长城炮：皮卡在中国是四世同堂，家用化拥有巨大成长空间

在2023上海车展上，皮卡车型的参展阵容空前豪华，既有全新品牌，更有无数创新产品。其中，连续25年国内、出口销量第一的长城皮卡带来的产品阵列最为震撼：基于中国首个6×6超级越野平台打造，在国内首创“3轴6驱5把锁”的长城炮6×6首款共创车型CYBERP!CKUP，基于Hi4-T越野超级混动架构推出的山海炮长续航PHEV、山海炮HEV，2023款乘用炮、山海炮休旅版、山海炮旅居车、龙弹、火弹单排等车型悉数到场，呈现全场景皮卡车生活。

长城炮坚持以品类创新推动市场扩容。面对国际皮卡大举进军新能源、用户向全场景体验式消费转型，长城炮在本届上海车展借新能源皮卡产品的正式亮相，宣告将引领行业迈向“40全场景智能新能源”时代。

作为皮卡新品类开创者、皮卡文化引领者以及用户共创领潮者，长城炮每个战略，每款产品都对行业前行有着重要的指导意义。长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保先生和长城汽车皮卡品牌CTO于金生先生在车展期间就亮相新品及皮卡40时代等话题与媒体进行了深入交流：

Q1：长城炮6X6首款共创车型带来什么样的使用场景？能带来什么样的不同生活？

于金生：基于长城炮6X6超级越野平台，长城炮践行用户共创，携手超境汽车共创打造长城炮6X6首款共创车型，实现国内资深玩家多年的愿望，让国产全地形6X6皮卡成为现实。长城炮6X6首款共创车型是中国皮卡的新物种，是前所未见、全地形征服的泰坦巨舰。它创造出一种全新的生活，通过开拓更多元的使用场景，重新定义人车生活方式；它以高阶全域性能、六轮独有强悍实力，让用户尽情畅享户外驰骋、愉悦驾驭的乐趣和自由。

它有三个维度的价值：

第一，进一步推进皮卡文化。我们的6X6皮卡是原厂直出。从皮卡文化方面来讲，6X6皮卡是一些喜爱极致生活的皮卡玩家向往的产品。

第二，品类创新。它是国内首款共创6X6皮卡车型，是前所未见的六轮新物种，填补了国内6X6市场的空白，打造全新硬核品类，满足追求相对极端的户外玩家需求。

第三，产生一定的社会价值。长城炮6X6超级越野平台完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，我们可以轻松打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。即便是C端用户，也可以打造各种6X6皮卡，满足皮卡玩家更多元、个性化的户外用车需求。

Q2：有长城炮6X6超级越野平台这一硬核技术的加持，长城炮对未来皮卡市场有什么样的期许？

于金生：长城炮6X6超级越野平台，拥有“全地形、超级动力、无限拓展“三大黑科技，凝聚长城汽车32年全球领先的造车智慧，开创全新品类，打破外资独霸6X6的局面，引领中国硬派越野向上进阶。截至当前，长城皮卡全球累计销量突破200万，连续25年销量第一，今年一季度国内终端市占率超过50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。未来，长城炮6X6超级越野平台将深度赋能更多改装品牌、改装达人、用户，共创更多6X6新物种，满足市场及用户多元化、个性化用车需求，相信有它的加持，长城炮未来发展前景会更加可观。

Q3：长城炮提出混动是当下皮卡新能源的最优解决方案，在新能源发展上，长城炮有没有更详细的规划？皮卡的品类有很多，新能源车型也有很多，现在电动和混动成为两派，长城炮后续除了混动还会推出电动皮卡吗？

于金生：新能源已成为全球汽车发展潮流，汽车行业由传统燃油向新能源转型，是不可逆转的趋势。国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内皮卡产品的新能源化也走上了快车道。长城炮在电动化领域布局已久，有着领先的技术与产品储备。但纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位的相对固定场景使用。

和其它品类相比，皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。皮卡的新能源化，将是一个渐进式的漫长过程。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。基于Hi4-T越野超级混动架构，全新打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、HEV，可油可电，进一步填补皮卡新品类市场空白，在新能源皮卡时代阵地上，继续领跑。

张昊保：虽然我们说中国皮卡市场进入了“40全场景智能新能源时代”，但是不代表过去三个时代过去了，中国的皮卡市场还处于少年成长期，我们称之为“四代同堂”。10万以下仍然是10时代，也就是工具车市场；在10-13万领域，皮卡的商用用途居多，我们称之为20时代；像乘用炮、越野炮这种多用途、乘用化车型的出现，我们称之为30时代。“四代同堂”的局面决定着中国皮卡的发展环境和海外环境有巨大差别。

皮卡品类从基础工具成长为现在的乘用化多用途车型，还没有实现彻底的家用化。家用化品类细分市场占比还是偏少，这是我们后期巨大的蓝海和成长空间。

皮卡户外使用比例更高，所以说，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案，既兼顾长续航，又兼顾多用途、多场景，这样才能打造更多生活方式。皮卡最终肯定要过渡到汽车新能源形式，当前的新能源皮卡要照顾用户的使用成本，“四代同堂”里，时代越往下的用户层越在乎成本。比如，同样是优惠5000块钱，对于处在10工具时代的用户来说是巨大的经济支出，但对于身在上端时代的用户来说负担就会小很多，尤其是对于把皮卡作为玩具的消费者来说负担更小。

Q4：车展上的皮卡品类非常多，都注重在后货箱上下功夫，打造各种场景。比如，露营方面做了帐篷、餐盘、冰箱等装备。我出去露营发现仅仅是SUV是不够的，一个SUV的后备箱解决不了5个人以上的露营需求，但皮卡特别适合，长城炮在后货箱的利用上有没有做更多思考？

长城炮有没有更高端车型，现在的产品还是十多万、二十多万，不能真正触及富有人群，要驱动他们用皮卡取代SUV，有没有思考过再往上升级，把皮卡做到30-50万级别？

长城炮在国内市场还有没有提升空间？是不是要靠国外市场来拓展？从今年上海车展来看，老外都到中国来看中国品牌的车，中国品牌又都跑到外国去抢占市场，长城炮是怎样看待这个问题的？

于金生：今年车展我们带来两款山海炮旅居车。一款是长城炮联合运良改装，为硬核户外玩家专门打造的，整车搭载一系列户外生活装备配置，满足用户在户外生活的一切需要。另一款山海炮旅居车是联合览众打造的，定位长/短途兼顾，以”双排皮卡+升顶结构“设计的全新形象，引领皮卡旅居车品类创新，树立皮卡旅居车新标杆。

对于30万-50万级别的高端车型，其实山海炮已经做到了30万级别。它最大设计总重量达45吨，用这样一款产品穿越和露营都非常方便。再往上就是基于6X6超级越野平台打造的长城炮6X6首款共创车型，这款车是和合作伙伴超境共创的第一款产品，这款车的定位相对比较高，后续会有一些高价值方向上的应用。

张昊保：关于皮卡市场未来的前景，是我们怎样破冰的问题。现在我们正在往四个方向做努力。

第一，要向政策靠拢，截至目前，全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制，这对皮卡来说是非常好的机会。今年随着经济的恢复、民生的恢复，皮卡市场销量会逐步拉升。接下来，政策里还有15年报废和年检等限制，长城炮将借助中汽协皮卡分会，联合各方，以“助推品类破冰，加速品类扩容，让皮卡在中国流行起来“为使命，为皮卡行业的健康发展发挥作用，推动尽快破除15年报废和年检的制约。相信在这些政策取消之后，皮卡的改装文化和家用文化会快速突起。

第二，以品类创新推动市场扩容。长城炮始终坚持引领品类创新，没有品类创新皮卡依然被限制在货车思维上，功能无法释放。在2012年之前，皮卡基本都是工具车，多用途商用到乘用的变化就是在回归品类的本原属性。皮卡是多用途、多场景的超级品类，这样的品类被历史的认知和政策限制了，现在通过品类创新可以改变，很高兴所有的厂家都在跟进乘用化。无论30时代还是40时代，长城炮推出的全新产品都是为了让市场改变对皮卡品类的认知。

第三，用户共创。通过用户共创来实现认知的改变，让所有的用户学会用皮卡，学会玩皮卡，远比劝他们买一辆皮卡更重要。希望媒体、厂家等联合起来打一场认知战，拉动用户、友商共同把市场做大，把皮卡使用场景、价值故事、品类故事讲好。

第四，全球化皮卡市场非常可观，海外市场对我们来说非常关键，而且有很多重要战场，我们希望在原有出口50多个国家的基础上继续拓展东盟、巴西等重点战略性市场，通过加速新能源化来切入，真正与国际高端皮卡品牌进行竞争，进军全球高端皮卡第一阵营。

Q6：长城炮6X6首款共创车型，是长城炮和别家联合开发的。在共创上，长城炮做了什么？

于金生：最重要的是，长城炮6X6超级越野平台提供了技术支持，它拥有“全地形、超级动力、无限拓展“三大黑科技，凝聚长城汽车32年全球领先的造车智慧，开创全新品类，打破外资独霸6X6的局面，引领中国硬派越野向上进阶，这是让全地形6X6皮卡成为现实的关键一步。

Q7： Hi4-T越野超级混动架构技术优势是什么？

于金生： Hi4-T越野超级混动架构有三大核心技术优势。首先，采用发动机与电机并联模式，打造混动专用发动机+高功率电机的强强组合。面对脱困、攀爬等极限场景，电机辅助发动机，全面提升车辆动力的爆发性，输出更加强劲；发动机的稳定持续输出，避免独立电机超载过热，提升可靠性。油电双输出完美匹配，让用户轻松应对各类极限挑战，体验巅峰动力的畅快。

第二，高度智能化的能量管理策略。结合越野及日常使用场景，我们为越野超级混动架构制定开发了全新的SOC能量管理策略，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，实现全场景、全地形的个性化适应。同时用户还可以自由设定能量管理策略，力求把动力的应用，发挥到极致。

第三，更安全的硬核全地形适应能力。Hi4-T越野超级混动架构的电池布局充分考虑了各种极限的越野路况，我们将电池放置在大梁之上，并经过了北美严苛的80km/h防撞测试，安全可靠，打造真正的越野新能源架构。

Q8：长城炮发布6X6首款共创车型为什么会选在这个时间节点？长城炮希望通过6X6共创车型去打开更多具有延展性的市场吗？

张昊保：6X6超级越野平台是一个技术平台，不光是拓展皮卡、SUV、大型房车，包括多用途载具都可以拓展，是多用途、多场景的超级越野平台。

长城炮6X6首款共创车型在这个时间段推出，我们考虑的是品类进化，因为在国外垄断市场格局下，6X6就是高端技术的象征。目前，全国超过88%的地级以上城市放开了皮卡进城限制。三年疫情之后，追求硬派户外生活方式的用户市场迎来黄金十年，用户的消费已经慢慢转向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费。在物质富裕达到一定程度，向精神富裕升级的未来十年里，户外生活和户外经济的崛起将带来巨大的市场潜力。

长城炮在做乘用化升级的三年半时间里，通过实践已经得到了许多验证，皮卡需要逐步向乘用化和高性能市场拓展。为了适应这个市场，我们通过深度应用和推广6X6这个品类，来完成技术品牌的打造。另外我们对打造皮卡品类认知是有很大贡献的，山海炮基本可以做到一车抵四车，集轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性、轻型货车的装载性于一身。户外游玩时，放置大的生活用品和载具，没有任何问题。在这种品类推出之后，对于改变整个市场用户认知是非常有好处的。认知的改变才是现在市场扩容最大的障碍，不是技术没有达到，舒适性没有达到，或者动力表现没有达到。

Q9：长城炮6X6首款共创车型的交付周期是怎样的？

于金生：这款产品是一个新物种，在国外是基于原有产品的改装实现了六驱。在国内，我们开发的6X6是原厂产品。目前，国家的汽车标准在6X6上还不是很完整，一系列行业组织，都在推进相关标准的制定，推进试验方法的确定。谈到交付的问题，在推动国内一系列的规定、法规、政策的规范化、确定化以后，我们会有序推进交付。

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八达岭、慕田峪、司马台都是北京周边长城其中一段，因所处位置不同而得名；

八达岭在北京延庆区，京北约60多公里，气势雄伟壮观，视野开阔，秋季长城内外风景都很美，开发最早，交通便利，通火车、汽车，餐饮也多，是中外游人最多的地方，节假日基本上是人肉长城，平日1个多小时的路，节日路上堵4、5个小时是正常，有两个停车场，一个较近，但晚一点就没地方了，另一个较远，有免费接驳车送到入口附近。

慕田峪在北京东北的怀柔区境内，公路交通便利，约70多公里，与八达岭的雄伟相较秀美是特色，开发较晚长城保护好，进山沿途的景色很美，秋季层林尽染，这一带有不少农家院，是北京人郊游休闲的好去处。

司马台长城在密云区，与河北省交界，北京东北110多公里，高速公路畅通，下高速路还有20公里左右，自驾比较方便，长城特点是巍峨险峻，一般人从下面看都不相信自己能爬上去，下来后又自觉了不起，对古人的辛勤和智慧佩服油然而生，相对游人较少，就是北京人去过的也不多。

总之，这三处长城各有特色，都值得一游，看游客的心情了。

我国的西安兵马俑举世闻名，被誉为“世界第八大奇迹“，它更是我们中国古代辉煌璀璨文明和灿烂文化的的一张金字招牌和代表，除了我们国人自己喜欢参观学习兵马俑，非常多的老外也是对兵马俑万分喜爱和痴迷，据说被西安兵马俑“坑”过的老外可以绕长城一圈了，可见外国友人对兵马俑的喜爱程度，那么这个“坑”是什么意思呢，小编告诉你，这个“坑”可不是坑害的意思，而是我们兵马俑的“俑坑”。

兵马俑总共分为三个坑，这三个坑的武士俑大概有7000余件，陶佣身材高大，一般在18米左右。俯瞰兵马俑坑，那场面相当壮观。这么宏伟壮观的兵马俑，老外对它的热爱程度那可不一般，于是就有了跳“坑”、进“坑”等各种被“坑”的新闻。

2006年有一位德国留学生，在参观兵马俑的时候居然玩起来角色扮演，跳入坑里站在兵马俑旁边装兵马俑，直到工作人员把他抬出去他才“变活”。小编觉得这位德国小哥入戏真是太深了。

国外非常多的***也热衷于我国的兵马俑，纷纷入“坑”参观欣赏，比如新加坡前总理李光耀、法国前总理希拉克、美国前国务卿基辛格、美国前总统里根、英国女王伊丽莎白二世等，这些严肃的***入“坑”后失去了往日的理性和庄严，宛如一个个热爱好奇的孩子，各种可爱的问题问不断，可见他们对兵马俑的痴迷程度。

兵马俑堪称世界最大的军事博物馆，非常多的外国人对于有着上下五千年辉煌历史的中国有着分外的着迷和热切的向往，而兵马俑的这个“坑”更是让他们无限痴迷和向往，或者也可以说这些老外热爱的不光光是兵马俑，还有兵马俑身后我们老祖宗留下的中华文化，小编想到这里就无限的自豪和激动。这个“坑”小编有机会也要去看一看。

首先，我觉得是外国人对于我们中国的印象并没有多大的改变，在他们眼里，中国仍然是一个很落后的国家，并没有真正的富强起来，只有我们中国人才知道，这几十年来，中国的发展有多么的迅速，中国的城市建设有多么的完善。但外国人不是这么认为的，他们一直都觉得中国落后又贫穷，很多人过的仍然是吃不饱，穿不暖的生活。在这种思维的主导下，他们觉得来中国旅游并不是很安全。

第二，中国人太多了，如果是在旅游旺季来中国旅游的话，那就是人山人海，能看到的不是风景，而是各种各样的人，这样的旅游体验是非常糟糕的，很多外国人知道之后就不愿意来了。虽然说风景很美丽，但是人太多了，看到的不是风景，只是人。所以，尽管中国风景优美，宣传力度也够，但是还是有很多外国人不愿意来中国旅游。

第三，如果说是欧美国家要来中国旅游的话，距离还是比较远的，机票也比较贵，只适合中产阶级以上的来，一般家庭里可能来中国旅游要花大价钱，没有这样的经济条件，他们一般不会选择不远万里的来中国旅游。

我们如今国泰民安，人民生活越来越好，中国的景色也非常的优美，作为一个中国人，我真诚的希望能有更多的外国人了解到中国的风景名胜，了解中国的文化。我也希望能将中国的文化传播到世界各地，让越来越多的人了解中国文化。

长城的尽头设置在大海，最主要是避免敌人直接从长城的尽头攻入城内，同时这样的设计仿佛寓意长城永远没有尽头。我国特色的万里长城，一边的尽头设置在悬崖，一边设置在大海，这是古代人刻意建造的特色，成就了万里长城。

一、长城的尽头设置在大海，最重要目的就是避免敌人的围绕攻击

我国古代战争频繁，最初长城建造的目的就是为了保护国家领土和抵抗敌人的入侵，而尽头的设置就成为了大问题。毕竟当初的工匠就已经猜到，敌人无法直接从城墙攻速入城内时候，就会选择找到城墙的尽头绕到城墙的另一边；如果城墙尽头普通地建造在山上就完全失去了保护的作用，因此在长城设计的时候就直接把一边尽头设置在大海，一边设置在悬崖，就可以很好地避免敌人“巧妙”的入侵。

二、长城尽头连接水，仿佛寓意长城永远没有尽头

虽然说长城尽头连接大海是为了避免敌人的入侵，但是却更加寓意长城的没有尽头，无穷无尽。万里长城永不倒，把一边尽头设置在大海，仿佛在寓意这长城是永远没有重点的；毕竟这看起来是延伸到大海里面，或者我们看起来就是在大海上面断了，但却好像只是被大海吞噬了它的部分，可能海底里面还有长长的城墙。

长城建造在大海确实是聪明的做法，其实也是寓意长城永远没有尽头。

关于挪威人对《长城》的评价，觉得这部**很不错。另外提一句，张艺谋拍《长城》这部片的时候坚决要求女主不能和外国男主有感情纠葛，不用上床，不走好莱坞英雄美女的套路。这点，个人是非常支持和赞赏国师的。再说，国师再怎么不如以前，论大场面的掌控能力和对**的敬业程度，还是秒杀国内一众垃圾**的吧。老外确实不如国人了解长城，也不懂中国文化的博大精深和长城在国人心中的位置。但问的是老外怎么看《长城》这部**，从这部**来说，我也认为他太肤浅，太简单，太没有深刻揭示咱们东方古国的丰富文化和内涵，但是，我们也应该知道，让一部**承载这么多肯定是不可能的。

我们当中的很多人都会选择出国旅游，在于异国风光的魅力能带给我们一些新的气象。外国友人亦如此，他们也喜欢到中国来旅游，感受不同的民族风情和色彩，今天，笔者就将向大家推荐那些老外最爱的中国十大旅游景点，你可能意想不到，就让我们一起看看，哪些景点能名列其中？

十、昆明

昆明是不少人都十分喜爱的旅游城市，当地又有春城的美誉。在这里你可以感受到十分浪漫的氛围，遇见蓝天碧海，在洱海旁得到十分惬意的感受。

九、九寨沟

九寨沟是公认的十分美丽的一个景区，在这里你可以看到五彩斑斓的颜色。这些颜色又恰巧完美融合，带给我们独特的风景。这里是人间的瑶池，虽然曾被灾难亲吻，但她一直在默默治愈着自己的伤痕，如今的她，依旧风姿卓越，让人不得不大自然的神奇魔力。冬天的九寨沟，在冰雪的映衬下，银装素裹、玲珑剔透，像一幅素雅的国画，深情款款地展示着它独有的冰雪柔情

八、杭州

杭州是一个十分浪漫的城市，不少外国友人都十分喜爱当地的美景。在杭州，你能感受到十分诗意的风景。“上有天堂下有苏杭”，苏杭之境美如画，更不必说那“淡妆浓抹总相宜”的西湖，看到此景也只能用“接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红”来描绘其堪比西子的美色。'-

七、阳朔

阳朔有很多非常美丽的景区，阳朔山水甲桂林这句话描绘了关于阳朔的很多美好，在这里可以遇见桂林的许多美景。

六、拉萨

拉萨在藏文中是“圣地”的意思，为西藏地区政治经济宗教中心。他用湛蓝的天空，清澈的河水，新鲜的空气和暖暖的阳光吸引着世界各地的游客纷至沓来。现在的拉萨，不仅是藏传佛教信徒心目中的圣地，也是众多旅行者心中的圣地。

五、西安

西安是我国有名的孤独，在这里蕴藏了许多关于古代的中国的故事。这里将最繁华的唐朝展现得淋漓尽致，一直到现在，这里也沉淀着在独具历史意义的宝藏。

四、上海

上海一直被描绘成魔都的形象，在这里，你可以感受到最繁华的都市，最多元的文化。

三、长城

在中国人的思想里：“不到长城非好汉”！同样这句话对歪果仁的影响也特别大，许多国外友人在没有到达中国之前，就已经把长城列为首站目的地。古老的长城一直以来都是国人特有的骄傲，它不仅是中国历史上最伟大的建筑之一，更是世界上最珍贵的历史文化遗产。在外国人眼里它象征着中国五千年的华夏文明。

二、香港

香港也是一个非常繁华的都市，在这里也有很多关于传统中国的故事。

一、北京

最后的当然就是我国的首都北京了。作为我国的首都，北京有许多著名的历史人文景观和自然景观，每一个景观都有着独特的故事。在北京，最值得一去的就是故宫，有不少外国友人都慕名而来。

慕田峪和八达岭的区别：

八达岭长城：

享有“雄伟之最”的美誉，以前带客户也经常去八达岭长城。但是，八达岭长城主要的问题出现在过度游客的集中，过度化的商业开发，雄伟之最已经变为了“人海之最”。旅游旺季时，体验感非常差，不建议的原因如下：

第1：高速堵车：首先从 北京 市区至八达岭长城的“京藏高速”，是 北京 非常拥堵的一条高速，赶上节假日和暑假，堵个2-3个小时都是家常便饭。一个来回就得4-5个小时在路上，宝贵的时间被浪费。

第2：长城人多：人多就得排队，排队买票，排队登城，裹挟在人流之中，完全谈不到旅游的体验感。

慕田峪长城：

今天已经成为“ 北京 排名第1的长城”（国际第一权威旅游论坛“Tripadvisor猫途鹰”排名）。号称为“秀美之最”的长城，无论从长城的雄伟气势，还是旅游的体验度，个人认为都全面的超过了“人海之最”的八达岭长城。优势在于：

第1：高速不堵车。 北京 市区到慕田峪长城，走的是“京承高速”，平时基本不堵车，乘客15小时即可到达慕田峪长城。

第2：游客少。比起八达岭长城，慕田峪长城游客少了很多，来慕田峪长城旅游的大部分都是外国人，到了长城上，基本上就散开了，你可以自由的开启您的漫步之旅。

第3：景色美。慕田峪长城，享有“秀美之最”的美誉。深秋是造访慕田峪长城的最佳时节。层林浸染，枫叶起舞。对比八达岭的拥挤和过渡商业化，慕田峪长城则更显示出一份长城的古朴和安静，让人能够更多的感受到长城的历史沧桑。

但是，八达岭长城和慕田峪长城，各具特色，如果单纯地说谁好，都是有失偏颇，下面把两段长城，不同时期进行一下对比供参考：

慕田峪VS八达岭（11月份-3月份）：

对比结果：体验度“八达岭长城略胜一筹”。

原因分析：这个时间段旅游淡季，游客稀少。你选择哪个长城都是“正确的选择”。由于冬天 北京 的景色比较萧落，这样相比起来，八达岭长城的雄伟气势更加凸显出来，不过冬天登长城，也是一种好汉体验之旅， 站在寒冷萧瑟的冷风中，此时游客稀少，在古老苍劲的长城衬托之下，一种英雄的豪迈之感会油然而生。

慕田峪VS八达岭（4月份-6月份）：

对比结果：体验度“慕田峪长城略胜一筹”。

原因分析：此时春暖花开，在生机盎然的绿色山景的映衬下，各种美丽的花束盛开，慕田峪长城的“秀美之最”立刻显现出来，长城起伏于蜿蜒的苍松翠柏之中，宏伟的气势令人心旷神怡。而此时，随着旅游团的大量增多，八达岭长城高速公路的堵车，游客数量的增长，到达景区也要花很长时间排队。相比起来，慕田峪长城的旅游体验度，已经远超八达岭长城。

慕田峪PK八达岭（7月份-8月份）：

对比结果：体验度“慕田峪长城完胜”。

原因分析：此时暑期开始，大量的国内旅游团队蜂拥开往“八达岭长城”。堵车，人海，排队等等因素，使得八达岭长城的旅游体验度大幅降低。而相比起来，慕田峪基本上还是以“外国和国内的散客”为主，因此，这个阶段基本上慕田峪完胜。

慕田峪PK八达岭（9月份-11月份）：

对比结果：体验度“慕田峪长城更胜一筹”。

原因分析：虽然暑期结束，大量旅游团队下降。但是，八达岭长城依然还有较大量的旅游团队。同时，临近秋天，从深秋的美景角度上来讲，慕田峪长城无疑轻松成为第一，整个景区层林尽染，枫叶起舞。长城蜿蜒起伏，气势磅礴。

慕田峪PK八达岭（特殊“黄金周假期”）：

对比结果：体验度“两个都不怎么样，慕田峪长城稍好”。

原因分析：黄金周和小长假期间，无论是八达岭，还是慕田峪长城，基本体验度都是“差评”。高速公路几个小时的狂堵车，人山人海的排队，使得游览起来都很辛苦。但是即使这样，相比起来慕田峪长城还是更好一些。

公共交通：

八达岭：

1、地铁2号线去德胜门，在德胜门城楼下的公交场站，乘坐877路公交车，直接上高速，一站直达八达岭长城。票价12元。这个最快。

2、前门西南角，北京旅游集散中心，乘坐旅游公交1线，经天安门东、天安门西去八达岭长城。或者乘坐旅游公交2线，参加八达岭长城、十三陵的一日游。

3、地铁到霍营，走到黄土店乘坐市郊铁路S2线去八达岭。不过这条线路目前也是去世园会的主要交通方式之一，人会比较多

慕田裕：

1：东直门916特快-怀柔北大街-换乘H24路。

具体说明：发车地点在东直门交通枢纽（乘坐地铁2号线东直门下车，步行300米到达），每天早上5:50开始发车。中途大约20站至终点怀柔北大街，单程票价15元。到达终点站后，换乘H24路，至慕田峪长城景区。

优缺点：价格优惠，但是中间停靠站太多，非常耽误时间，而且H24路非常少，最少得等30分钟才能有一班，通常很多人直接就打黑车去了，整个过程需要大约2个半小时以上。带老人和小孩的游客家庭，还是建议选择旅游直通车。

2：慕巴士直通车（推荐）

具体说明：慕巴士发车点：北京港澳中心瑞士公寓门口（乘坐地铁2号线“东四十条”站下车走C出口，向右100米即到）。每天两班次：早班8:00，午班11:00。慕巴士出发后，全程沿京承高速，一站直达慕田峪长城景区，无需中途换车。往返票价80元每人，儿童半价，3岁以下免费。都有座位。景区自由观光5个小时，下午14:30和18:00两班返回。预计16:00和19:30返回到港澳中心。

优缺点：个人很推荐这个直通车，慕巴士一站直达慕田峪长城景区，全程时间约1小时20分钟。每辆巴士还有一个随车中英文工作人员，服务态度很好，给游客讲解慕田峪长城旅游攻略。乘坐慕巴士有一个最大的“好处”，就是这个巴士可以直接开到山上的停车场，这样你就不用乘坐景区的双程摆渡车了，省了15元摆渡车钱，也省了排队候车时间，很划算。而且，慕巴士车上，可以直接购买景区门票，缆车票，不加价，到景区你可以直接拿到票，不用窗口排队。不过慕巴士你需要提前预约（百度搜素：慕巴士官网，或者关注“慕巴士微信公众号”，都能直接预约）。预约后，当天上车付款就可以。如果你没有预约，现场也可以临时购票，但是他们会优先那些有预约的客人。

3：前门旅游专线车

具体说明：发车地点：前门发车中心4号售票亭集合出发。发车时间：8:30。中途停靠芍药居等中间站。购票：前门集散中心现场购票，或者在旅游集散中心官网购票。本班下午14：00从景区发车返回，预计16:30抵达前门发车点。

优缺点：前门旅游直通车，也是直达慕田峪长城景区，只是中途有停靠站接人，全程时间稍长。车上也可以购买景区门票。