拖波音穿越欧非大陆 解读大众途锐传奇故事背后的硬核进化

在豪华SUV市场，几乎每一个车迷都对途锐的性能耳熟能详。它以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克（Tuareg）命名；它以卓越的机械性能征战海拔6080m的活火山；以原厂品质拖动波音747；以稳定强悍的通过适应性征战地球上的每一条荒野穿越路线。但故事总是活在纸面上的，今天我们来深度聊一聊途锐强悍的“机械情结”源自哪里。

大众进口途锐车型诞生已经21周年，经历了三大代车型。2002年大众打造PL71平台，并推出高端全地形SUV，第一代途锐横空出世。第一代途锐最大特性就是越野能力强悍。可调悬架和瀚德多片离合器式中央差速器等配置，使得第一代途锐在2005年1月29日登上了海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山。

2006年伦敦一台采购自4S经销商服务网络的大众途锐，成功牵引重达155公吨的BOEING 747-200客机，以8km/h时速拖曳飞机长达150米，再一次成为了当年汽车圈的网红顶流事件。而最惊人的是这台车在随后的回厂检测中发现，车辆除了原厂轮胎的磨损之外，机械及车体结构完好无损，也进一步说明了途锐的硬核品质及质量。

2010年第二代途锐正式推出，新车基于PL72平台开发。相比第一代，焕新的途锐在外型上更时尚，更年轻。2012年著名冒险家Rainer Zietlow及其队友驾驶大众途锐仅用17天18小时49分钟就完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡，全程达23000公里的穿越，创造了新的长距离驾驶记录。第二代途锐从上市之日起，就不断在我们这颗星球上完成着伟大的穿越之旅。

而当下最新款的大众途锐车型是2018年于中国北京全球首发。第三代途锐基于MLB Evo平台打造，同平台的车型还有我们熟悉的奥迪Q7，保时捷卡宴，兰博基尼Urus，宾利添越。自2002年以来途锐在全球市场累计销量已突破100万辆。这样的量级对于豪华SUV而言是创纪录的。

抛开造型之美，曾经的传奇，我们来看看第三代途锐针对车身机构、底盘结构及动力系统做出的优化及改变。

▲车身结构

尽管与前代车型相比，第三代途锐的车身长度和宽度都有所增加，但更为科学的混合式车身结构使整车重量减轻了106公斤，进一步提高了车辆的燃油经济性。

作为采用钢铝混合式车身结构的大众汽车品牌旗舰SUV车型，途锐的车身内藏乾坤——52%的高强度钢材和48%的铝合金材料，打造轻盈身躯，解决安全与轻量化之间的矛盾，实现轻量化与安全性能间的结合。

车身材料中，热成型钢使用比例达到13%，如车辆A柱和B柱，使用了抗拉强度在1,400mPa（兆帕）以上的热成型超高强度钢板，与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构，在碰撞发生时可全方位保护车辆座舱不被侵入。而诸如前围板、前后翼子板等驾驶舱重要结构也使用了冷成型钢，使用比例达39%，防止侧面碰撞发生时座舱受挤压变形车门无法打开的情况发生。

对于发动机舱盖板、前后车门板及侧围板等部位，途锐则使用了铝质板材，占车身选材的30%，在保证整车轻量化的同时，还与采用了挤压铝型材的防撞梁、吸能盒等车身部位一起，承担了正面碰撞发生时吸收和弱化碰撞所产生的能量的责任，确保座舱内驾乘人员的安全。

在混合式车身结构的加持之下，途锐在Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）碰撞测试中取得了最高的五星安全认证

▲底盘结构及功能

第三代途锐配备前后轻质五连杆独立悬架设定，令车辆在舒适性和操控性上拥有与生俱来的物理优势。因其结构复杂、制造研发成本高且占用空间相对较大，前后轻质五连杆独立悬架结构通常配备在C级甚至D级车型中。

途锐的前后悬架采用轻量化钢铝结构，在保证悬架刚性的同时进一步降低前后悬架的重量；以后悬架为例，重量较上一代车型减少40公斤。同时，一个小知识点：途锐所配备的轻质五连杆独立前悬架是目前大众汽车品牌所有车型中最为复杂的独立悬架结构，能带来稳定的横向支撑和细腻的操控感受。后悬架重量较上一代车型减少40公斤。

凭借MLB Evo纵置发动机模块化平台和轻巧坚韧的前后轻质五连杆独立悬架设定，大众进口汽车途锐以高精尖的底盘技术保持强悍的底盘通过性能及舒适要求。

主动式四轮空气悬架系统支持全地形全天候工作，可将外部温度和气压波动（例如高海拔地区）的影响降到最低，支持5种高度调节模式，车辆最高离地间隙可达258毫米，相当于普通轿车离地间隙的两倍，通过性成倍增强。

4MOTION恒时四驱系统，通过快速锁止车轮打滑，合理分配动力输出等特性迎难而上，洒脱“趣”野。不仅如此，途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。

相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用，令车辆使命必达且全身而退。

▲动力系统

动力系统反倒是车迷们最熟悉第三代途锐的部分，途锐配备的第三代EA888系列20升TSI发动机具有轻质、高效、低能耗等紧扣汽车产业发展趋势的优点。搭载Tiptronic 8速手自一体变速箱的途锐20 TSI 锐尚版仅用时68秒即可完成0-100公里/小时加速，车辆的百公里油耗更是低至8升。

EA839系列30 升TSI涡轮增压直喷发动机，可爆发340马力最大功率，在宽达1340-5300转/分钟的转速区间内输出高达450牛米的峰值扭矩。这个宽阔的扭矩平原囊括了几乎所有加速工况，车辆加速时强大的动力储备可令用户享受大排量涡轮增压发动机独特的加速体验；在Tiptronic 8速手自一体变速箱的助力下，整套动力系统可促成车辆用时59秒完成0-100公里/小时加速。

途锐30 TSI车型迅猛的动态响应归功于发动机所采用的双涡流涡轮增压器，可有效提升车辆动态响应速度及发动机的燃烧效率。此外还创新地采用了集成排气歧管的铝制气缸盖，并将涡轮增压系统设计到了V型6缸的双排缸体内侧，可明显削弱涡轮迟滞效应，还可在车辆冷启动时利用排气温度迅速热机，让发动机迅速进入最佳工作状态，降低冷机排放，大幅减少发动机的磨损。

█ 写在最后

Tuareg大众途锐一直是一众车迷心中的图腾，21年时间，记得它曾经驰骋沙漠的辉煌，记得大众集团由途锐辉腾双车带领下品牌向上的故事，记得拖动波音747的震撼，在感性层面途锐有着厚重的传奇故事和文化。而在理性层面，途锐的硬核机械素养支撑的住图瓦雷克之名，依托迭代三世的技术传承，精进硬件延续蓝血基因。

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当地交警对付违停的车辆，可不会温柔地贴罚单；他们会直接叫拖车将车拖走！硬核执法！

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Subbotnik是俄罗斯的街道清洁日，俄罗斯公民会自愿清理与打扫街道。这个习俗一直延续至今！

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樱-桃栽培技术

园地选择

要本着因地制宜的原则，选择生态条件适于该植物生长的地方栽植该植物。应选择土壤疏松肥沃、排水良好、pH值不超过8的砂质壤土建园，土壤过于黏重或易发生霜冻的地方均不宜建园。 

苗木栽植

春栽、秋栽均可，因秋季栽植的果树根的创口愈合早，第2年新根生长也早，成活率高，故一般多秋季栽植。栽植密度甜该植物4米乘6米，该植物与酸该植物为4米乘5米、毛该植物2米乘3米。栽植时平地或梯田为长方形或正方形。坡地则为等高栽植。挖成60厘米乘70厘米乘70厘米穴，每穴施土便20千克，与表土混匀后，将苗木栽入穴内。栽时树要栽正、土要踏实、根要舒展，栽后要及时灌水，以提高成活率。 

土壤管理

冬季深翻：秋末到翌春进行，以秋末深翻为好，常与冬前施肥相结合。一般深度20厘米左右，树行间深些，树冠下浅些。平地和缓坡可全面翻耕；坡度较大株行距整齐的该植物园，可带状翻耕；株行距不规则、坡度较陡的可穴状翻耕。山区园地翻耕要注意水土保持。 

中耕除草：一般在灌溉或雨后进行。中耕除草的次数，以能保持土壤疏松无杂草为度，在5至7月，每月1次中耕除草，深度以10厘米为宜。 

合理间作：在该植物园幼树期间，园内空隙较大，种植间作物可以充分利用地力和光能，提高土壤肥力，还可增加收入。间作物以矮秆作物为宜，如豆类、薯类、花生等。 

科学施肥

秋施基肥：基肥以秋、冬早施为好，可以提高树体储藏营养水平，促进花芽生长充实，增强抵抗霜冻的能力，对前期生长、开花、坐果有利。以施用腐熟肥、圈肥等有机肥为主，初果树每株施30至60千克，结果大树每株施60至90千克，于树冠下开环沟将肥料施入，后浇水，等水渗下后盖土整平。 

花果期追肥：该植物花果期适时、足量的追肥，对促进开花坐果和枝叶生长有显著作用。结果树的追肥主要用腐熟肥、尿素等速效性氮肥，每株施便肥30千克左右，或尿素每株施1至15千克，随水施入，并要避免直接与根接触，以防烧灼根系。注意追施氮肥，一般不宜在硬核和胚生长以后进行。为提高坐果率，在开花期可叶面喷肥，用200倍液尿素或600倍磷酸二氢钾液喷洒，效果显著。 

采果后补肥：采果后适时施足肥料，对增加营养积累和促进花芽分化有很大作用。增产效果明显，增产幅度可达30%以上。采果后主要施用腐熟肥、尿素等速效性氮肥，每株施腐熟肥60至75千克。 

水份管理

适时灌水：着重在生长的前期，分几次进行：①花前水。在芽萌发至开花期（3月中、下旬）灌水，能够满足展叶、开花对水分的要求，促进当年枝、叶生长，减轻霜冻为害，减少落花。最好采取日光晒水，提高水温后灌水，对该植物开花、结果有良好的作用。②长果水。落花后至果实成熟前（5至6月初），是该植物对水分最需要的时间，一般灌水2至3次，灌足水后，及时中耕松土保墒。③采后水，采果后，天气干旱，或结合施肥进行灌水，以利发挥肥效，促进花芽分化。④封冻水，土壤封冻前大水漫灌1次，以防冬、春土壤干旱。