特斯拉Semi电动卡车被目睹牵引半挂车上路，透露了哪些信息？

马斯克的SpaceX项目对他来说就像是一次冒险。特斯拉在建造SpaceX的同时，也在研究自己的卡车。在过去数月内，马斯克的家人一直在对他们想要的电动卡车进行研究。近日在社交媒体上，马斯克和家人发现有人在美国加利福尼亚州上路行驶特斯拉Semi电动卡车。而Semi电动车卡车最大的优势在于可以在低噪音环境下运行，所以其噪音控制一直是特斯拉研发Semi电动车的重点项目之一 。

一、Semi的续航里程

特斯拉Semi的续航里程一直是备受关注的问题。根据此前的公开报道，特斯拉Semi从纽伯格林市出发，经过四个多小时之后，可续航超过520英里（约合653公里）。虽然这一里程还未被完全证实，但其在最近几个月内以各种方式得到了充分展示。这一次通过特斯拉卡车运输货物的场景似乎正是最近几个月内马斯克进行电动卡车研发的场景之一。

二、特斯拉Semi的电池容量

我们在上文中提到，特斯拉正在研发其卡车系统。现在正如我们在之前所做的那样，特斯拉已经从SpaceX中获得了很多知识，并且不断努力地提高其电动卡车的续航里程。马斯克还将为特斯拉的电动卡车开发一套专用软件以允许人们从两英里到四英里再到八英里的运输范围。

三、最后一点很重要

最后一点很重要，也是马斯克最关心的一个问题，那就是在电动卡车领域，要知道Semi电动卡车也有一个“黑科技”是自动驾驶技术。这是Semi卡车能够实现L4级别自动驾驶功能而另一个重大突破。如今马斯克在汽车行业已经创造了一个新时代——马斯克不能被定义为英雄，但他确实是一个能够挑战和超越现有技术和传统产品的人。

外，土地和资本的需求决定也与劳动的需求一样。这就是说，当我们的苹果生产企业决定租用多少土地和梯子时，也遵循和决定雇佣多少劳动时同样的逻辑。无论是土地还是资本，企业会一直增加对它们的租用量直到要素的边际产量值等于要素的价格时为止。因此，每种要素的需求曲线反映了那种要素的边际生产率。

现在我们可以解释工人得到多少收入，地主得到多少收入，以及资本所有者得到多少收入。只要使用生产要素的企业是竞争性的和利润最大化大的，每种要素的租赁价格就必须等于那种要素的边际产量值。劳动、土地和资本各自赚到了它们对生产过程边际贡献的价值。

现在考虑土地和资本的购买价格。租赁价格和购买价格显然是相关的：如果土地或资本能产生有价值的租赁收入流，买者就愿意花钱买更多的土地和资本。而且，正如我们刚刚说明的，任何一个时点的均衡租赁收入等于要素的边际产量值。因此，一块土地或资本的均衡购买价格取决于边际产量的现值与预期未来会有的边际产量值。

参考资料 资本收入的各种形式

当讨论资本所有者赚得的收入时，我们一直暗含着假设家庭拥有资本，并租给使用资本的企业。这种假设使我们关于资本所有者如何得到报酬的分析简单化，但这并不完全是现实的。实际上，企业通常拥有他们所用的资本，因此，它们从这种资本中得到了收入。

在特斯拉CEO马斯克看来，除了火箭不能用电之外，其他交通工具都应该是允许电动的。既然特斯拉已经造了电动跑车、电动轿车，为什么不能造电动卡车呢？马斯克曾说，希望特斯拉能够通过电动汽车、太阳能、能源储存等业务以摆脱经济增长对于化石燃料的依赖，可以说是新能源时代的先行者，而想实现这一宏伟蓝图，电动卡车则是现阶段的再一个重要步骤。

特斯拉专为Tesla Semi推出了太阳能充电站Megacharger，一次充电30分钟可行驶400英里(约合644公里)，可在装货或卸货时分离驾驶室完成充电。这意味着，从续航里程来看，Tesla Semi达到了长途运输卡车司机的要求。Tesla Semi属于Class

8型卡车，时速从0加速到60英里(约合97公里)只需5秒，远快于柴油卡车。Tesla

Semi最大牵引负荷为8万磅(约合36吨)，这一负荷下时速从0加速到60英里只需20秒。Tesla

Semi时速可达65英里(约合105公里)，一般柴油车仅为45英里(约合72公里)。

戴姆勒在全球销售了41万5千多辆台重型卡车，总价值约390亿美元。戴姆勒集团也宣布推出了两个品牌的电动卡车，一款是奔驰品牌的概念车Urban

eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的Canter E-Cell，续航在100 英里左右。Tesla

Semi的发布无疑是想从卡车市场也分一杯羹。外界普遍认为，该车型对该公司长期发展前景非常关键。但是摆在特斯拉面前最大的问题就是产能级资金问题。

在一系列的建模论证和调查论证后，麦肯锡得出结论：电动卡车市场将在未来 10 年中爆发，特别是轻型和中型细分市场，电动卡车将逐步取代柴油卡车。所以说电动卡车市场是非常有潜力的。特斯拉要造卡车，其原因正是如此。不过与麦肯锡预测的稍有不同的是，特斯拉Semi最大载重约3629吨，是一款电动半挂8级运输卡车，也就是说特斯拉押宝在中型卡车上。

特斯拉CEO马斯克在自己的微博上对外发布消息，非常兴奋地告诉大家，特斯拉即将开始在电动卡车行业投产，并且将此项任务交付给了百事公司来负责。据悉，由特斯拉研制的电动卡车方向盘是车中的，且能够拿到800公里的续航能力，可以给消费者提供非同凡响的驾驶体验。对于特斯拉跨界做电动卡车这件事情，外界的反应纷纷表示意料之中，但对于特斯拉电动卡车的成品和动力方面，大家还是充满了期待。

特斯拉官宣的semi卡车是其旗下的跳票王，最早时发布于2017年，到今天为止已经有五年之久，可见，特斯拉在这款卡车的研发上面耗费的时间和精力是非常足的。从外观上来看，这辆卡车的外观造型与之前的概念车型保持了高度的一致，相对比较科幻和新颖，对比其他的卡车来说，辨识度非常高。除此之外，特斯拉还对外官宣了semi卡车的内饰拍图，延续了一贯的简约风格，里面有不少的开关可以直接控制灯光和光源，在中央台附近，有两个实体按键左右两侧增加了两个外部滚轮与model 3保持一致。

特斯拉Semi卡车的方向盘和座椅都采用的是居中设计，也就是说这辆卡车只能够容纳一人进行驾驶，并没有设计副驾驶， 或许这个灵感是来自于马斯克之前所拥有过的迈凯轮f1跑车有关。与此同时，特斯拉卡车并没有配备相应的仪表盘，只是通过电子后视镜来进行拍摄，对车辆前后做一个预测，大角度转弯的时候，可以通过实体后视镜来进行查看。

据悉，这辆特斯拉semi卡车研发出来的特色在于可以续航800公里，售价大约在18万美元左右，而且该车还支持快充的模式，每充电30分钟就可拥有644千米的百里续航。在动力方面，也采用了空载时的设计，0到96千米每小时一键启航，仅需五秒的时间。从种种的特质可以看出，特斯拉在研制这款卡车的时候是基于自身的设计理念和卡车本身所需的动力引擎来设计的，这款全新的卡车将于2022年12月交付，到时候我们可以一睹它的真容，期待百事公司对这款车的全新打造。

「特斯拉将按照计划今年年底在中国推出国产版 Model 3」，这是写在特斯拉第二季度财报中的一句话。按照以往马斯克的调性，立下的 flag 大都会跳票延期，但是这次没有。

抓住 2019 年的尾巴，12 月 30 日，特斯拉在刚刚建成投产的上海超级工厂中完成了首批国产 Model 3 的交付，特斯拉中国交上了自己的第一份答卷。

第一份答卷

这次交付的国产 Model 3 数量为 15 台，交付对象都是特斯拉自己的内部员工，从超级工厂产线人员、维修售后人员、再到销售（销售居多），均有覆盖。

就在特斯拉中国团队大搞 Model 3 交付仪式时，马斯克只是淡淡发了条微博：「now rly want choc chip muffin（现在真的很想吃巧克力麦芬）」，淡定的很。

为什么首批国产 Model 3 交付给了员工？特斯拉官方的解释是「觉得员工很不容易」，所以首先在内部进行交付。其实这算是业内常规做法，蔚来、小鹏也曾这样做过，好处是可以对产品进行「校验」，尽量保证交付用户之后的产品质量。

根据我们掌握的信息，国产 Model 3 面向首批公众车主的交付仪式，将会在 2020 年 1 月 7 日举行。

这次的活动由特斯拉全球副总裁陶琳主持，整场活动与其说是交付，不如说这是一场特斯拉的「内部答疑」。在活动上，通过与员工和媒体的互动，来解释大家的一些疑虑。

借助「中国速度」，特斯拉中国从工厂开工到首批 15 台内部交付，只用了仅仅一年时间，这在一定程度上冲击了大家对于汽车制造生产的固有认知。那么，在这种节奏下，特斯拉如何进行质量管控呢？特斯拉质量部的同事表示：「特斯拉有全方位的质量管理体系和非常严格的产品审核标准，质量团队也会深入到来料检查、过程确认以及整车下线检验的各个环节，同时会有各种严格的车辆测试。」

如何提供更好的售后服务？特斯拉大中华区售后服务总监薛钧说：「明年特斯拉将向服务网络发展，将会增加几十家 Tesla Center（特斯拉中心），集销售、交付和充电等功能于一体，同时明年将会扩充服务团队，为车主们提供更好的服务。」

而在交付最后，一名交付员工将爱车转赠给女友并成功求婚，撒了一波狗粮，也着实为特斯拉传播了一把。

特斯拉的进击

在活动之后，特斯拉中国团队在接受采访时，释放出了更多信息，一句话总结就是：随着 Model 3 的国产，特斯拉正在加速全面本土化。

自之前的 Model 3「产能地狱」之后，「Model 3 能产多少？」一直成为大家关注的重点。「目前产能 一个小时能产 28 台，每天十个小时单班倒。」特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢这样说道，同时他补充道：「现在是单班生产，明年会切换到双班生产，产能爬坡非常顺利，我们爬坡的速度也超出大家的预计。」也就是说目前国产 Model 3 周产能破 1K，明年年初将到 2K。按照特斯拉此前规划，上海超级工厂周产要做到周产 3K，现在看来也不远了。

按照特斯拉的说法，以后所有的 Model 3 零配件都会做到本地化，目前下线车辆的国产化率到了 30%，年中将达到 70%，年底要做到 100%。很显然，供应链的本土化将给国产 Model 3 的售价带来很大的降价空间。如果明年年中国产 Model 3 本土化率达到 70%，那么此前彭博社「明年下半年国产 Model 3 将降价 20%」的预测也并非不可能实现。如果真是这样，届时国产 Model 3 的竞争力将进一步提升。

而另一个变化是，特斯拉中国和高管们开始频繁活跃于微博等社交媒体，犹如「马斯克附体」，积极聆听市场声音，解决用户疑问；此外，特斯拉正在积极推进软件本土化工作，从腾讯地图到 QQ 音乐、腾讯视频、爱奇艺，曾经被批封闭的生态正在逐渐开放出来。

除此之外，特斯拉也在提升本土化超充和服务体验。特斯拉表示，将会把现有的充电桩都换成 V3 的充电桩，提升充电体验，同时将在 2020 年翻倍服务中心和超充站的数量。

明年初 Model 3 周产破 2K、年中零件国产化率达到 70%、翻倍服务中心和超充站的数量…… 透过这些，似乎已经能够看到明年开启「狂暴」模式的特斯拉，在一路狂奔了。

决战 2020

为什么会有这样「激进」的表现？答案就是「决战 2020」。

从宏观上来说，2020 年，新能源补贴大概率会退出，行业发展趋势已经由政策导向转为市场导向。同时国内已经明确新能源汽车是主力发展方向，产业化主力放在电动车上；政策也在向新能源汽车倾斜，在这种情况下，对以产品力见长的特斯拉来说，是重大利好，与此同时，马斯克也已经把中国市场的权重提升。所以，这是特斯拉不容错过的好机会。

2020 年的汽车市场依然艰难，再加上难以预测的国际形势，特斯拉要做的就是尽可能将供应链本土化，一是为了让供应链体系尽可能少受外部环境影响，二是为了降低成本，提升产品竞争力。

同时，2020 年也是一个产品大年。造车新势力，广汽、吉利、比亚迪这样的中国传统品牌，奥迪奔驰宝马这样的豪华品牌，他们都有大量的新品进入纯电动车市场，在它们的合围之下，特斯拉时不我待。

再进一步说，人们为什么买特斯拉？马斯克本人的光环效应以及车子强大的产品力肯定是最重要的因素，但这仅仅是特斯拉相对于其他电动车产品的优势。马斯克的野心是和燃油车抢市场，那么在中国，它靠什么打动那些原本想买奥迪奔驰宝马的人？

随着 Model 3 国产，特斯拉在中国所面临的诸多问题和挑战，也会随之升级。比如：如何快速推进供应链本土化？如何制定更本土化的产品销售策略？如何拿下更多市场份额？

我们更愿意把特斯拉过去几年在中国的经营看做是一出序幕，而国产 Model 3 的交付，则意味着正片的开始。2020 年，是特斯拉中国的转折点，也会是中国新能源市场的转折点，在这样的背景下，特斯拉会交出怎样的成绩单？

别急，让子弹飞一会儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉皮卡军用装甲版曝光，酷似未来战车，配太阳能供电和重机枪

皮卡大多是用来作为工具车的，所以形象造型很固定，都是方方正正的结构，后面拖着一个车斗，外观也很简单，小学生的简笔画都能画出来。但自从去年特斯拉发布了旗下的首款皮卡车之后，让车友们大开眼界，才知道皮卡车居然可以这样造。特斯拉打造的皮卡车，因为造型别致，充满着平直的线条和锐利的角度，拥有很高的辨识度。

自从特斯拉皮卡亮相后，就成为了不少网友和媒体关注的焦点，也在一些海外设计师的二次创作渲染目标，这款皮卡车被渲染打造成很多种形象。最近又有人打造了一款渲染的军用装甲造型，使用的也是特斯拉皮卡原型，看到这样的渲染图，网友们纷纷点赞，真的太像装甲车了。

在渲染图中，特斯拉的皮卡外观依然保留着硬派的线条，似乎它的设计一开始就是为了战场，看上去很像装甲车，包括它的线条和颜色，还有车身的铆钉，风格非常的粗犷。车头前配置了绞盘，还有保护框，非常符合战场的实际需求。为了打造类似装甲车的效果，前风挡被分割成了俩部分，在玻璃风挡的四周，还布满了各种金属铆钉，看起来很有冲击力。

侧面来看，渲染出的装甲车和皮卡没太大的区别，依然是很硬派的线条，不过缩小了车窗的尺寸，车门也增加了平行的黑色线条，看起来更加有肌肉感。车身有很多观察孔的结构，底部都用了涂黑的装饰，看起来车身更高了，越野性能更强。轮毂是实心结构的，在战场上行驶有了保障。

大家都知道这款特斯拉的皮卡是纯电驱动的，不需要使用汽油，但它的续航也是有限的，在战场上不可能找个充电桩来充电。所以设计师也考虑到了这一点，在设计的时候，把车顶改造成了一个大块的太阳能电池，打开车顶盖后，就是一个大尺寸的太阳能板了，可以用光照来充电，合起来之后就是很坚固的钢板了，车顶还配置了瞭望口，车尾设计了一个后门，和装甲车也是类似的。

看到特斯拉皮卡完美变成装甲车，网友们心中是很惊喜的，大家纷纷感慨这台车真的被玩坏了，可以适合各种风格的车型，只要开动你的想象力，什么样子都变的出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克官宣特斯拉电动卡车投产，该款车型特点：

1、特拉斯拖了5年的电动车终于可以投产了，可见这款电动车还是比较受欢迎的。在2017年时候发布的时候，仅仅是一个车壳子而已。但现在已经能够投产了，同时也保住了消费者对特拉斯的认可。对于大部分经过5年的时间来更新换代，特拉斯在这一方面可以说是保住了资本。这辆电动卡车的特点是超过了800公里的续航，同时充电只需要半个小时就完成70%。没有丝毫驾驶卡车的经验，而同时又能够拥有一辆非同凡响的卡车，这对于许多驾驶员来说是不一样的体验。传统的燃油大卡车提速慢，而且加速时时间也用得多，而这一辆卡车它提速的快，同时加速也快。

2、大的体型充电一直是卡车的麻烦，而这辆卡车的充电使用的是全新的快充模式，安装了很多个充电桩，这些充电桩的输出功率可高达15兆瓦。车内还使用了空气动力学原理，降低了风的阻力。不仅如此，车还配备了自动驾驶系统，在加速减速或平稳驾驶的同时，不需要进行离合挡或换挡的操作。车内有检测道路的感应器，可以随时的对车辆进行刹车处理。甚至还可以为驾驶员拨打急救电话。

这一个设置在特殊的时期，比如发生交通事故或者是其他不方便的情况下，对驾驶员而言是一个额外的福利，而充电的电耗成本也是明显低于柴油车。百公里的电耗是125度。从这个电耗的计算来算，明显是节约了使用成本。特拉斯还推出了483km的续航。从这些关键的数据我们可以看得出特拉斯的这款电动卡车还是受到了像百事可乐之类的公司的欢迎。