本田型格怎么样

本田型格质量可靠性自然有保证。

故障率比较低，而且日系车型主打的就是皮实耐用，质量和技术都比较成熟，本田型格这款汽车刚上市不久，在配置上可能比思域高，但劣势也很明显，品牌价值，保值率会比较低所以降价也是情理之中。

冠道、缤智、奥德赛、飞度、雅阁、歌诗图、封帆、凌派等。广汽本田冠道，这是一款5门5座的中型suv。缤智最大的特点无疑是介于air和HondaSensing系统之间的能力。居安思危，埋头苦干，也是宾至如归，保持市场地位的独门绝技。

本田CRV维修注意事项

1淋雨后及时洗车、洗车

遇到大雨时，返程后应及时清洗，否则可能会造成车底空缝隙内淤积污泥，这是可以隐藏水分的地方，也是最容易生锈的地方。

2画美

雨水中的酸性成分对汽车漆面有很强的腐蚀作用，久而久之会对汽车漆面造成损伤。因此，在雨季，最好给汽车一种油漆的美感。

3底盘保养

底盘是离地面最近的部分，受路况影响特别大。一般这部分最容易生锈，轮壳甚至可能松动穿孔。因此，我们必须重视汽车底盘的清洁和防锈处理。

4点火开始

下雨天，车主经常会遇到发动机不容易启动的问题，有时候即使勉强启动也还是无力。这个问题最大的可能性是点火系统因潮湿而泄漏。另外，可能是下雨时天气变冷，封在配电板内的热空气体可能凝结成水滴，造成配电板内小洪水，失去正常点火功能。

一旦发现点火系统湿度大导致点火不良，发动机性能下降，最好用干纸巾或干布擦干分电器内外和电线，然后用专用干燥剂喷罐将干燥剂喷在分电器盖、电池接头、火花塞、高压线和点火线圈上，过一会再启动发动机。

5刹车去水

大部分汽车制动系统都是双线真空助力液压制动。值得注意的是，传递制动力的制动液吸水性强。如果水进入制动液，摩擦产生的高温会使水在制动过程中蒸发。但是气体是可压缩的，在制动液中被压缩会导致刹车失灵甚至失效。

长时间下雨时，空气体的湿度会越来越大。如果制动液在雨季前有少量的水，会非常危险。一些制动液吸水严重的车辆可以看到制动液油杯盖上有水滴。因此，在保养时必须检查制动液，以确保驾驶员和乘客的安全。

日前，电驹小编试驾的型格e:HEV正是搭载了第四代i-MMD混动系统。那么，这套系统都有哪些升级和优势呢？

买本田发送机，想必大家都听过这句话，这也反映本田发动机技术之强。不过，面对电动化趋势，如今本田也在加速朝这个方向转型。除了上半年推出e:NP1 极湃1这样的纯电车型之外，本田的i-MMD混动系统也来到了第四代。

第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用的是20L自然吸气发动机+双电机驱动。第二代i-MMD系统则在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并能在更多工况下实现纯电驱动；

而在第三代i-MMD混动系统中，20L的阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的389%提升到406%，在燃油经济性方面有了进一步提升。

第四代i-MMD混动系统都有哪些升级？

值得一提的是，型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型，也是继雅阁之后第二款搭载20L混动的轿车产品。下面我们就来看看，第四代i-MMD相较上一代都有哪些提升。

1、发动机热效率提升至41%

第四代i-MMD混动系统由双电机和20L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，发动机热效率提升至41%（上代发动机为406%），与此同时，发动机的空燃比范围也进一步扩大。众所周知，更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。

其次，第四代i-MMD混动系统也由此前的电喷技术升级为缸内直喷（Di），通过缸内直喷，配套了 350Bar 高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，做到“烧更少的油，做同样的功”。

2、电池组能量密度提升

相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

其中，全新的IPU设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，所以相比第三代 i-MMD 混动系统，第四代i-MMD混动系统的电池组的能量密度大幅提升，相比的凌派混动的电池组提升 79%。

并且，基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助驱动。同时，更重要的是，油耗也会得到大幅度降低。

可以看到，得益于发动机效率的提升，以及采用了更先进的发动机技术，更大的电池容量，也让第四代i-MMD混动系统在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。油耗低了，也就更省钱了！

3、NVH表现更优

本田工程师向我们介绍，第四代i-MMD混动系统还通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式，进一步强化了这台20L Di发动机的静谧性表现，结合第四代i-MMD车型以电驱为主的技术特性，使得整车的NVH水平更进一步，进而带来更安静舒适的出行体验。

总的来说，我们基本可以用三个关键词来概括第四代i-MMD双电机混合动力系统的进化，即“更快”、“更省”、“更静”。

具体到动力参数方面，本田型格e:HEV的20L发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛米，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。从数据参数上看，相比雅阁搭载第三代 i-MMD 混动系统的扭矩提升了6N·m。同时，WLTC 油耗低至 439L/100km，油耗表现不逊于插电混动车型。

实际开起来如何？

当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。用两个字形容型格e:HEV的驾驶感受就是“爽快”。

1、三种驾驶模式

首先，了解本田i-MMD混动系统的人都知道，其有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。其中，低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。

在小编看来，本田第四代i-MMD混动，可以理解成为一个完全体的增程式电动车，但是它的发动机也会直接驱动车轮，在低负载的高速状态下，热效率高达1%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。其余的工况下，基本都是由电机直接驱动车轮。

在这样智能和理想的工作情况下，也为型格e:HEV带来超低的油耗表现，此次我们试驾的基本上一半在市区、一半在郊区和高速公路。一趟试驾行程下来，得到的百公里综合油耗仅为56L。这个数据还是非常亮眼的。

提到油耗，还有个功能是不得不提的。型格e:HEV搭载了预测试节能辅助系统。举个例子，车辆在导航过程中，如果前方有下坡路，就会提前用电驱动，从而可以充分地利用下坡时间的动能回收，去增加电量。

2、动力输出平顺和线性，开起来像电车

本田第四代i-MMD系统的这三种模式通过E-CVT变速箱实现切换，在试驾过程中几乎感受不到切换过程。而且，本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能地选择发动机介入的最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。

此外，这套混动系统主要以电力驱动为主。所以，在实际驾驶中也能感受到，你能感受到型格e:HEV起步非常轻快，起步加速干脆利落。同时，在中低速情况下，行驶表现和纯电车也是十分接近，扭矩响应无延迟且充裕，油门跟脚，轻快好开。

3、底盘表现

型格e:HEV的底盘调教比较偏向德系车。悬架行程不长，整体偏硬朗，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感，但整体感很强，没有松散的感觉。

另外由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。特别是在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。

还有一点值得一提的是，由于型格e:HEV将动力电池放在后排座椅下面，再提升了后备箱空间的同时，也让型格 e:HEV 整车操控感有了一定提升，重心更低高速过弯更有信心。在驾乘感觉上，比燃油版型格开起来更厚重、更有驾驭感。

4、NVH表现

在NVH方面，相比型格燃油版车型，能够明显感受到混动车型的发动机在介入时，无论是振动和噪音，都有了很大的降低。这也是第四代i-MMD混动系统提升很大的地方。

5、最后说些小缺点

讲完优点以后，说一下个人认为不足的地方。

首先，型格e:HEV虽然十分节能，但是后端的加速能力一般。到了100km/h以上时，全油门加速时会有等待发动机拉高转速的短暂延迟。不过，当你设置到运动模式下，这一问题就有了明显的改善，动力反映会更加积极。而且，在运动模式下，会结合发动机声音，通过主动声音控制系统（ASC）模拟出更好听的声浪。

其次，型格e:HEV的转向阻尼相比燃油版明显更重一些。本田工程师告诉我们，之所以这样设计，是为了符合型格e:HEV更运动的定位。

智能化表现

1、车机系统

首先，在车机系统方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 30系统。内置的功能还是比较多的，比如提供远程操控、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、全新导航、互联网娱乐等功能。

特别是在语音功能方面，要比很多合资品牌更智能一些。根据官方的资料，其采用的科大讯飞联合开发的智能语音系统，能识别15个功能，1000多个指令。包括空调、多媒体、导航、电话等等。

另外，这套车机系统还可以通过天猫精灵，实现爱车与智能家居双向互联，在你下班回家路上就可以提前开好空调，非常贴心。

除此之外，这套车机系统的反应流畅度很高，并且还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能，所以整体还是蛮实用的。

总结来说，型格e:HEV的Honda CONNECT 30系统放在合资品牌中，还是比较领先的。

2、智能驾驶

在智能驾驶辅助系统上，型格e:HEV配备了本田的Honda SENEING超感安全系统，这套系统包括了ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、车道偏移抑制系统以及交通拥堵辅助系统等功能，是标准的L2级智能驾驶。

和小鹏NGP这样更高阶的智能驾驶系统相比，在技术上还是要差一截。不过，就实际体验来说，这套驾驶辅助系统还是非常稳定的，对周围车尾以及障碍物的识别比较灵敏的。

乘坐空间表现

在尺寸方面，广汽本田型格e:HEV的车身尺寸分别为4689mm/1802mm/1420mm，轴距为2735mm，属于标准的A级轿车尺寸。不过，型格e:HEV的电池组位于后排座椅下方，这难免让人担心后排的乘坐体验打折扣。

但是，就电驹小编实际体验来说，无论是头部空间还是腿部空间，其表现都是可以接受的，但座椅离地板的高度相较于燃油版感觉更低了，对腿部的承托没那么好。

但让人惊喜的是，即使把电池组放在后排，可型格e:HEV后备箱的容积依旧没有打折扣，这点值得点赞。而对比之下，凌派锐·混动车型就是将电池组放在后备厢下方，所以导致后备厢容积变小。

外观内饰设计

型格e:HEV在外观和内饰方面，基本和燃油版基本保持一致。其中，外观上的区别就是给车标加了个蓝边，凸显了其混动车型的身份。其次，在包围左右两侧，型格e:HEV则增加了银色饰件，而后视镜也改成了银色，提高了整车的辨识度以及档次感。

所以，只需要看蓝边车标、包围左右两侧的饰件以及银色外后视镜这三个细节，就能够简单区分。

至于内饰方面，变化就更不大了。主要的区别就是在仪表、中控屏加入混动车型相关信息显示，包括按键式电子换挡装置也是。另外，BOSE音响同样会配备在型格e:HEV上。

在印象中，十来万的日系车一般用料都相对抠门，饰件塑料感比较强，而在型格e:HEV就没有这个问题。

电驹小结

在试驾完型格e:HEV后，电驹小编发现它的表现确实令人感到惊喜，特别是全新进化的第四代i-MMD，带来了更加优秀的驾驶体验。包括更加顺畅的加速体验、更出色的燃油经济性，以及更静谧的NVH表现等等，都让型格e:HEV拥有更加出色的产品竞争力。而型格e:HEV的到来，又给广汽本田新添一员生力军，让旗下混动车产品布局更加完善。

本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

型格领先版好。

1、型格领先版采用15T发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米，动力表现更加强劲，而23款星空满意版采用15L发动机，最大功率为113马力，最大扭矩为146牛米，动力表现较为出色。

2、型格领先版内饰采用黑色和红色的搭配，更加运动化，而23款星空满意版内饰采用黑色和米色的搭配，运动化相对较弱，因此型格领先版好。

      2022款型格灯光使用方法图解说明

      在进行灯光操作之前请先启动发动机，转向灯是通过灯光控制拨杆控制的。示宽灯、近光灯等灯光由灯光控制旋钮进行开关。

2转向灯

      左转向灯开启：只需压下控制杆即可开启左转向灯。

      右转向打开方法：向上拨动灯光控制杆后右转向灯开启。

      稍微上抬或下压而未过阻力点，对应转向灯闪烁三次随后自动熄灭。

3近光灯

      转动灯光开关到位置3，近光灯开；转到其他位置，近光灯关。

4雾灯开启

      雾灯开启按键在灯光控制旋钮旁，按下就能开启。

5自动大灯

      把灯光旋钮旋转到AUTO位置时就可以打开自动大灯。

6示宽灯

      把旋钮旋转到上图标示6位置时能开启示宽灯，同时车牌照明灯也会点亮。

7双闪灯

      双闪灯一般是在车辆发生故障或者能见度低的天气行车时使用，它的开关是一颗红色的按钮，按下之后左右转向灯会一起闪烁，再按一次即可关闭。