

科技亮点：

FSI®发动机　7档双离合变速器 Stronic®

全新奥迪A6L

全新奥迪A6L，巅峰感受。唯有以你喜欢的感觉呈现，尖端科技才有意义。从创新感观的设计，到舒适至简的科技；从轻量革新的创变，到完美驾控的体验。全新奥迪A6L，下一场驾乘风潮的引领。

科技亮点：

MMI® Touch多媒体交互系统　奥迪驾驶模式选项

奥迪A7

奥迪A7，灵感天成。用线条和车身打破车种的界限，用包围式的私密空间解读人类最渴望的舒适，用56秒百公里加速和quattro®全时四轮驱动演绎涌动的激情，用智能驾驶彰显纯粹自由的灵感。

科技亮点：

7速S tronic自动变速箱　quattro®全时四轮驱动系统　MMI® Touch多媒体交互系统　带Stop&Go功能的自适应巡航系统

奥迪A8L

奥迪A8L，享受探索。以震撼性思考，突破世界感官，以动人心魄的设计，创造人性化智能杰作。以带动行业创新标准的高效动力配置，打破一切规则标准，改变你对世界的认知。

科技亮点：

ASF®奥迪空间框架结构　MMI导航Plus　带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统(ACC)

奥迪Q5

奥迪Q5，进·享自由。一部动感而全能的SUV，它完美融合了运动型轿车的灵敏操控、SUV的越野安全以及旅行车灵活多变的内部空间。

科技亮点：

8速tiptronic变速器　quattro®全时四轮驱动系统　奥迪驾驶模式选项　奥迪侧向辅助系统

奥迪Q7

奥迪Q7，势为强者。创造性地使运动性和多功能性完美结合。无论驰骋在平坦的城市道路，或是纵横在蜿蜒起伏的山间，都将呈现最为完美的驾控表现。

科技亮点：

TFSI®发动机　quattro®全时四轮驱动系统　8速tiptronic手自一体式变速器

奥迪TT Coupé

奥迪TT Coupé，让时尚，取悦你。纯粹设计，纯粹吸引。一个关于设计的里程碑。奥迪TT Coupé的特点从设计之初便彰显尽致，而且多年以后仍然悉数保留。

科技亮点：

TFSI®发动机　quattro®全时四轮驱动系统　ASF®奥迪空间框架结构

奥迪TTSCoupé

奥迪TTS Coupé，让时尚，取悦你。TT家族上乘之作，在延续原有纯粹设计同时，更赋予奥迪TTS Coupé极致的动感元素与极速动力驱动。

科技亮点：

TFSI®发动机　quattro®全时四轮驱动系统　自动升降的尾部扰流板

奥迪R8 Coupé

奥迪R8 Coupé，王者基因。完美的运动线条只是奥迪R8 Coupé出众内涵的昭示：超凡动感的性能和至臻完美的工艺，对技术精密性和车身驱动性的每一项要求几乎都接近极限。

科技亮点：

52 FSI®发动机　R tronic无级变速器　全LED前大灯　中置发动机布局

快节奏的生活迫使我们周围的一切都变得如此循规蹈矩，在每个加班后的深夜，江湖君的脑海里常常会思考一个问题：当初的自己为什么出发？

与很多爱车的人一样，江湖君心中也藏着一个车手的梦。每每在视频中看到职业车手那些神乎其神的操作时，江湖君依然幻想着有一天能成为“他们”。可回到现实，很快又感觉到深深的距离感。

不过，这依然不能褪去江湖君心中对速度的热爱。在每个辗转反侧的夜晚，江湖君更愿意与爱车待在一起，驶离城市，开向宁静的山间。不需要开得很快，反倒是一车一人的全神贯注更让人上瘾。

当然，“跑山”在每个人的认知当中会有所不同，毕竟山路中的快乐与危险只在一瞬之间，因此江湖君始终保持着“敬畏之心”。但灵魂的向往却无法被泯灭，人如此，车亦如此。

于是，一汽奥迪联合全球知名影像品牌——影石Insta360将奥迪S4 Avant领进了牛背山的山路，让我们一起唤醒心中的热血，并以不同视角记录着激情瞬间。

“S”点燃激情

初见奥迪S4 Avant时，如果没有四出排气以及运动套件的加持，或许很难发现它和A4 Avant的明显区分。不过别忘了，“深藏若虚”是奥迪S家族最津津乐道的打开方式，我们也从来不该质疑奥迪高性能部门的实力。

当我们坐进运动座椅的那一刻，便能很清楚奥迪S4 Avant的特殊身份，包裹的是身体，而释放的是灵魂。

自此，我们跟随车队，沿着牛背山蜿蜒山道共赴海拔3666米的云上之旅。封闭的山路完全不必担心对向来车、弯心大石头等一系列不确定性，要做的就是肆意踩下油门，感受人与车的极限。

当十几台30T V6发动机奏响的乐章响彻山谷时，取悦的不只是听觉，视野里的路面随着山势而不断变化，心跳也在每一个弯道瞬间加速。

在每一个弯角，奥迪S4 Avant都不会给你带来过多的累赘感；最大功率260kW和最大扭矩500N·m也时刻准备着充足动力，让每一次的加速来的及时彻底；源自RS系列高性能8速变速器，让动力传输更加直接。

每个弯道的衔接各有不同，加速、减速、转向都被掌握在分秒之间，所以人与车的交流就变得难能可贵。好在，奥迪高性能部门正擅长如何建立这种人与机械的交流感，所以，在奥迪S4 Avant上，能感受到更多“S”家族的驾驶魅力。

而跑山正是如此，马力与速度是激情的基础，但恰到好处的车能更轻易得到更多的快乐。

“Avant”灵魂归宿

愉快的时光总是短暂的，不知不觉车队已经登上了牛背山顶峰，不过江湖君却依旧沉浸在“跑山”的推背感，好在影石Insta360 X3以记录者的身边，捕捉了本次热血攀登的全过程。

记录高速行驶下的驾驶状态，并非所有相机都能做到。而影石Insta360 X3专为极限运动打造，在硬核防抖技术的加持下，画面依然非常清晰、稳定。

正如奥迪S4 Avant搭载同级唯一纯机械扭力自锁式中央差速器quattro四驱系统，无论是山道的弯心还是湿滑的路面，依然游刃有余。

与此同时，一汽奥迪特别打造的“S Moment晨曦咖啡馆”在这里等待着我们。在云海俯揽川藏雄峰之余，江湖君从意犹未尽的心情逐渐平复下来。

而望向身后的奥迪S4 Avant，突然想起它不止是一辆性能车，还有一个不该被忽视的身份：一台原汁原味的旅行车。

兼顾实用性和舒适性，旅行车在欧洲受到消费者们的极力追捧。虽然，旅行车在国内市场是小众车型的存在，但并不妨碍拥趸们对此痴狂的态度。

得益于运动旅行车的车身结构，奥迪S4 Avant外观的每一处设计恰当好处，没有不符合车辆性格的过分张扬，但当我们看到它时，总是情不自禁地愿意回头看上两眼。

除此之外，奥迪S4 Avant还拥有495-1495L的超大后备箱容积，让我们可以带上好友，与一扇收好的帐篷，享受旅居山林的浪漫。

当然，激情和远方终归只是生活的插曲，生活的主旋律依然是都市之中。而奥迪S4 Avant存在的意义，便是将通勤和旅行合二为一。

电气化时代逐渐来临，或许未来驾驶的快乐和此刻的发动机轰鸣完全不一样，如果你热爱驾驶也向往生活，出发吧！

一台奥迪S4 Avant，一部Insta360 X3，一起在山路高歌，让每一座不一样的山每一段不一样的路遇见更美好的风景。

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为什么中国人结婚都爱用奥迪A6L做婚车？

现在，随着人们生活水平的提高，当他们结婚时，他们愿意把它搞得隆重一些。一方面，似乎婚礼很有仪式感；另一方面也能显示男方家庭的诚意。这个时候，选择什么样的婚车就成了很多人结婚时的重要事情。和市民一样，他们大多会选择婚庆公司，并不太注重婚车的特点、颜色和车型，而是注重豪华感。

四个圆圈代表完美。

不得不说，奥迪的四圈车标真的很符合我们的审美需求。而且四环环环相扣，寓意非常好，所以大多数人都喜欢在这个时候用四环的奥迪。而且，不得不说市场上奥迪A6(参数|)的数量还是比较大的。这个时候选择婚车，尤其是全黑的，比宝马奔驰好。

奥迪品牌众所周知。

不可否认，奥迪现在在市场上的品牌形象不如奔驰和宝马。不过，可以肯定的是，奥迪的品牌知名度是家喻户晓的。而且，奥迪一直都有官车的背景，ZF看中的豪华品牌自然会成为普通人心目中的顶级豪车。所以在这种情况下，使用奥迪A6L(参数|)作为婚车也是充满了档次感。

该产品更具成本效益

奥迪和奔驰宝马都是豪华品牌。在很多人心目中，奥迪的面子还在，更重要的是，与同档次的宝马奔驰车型相比，奥迪车型的价格往往要低很多。这个时候，勤俭节约的人自然愿意选择。

你为什么现在结婚？所有婚车都是奥迪A6。

奥迪是一个豪华品牌。婚姻系统奥迪不掉价。。但所有的豪车，奥迪A6，基本上都是知名且价格相对较低的车型(A4宝马3s40e系列都是跑车)。租金相对较低。除了刻意讲排场，谁在价格下跌时不选择有相对实惠的东西？

为什么有钱人这么喜欢奥迪A6当婚车？

官车，权力的象征，有钱就想有权力，所以你就用A6。但我还是要改正。现在用A6的都不是有钱人。A6长期以来都是一条糟糕的街道。前几年还说A6差不多。

我刚开了一辆奥迪A6L。开婚车怎么样？

你好，这种情况完全没有问题。打开更体面。你可以走了。表现也很好。

用新车跑婚车没问题。毕竟养车可以赚钱，但是成本比较高。

是的，现在很多人都这样做。汽车保养，时间可以安排，如果喜欢，就去做。

好了，这样一年的保险、维修、油费、钱都出来了。如果汽车不怕开，就不会。

宝马5系和奥迪a6哪个作为婚车更受欢迎？

A6更受欢迎。

原因:1。A6黑车多，宝马黑车少。2奥迪数量多，很容易找到很多一模一样的车，车队也更整齐美观。

怎么才能和奥迪A6一起加入婚庆公司？

你可以联系当地的婚礼服务。应该有很多家庭。告诉他们车能找到你，留下你的****就行。这很简单。你作为车主是自由的，不必只加入一个家庭，但可以和几个家庭合作。但是，你要注意时间的冲突。万一有一天有几个家庭坐车找你，你太忙了，也要提前说一声，如果来不了，让他们提前通知你。

百万购车补贴

奥迪汽车。

奥迪公司

奥迪

奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。然而，历史悠久而又历经多变的奥迪，虽然现在为人之下，但是它自身的发展的确曾经经过了一条曲折辉煌的道路。

·四环标志的由来

（右图为历史上奥迪曾用过的车标）

德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希 (horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw 汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。

二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往巴伐利亚，并于1949年在英戈尔斯塔特（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh）,它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。

由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

·汽车联盟之--霍希公司

奥古斯特·霍希（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。

奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为 “听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上法兰哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。

奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。

因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能。

·1926年秋天，霍希—韦尔克公司展出了

和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的**、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。

（左图为奥古斯特·霍希）

（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的glser公司创意，该公司总部设在德累斯顿（dresden）。这辆车造价 22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达 120 马力。）

·汽车联盟之---奥迪公司

1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。 1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。

（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱世界经济危机，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国路德维希堡（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）

·汽车联盟之---dkw公司

乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（jrgen skafte rasmussen）出生于丹麦，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在萨克森设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到厄尔士山脉（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成 “das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）

·汽车联盟之---漫游者（wanderer）公司

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为 “puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力15升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车箱卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和janeek公司收购。此后，漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

联合起来的汽车联盟

20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。

汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。

汽车联盟的车型开发

在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde 技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。

当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国马克，成为生产最多的摩托车车型之一。

200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。

dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin- spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。

dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和 “meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。

霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是30升，后来提高到35升和38升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935 年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的 horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。

在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。

自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。

·汽车联盟的集中管理与研发

从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936 年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。

中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 042（该车型的前身f8，迎面阻力系数为058），成为此后几十年德国汽车制造的标准。

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫 (troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

·汽车联盟的迅速成长

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

·汽车联盟的终结者---战争

正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

[第二部分：二战后的奥迪]

奥迪在英戈尔斯塔特市的新开始---“新汽车联盟”

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在1945年12月19日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。

新汽车联盟为什么要选择英戈尔斯塔特市？ 英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。

从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

·意想不到的事件---“巴伐利亚大罢工”

1954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到1954年8月31日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

新汽车联盟的第一次大变动

新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz knecke总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

·新汽车联盟的新工厂

在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz bhm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

·新汽车联盟的第二次大变动

1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重