赛道名：巴伦西亚赛道(Comunitat Valenciana)
位置：切斯特(Cheste，西班牙)
首次开放时间：1999
最近修改时间：1999
杆位位置：右
赛道全长：4005米
最长直道：876米
左弯数：9
右弯数：5
赛道宽度：12米
赛道简介：
巴伦西亚赛道于1999年建成，同年开始承办世界 摩托车大奖赛以及西班牙摩托车锦标赛。这条座落于切斯塔(Cheste)的赛道是逆时针方向的，长4公里，有5个右手弯8个左弯和一条长650米的直道。虽然这条赛道看起来不大，但是它的维修区具有48个维修间，设计成体育馆形状的主看台可以容纳15万名观众。这条赛道的独特设计使世界各地的车手都非常神往，这里成为世界摩托车大奖赛的最后一站。
历届冠军：
赛季分站冠军国籍车队
2004瓦伦蒂诺-罗西 意大利雅马哈
2003瓦伦蒂诺-罗西意大利本田
2002阿莱克斯-巴罗斯巴西本田
2001西特-吉布诺西班牙铃木
2000加里-迈考尔 澳大利亚雅马哈
1999里吉斯-拉科尼法国雅马哈
这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为54735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时952公里，最高时速为3233公里，平均时速2013公里。
赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。唯一略显不便的是，赛场停车位只有850个，不足以应付需求，公众人士只能乘搭公共交通工具前往观赛。
在国内玩车氛围越来越好时，玩车人都提倡给梦想尊严，让道路安全理性改装合法驾驶，非法飙车以及公共道路飙车是可恨的，同时对自己、对家人、对路人都是一种不负责任的行为。要飙车，要享受纯粹的驾驶乐趣，怎么办？
当然是去正规合法的赛车场，而且只需要花350元，就能体验一场合法的飙车，不仅安全还能和自己的爱车来一场深度的交流。
其实每个赛车场都会有固定的公开练习日，能给普通人以及玩车人提供一个很好撒欢的场地。就比如位于肇庆大旺的广东国际赛车场，在没有正规的赛事举办时，都是公开练习日，不过还是要关注赛车场的官微，清楚知道赛车场的公开练习日时间。
关于价格方面，每个赛车场的定价都不同，而广东国际赛车场公开练习日一节的价格是350元，30分钟，就能体验上赛道的速度与激情了。
既然是上赛道我们也要做好安全措施，公开练习日是不需要赛车服的，赛道是一定要头盔、防火头套、赛车手套等，在发生意外时能对自己的人生安全得以保障。
出发去赛道最好对车辆进行一个全面的检查，机油最好是换新的，因为赛道激烈驾驶时发动机都处于高转高负荷的状态，好的机油状态能保证发动机高负荷运转。其次还要检查好轮胎，胎压是否正常，有没扎钉子等，这也是存在风险的，所以赛前准备一定要做好检查。
初次参加公开赛道日最好能和有赛道经验的朋友同行，有事可以互相照顾，相互交流，提高你对赛道的了解，同时他们也会给你们初次下赛道的经验，一些注意事项。初次下赛道作为纯体验，就不要在于圈速时间了。
玩一次赛道日的费用并不高，可能是你去一次蹦迪、喝酒的钱都不到，当你拿着喝酒蹦迪的钱去满足自己热爱的东西，那是一种什么样的感觉？在赛道里能感受速度带来的快感，体验攻克赛道的乐趣也是一种玩车方式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
撰稿人 | 大头哥
实话说，这是我近半年内写得最窝心的一次试驾报告。
4月9日，我参加了主题为“驾域-2021沃尔沃赛道日”的一场活动。在刚刚接到邀请函，并看到“赛道”二字时，我的双眼是放光的。据我了解，沃尔沃虽以“安全”闻名，但它的其他方面表现也不弱，尤其是“运动性”，在“圈内”也是有口皆碑；因此对于即将可以感受到的速度与激情，我充满了期待。
但在参加完这场活动之后，我的真实写照只剩下“小丑竟是我自己”！
具体原因，且听我细细道来！
安全，安全，还是安全
作为沃尔沃品牌的核心基因，安全自然是这场活动的重要议程。在活动的开头，主办方花了大量的时间回顾了沃尔沃在汽车安全领域取得的各种成就。值得肯定的是，沃尔沃对汽车安全技术的进步有着巨大的贡献。单是其发明的三点式安全带就不知在事故发生时拯救过多少生命。而在今天，沃尔沃依然在汽车安全领域保持技术领先。
对我这种本来就很了解沃尔沃品牌的人来说，这场“本沃”为汽车安全做过很多贡献，“本沃”的安全技术比同行领先，“本沃”的安全在实战中没输过，“本沃”的安全备受用户信赖的“事迹汇报”，虽然没有太高的营养价值，但我知道，这个环节是必要的，毕竟还有其他看客需要对沃尔沃的安全有进一步的了解。
精神恍惚间，我对接下来即将到来的试驾环节更是满怀期待。
10米越野场地试XC40
可事情的发展却跑偏了。漫长的讲解会结束之后，终于来到了试驾体验环节。第一个体验的是沃尔沃XC40的场地越野试驾。
主办方用实际行动向我诠释了什么叫“买家秀”，什么又叫“卖家秀”。
在我的“传统”思维中，场地越野试驾应该是如下图这样，有多种越野障碍，能够充分展示车辆在复杂障碍中的脱困能力。
但沃尔沃XC40却说“NO”，时代变了，越野场地可以很简单。然后，我们就看到了由枕木路、涉水路和馒头路组成的越野场地，目测其长度大约10米。
于是，我坐上XC40的驾驶席，用20秒时间调好了坐姿。不得不说，在SUV中，XC40的驾驶坐姿很舒服，能够很好地承托大腿，在长途驾驶中不易疲劳。一个直角转弯，我开上了这个越野场地，时而轻踩油门，时而轻踩刹车，不过10秒的时间，我便完美通过了这个越野场地。
从车上下来的时候，我的双眼无神，脑海中不断地重演几句词，“我是谁？我在哪？我在干什么？”虽然T4、T5动力的XC40都搭载了由博格华纳提供的全时四驱系统（日常状态前轮分配动力95%，后轮分配动力5%；极限状态系统可将最多50%的动力分配到后轮），还提供了单独的越野模式，车身的各项数据也能够越野，比如其最小离地间隙211mm、接近角217°和离去角304°；但是……
这个场地实在太过儿戏，XC40的实力并未得到任何发挥！
驼峰桥试XC90四驱性能
或许是主办方发现我“意犹未尽”，于是便邀请我试乘XC90来通过场地内设置的驼峰桥。相比刚才“过家家”式的场地越野，驼峰桥算是有了一定的难度。在上坡阶段，驼峰桥上设置了一组平行滑轮组，可在上坡时使前轮或后轮失去附着力。在体验时，试驾教练特意在上坡时，让前轮停在滑轮组上，然后一脚油门，轻松起步。在这个项目中，能够感受到，与XC40搭载同款四驱系统的XC90的四驱系统介入很快，在前轮打滑的瞬间，几乎没有延迟，系统就将动力分配到后轮，保证车子在驼峰桥再次上平稳起步。
值得一提的是，XC90日常状态的最小离地间隙为223mm，还可通过主动式自适应底盘至多调高底盘40mm，也就是说XC90的极限最小离地间隙为263mm，走烂路会更加从容。
虽然……但是……总而言之，所谓的越野环节体验，实在是过于小儿科。这样的体验，也可以冠以“赛道日“这样响亮的名头吗？
这可是赛、道、日、啊！
赛道“游车河式”试S60
前面的体验并未浇灭我的热情。因为那都跟“赛道”无关，毕竟在活动的行程中，还有S60的赛道试驾。
想到这里，不觉心中又有一点小小的激动。首先，场地到位了，赛道是正经的赛道（虽然长度仅有1公里出头），赛道内还设置了蛇形绕桩和紧急避让两个项目。然后是沃尔沃S60这辆车让我蛮期待的。都知道沃尔沃的安全，其实沃尔沃的运动性表现也相当出色，而S60就是沃尔沃旗下运动实力最强的一款轿车。
这代车型在进入国内的时候，没有进行加长，因此它的底盘较为紧凑，车身的灵活性表现应该会很不错；悬架结构为前双叉臂后多连杆，有着浓郁的运动基因；动力方面，我们试驾的这款为T5版，搭载Drive-E系列的20T高功率发动机，最大马力250匹，最大扭矩350牛·米，匹配由爱信提供的8AT变速箱。
可试驾完之后，留给我的又只是在风中凌乱。因为蛇形绕桩两个桩桶之间的距离过近，所以我们不能以较快的速度通过，于是在场外你可以看到一辆S60很费劲地在“考科目二”的S弯项目；紧急避让也没好到哪里去，因为前面的直道距离不太足，所以不能把车速提得很高，于是，在通过变道处的时候，车速真的很慢，完全谈不上紧急。
而后的赛道试驾也没好到哪里去，试驾的全程只有一圈，且坐在副驾驶的美女教练一直在强调“慢一点”，总体轻描淡写，完全跟速度与激情没有任何关系。
但是，这可是一次赛、道、日、啊！
在严重受限和“八戒吃人参果”式的体验中，我还是获得了一些关于S60的一手信息。
先说优点，整车的动态调校水平很高。在赛道中，转向特别易于控制，因为指向特别精准，在通过弯道从外线切内线的时候，转向几乎都可以一次完成，并且车头对转向的响应十分迅速，开起来给驾驶者的信心很强；底盘对车身的支撑表现也很好，得益于它颇为高级的铝制悬架，更为轻量的底盘能够在赛道的频繁方向转换中对车身进行支撑，同时也拉住车身向上的跳动；刹车同样值得表扬，脚感很好，几乎没有虚位，随踩随有的感觉给我的信心很足，值得一提的是，官方称它100-0公里/小时的刹车距离为35米，属实很优秀了。
槽点也同样存在，看似很强的动力系统实际表现却很一般，在赛道中地板油加速，变速箱需要先思考人生，随后才能降挡提速，推背感来得也没有想象中的强，虽然官方给出的百公里加速时间仅为65秒，但实际的感受却是不快。好在动力的输出还算平顺，急加速的状态下，发动机和变速箱之间也没有出现明显的顿挫。
最后说说
参加完这次活动之后，我一直在想，该如何交出这份试驾报告？
从产品本身的角度来说，本次体验到的沃尔沃XC40、XC90和S60都可以算得上优秀，一方面是因为它们都具备了相当全面的安全配置，即便是定位入门的XC40，沃尔沃也并没有在安全性能方面打折扣。毕竟是沃尔沃，安全这杆大旗，抗得老高了；另一方面，这几款车的实际体验也都不差，不管是静态的设计、做工、用料，还是实际驾驶感受，虽在同级别中称不上顶级，但也都算得上优秀。
但这场活动本身却让我“如鲠在喉、如芒在背、如坐针毡”，虽然名为赛道日，但却没有足够的时间和空间，与车子进行充分详实的接触，安排的科目也过于小儿科和随意。我对于这三款车的体验都只是浅尝辄止，不仅对我来说没有尽兴，并且对于广大的粉丝来说，也无法看到我对于这三款车更为深度的解读。
于是，我有了一个新的想法。之后，我会单独将这三款车分别借出来，用更充分的时间对它们进行体验，然后再交这份试驾报告。各位网友有任何想法，欢迎在评论区与我们互动。
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相信有很多人和我一样，喜欢车，喜欢赛车，喜欢车辆提速时的推背感；喜欢车子流畅劈弯时的姿态；享受驾驶的过程。但是即便是我们有了车，也不能随便飙车。在这个世界上，唯一能让我们合法飙车的地方，就只有赛道。在赛道上，你就可以尽情的享受汽车所带来的速度与激情就在北京车展开幕的那一天，我去到了武汉的力盛赛车场参加赛道日。力盛作为武汉仅有的赛车场，由于疫情以及其它原因，关门歇业了很久，在我朋友的努力下，这次终于是重新开放了。不过由于周边居民楼较多，所以本次赛道日要求必须使用原厂车辆（或者未改装排气的车辆）才能参加。如果因为过大的排气声使周边的居民投诉到派出所，那这仅有的赛道可能就要说拜拜了。本次赛道日来的车有很多，上至百万级的Porsche911/Panamera，还有克尔维特C7，下至10万多的三厢手波思域、MG6，GK5；甚至是奔驰GLC/凯迪拉克CT6这种非运动取向的车也有，其他车还有标致206，新一代的宝马Z4，当然最多的还是BRZ上赛道是需要购买保险的。50块的人身险，不保车。在赛道里面，如果发生事故，保险是不赔的（保险条款写得非常清楚）买了保险之后会发一个手环，这一点我想大部分赛车场应该都是这样。先来介绍一下场地，本次赛道日的赛道位于武汉的蔡甸区力盛赛车场，全场14公里，有一段相对较长的直道以及较短的发车直道，整条赛道共有13个弯角，大多都是中低速弯。整条赛道的平均速度不快，以我MG6的驾驶感受来讲，在主直道的末端尾速只能到100km/h多一点，后半段多弯的部分基本都是三挡来过。场地中间的部分没有画车道线，所以用桩桶临时摆出了赛道的轮廓。GLC图为GLC在做飞行圈，不过显然开GLC的车主不太懂赛道的规则，因为在赛道日的后半段，场上有车停在了赛道当中（206的快拆方向盘掉了，当时开车的小伙不知道怎么安装），此时赛道的工作人员出示了红旗，但GLC看见了红旗并没有回到pit，而是继续在场上做飞行圈。爆改的GK5，没有改排气，不过轮毂避震什么的都是安排到了的。放在以前，我会想去试驾一下，但是今天我没有，主要是因为我第一次跑赛道日，赛道还没熟悉，如果开别人的车万一撞了可赔不起哈哈哈哈哈。克尔维特C7绝对是本次赛道日的重量级主角之一。原汁原味的美式风格跑车，V8的原厂声浪就已经非常动听了。接下来是宝马的showtime。本次赛道日到场的Bimer可真不少，下至宝马2系，上至宝马M2都到场了，不过M2并没有下场，因为M2改了排气，不符合本次赛道日的要求哈哈哈哈新款的宝马Z4（丰田supra？）外观其实还是挺符合现在的审美的（总比新M3/M4的大鼻孔好看）。软顶敞篷，水晶挡把简直是撩妹神器。但是不得不吐槽的是，这辆Z4赛车线走的不怎么样这一辆M3来的比较晚，在我的印象里没有跑几圈完整的飞行圈。基本上都是做了一个出场圈就回pit了青蛙王子保时捷911，是这次赛道日性能最强最均衡的车了，这张甩狙也是我觉得拍得最好的一张，已留做壁纸哈哈哈哈BRZVSGK5，自吸与自吸的对决。有段时间我开着我的MG6在追这个黑色的BRZ，自我感觉我的赛车线走的还是到位的。平民小跑车BRZ组，一共到场是三辆BRZ，有一辆蓝色的BRZ没有拍到有点可惜。除了这台黑色的brz改了轮毂轮胎，别的就没有什么太大的改动了，在场的所有BRZ也基本都是近乎原厂的状态。86/BRZ在国内市场如此火爆的原因，我觉得主要还是归功于价格的因素，裸车才不到30w，就可以拥有一辆后驱小跑车，比Miata还便宜好几万（MiataND之前开过，以后会出），而且改装件巨多，可玩性非常好。最后是平民组，思域MG6。思域基本是原厂状态，还是手波；MG6我对它做出了一点点升级——换了钢喉和前轮两条米其林PS4轮胎。换钢喉主要是改善原车刹车偏软信心不足的问题；PS4轮胎提升前轴抓地力。就单纯的性能来讲，思域MG6这种带有一点点运动取向的车，在赛道里的表现肯定是不如那些纯种的跑车，但赛道日嘛，大家基本就是图一乐，安全把车带回来才是最重要的。最后送上小弟的赛道飞行圈，带大家看一下赛道。
去年这个时候提的车，到现在为止刚刚好一周年。在兄弟论坛发过几个帖子，趁一周年之际，在86论坛发个处女帖，用来回顾一下提车一周年。
之前发过的内容我就迅速一笔带过不详细展开了，想看具体作业的可以点开我头像选择帖子观看。如图所示，提车后就改了个HKS的中尾排气，无关痛痒。
磨合期还没过，就开着纯素车去赛道了。结果就是暴雨天+205的原厂胎+0赛道经验的我=差点上墙GG。
不管怎么说，开着素车下一次赛道为了后续的改装指明了方向。
ZE40+米其林PS4上车。
再下一次赛道，成绩显著提升。
ENDLESS前四后二一体刹车上身。
车门上装个B贴点小贴纸。
有了宽胎和刹车的加持。赛道成绩更上一层楼！
跑的越来越上头，油温顶不住了，于是上了CUSCO油冷器。
继续跑赛道验证。
拿了当日赛道日86BRZ最快的成绩，美滋滋。
跑的越快，侧倾越大。为了操作不变形，BRIDE赛车桶椅上身，从此过上了上下车卡蛋的日子。
继续雨战赛道。
还是赛道。
练习跟趾。
依旧是赛道日
避震+可调强化摆臂等上车。
圈速又更快了些。
鱼骨尾灯上车。
和4G63的合影
86日的聚会
戴口罩的跑山。
机油透气壶上车。
尾翼垫高座上车。
练习定圆飘移。
跑山聚会。
交流飘移心得。
红蓝CP
86+BRZ
86+BRZ
绕桩飘移
下雨天不打伞
下雨天不打伞
翼豹+BRZ
翼豹+BRZ
大伙伴
飘移爆胎漏气咯~
飘移后的车子脏的无法直视
自己动手，丰衣足食
洗干净
小贴纸
小贴纸+手办玩偶
陪我征战赛道的老婆露个脸
陪我征战赛道的老婆露个脸
陪我征战赛道的老婆露个脸
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑赛道要开2个小时长途，脖子上加个头枕垫一下舒服多了
依旧是当天86BRZ组最快
又来约飘移局了
又来约飘移局了
开飘
辛苦你了
夜晚飘移撞到石头，排气瘪了~
索性更换全段排气
tomei做工特写
tomei做工特写
tomei做工特写
大炮特写
芭蕉屏蔽器，用来消除故障灯的
芭蕉屏蔽器，用来消除故障灯的
加了屏蔽器后，会蹭到摆臂与芭蕉之间的护板，于是得拆下来修剪一下。
就是这块板
挖个小洞再装上去就完事啦
全段直通排气加大炮，排气尾喉的温度直线飙升，烤焦了后杠，心疼~
为了飘移更省心，加装机油挡板。
拆下油底壳
打磨油底壳边缘
涂上密封胶
装上挡板与油底壳
加装STI前铲
更换LED**雾灯
方向盘打死，拆开内衬板，原装位替换。
大功告成
整体效果
夜晚效果
周末继续跑山
周末继续跑山
买了个护腕
其实是个刹车壶套
PS4被我飘报废了，心疼。。。
哎~只能自己换胎了
一下午就没了~
只能拆下退休了
另外买了两颗备用轮毂，用来装磨标胎
前后配还行
小香片。
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
有些人走了，有些人来了，有些人卖车换车了，但总有一帮年轻人在驾驶86BRZ。
雅痞瓦罐、暴力绅士分别是奥迪官方赋予2021款RS 4、 RS 5的两个称号。读书太少的我特地去查了一下“雅痞”这个词的含义。原来，雅痞就是Yuppie的音译，而Yuppie的愿意是Young Urban Professional的缩写口语化后的词，简单来说就是通过自己努力小有成就的年轻城市精英及其生活方式。不过，“雅痞”这个概念依然很大，许多汽车厂商都爱把自己产品的目标客户定为这样一群人。那么奥迪的雅痞瓦罐能有什么特别之处呢？
我们知道2021款奥迪RS 4 Avant是B9这代RS 4的改款车型，动力输出方面与改款前保持一致——一台29升双涡轮增压V6发动机，最大输出450马力（331千瓦）、600牛米，并且2021款RS 5 Coupe和RS 5 Sportback都配备同款发动机。0-100km/h加速能力也与改款前持平，RS 4和RS 5分别可以做到41秒、39秒破百。
要说最大变化的话主要还是集中在前脸。前格栅采用了无边框的设计，看起来更加干练。与奥迪许多其它车型一样，RS 4和RS 5的大格栅上方的发动机舱盖边缘增加了一条深色的装饰条。虽然从远处看它有点像进气口，但实际上它是不透风的。我觉得这一深色饰条的存在有点像发动机舱盖没盖紧，让我有一种想去把机舱盖按紧的冲动。除此之外，2021款RS 4的尾灯也有一些细微变化，增加了镀铬饰条；而RS 5基本上也只有扩散器区域做了一些小小的改动。
车内配置方面有两项重要的“增值”，其一就是B&O音响在新款车型上成为了标配，其次就是中控屏从83英寸升级到了101英寸，同时取消了原先的旋钮触控系统，将主要操作都集中于屏幕触控完成。
2021款RS 5在Coupe车型的基础上增加了Sportback车型，也就是五门掀背版。和大多数掀背车型一样，你不能指望后排头部有多么充裕的空间，不过腿部空间是绰绰有余的。而且，有了后排车门显然会使后排乘客上下车更加便利。
这一次的试驾活动有别于去年，奥迪将所有RS 4 Avant安排于公路试驾，而所有RS 5 Coupe/RS 5 Sportback都安排在赛道上供各位媒体老师体验。
公路的试驾路线包含了城市道路、高速公路以及山路。RS 4 Avant不出意外地表现出了均衡的能力。当然，这种均衡是相对于性能车来说的，它的自适应悬挂在舒适模式下对于性能车来说已经是难以挑剔地舒适，但同时还保留了性能车该有的紧凑感。在高速公路和山路上，我更倾向于将悬挂设定在平衡模式，此时支撑性足以应付山路的急弯和高速的变线，同时又不至于牺牲太多的舒适性，对于腰部和臀部来说都相当友好。至于动态模式就留给赛道吧，否则在公路上行驶你会感受到过于直接的颠簸。
最让我感到惊艳的还是第二天奥迪RS赛道活动的开场仪式：两架直升机以超低空飞行的姿态与车队一起顺着赛道巡游，在现场观看无比震撼！说到超低空，真心佩服这两位直升机飞行员，在落差达到22米的浙赛，他们大多时候距离赛道地面目测不到10米，并且他们依然能准确地顺着赛道轨迹飞行，堪称神操作！这绝对是我入行以来最难忘的赛道日开场仪式！
回到赛道日本身，其实去年还叫做Audi Sport赛道日，今年改名叫做RS赛道日。虽然我们知道RS产品是Audi Sport部门负责打造，但我认为这一活动名称的更改是更有利于产品信息传播的——至少更明确地表达了RS产品在性能等级上高于S产品。
这一次奥迪一口气带来了9款高性能产品：除了上文中提到的RS 4和两个版本的RS 5，还有S4、S5（包括Coupe、Sportback、Cabriolet三个版本）、S6、S7，价格从40多万到100多万，区间广泛，细分丰富。
直线加速环节感受的自然是RS 5强悍的动力性能。有趣的是，可能由于当时刚下过雨，采用“闷油”起步做出的冲刺成绩竟然稍稍慢于直接踩油门起步的成绩。可见湿滑表面的起步瞬间高效才是王道。当然，quattro四驱系统也起到了至关重要的作用，比起后驱或前驱，它在湿滑表面依然能让人放心地尽情加速。
绕桩环节使用的是S4。虽然S4在连续变向时悬挂支撑性距离RS 4还有一些差距，不过也是十分易于掌控。虽然当时地面还比较湿滑，但还是能很容易地利用加油与收油的平衡在桩桶之间画出流畅而优美的曲线，顺便还跑了个本组最快成绩。
有趣的是，在弯道练习环节，一开始我甚至没有察觉到前一组媒体老师把车交给我的时候ESC是全关的状态，在湿滑的赛道表面通过连续弯，发生打滑也只需要稍稍修正方向，quattro应付这种路况真是太轻松了。
这一次的RS赛道日项目非常丰富，还安排了金卡纳环节（不计成绩）和卡丁车环节，充满了乐趣和挑战。不过全天的重头戏则是最后一个环节——全赛道计时赛。为了增加安全性和趣味性，活动方在15和16号弯之间的直道上用桩桶增加了额外的一组减速弯。对于熟悉这条赛道的媒体老师来说，其它弯道应该很难拉开差距，重点就在于更快地通过这组减速弯。
活动方竟然还对最后的全场计时赛环节还进行了现场直播，各位老师的车载视频直接会在休息区的几个大屏幕上播放。由于我的分组是在当天最后出场，等待的过程中看着各位同僚专业的驾驶，心里还真有些摸不着底，同时还担心到了最后阶段车辆的轮胎和刹车的情况会不会变得特别糟糕。但作为一个在浙赛跑过大几百圈的“主场车手”来说，不交出个好成绩实在有些说不过去。
终于轮到我上场。流程是“出场圈-计时圈-回场圈”，所以每个人只有一次做计时的机会。虽然出场圈不必跑很快，但我在还是稍稍推进了一段以了解刹车和轮胎的状况。飞驰圈开始，我知道场上摆的刹车点提示桩桶哪些是有余量的，所以在刚上车时我就给副驾教练打过预防针，我会按自己的节奏跑。
RS 5实在是一款非常容易驾驭的高性能四驱车。如果你觉得它推头，那只是操作过于不恰当了。当推头信号出现的时候，控制车速就好。在加速出弯的时候，我甚至能明显感觉到具备主动扭矩分配能力的后差速器给外侧后轮施加更多动力，让车子能以更好的姿态和角度加速出弯。唯一有些不过瘾的是，这个环节不能关闭ESC，否则利用一点重量转移在入弯时制造一点适量的转向过度，会变得更有趣，很可能在成绩上也能更快。不过，RS的理念不就是这样吗——让更多人安全地享受高性能的乐趣。
回到维修区通道下车，当看到自己的圈速成绩是全场最快的时候，这种感觉就像排位赛最后时刻刷到了杆位。当然，这不是什么正式比赛，重要的是大家在这个过程中享受到乐趣，享受既可以惬意又可以激情的生活方式，这才是“暴力绅士”和“雅痞瓦罐”存在的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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