摩旅车是选大绵羊好，还是跨乘好？

那天我们正在左贡摩旅接待站的门口喝茶，突然有个五十多岁的老爷子骑着辆光阳ct300到了。这时，正在天南地北地闲扯的人们都不约而同地把目光投向了这辆摩托车。老实说，在通往西藏的路上，大绵羊还是比较少见的，就像一堆摩旅的大老爷们中间突然出现的漂亮女骑手。

老大爷此刻有点狼狈：由于没有边箱和尾箱，帐篷、防潮垫什么的都松松垮垮地绑在后座上。由于行李占了很多地方，这时老骑手只能直直地坐在摩托车上，坐姿显得很 搞笑 。

老大爷说，他一直都是个骑士，年轻时候玩改装跑车，现在整不动了，只能弄个大绵羊。但是这个大绵羊城市通勤还可以，真不适合进藏：通过性差，没放行李的地，加装边箱骑起来又太危险，看起来还不论不类。

大绵羊的优劣

大绵羊车类似于轿车，其设计更注重骑乘的舒适性以及短途通勤的便利性。以光阳ct300为例：765cm的座高适合90%以上的人群，但由于离地间隙比较小，通过性就会差很多。而前正立式减震搭配后双弹簧减震，减震性能很好，但如果是在烂点的路上又会显得偏软。更为关键的是其102升的油箱，两百多公里的续航在城市里骑行是完全无忧的，但如果放到新疆、西藏这种地方，就会有麻烦。

跨乘车的优势

跨乘车是个比较泛的概念，在跨乘车当中也有不不适合摩旅的。适合摩旅的是跨乘式摩托车当中的拉力摩托车和adv摩托车，这两种摩托车都是专门设计来行驶非铺装路面的。

以我现在所骑的dl250为例：173升的油箱，续航超过500公里，在国内任何地方几乎都够用。原车配有边箱和尾箱，可以放置行李、头盔什么的，长途骑行很便利。还有一些小的、专门为长途骑行而设计的细节：比如风档、护手、发动机护板、前减震防尘罩等等，凡此种种，看起来不起眼，但在长途骑行中却都会让人倍感便利。

结论

总而言之，长途摩旅当然首选跨乘车当中的拉力摩托车和adv摩托车，大绵羊虽然也可以去，但这就像开轿车去新疆西藏一样，要么车受损，要么人受罪，要么人车皆难过。

摩托车旅行已经成为一种 时尚 ，但摩托车旅行对车型的选择其实很重要的，严格意义上来说最适合摩旅的车型既不是大绵羊，也不是普通跨骑车而是更专业的ADV车型，因为这类车辆通过性能好，续航里程长，动力表现突出，坐姿抗疲劳程度佳，所以最适合长途骑行的摩托车是拉力车。

不过大绵羊和普通跨骑车也是可以进行长途骑行的只不过驾乘体验会差一些，那我们来看一下这两款车型哪一款车更适合长途骑行呢？

光阳赛艇250 是一款中型踏板车这款车最大的优势就是外观漂亮，动力表现够用，其次整车骑行会非常舒服。如果用这款车进行长途骑行的话除了考虑续航里程以外，通过性能也需要考虑，因为这款车的最小离地间隙只有150mm所以它只能在铺装路面疾驰而过。

GW250F则不需要考虑通过性能的问题，虽然这款车的最小离地间隙也不是很高，但它的通过性能还是比较可以的。这款车长途骑行的软肋就在于续航里程，因为这款车的油箱只有133L,所以它的续航里程也是比较一般的,但相比光阳赛艇250还是比较可以的,这主要是这款车的油耗表现要比赛艇250好一些,它的百公里综合油耗基本上在35L,而光阳赛艇250的百公里综合油耗基本上在4,5L左右,即便是长途骑行它也不会低至4L,所以车辆的续航里程上GW250F还是有那么一点优势。

而配置方面赛艇250高配版明显要比GW250F要好很多,毕竟这款车装配有ABS,在突发状况下这一系统的作用还是比较大的。

而这两款车的动力表现应该差不多，不过GW250F整个骑行过程中会更刺激一些,拉离合换挡也是一种不一样的感受,而赛艇250只是加油松油好像显得很乏味。

通过以上的介绍可以看到两款车型长途骑行各有优缺点,光阳赛艇250舒适性会好很多,而GW250F驾乘体验会更好一些,适合走的路面也会更多，所以长途骑行还是应该选择GW250F。车友们，你们会如何选择呢？

光阳赛艇250与豪爵铃木GW250F，选择一款作为摩旅用车？一般来说，大多数车友摩旅用车不会在车型类别上纠结，而是在两款定位相同的车型上选择更适合摩旅用途的车型，例如宗申RX1和五羊本田猛鸷190X，同样都是休旅车，排量也相近，这样的比较才有意义对吧？这个问题说明题主基本没有摩旅经验，是个新手，因此会问这种问题。

简单点说吧，选择哪款车，你得根据自己摩旅的具体情况而定。

豪爵铃木GW250F是跨骑车型，在GW250街车的基础上，通过加装原厂大型前挡风玻璃和导流罩，手把升高，脚踏降低等改动，来适合摩旅用途。作为摩旅用车，GW250F是非常合适的，最大功率和扭矩分别为18KW和22NM，动力足够，动力特性也比较注重中低转速的输出，非常容易掌控，即使是新手也不会有什么难度。整车品质过硬，可靠性很好，摩旅时不会掉链子，这个不用过多介绍，用这款车摩旅的车友多了去了，你可以多了解下。适应面比踏板车还是要大很多，不太烂的非铺装路面也可以通过，这个比踏板车强了太多。因此，豪爵铃木GW250F适合多数路面情况，骠骑府的建议是选择这款车比较靠谱。

光阳赛艇250是踏板车，坐姿舒适，动力也还不错，最大功率和扭矩达到了16KW和22NM，大型导流罩和挡风玻璃可以给骑手以妥帖的保护，不受寒风侵袭，这点比GW250F要更舒服一点，不过缺点也是显而易见的，车重199KG，离地间隙更低，几乎没有走烂路的功能，全包围覆盖件万一摔车了，修理费用也比跨骑的GW250F要高，因此，赛艇250在适应面上就要小很多，当然如果你能保证自己摩旅始终是在路面情况良好的铺装道路上，这也不算什么问题，可是摩旅途中不可能完全按照你设定的条件来进行下去，还是要考虑到各种意外情况，从这个意义上来说，GW250F要更合适一些。

好了，就到这里吧，欢迎大家发表看法！

对于摩旅车辆的选择，是很多人都纠结的问题，有些人认为一定要ADV，有些人则比较趋向于座椅舒适空间大的踏板车，不同的车型有些不同的特点，也有着不一样的驾驶体验，那么对于题主说到的摩旅的时候，在大绵羊还是跨骑车如何做选择？今天我们就来简单分析一下。

本田X-ADV

摩旅意味着需要面对的路况会比市区更为复杂，每天需要在车上乘坐的时间也比较长，对于车辆的要求也更高，踏板车和跨骑车有着不同的特点，主要有以下几个：

1踏板车

摩旅一般用的是大绵羊，市区代步的小绵羊就不太合适，因为续航和持久力不能适应长途摩旅。大绵羊最大的特点就是坐姿舒适，随时随地都有坐在沙发上的感觉，而且一般也会配有大风挡，乘坐感受上面要比跨骑车要好，当然如果跨骑车是金翼那种另外说。踏板车还有一个我个人比较喜欢的特点就是不管路况怎么样，下半身都不会脏，因为踏板车有宽大的车板，会把泥水挡的严严实实，不像跨骑车，有个洒水车都会把鞋子溅满泥水，下雨的时候下半身也不容易湿。

当然对于长途摩旅踏板车也有不足的地方，一个是由于轴距比较长，底盘低，对于路况的要求会比跨骑车要高很多，一旦路况比较坑洼，或者砂石路，就容易控制不住和托底，虽然说托底不至于会把车子搞坏，但是对骑行体验会有影响。跨骑车摩旅还有一个劣势就是车辆的传动结构，采用的是皮带传动的无级变速，在一些极端的情况下可能会出现打滑或者故障，在可靠性上面会不如同级别的跨骑车。

2跨骑车

跨骑车就是一般人说的男装车，采用的是“脚动”变速，和 汽车 的手动挡一样，由驾驶员来控制变速箱的加减档，俗话说，机械结构越简单越可靠，手动挡的跨骑车长途的时候动力系统比踏板车更可靠。跨骑车相对于踏板车还有一个优势就是通过性，跨骑车的车轮尺寸更大，一些拉力车和越野车更是有更大尺寸的前胎，过坑更加从容舒适，如果是踏板车就一路颠簸。

跨骑车还有一个优势就是驾驶乐趣，驾驶员可以完全控制车辆的档位和油门开度，在完全控制车辆的情况下会有更好的驾驶乐趣，长途也更有可玩性，如果是踏板车就是油门刹车，和自动挡的 汽车 没什么区别。

总而言之，如果你选择的摩旅路线是路况比较好的，大部分都是硬化道路，又想要比较舒适的坐姿的话，那你可以考虑购买一款大绵羊作为摩旅的交通工具，譬如光阳250，光阳300等等质量稳定成熟的车型。如果你选择的摩旅路线是穿越无人区或者是大戈壁那种战斗路况，就可以选择跨骑车，拉力车或者旅行车都可以，可以更加从容应对路面的路况。

前天从北京望京跑了六个多小时到包头，体验了一把大踏板跑长途的舒服，本来想弄个KTM1290ADV的，居然没货，德悦行宝马1200ADV有货不能开发票，还是算了吧，年后我直接1250了，X-ADV大贸被阉割了排气和总线，只能年后看看小贸自己从国外定货了，现在也来不及，想想还是老伙计C650GT靠谱，换了机油机滤空滤，远光蜡烛灯换成LED的，虽然聚光不行，还是亮很多，跑高速反射很清楚，出了北京就是大北风，车都漂起来了，只能降低车速，70-100之间跑，进了八达岭段，横风很吓人，车速再降低，张家口段风也很大，一路的大风车（风力发电机），进了内蒙古境内，车少了，速度提起来了，向西开始，风速降低了，基本上都是140-160，路上加油比较麻烦，最好带两张油卡（中石油和中石化），这样方便些，天冷，骑行服内部最好加上保暖层和电热内胆，基本上问题不大，手要注意，前天把手指尖冻上了（单纯电热手把指尖保护不足），现在都没恢复。

大家路上一定要控制好车速，不明路况一定要降低车速。

最后表扬一下河北段和内蒙古段高速服务人员，河北段，给条不收费，给钱都不要，内蒙古段直接不管你，北京段收了30块大洋，油费（我没看具体的升数）北京望京加满95块，河北加了85，内蒙古加了80，总共这么多油，都是95号，出了北京98没看见，出了高速加油要让你拿铁桶加，很不安全，我一再强调，加油师傅直接枪加的。

最后祝所有的摩友们，开开心心出门，平平安安回家。

个人认为踏板旅行好，坐姿舒服，如果带人后排人也舒服，骑150弯道带人走过318，目前骑赛艇300，出行过几次，越来越喜欢踏板了，走泥路裤腿也干净，现在路况基本都可以，踏板也能通过，个人建议，仅供参考

我骑佳御110油耗2多点，每天400公里左右。长途舒服，不累。四年四万六，经常带老婆，大坡没有上不去的，关键是稳。

踏板安全性好些，跨骑遇到紧急情况，采刹车，容易重心失稳，看了几个视频，都是不稳，翻车倒在大货轮下，而踏板，是双手刹车，紧急，双腿可以落地！

赛艇250，说车重，奔驰车重为啥大家都喜欢，原因很简单稳定，耗油13升油箱300公里，费油吗？当然自动挡肯定比挂档车费油，百公里多一升油还计较什么，说通过不好的人，不知道是在山沟里越野还咋地，坐标辽宁，不管山区，还是国道路面都是没问题，你不能买踏板去玩越野吧，舒适型，这个只有自己体会了。长途可以各种更换姿势，也不用手脚并用，速度80-100巡航，下雨也不担心裤脚湿润，我说的都是简单的体会

对于选购摩托车究竟是跨城好还是大绵羊好？这个问题啊，要具体的看你今后实际使用的场地，如果你经常是在市区里骑行，那我建议你还是选一个大绵羊比较好一些，因为他也不需要挂档，现在的大绵羊，250 CC的排量其实油耗并不是特别的高了

如果你选购赛艇系列的话，你可以看一下现在的CT 300，这个车比赛挺好，在他的踏板处是纯平的，如果你今后在市区里骑行纯平的踏板，是能够在你买菜接娃通勤过程中起到一定的作用的当然CT 300也有它一定的局限性，就是油箱设计的容量比较小，所以说它的续航里程基本上是300公里内的但如果你经常是离奇的话，也不需要太长的续航，而且短途近郊游的话，300公里也是能够找到加油站的

你所说的gw 250f版应该就是旅行版吧，这个车现在上市时间主要是太久了，样子一点也不新颖，很多人感觉骑上去之后有点儿老土的感觉，所以很多人不喜欢这个车，其实对于如果你是经常摩旅这个车还是非常好的，首先说它的续航里程要远比大绵羊要长出很多

另外，豪爵铃木，它的发动机还是比较稳定的，而且也经过了车友摩友们长时间的考验，铃木的三剑客，其中的gw 250和dl 250都号称是进藏神车

所以如果你是想要长途摩旅的话，我建议你还是考虑gw 250f版，不过据我所知，这个车现在已经停产了，取而代之的是带ABS的及w250和dl 250

住民宿最安全，不管是西藏还是新疆，哪的无人区夜间也不能睡觉。我经历过很多危险的事情，也有很多奇怪的故事，不过，2018年1月2日开始，从呼和浩特一个人自驾到乌鲁木齐，3日晚上在穿越无人区中途休息时，经历的事情最危险。当时是晚上九点多，开了半晩一整天车的我有点儿累了，找到了一个临时停车的地方，想小睡一会儿，当时气温是零下二十四度，过了内蒙古的额济纳旗，进入甘肃酒泉境内没有一点儿风，伸手不见五指的天，非常的寂静，我放倒座椅躺下就睡，还不到五分钟，且被右边巨大的吸引力抽起，车也开始左右摆动，持续一分多钟才慢慢停了下来。我立即意识到，在这荒无人烟的无人区是不能停车睡觉的，赶紧发着车向西跑去。到了骆驼圈子边防检查站时，警官们认为我胆子有点儿太大了，因为无人区夜晚的上空并不安静。

只跑过一次长途5000公里以上，其他都是一千公里以下的中短途。那次长途就是去的藏区。摩托一天300到500公里之间。一般不到无人区，都会有住宿的地方，户外帐篷之类的可以带一个，有备无患嘛。

因为本人不是土豪，喜欢一个人出游，长途摩旅一般至少一两个月，所以住宿我首选是青旅。

1因为设施比小旅店小客栈齐全价格也会便宜点。

2最主要的是青旅能认识很多天南地北的驴友，他们中的很多人有着很丰富的旅行经验，能给出一些很有用的建议。

3青旅老板对本地的一些景点也很了解，也会对我的旅行有所帮助。

4有的青旅氛围很好，天南地北的朋友像一家人一样一起聊天，做饭，喝酒， 游戏 等都是我所喜欢的，人是群居动物，交朋友还是很重要的。

其次设施相对齐全，干净，安全的小旅馆小客栈。实在不行连锁酒店。

两次摩旅西藏，走过滇藏，川藏，青藏，新藏和317线，除了219多玛乡到大红柳滩阿里无人区有360公里算得上所谓无人区，109青藏线可可西里有部分地段也可称作无人区，但路上经过的大车小车太多(路上无人居住，无加油站，但有过往车辆，这些无人区和四大无人区没得比)。现在西藏旅行各种软硬件比较成熟，如果不想亏待自己，那沿途的宾馆旅社很多，如果想体验一下不一样的风情，最好找加油站，营房政府住地安全点的地方扎营，人多在野外也行，不管怎样，安全第一。

住帐篷。住藏民家里味道膻的不行，呛的喘不上气来。内地去的，住不习惯。曾和衣而卧，藏民旦增家 对付了一宿。

摩旅进藏比较累，但更机动，建议尽量不要住帐篷，有宾馆是可以得到充分休息，在西藏，你可以住藏民家里，他们基本上都有客人房。

以前在然乌镇雅卡村，我是直接去湖边藏家敲门，跟他说要住他家(门口停有卡车和拖拉机)，他爽快答应，价格随便，当晚还喝他的青稞酒，我们三个人住一晚和吃二餐(中、晚)，好像给300或350；第二次是今年，在丙察察日东，一路没什么人，刚好在知堆路口碰到一小妹，我马上下车，问她住哪里，然后也直接说要住她家，她说要问她妈妈，跟到家里也定了，我也不跟她说价钱，我们俩人和吃三餐(晚餐跟他们一起吃)，第二天给她200，另外再给她妈妈200，算是援藏。318尽量住宾馆，60~120都有(淡季)，无人区没去过，以后去岗仁波齐还是找藏民家里住。

祝旅途平安！

骑摩托车旅行，高原上不建议住帐篷，强大的电力保障非常重要。这样就可以保证行程中能够吃上热饭，喝上热水。旅行就是图的开心和快乐，而不是要去苦行。

建议带上一套轻便的 220伏多助户外电源 ，再带上一个爱德电高压锅。这样一路上就有了强大的电力保障，烧水做饭，数码电器充电都可以搞定。还可以用摩托车对多助户外电源直接充电。

我是去过的人，建议还是住民居或是在景区大门口搭帐篷住。不要自己在荒凉的野外居住。

我是万里独行，这个问题吗没有标准答案，以我自己摩旅西藏的经历，我认为主要看个人兴趣爱好，和经济条件。

现在在西藏，能遇上“无人区”就是你的福气，哪怕在阿里大北线，也是餐馆饭店多多，现金都不用带。

我两次摩旅进藏，走了不同的路线，两次都穿越了无人区。建议你住民宿，夜晚气温低，不适合住外面，再说摩旅尽量轻装。穿越无人区 不是问题，把油备足，一天可以穿越。

摩旅西藏318查三箱。摩旅西藏318交通警察查三箱是合法的，骑摩托车带三箱都属于合法，车辆只是他们使用的交通工具，没有什么规定不允许骑摩托车带三箱，另外协警查车要由正式的交警在现场，只要你是合法驾驶车辆带三箱，三箱没有任何违禁物品，并且手续齐全，遵守交规，就可以放心行驶。

有些人总是看到摩旅光鲜亮丽的风景分享，没有看到背后的辛苦。其实如果你不是真的热爱摩旅，不要轻易地去踏出这一步。

我的摩旅是从2017年的时候开始，当时第一次摩旅，买了一辆春风650NK的街车，因坐姿有点不太舒服，前倾状态，买了一个车把的增高模块，坐姿舒服了很多。加了三箱，因摩托车去往四川不能跑高速，又不想走国道。直接办理了一个托运到成都，自己坐飞机到了成都，接车，然后到泸定，约到车友一起出发到达拉萨。

2018年的时候，换了一个铃木的DL250，又约了之前的两位一起跑318 的摩友，加上其他的摩友共计10人8辆车，一起跑的丙察察，之后有的人回去，我与亮哥老孙三个人三辆车，跑的新藏线219，219的路况还是非常好的，但是沿途海拔比较的高，不建议身体差的人跑，其中有三天的时间基本都是在4000米以上的地方跑和住宿。对于身体的考验非常的严格。下面给大家分享几张摩旅的给大家看一下。欢迎喜欢摩旅的朋友在评论区说一下自己的感受。

下个月打算开一辆微型车去新疆。2019年去了新疆以后，那边的羊肉串，大乌苏的味道实在是太棒了，回味无穷……

本人刚完成了一个人摩旅川藏线和青藏线，路上什么天气和状况都遇到过。

目前进藏有6条较为出名的线路，318川藏线，317川藏线，滇藏线，丙察察，青藏线，新藏线，这六条线路需要的车子和装备也会有些不太一样。

先说一说最经典的318吧，这是最成熟，去的人最多，最为知名的一条进藏路线，远途基本上一百多公里就有加油站，50公里不到就有住宿吃饭，远途的小卖部那就更多了，路上也容易遇到摩友。

就像我一路走一路捡人或者被捡，看到排量差不多的车子就可以考虑一起走，组队会比较好一点，无论是安全方面考虑还是消费。

看上图就能看出来，骑行服，全盔，防水靴子，手套，雨衣都是必备的，一天之类经历晴天，大雨，冰雹，下雪都是有可能的，所以保暖措施必须做好，也就是说，把你最厚和最薄的衣服都带上。

另外，电加热手把还有电加热背心也是很需要的，到了垭口会特别冷，这两个能够很好的维持你的体温。

另外说下高反，高反对于你的人和车子都是有很大影响，一般来说电喷会比化油器好，大排量会比小排量好，所以一般推荐排量大一些的车子进藏，比如250排量以上的车子，这样动力较为充沛好超车爬坡。

关于人的高反，这就需要你提前一个月到两个月停掉有氧运动，进入高海拔前一个星期左右开始喝红景天，包里备好葡萄糖和头痛粉。高反这个东西，你不要太担心，也不要完全不当一回事，平常的看待就好。

关于路况，318总体来说还是不错的，就是雅安到泸定，还有竹巴龙到芒康这两段烂路，摩托车都是可以正常同行的，具体情况可以看我的视频，318川藏线已经全部上传了。

另外说一下，控制右手，保持安全的跟车距离，远离大卡车，还有时刻注意对向车道是不是占道了，有些专职跑西藏的司机开车很凶，经常会占你道超车，关于超车，一定要确认前方有足够的超车空间再超车，有盲区就老老实实待后面就好。

一个人摩旅要做什么准备？

让我来为你解答，17年8月，我和爱人两人一车走川藏线进藏，全程没有高原反应，开的是威领150，由于排量问题，又是一车两人，再加上行李较多，所以到高海拔地方动力严重衰减，当爬坡超车的时候，要动用1挡，转速很高，发动机发热严重，所以，摩旅西藏，我有几点建议：

1摩托车选自已合适的，一定要磨合好，如果有足够资金，建议250或以上排量的，带水冷最好，当然，排量并不是问题，我的一个朋友是开佳御110进藏的，全程没任何问题，就是上坡慢点。

2关于加油，每天出发制定行程计划，计划跑多少公里，有油站就加满是对的，我的车一箱油可以跑一天，所以我是一天一加，到了西藏，没证件不给加油，如果去纳木错，建议进入纳木错之前加满，一路都有油站，加油很方便的。

3建议带一个车载的打气工具，预防万一，差不多到凤凰的地方，轮胎就出了问题，由于天气严热，自补液也干了，造成穿胎，穿胎了虽然能补，但后面路况变化很大，我还是换了一条新轮胎。

4行李问题，首先证件必须要齐全，身份证，驾驶证，行驶证，雨衣，冲锋衣，鞋套，防水手套，带多几套换洗的内衣裤，保温水壶，头巾面罩，充电宝，防晒箱，感冒药，胃药和肚疼药等，如果是摄影爱好者，建议带上三脚架等。

让一个生在云南高原地区，经常自驾出游经验丰富的小阿哥来跟你所以说具体需要哪些准备情况，及应对措施。

由于西藏高原自然环境复杂，地形地貌多样，一天之中可以经过一年四季的季节变化，可能你刚过了这座山前面就下雪，可能你刚经历完下雪就会下暴雨，可能你刚经过下暴雨之后就会看见朗朗晴空。

一 衣服，鞋帽：

西藏地区最高海拔已经超过了8800米。针对天气变化应对主要应对措施：①衣服，鞋子，帽子，围脖。袜子秋裤，睡衣，内衣，内裤，睡袋，羽绒服，头巾，手套。

天气时热时冷，必须要准备薄衣服厚衣服，有些路况不是特别好走，有时候可能要下来推车，比如过水的时候就必须要小心为妙，如果把鞋子弄湿了就有换的。不准备多一双鞋子的话，湿了鞋子就只有湿了鞋子，弄不好再那么恶劣的天气，可能会得风湿病。必备鞋子，袜子。条件允许可以弄一双防水登山鞋。

秋裤可能到雪天会比较冷，必须要带秋裤，有可能昼夜温差比较大会很冷。羽绒服必不可少。

围脖，围巾，手套等，既防冻又防沙尘，一举两得。

二 电器：远途骑行应对措施。

手机、充电宝、台灯、手电筒、激光笔、手机防潮防水真空袋。

②在外面骑行，如果没有手机没有电，又没有地图的话，很容易误闯无人区，所以手机，充电宝，台灯，手电筒，激光笔，如果带相机的话，那就多准备两块电池。必须要带一张西藏地区的地图，一般小旅馆都会有卖的，价格便宜，几块钱就能搞到。手机防潮防水真空袋用于雨天防止进水进沙。就算找不到路，依然可以在下着雨的时候拿出来查看地图。

三 医疗用品。

③纱布，消毒液，消毒水，酒精，绷带，创可贴，双氧水，跌打膏药，速效救心丸，葡萄糖，抗生素，土霉素，头痛粉，云南白药喷雾剂，体温计。

四 自带干粮 ④咖啡，大枣，枸杞，巧克力，军用压缩饼干。

奔波长途路上一定要加满油，一定要加满油，一定要加满油。重要的事情要说三遍。

五 证件及资金

⑤身份证、驾驶证、行驶证、车辆保险登记证、护照，一寸照片《备用》

六 生活用品

⑥防晒霜，洗面奶，沐浴露，洗发露，保温杯，补水精华液等。由于天气恶劣，可能你去之前是一个样，回来之后又是一个样，所以防晒霜一定必须得带上。

七 车辆保养

⑦出发之前检查好车况，做一次保养，以免行程中给你带来不必要的麻烦。

上述是从小生长在云南高原地区的旅拍小啊哥为你解答。

若有其他问题或疑惑，请在评论区留言。谢谢

14年进藏，本人不是摩旅进，单车进。路上遇到一个28岁独自摩旅的**姐，把所见所感说一下把。

出门在外，最重要的就是证和钱（身份证，驾驶证，行驶证，如果想去珠峰还有办边防证），接下来其他注意事项：

1       不论你是汉子还是妹子，进了藏区就是注意安全，保证自己的生命安全。所以摩托进藏，可以提前在自己的所在区域尝试一天6个小时的摩托骑行，让自己能够在长时间中保持行车注意力，藏区风景好，但是路上发生的意外比比皆是。

2       装备：反问自己你会修摩托吗？你要买什么价位的摩托？你要买什么样的骑行服？什么样的头盔？眼镜（户外防风眼镜）？硬装最好多晃荡几个社区和贴吧，根据自身情况找到最合适自己的。软装：衣服带哪些？羽绒服，冲锋衣，睡袋，暖宝宝……这些都需要自己一点点搜索信息。

3       进藏路线：川藏线？滇藏线？新藏线？建议川藏线，我也是因为这条线安全系数最高，而且风景独特才选的，第一次可以选这一条。

4       进藏目的：你想自己溜溜心情，还是体验刺激感？川藏线上会有很多车队，可以随跟随停，建议先跟着车队一两天，在车队里你会收到很多自己不知道的信息，一定要加其中一两个人的微信，这样有情况可以互相交流，紧急情况也可以寻求帮助。

5       最后，做好心理准备，一路真的会很辛苦，买好提神的咖啡，带几盒糖，没事儿坐下来看看蓝天白云，绿草牦牛，坚持到拉萨，会有一份值得回忆一生的记忆。

我去的时候19 ，那个**姐28，有几天老是在休息的时候碰见她，她打趣说，自己跟不上摩托车队，又比自行车快一点，所以就一个人在路上慢慢悠悠地走。

一定要加油！加油！加油！重要的事情说三遍。计划好路程，补充燃油，不然跑到无人区，前不着店后不着村的。

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装备方面保暖一定要做好，不能感冒！其实大可不必买骑行服，穿一套保暖防风的衣服裤子，在带好护具便可，方便实惠。常用的充电宝，数据线，插线板，吹风机，拖鞋。

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药物方面带一瓶维生素b，维c银翘片，高原安，红景天。觉得不适应高原的话备氧气瓶。

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维修工具没有必要，川藏线修车的地方很多，小毛病可以骑到修车铺，大毛病就算有工具也不好整

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也没有必要带帐篷，沿途有很多客栈很便宜，睡袋还是有必要的，有些地方床铺不干净可以用睡袋

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证件：身份证，驾驶证，行驶证，边境证（当地市局办理，不花钱，在拉萨得两百。当然你不去墨脱，珠峰，波仁冈齐，山南，丙察察那就不用了。）如果计划去边境比如珠峰大本营可以先在户口所在派出所办好边境证。

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你好！西藏的神秘和美丽的自然风光一直令许多人向往，佩服你想要摩旅西藏的勇气，以我个人在藏区生活的经历和见闻，给你几点建议，也许不是很专业，仅供参考！

第一，购买靠谱的装备，这是对自己负责，也是对家人负责！虽然现在藏区大部分地方的公路都很好，但摩旅西藏也是需要很长行程的，靠谱的装备能规避很多不安全因素！

第二，做好攻略，对自己要走的路线做好规划，充分了解所走路线的特点，以及一些过来人对于突发情况的应对经验。了解这些能让你的旅途更加顺利！

第三，做好身体检查，准备一些常用药物，要特别准备一些治疗感冒的药。没有心脏和肺部疾病，一般就可以正常上路，不会有较大危险。需要特别提醒的是，出发前不能感冒（如果出发前感冒务必推迟行程），旅途中也要注意不要感冒（如果不幸感冒，要立即服药暂缓行程）。在平原生活的人到藏区，感冒不易好，处置不当很容易肺水肿。

最后，希望你充分评估自己摩旅西藏的实力。时刻把生命安全放在第一位，因为生命只有一次，更因为至亲至爱的人牵挂你的安全！祝你旅途顺利！

准备好钱，或者随时准备赴死～

吃的喝的可以路上买，但还是要自己备一些，得有个备胎、防滑链、衣服、钱、证件，如果要露宿的话还得有帐篷、睡袋、防潮垫，出发前保养好车辆。

带好证件和钱，规划行程，就可浪迹天涯了

先有靠谱车、在有盘缠钱、最好有个懂机车修理的小伙伴一起溜达 剩下的就是明年5月以后溜达去靠谱。

318川藏线不用自驾也是可以的，但是如果只能选一条线路自驾进藏,318绝对是不二之选

原创7月13日318的玩法有很多，除了高海拔的地区，可以选择自己喜欢的地方，甚至是景区住宿

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豪爵TR150E，适合川藏线摩旅骑行吗？

摩旅始终是一件让人向往的事情，但摩旅过程中车型的选择也是比较重要的，虽然坊间有一句很鼓舞人心的话“只又去不了的人没有去不了的车”，不过有些车型还真的不适合长距离骑行，所以这种需求下就需要对车型进行多角度的全方位考核，只要它暴露出来的弱项比较多，那么基本上就可以被淘汰。

豪爵TR150E是一款紧凑型巡航小太子，以这款车的综合表现来看比较适合短距离的通勤代步，这种状态下它就会表现出良好的舒适性和灵活性，以及还算不错的动力表现，因此最适合这款车干的活就是短距离代步。

但以这款车的表现来看，如果用它进行摩旅骑行的话也是可行的，首先它具备皮实耐用的特点，不管是发动机表现还是外在做工，这款TR150E都具备这个潜质，而稳定性是考量摩托车长途骑行的重要指标之一。

其次这款车的坐姿设定也将会比较适合长距离的骑行，比如它的腿部坐姿相对会比较随意，不会那么正式，而腰部和手臂因为坐姿相对比较直立，也会具备一定的抗疲劳性能，不至于过早的进入疲劳期，如此一来它就具备了骑行舒适的特点。

至于动力和通过性能以及续航的表现，虽然说不会像前两项那样出彩，但也不至于拖后腿，比如它的油箱容积在107L，最小离地间隙在150mm，这个数值下的表现是，这款车只要路不是很烂，它的通过性就没问题，而续航里程也能保证基本的骑行要求，动力方面也能适合佛系摩旅的需求。

因此用豪爵TR150E跑川藏线的话也是可行的，至少它的稳定性和舒适性会有保障，而其它方面的表现虽然算不上是非常给力，但对于这个级别的摩托车来说，也是完全够用的，所以看好这款车就可以做好准备去跑属于你的318线。

豪爵TR150是完全可以摩旅川藏线。本人今年8月至9月就是骑豪爵TR150骑行川藏线318，终点珠峰大本营。全程8000多公里。

一路未出现任何毛病，但是刚进高原时出现高反，爬坡车速最多30码。经过一段时间适应，爬坡也只能在40码左右，有点无力。毕竟只有150cc排量。不追求速度，不追求激情，还是完全可以胜任。而且比较省油，速度慢但安全。

这车爬去性能怎么样？

而其中川藏线是很多骑行者最喜爱的国道，从2004年就开始就出现了川藏线骑行，只是当年的人不多，后来是因为一部叫《转山》的**掀起了骑行的热潮。

由于越来越多的人加入到了骑行去拉萨，所以途中可能会发生一些意想不到的事故，有人也会因此而丧生，据不完全统计：每年，从2004年开始，每年都有至十几人在318国道上失去生命，很多都是因为自然事故、交通事故以及大意导致的。

下面就让我们简单的了解318川藏线十大死亡事故揭秘：

1、2010年，19岁的内江男孩江海洋在波密县通麦镇的骑行途中失踪，三天后搜救队找到了半截衣服，出事地点是318国道川藏段4080KM+800M处，由于骑行车速过快，撞倒了桥栏杆，跌落到了隆藏布江中，遗体未找到。

2、2012年6月10日，新藏线康希瓦道班遇难一位骑友，大约40多岁，独自骑行，死因不明，据讲是因为恶劣的气候条件下骑行造成的，没有任何详情。

3、2012年7月25日，在五名车友中，两名车友遭遇塌方遇难，一名车友由于惊慌失措选择翻山结果掉下了悬崖，其余两名失踪。

4、2012年7月27日晚上，一辆面包车和一位单车友在巴塘到芒康的路段被泥石流冲进了金沙江。

5、2013年3月24日下午5点左右，一位车友在G318折多山下山的第一个圆形大拐弯处被同侧小车从后方超越导致骑友自行车侧滑冲入了对面上坡的重载卡车下当场死亡。

6、2013年4月19日，在波密外50公里处，一位骑友下坡的时候与卡车相撞，送至医院抢救无效身亡。

7、在2013年7月21日，一名来自北京的骑行者因为在通麦天险遭遇到了山体滑坡，被突然飞来的石块击中了脑部身亡，虽然他戴着骑行头盔。

8、2015年36月23日，在折多山下山59公里处的减速带上一位来自太原的骑友严重摔伤，由于长时间的停留在海拔较高的高原，后送至医院抢救无效死亡。

9、2016年6月3日，完成了川藏骑行的杨荣刚以及王玲夫妇在返回家乡的时候与迎面来的车相撞当场死亡。

10、2016年7月21日，来自四川达州的老狼队22号大张哥因高血压突发在摩行西藏路上不幸去逝。

像这类不幸的事故层出不穷，有些可能是因为自然灾难导致的，有些是因为突发疾病导致，还有可能是因为准备不足，忽视了安全警告，盲目大意导致。

而这其中，很多是没有骑行经验的大学生，他们有些只是盲目的跟风，自认为可以征服这条异常危险的国道，从中也反映出了一种从众心理。

总而言之，318国道川藏线是一条路况十分危险的国道，对于那些没有任何经验的骑行者来说最好不要轻易的去尝试，要做好充足的准备后结伴骑行，千万不要独自一人骑行，否则你可能会失去宝贵的生命。