广汽本田的旗舰轿车到底如何?小猿带你了解了解雅阁燃油顶配版

本田雅阁是非常具有代表性的日系车型之一，历经数十载，来到了第十代！十代雅阁完成了全新升级，正以全新的姿态走进中国市场。今天，我们就来体验一下顶配版的广汽本田雅阁。

雅阁素有“B级车标杆”的美誉，不过说实话，我对历代雅阁并没有太多的关注，更多是停留在道听途说的阶段，以至于它在我心里一度是成熟稳重油腻大叔专属座驾的形象，直到十代雅阁出现后，一度颠覆了我对这车的固有印象。

单看外观造型，我已经很难把十代雅阁和“年龄感”联系到一起了，它采用了全新的家族式设计，变得时尚年轻，前脸为羽翼式造型，像一直在展翅飞翔的雄鹰，比老雅阁那种堆叠镀铬条的造型更时尚美观。雅阁似乎在努力地营造运动感，它采用了时下较为流行的溜背造型，修长的车身运用了不少线条来修饰，车尾处还设计了小尾翼，咋一看还有那么几分轿跑的味道。

雅阁的内饰是偏简约实用的居家风格，说不上让人眼前一亮，但看起来也没什么违和感。值得一提的是，手所及之处大部分都是软性材料包裹，触感真心不错。

中控台的设计比较简洁，悬浮式中控屏集成了大部分功能。中控屏下方是空调控制区，空调按钮的阻尼回馈很到位，按键按下去还能明显的听得到“滴答”的声音，挺有档次感。但是，多媒体系统就显得有点不尽人意了，两边的按钮质感很一般，而且还不支持carplay，对于果粉而言会是一个遗憾。

十代雅阁配有360全景影像，这个功能对于新手司机而言简直就是福音！可以很大程度上缓解停车恐惧症。但是，倒车影像的画质，让我想起了被自己封存已久的人生第一台诺基亚。。。

雅阁采用“半机械半液晶”的仪表盘样式，液晶屏的那一部分也是尽量去还原了机械指针式仪表的样式，对于强迫症患者而言，这个设计就是一个BUG，在汽车熄火时一半的仪表盘也就消失了，看着“残缺”仪表盘简直能让他们抓狂！

雅阁对驾驶员的照顾还是很周到的，坐在驾驶位，我感觉到整个空间是足够宽敞的，无论是腿部和头顶都不会有压抑的感觉。比较有意思的是，这车的座椅可以调的特别低！以至于把座椅调到最低之后，坐在驾驶位可以直接伸出手摸到地面，看来雅阁心里还是藏着一个跑车梦。

作为顶配B级车，雅阁的前排配备了座椅通风以及座椅加热，其实在广东这边，座椅加热可能一年下来用不上几次，但是座椅通风就很有必要，当然，如果后排也有这功能的话那就更好了。

说到后排，我觉得雅阁的后排空间设计有点“失衡”，先说腿部空间，真的够宽敞！毕竟轴距达到了2830毫米，坐在后排，你的腿真的可以为所欲为！随你解锁各种姿势。但是，受限于溜背式车身设计，头部空间显得有点局促，我一米七的小个头坐在后排挺直腰杆后头发也差不多扫到车顶，如果你是个一米八的东北大汉，想舒服地坐在后排估计够呛。

这一台是15T高功率版的雅阁动力，最大功率143KW，最大扭矩260牛米，放在同级别中不算出色，但这两天开了几十公里下来也几乎感觉不到动力不够用。我特意试了一下S档运动模式，把油门踩到底，还是能够感受到前段的动力输出比较充沛，后段的提速稍微乏力。

最后，我要着重提一下十代雅阁的隔音表现。本田车的隔音表现向来是大家争相吐槽的点，大概广汽本田也意识到了这一点，十代雅阁配备了主动降噪系统，出此之外前排还采用了双层隔音玻璃。车在静态时，关上车门，竟然有种与世隔绝的感觉。然而，当车开起来后，尤其是高速段，噪音控制水平就有点不尽人意了，发动机倒是很安静，可是胎噪大得让我有点焦躁感，换套静音胎应该会好很多。

和这台雅阁共处了两天，来对于这车，你要让我找出什么惊艳的地方确实有点牵强，但我也确实扒不出什么令我让难以接受的硬伤，如果非要用一个词来概括这次用车体验，那应该就是“舒适”，这车就像普通人家的女孩，没有惊世容颜，也没有过人的气质，但平易近人，善解人意，相处起来舒服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅阁目前的报价是16万到27万之间，我觉得这台车买中低配车型就可以了，因为中低配车型的性价比相对来说是更高一些的。这台车我觉得它最大的优点就是它虽然说采用的是一个15t的涡轮增压发动机，但是它实现了同类20或者是24升左右的动力水平，我觉得本田对这台车的调教还是非常厉害的。虽然总是有人吐槽本田车型的隔音比较差，但是我觉得这台车它在发动机的隔音表现上是非常不错的，在中低速的时候，它的发动机转速可以维持在一个比较低的水平，它的发动机声音是基本上可以忽略不计的。这台车匹配的变速箱是一个cvt无级变速箱，相比思域那台cvt变速箱，我觉得它的调教会更加的柔和，也更加的偏向舒适性，而且在行驶的过程中它的表现是非常顺畅的，非常舒服。

这台车的外观我觉得相比老款雅阁确实是没有那么稳重，也没有那么有商务范，如果你是一个比较喜欢商务范的朋友，我觉得你去购买老款的雅阁会更好一些，而新款的雅阁我觉得更适合那些年轻人，因为它的外观我觉得基本上跟一台思域没有太大差别了。

我觉得这台车还有一个比较大的优点就是它的保值率非常棒，对于那些上了年份的8代雅阁或者是9代雅阁，它们的保值率普遍比同级别的德系车要好像非常多，而且这台车它在耐用性和可靠性上是表现的非常不错的。虽然说在行驶的过程中，它的隔音表现依然比凯美瑞或者是同级的帕萨特要差上不少，但是它的底盘表现是非常不错的，人车沟通感很好。

在合资中型车市场，广汽本田雅阁已经连续两年蝉联销量冠军，不过它却有一个比较不争气的孪生兄弟，那就是被名字耽误的东风本田INSPIRE，确实不怎么好念，所以一个好听、好记、好叫的名字还是挺重要的，2020年雅阁卖出210574辆，而INSPIRE只卖出55170辆，差距确实很大，但两车的产品力很接近，毕竟是一个平台的产物，甚至INSPIRE的终端优惠还高于雅阁。

INSPIRE的外观轮廓与雅阁基本相同，但它的整体造型比雅阁更运动，它的前脸还能找到上代思铂睿的影子，羽翼式LED大灯视觉效果很棒，而L形日间行车灯与雅阁的设计相同，辨识度是没问题的。前包围线条要比雅阁更加激进，中央进气口很有攻击性，毫米波雷达也被放置在其间，融合度很高，没有突兀的感觉，两侧雾灯区的造型也很有战斗气息，雾灯则采用了LED光源。

现在的中型车都在朝着运动化发展，INSPIRE侧面轮廓与雅阁相同，整体线条十分流畅，溜背造型奠定了它的运动气质，贯穿式腰线延展了侧面的修长感，再搭配下方十分立体的裙摆，营造出了极佳的层次感。INSPIRE的长宽高分别为：4910/1862/1450mm，轴距2830mm，标配的17英寸轮圈稍微小了点，好在多辐式轮圈造型十分动感，有着明显的切割感，和整车的运动气质很搭调。

INSPIRE的车尾造型也和雅阁有着较大区别，整体线条更有视觉张力，后备箱微微上扬的小鸭尾造型恰到好处地展现了它的运动感，我感觉INSPIRE的尾灯造型要比雅阁上的C型设计更顺眼，其内部采用了全LED光源，带有流水转向效果，还是很有辨识度的。其实对于INSPIRE和雅阁来说，它俩是同根同源，外观轮廓保持着一大大方向，然后在细节上增加自己的元素，但给我的感觉就像是宝马的豪华套件和运动套件的区别，作为年轻人，我更青睐INSPIRE的造型。

INSPIRE的内饰可以说与雅阁如出一辙，整体风格比较沉稳，完全找不到外观的那种运动感和年轻气息，中控台上方采用了软性材质包覆，但手感一般，下方则是硬邦邦的塑料，中间的一条木纹饰板显得有些"油腻"，中控屏的尺寸有些小，车机系统也十分落后，实用性非常一般。INSPIRE的内部空间表现出色，后排头部空间并未受到溜背设计的影响，座椅十分柔软，舒适性表现也很出色。

动力方面，INSPIRE的260TURBO车型搭载15T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，混动版由一台20L汽油机和前置驱动电机组成，系统综合功率158千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，工信部综合油耗仅42L/100km，车辆底盘采用前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架组合，属于中性调校，兼顾了舒适性和一定的运动性，整体表现很优秀，但隔音水平比较一般。

本田INSPIRE的价格区间为1828-2498万元，它的起售价略高于雅阁，但终端优惠更大，其实INSPIRE的销量不佳不仅仅在于它的名字，而是雅阁的名气太大了，已经在中国市场征战了二十多年了，这是雅阁的先天优势，那么INSPIRE还能出头吗？

说起 雅阁的诞生，我们还要感谢上世纪70年代那场震撼世界“石油危机”，在当时那个至暗时刻，主打经济、环保、省油的本田雅阁，成为当时北美市场最受欢迎的汽车。即使现在，雅阁依然是美国最畅销的中型轿车。

实际上，思域要比雅阁推出的还要早一些，为复制思域的成功，当时本田在思域的底盘基础上，开发了雅阁，二者只在于车长与配置不同而已。随着雅阁的不断进化，逐渐有越来越多的人开始不满足思域的空间与性能，开始去关注空间更宽敞，外观更气派的雅阁，雅阁也因此开始一炮走红。

在国内，雅阁也是我们的老朋友了，时至今日，它已拥有四十多年的历史，历经十代演变，今天就让我们带您一起走近雅阁，了解一下它在中国市场一路走来的风雨历程，探索它永葆青春的密码。

千禧之年，本田雅阁正式与中国市场结下良缘，起步就与世界同步，也让国产第六代雅阁成为当时中国市场上车型最先进，技术最卓越的中高级轿车。要知道，当时某德系品牌还在拿国内早已淘汰已久的产品，当成“宝贝”似的来应付中国市场，从这里也能看出本田雅阁，从一开始便是怀着诚意而来。

时间来到2003年，那是私家车飞速驶入平常百姓家的年代，也是从那时候开始，雅阁开始试图统治国内B级车市场。三角形大灯、长腰线的设计，宽敞空间，这样的造型在当时，已经足够“时髦”。除了宽敞的空间，领先的技术，科技配置也力争一流，那时候的雅阁也成为了很多社会中流砥柱人士的首选座驾。

2008年北京奥运会，举国同庆，那一年连空气里都弥漫着“更高、更快、更强”的气息，而把这些个关键词用在彻底强化后的八代雅阁上面，同样也是如此。意气风发，不甘示弱的八代雅阁，也用蝉联四年获得市场中级轿车销冠王的成绩，证明了自己的市场地位。即使现在我们在路上见到它，那份高档与大气的感觉，神气依旧不减当年。

九代雅阁生于“体验至上”的时代。集本田i-MMD 锐·混动技术于一身的九代雅阁，打好了一手“技术牌”，新车不仅拥有更强的动力，还带来了令人惊喜的超低油耗，再一次用创新科技，不负用户期待。但也有人说“九代之后，再无雅阁”，过早的下定论，恐怕为时尚早，因为幸福来的时候，总是突然的。

现款在售的十代雅阁，可谓真的是为颠覆而来。如果用一句话来形容，那就是“浑身上下都流淌着年轻运动的血液”。十代是更加彻底的雅阁，它相对于过去的自己，着实有些叛逆，更有些可爱。

宽阔低矮的车身、轿跑般的曲线，性感的大溜背，都让十代雅阁在同级别之中更显年轻与动感。不仅如此，十代雅阁还凭借宽敞舒适的空间，澎湃的动力，领先的混动科技和极佳的保值率，引发50万用户的“年轻共鸣”，其中90后用户占比竟超过一半。十代雅阁拥有如此广泛的年轻用户群体支持，这在主流合资中型轿车市场上，是并不多见的。可以说，下半场年轻化之战，雅阁已经占尽先机。

俗话说：“时势造英雄”，雅阁亦是如此。纵观40多年的有序传承与发展，雅阁对于豪华与舒适的执着，成就了它同级别标杆般的地位，并以此独占用户心智资源。而当时代赋予十代雅阁新的命题时，本田的工程师们仿佛早已感受到那份强烈的号召，暗下决心并以“绝对自信”的车型开发理念，让十代雅阁全面转型，彻底拥抱年轻运动化。或许，正是因为永怀“年轻之心”，押注次世代，让广汽本田十代雅阁再次选择正确，超越期待，持续闪耀！

文/孙博伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田雅阁这款车设计简洁大方，做工精细考究，空间优异舒适度高，耗油低，值得购买。

雅阁的外表虽然不惊艳，但是十分的耐看，尾部的设计简洁有厚重感，配合镀铬双排气孔动感十足。尾灯是两条非常吸引眼球的一字灯带，犀利凌烈，个性十足，夜间行车的话辨识度很高。整个前脸设计得很精致，再加上溜背式的车身造型，再搭配上凌厉的腰线等设计，整车看起来极具时尚、运动范儿。

空间优异舒适度高。本田雅阁的车身轴距达到2830mm，再加上较宽的车身，使得该车的空间表现很优异，特别是后排特别宽敞，再加上座椅的包裹性也比较好，使得该车的乘坐感受特别不错，特别是后排乘客的舒适度特别高。许多家庭用户在试乘试驾该车时，都会被该车的空间所吸引。

本田雅阁搭载的是15T+20L混动两种动力组合，动力表现都比较强劲，再加上不错的底盘调教，使得该车型的驾驶感受很不错。另外，这两种动力组合的油耗也都比较低，车友实测百公里分别为75L、50L，油耗可谓是相当低。

雅阁品牌介绍

雅阁，本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本田雅阁在中国正式上市。

在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术，豪华版选用215/60R16米其林轮胎。

2022年6月，雅阁迎来国内用户交付第300万辆，再破国内日系中高级轿车的用户交付纪录，同时创造了广汽集团和Honda在华销售车型率先达成300万辆的用户交付纪录。2022年11月，第 11代本田雅阁公布。2023年4月18日，本田全新一代雅阁亮相2023上海国际车展。

本田雅阁是2019年非常火爆的一款中型车，虽然出了好几次问题，但是雅阁似乎都凭借自身的影响力化险为夷，依然深得年轻消费者的喜爱。网友小董就一直关注本田雅阁这款车，并决定在2019年拿下他，但无奈雅阁的价格相对还算比较坚挺，虽然有一定的优惠，但优惠力度总是达不到自己预想的那样。

小董表示不求雅阁像君威那样动辄优惠四五万，优惠两万块钱自己就心满意足了，但等到2019年10月份，雅阁的优惠力度依然稳定在1万元左右，自己得买车总预算也就在18万上下，如果这时候买雅阁只能买到15T低功率版本。而小董感觉买雅阁必须买高功率，哪怕是低配车型。这时候小董身边的一个同事一句话提醒了他，这么喜欢雅阁预算又不够，你怎么不看看广汽本田家的兄弟车型呢？

小董瞬间感觉这话说得也对，此时小董都不知道INSPIRE的名字，只知道东本有一个雅阁的兄弟车型，车名为纯英文，而且貌似配置价格比雅阁要厚道一点。于是就去当地的东风本田4S店看车问价，最终喜提INSPIRE入门版本。

INSPIRE虽然是雅阁的兄弟车型，但其实指导价是和雅阁相对互补的，而且这款车型不分15T高低功率，入门就是260高功率版本。同样的动力总成，INSPIRE入门版指导价要比雅阁便宜7千块钱，优惠力度更要高1万多。最低配15T典雅版官方指导价1828万，小董最后把优惠力度谈到了21万，实际裸车价1618万，这样的价格估计连雅阁15t低功率版本都买不到。全款购车购置税14319元，保险6089元，上牌费200元不到。全款总落地价约为182408元。

INSPIRE的内饰和雅阁几乎是一模一样的，坐进车内几乎区分不出两款车型，后排空间表现以及布局也是大相径庭，最大的区别就是外观前脸。雅阁前面的镀络条更宽更大，造型相对夸张一点。INSPIRE前脸要含蓄经典一些，看上去温文尔雅，虽然现在都流行个性张扬，但小董表示看的时间长了感觉INSPIRE要更耐看。

对于这款车的动力水平和油耗表现小董表示在预料之中，没有特别大的惊喜，自己买车之前曾经多次去试驾过的本田雅阁，坐在车内感觉INSPIRE和雅阁一模一样。目前冬天开车油耗相对比较高，表显油耗在85升，天气暖和之后油耗经应该会有明显的下降。

这款车买来小董感觉越看越喜欢，价格也要比雅阁合适，感觉自己占了大便宜，但有一件事情让小董最近感到很头痛。很多朋友听到小董提新车之后都来问他买的什么车，小董就告诉他们这款车叫INSPIRE。朋友们又问：什么车？小董：英诗派！朋友都一脸疑惑。小董又说：本田雅阁！朋友：我看着这车就像雅阁，洋气的你呀，还跟我们说英文。小董：……

INSPIRE这款车的名字确实起得不怎么成功，并不是所有人都懂英文，这样很不利于传播，很多人叫起来也很别扭。广汽本田貌似发现了这个问题，因此不想重蹈覆辙，CRV换壳车型取名皓影，这个名字就要好记，朗朗上口。真心希望INSPIRE赶快官方起一个中文名，不然真的很尴尬。

以上内容就是INSPIRE车主的真实提车价格和选车历程，希望可以对关注这款车的人提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对本田INSPIRE的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到“雅阁”，相信无人不知无人不晓，这辆车从第一代到第十一代已经走过了近50年的历史，而雅阁伴随广汽Honda的成立进入国内市场也有差不多25个年头了。从高端到商务，从家用到年轻运动，雅阁通过不断融入领先时代的技术和价值，一步步成长为深受用户信赖的全球车型。在新能源浪潮席卷下，雅阁也适时地做出调整，在燃油版的基础上还新增了插混版车型——广汽本田雅阁e:PHEV，这也是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，未来将以新能源最优解的全新形象迎接电动化浪潮，实现智电飞跃。

前不久，广汽本田全新一代雅阁车型正式上市，新车推出燃油版及插混版两种动力共7个配置车型，售价1798-2588万元。其中，插混版车型雅阁e:PHEV包含三种配置，官方指导价区间为2258-2588万元。下面，我们就来详细看看，这款能上绿牌的雅阁e:PHEV，到底有什么“杀手锏”吧。 

“智动”——有电没电快省稳不变

如何为用户提供一款真正的新电动化科技品，重构出行体验，相信是很多新能源车企目前主攻的课题，全新雅阁e:PHEV也给出了自己的答案，我们先来说说动力系统。

全新雅阁e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。具体来说，新车匹配的全新20L直喷阿特金森发动机最大功率为184马力，最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩，强劲推背感随叫随到，驾驶感受甚至可以媲美30L V6发动机动力。

续航方面，全新雅阁e:PHEV的NEDC工况纯电续航106km，如果是作为日常通勤可用到纯电，能够为用户提供更为安静舒适的驾乘环境，而且还能做到零油耗。此外，新车NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，真正做到“有电没电，快省稳不变”。此外，IPU动力电池重量/体积都减少50%以上，也能释放车内宽敞舒适的乘坐空间。

从实际体验来看，全新雅阁e:PHEV的这套插混系统给人的第一印象非常爽快，爆发力说来就来，输出也饱满顺滑，不管是满电还是匮电，它都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。此外，该车还提供了多种驾驶模式，最特别的就是新增的个性模式，还多了个模拟发动机的声浪助威，拉风的操控体验感瞬间拉满。 

“智座”——打造全维数控座舱

全新雅阁的整体中控布局依然是熟悉的家族化设计，最大亮点就是换上了本田有史以来尺寸最大的123英寸悬浮式中控屏，而且率先搭载了Honda CONNECT 40智导互联，将支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，带来Honda史上最智能、最丰富的用车体验。

此外，新车还配备Honda SENSING驾驶辅助系统，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统让每一项设置专为你而调整，Cabin Watch后排守护还可随时查看后排情况，为从个人到家庭的全领域出行，带来智能安全互联享受。

乘坐部分，新车将提供专属的高品质麂皮包裹，舒适性和质感表现都比较让人满意，而且还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，让用户瞬间切换到最舒适的座舱环境，配合102英寸仪表盘、123英寸中控屏以及115英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。

空间方面，全新雅阁依然带来了比较可观的内部空间，尤其是腿部空间充足，坐垫长度也不错，后排乘坐空间放在同级别对手里也是比较能打的，如果后排中央的凸起再低一点，舒适度会更高。 

“智驾”——全场景全方位守护

在智能驾驶方面，全新雅阁搭载了全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统，将采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，使探测精度和距离大幅提升，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳。

另外，新车搭载的Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助，配合全新标配的10个安全气囊，打造了360°安全感拉满的移动空间，真正让辅助驾驶人性化、智能化，全场景全方位守护，重构便利出行新体验。 

“造型”——运动价值再进化

对于新一代雅阁的造型，大家也并不陌生，新车基于Honda Architecture新架构打造，融合高刚性、低重心、轻量化理念，将运动驾驶性能推向更高水准，较上一代车型也更加运动和简洁。

具体来看，新车前脸采用家族化设计，颇具代表性的六边形进气格栅内部采用网格状结构进行装饰，两侧修长的大灯与之相融合，配合下方贯穿式包围，进一步将车头视觉效果拉宽。

新车采用低重心修长宽体车身，长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，配合标志性腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，展现出来的运动轿跑气质也更符合当下年轻人审美。此外，新车充电接口位于主驾侧翼子板处，表明了其新能源身份。

车尾最亮眼的设计就是采用了贯穿式LED组合尾灯，点亮后带来非常不错的视觉效果，配合后包围两侧仿扩散器装饰和扰流板装饰，增添了更多运动感。此外，新车还采用了隐藏式排气布局，尾标还带有“PHEV”字样。 

配置解析及车型推荐

全新雅阁e:PHEV共推出了3款配置，分别是20L e:PHEV智享版、20L e:PHEV尊贵版、20L e:PHEV旗舰版（千万纪念），三款车型采用了相同的动力系统，不过在配置部分有些差异。综合各方面因素来看，售价2388万的中配版本表现更为均衡，更值得推荐。

车型点评：入门版本20L e:PHEV智享版，对于一款20万级的插电混搭中型轿车来说，整体配置表现也算可圈可点，动力性能和续航水平值得肯定，安全辅助驾驶和智能科技配置上也基本都给到了全系标配的水准，面部识别、HUD抬头数字显示、主动降噪等都没有缺席。如果预算有限，入手这个版本是完全能够满足日常所需的。

车型点评：中配版本20L e:PHEV尊贵版，虽说要比入门版多花13万元，但是增加的配置还是比较值得的，在安全辅助驾驶和舒适性方面提升明显，像前后驻车雷达、可开启全景天窗、前排手机无线充电、雨量感应式雨刷、前排座椅加热/通风等，都是比较实用的配置，真皮座椅、BOSE扬声器也为用户带来更加尊崇的驾驶体验，综合来说这款车型还是非常值得推荐的。

车型点评：高配版本20L e:PHEV旗舰版（千万纪念），作为一款特别版车型，也有着自己独有的味道，比如皮/翻毛皮材质混搭座椅让车内的运动氛围更加凸显，方向盘换挡和悬架软硬调节等让整车的操控更佳，加上12个超声波雷达、AR实景导航、自动泊车入位等配置，也拥有了更为高阶的安全辅助驾驶能力。另外，该版本还具备第二排座椅加热、车内空气净化器、负离子发生器等，乘坐环境也大大提升。不过，该款车型的售价也是最高的，如果预算不受限、追求个性和全面舒适性的用户，可以入手。 

小结：作为中国汽车市场最具影响力的车型品牌之一，雅阁品牌国内累计销量已超320万辆，全新雅阁更是凝聚广汽本田25年“质造+智造”底蕴，荟萃Honda最新科技，强化企业电动化产品矩阵，加速新能源进阶之路。而全新雅阁e:PHEV车型除了换装科技大屏和智能网联等配置，更是保留了雅阁原本的血性和基因，不管是满电还是匮电，都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性，可以说是一款综合表现非常不错的插混版车型了。那么，作为广汽本田的扛把子产品，您觉得全新雅阁e:PHEV车型能否成功“接棒”，延续燃油时代的销量神话吗？不妨一起来讨论一下吧。

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