重回7个汽车经典设计：翼子板

汽车上每一项新功能的问世，都可以为人们带来福音。然而，汽车从来都不是天才设计师的专属，更是一些怪才甚至鬼才设计师展现才华的地方。有些设计不仅化腐朽为神奇，令人称赞，更是独领风骚。今天我们就来盘点下那些年里，出现在汽车上的经典设计。

翼子板上的后视镜 代表车型：丰田皇冠

今天的汽车，我们似乎早已经习惯了两侧后视镜位于前车门之上的A柱位置，绝大部分汽车都是这样的设计，曾经也有雪铁龙世嘉、凯旋等个别车款的外后视镜位置略区别于其他车型。但是，你见过位于翼子板上的后视镜吗？

这就要说说丰田皇冠了，其实早在1962年，第二代皇冠问世时，后视镜就被安放在了这个位置，只是由于年代较为久远，很多人无缘得见。真正出现在国人面前的，就要算第十代皇冠了，毕竟在那个年代，第十代皇冠曾经大量进口到国内，具有一定的保有量。

皇冠的这一设计，可以说是推陈出新，后视镜位于翼子板上，更有利于驾驶员查看后方的车辆和路况，然而，到了十一代皇冠问世时，这个设计就被取消了。

对开门设计 代表车型：劳斯莱斯系列、林肯大陆

说到对开门设计，大家都会想到劳斯莱斯，劳斯莱斯一向特立独行，无论是超大的车身，浪漫的星空顶，还是675L的超大排量，都是它身份的象征。无论是轿车中的天花板幻影，还是库里南，再到魅影、耀影、古斯特，都是采用了这种双开门的设计。

然而，当今车界，除了劳斯莱斯使用了对开门，还有一款车，也曾经使用过这种设计：那就是林肯2019款大陆特别版。此款车型的发布，是为了纪念大陆车型发布80周年，因此，林肯方面也是限量发售了80台，相当有纪念意义。

宝马双肾型进气格栅

说起宝马，除了令人印象深刻的蓝天白云车标，似乎还有当年**《疯狂的石头》里那句经典台词“别摸我”。要说宝马给人印象深刻的，除了鲨鱼鳍天线外，应该就要说是它的双肾型进气格栅了。

宝马的这一设计，可谓是伴随着宝马的发展史。举个例子，1978年款的宝马520,就已经是这样经典的造型了。然而，经过四十多年的发展，宝马的双肾由小变大，但是始终保持了这一设计风格。

立标 代表车型：奔驰、丰田皇冠、日产公爵王、林肯城市、凯迪拉克弗利特伍德

现如今还在使用立标的，我们首先会想到奔驰S级。十年前的奔驰C级、E级也多有这种设计，只不过今天只有奔驰S级（迈巴赫S级）和迈巴赫级GLS在使用立标。在这里就不过多赘述了。目前，除了常见的奔驰S，还在使用立标的就是劳斯莱斯和宾利慕尚了。但是在上世纪七八十年代，许多车型都有立标设计，其中包含了日系、美系多个品牌。就像刚刚提到了，如今使用立标的车屈指可数，去除立标除了有设计美观因素外，相对减少风阻系数也是一个重要原因。

1988款凯迪拉克弗利特伍德也曾经有立标设计

老式天线 代表车型：“虎头奔驰”、奥迪A6

在汽车的历史中，天线可谓是“大起大落”。在90年代，像号称虎头的奔驰S，实用的就是伸缩式的天线，当打开车内收音机时，天线就会自动伸出，当关闭收音机或者熄火时，天线就会收回。很长一段时间，这种伸缩式天线很受欢迎。但是也有一部分车它的天线是固定的，例如老款的奥迪A6等等。后来，天线变得越来越短，功能也越来越强大。天线的位置也不仅限于后备箱旁边或是A柱一侧，绝大部分是位于车顶后方正中央，也有类似雪佛兰萨博班、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等美系全尺寸大型SUV的天线位于车顶前方的某一侧。宝马的鲨鱼鳍由于造型霸气犀利，曾经风靡一时，很多车辆纷纷效仿，但是现在许多车又纷纷取消了天线的设计，转而整个车顶就是一个天线，在最新款的奔驰S级中，就取消了天线的设计。然而，仍旧有诸如福特F150等个别车型依旧在使用传统的立式天线。

奥迪A6的固定天线

方向盘左侧的钥匙插孔 代表车型：保时捷

开过保时捷的朋友都有印象，使用机械钥匙的保时捷，钥匙孔都在方向盘的左侧，一般位于大灯开关的旁边。众所周知，我们国家驾驶的都是左舵车，靠右行驶，那么，保时捷的这一设计到底原因何在呢？

说起保时捷的这项设计，就不得不说说保时捷的前世今生。保时捷是知名跑车生产商，当年曾经征战勒芒大赛，是一支成绩优异的车队。勒芒赛，一方面考验的是车辆和车手的配合程度，另一方面就是考验耐力。为了争分夺秒，保时捷特意将钥匙孔设计在了左边，比赛时左手打火启动车辆，右手换挡，由此来提高效率，节省时间。

隐藏式大灯 代表车型：本田、丰田、兰博基尼、法拉利

都说眼睛是心灵的窗口，那么汽车的眼睛就是大灯了。汽车的大灯向来都不会被设计师们轻易放过，从外观形状到放置的位置，可谓是用心良苦。但曾经有一段时间，汽车界流行开了隐藏式大灯，平时不用时隐藏在车内，晚上开启的时候就会露出。这样的设计，圈内闻名的AE86就是代表。

那么，为什么隐藏式大灯设计没有延续下去呢？首先，时代在更迭，时代在进步，人们的审美眼光也在变；其次，当年的技术，大灯都是卤素的，并没有今天氙气大灯、LED大灯、激光大灯这么繁多的种类；第三，就是损坏之后维修成本较高，我们知道，汽车发生故障很大一部分原因，就是电器元件发生故障，这比发生机械故障的概率要大得多，所以，慢慢的这种隐藏式大灯就被淘汰了。

在疫情的蔓延下，全球整车制造商大范围的关闭工厂，也为全球车市蒙上一层阴霾。虽然随着国内疫情得到控制，车企上下游都已经逐步复工复产，但车市仍旧处于低迷状态。

在过去的3月份，新车型的上市与部分省市地区提振车市政策的出台，带起了车市沉寂已久的热情，整体销量逐步回暖。随着4月份的来临，又将有哪些新车型为车市注入新的活力呢？

凯迪拉克CT4

上市时间：4月8日

在3月底，我们对凯迪拉克CT4进行了抢先实拍。同时获悉新车预计将在4月份正式上市。CT4将替代ATS作为凯迪拉克新的入门级轿车，定位低于CT5。

从造型上来看，它与CT5十分相似。不过，CT4的大灯组造型和一体式的LED日间行车灯提升了辨识度。同时，也延续了双外观设计，带来更多的选择。

整体来看，CT4更像是一个"搅局者"，介于紧凑级和中级轿车之间的尺寸，车内有足够的空间。20T发动机最大功率237马力，配合8AT变速器、后驱系统和四驱系统，这一系列的配置也强化了它运动型车的属性。

从定位来看，CT4售价要比CT5以及宝马3系这类车价格更低。但就尺寸和配置上来看，CT4要比1系、A级车明显大很多，竞争力也更强。

雪佛兰开拓者

上市时间：4月中上旬

开拓者是雪佛兰引入中国市场的一款中大型SUV。新车发布于去年广州车展期间，外观设计采用了最新的家族化元素，并提供RS版、Redline尚·红版及标准版三种外观可选。另外，开拓者与凯迪拉克XT6、别克昂科旗为同平台车型。

新车长宽高分别为4999/1953/1727（1732,1736）mm。长度这相比海外版的4854mm有了明显的提升。但轴距保持一致的2863mm。开拓者采用2+3+2的座椅布局，后备箱储物空间拓展后最大容积可达1970L。

配置上，开拓者更多的强调科技配置和驾驶安全辅助配置。如入门车型就配备了全新一代MyLink+智能车载互联系统、全新安吉星智能车联系统、VSC车辆脱困辅助、EUC增强型不足转向控制、TVBB扭矩矢量控制等配置。动力方面提供20T发动机，最大功率241马力，匹配9AT变速器。

目前市场当中，拥有7座SUV或中大型SUV的车企不在少数。上汽通用雪佛兰引入开拓者明显要晚于其他品牌，这也将会成为它未来销量上的阻碍。

启辰星

上市时间：4月底

启辰星是东风启辰推出的一款全新中型SUV，也是东风启辰VSA智能模块架构下诞生的首款车型。新车前脸采用了家族式V-Galaxy星空格栅设计，并采用了全新的星级车标。LED大灯灯组配上大量的镀铬装饰，提升前脸的科技感。

启辰星的长宽高分别为4691、1905、1706mm，轴距为2756mm。由此看来，它的竞争对手将会是长安CS75 PLUS、吉利博越PRO这一类车型。新车配备156英寸中控屏+123英寸全液晶仪表盘的组合、启辰智联40系统、智能辅助驾驶系统、全景监控影像系统等配置。

将提供15T以及15T+48V两种动力选择，其中15T为190，与之匹配的则是匹配6速手动或7速。

启辰星是东风启辰旗下首款模块化车型，在设计和配置应用、动力方面都有了明显的提升。而且面对10-15万元级别的SUV市场，也有了十足的竞争力。

大众 Viloran（巍昂）

上市时间：4月内

大众 Viloran（巍昂）是上汽大众推出的首款中高端MPV车型。新车基于大众MQB平台打造，采用大众家族全新设计语言。前脸与途锐的造型类似，采用侧滑门的设计，内饰与途昂的风格几乎一模一样。

新车的长宽高分别为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，提供2+2+3的7座布局；动力为途昂"同款"的20T发动机，或将分为高低功率版本。

MPV市场份额虽然不大，尤其是中高端市场。目前国内中高端MPV市场，GL8、奥德赛这两款车型最受消费者欢迎，大众 Viloran（巍昂）的到来，凭借大众多年的口碑，能否冲击这一部分市场，也值得我们期待。

随着汽车产业链上下游的逐步复工，地区提振车市政策不断推出，车市也会逐渐回暖。虽不会快速反弹，但也是好的现象。此次推荐的4款新车型目前来看关注度非常高，上市后也会对车市有一定的带动作用。（LW）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《郝车来袭》原创对比：提到沃尔沃和凯迪拉克，是不是经常有消费者在它们之间纠结徘徊，毕竟同为豪华品牌，同为知名度口碑皆佳。最关键的是，同样还拥有大幅优惠，想想确实挺难选的。那么今天郝哥挑选了它们旗下最畅销车型，2023款沃尔沃XC60和2022款凯迪拉克XT5，分别将通过外观、配置、空间、动力，优惠幅度等全方位对比，看看谁更适合您？希望能帮助那些有选择困难症的朋友们。

在对比之前，老规矩还是要选择两款具体车型，根据优惠后最接近的售价以及最畅销配置综合分析后，郝哥认为2023款沃尔沃XC60智逸豪华版和2022款凯迪拉克XT5 四驱豪华型（蜂鸟版）是那些潜在车主们最难抉择的车型。其中XC60推荐配置官方指导价3969万元，不过根据郝哥暗访北京地区某沃尔沃4S店得知，新车目前优惠高达949万元，因此优惠后裸车价为302万元。凯迪拉克XT5推荐配置官方指导价3827万元，同样根据北京地区某凯迪拉克4S店透露，新车狂降827万元，最终裸车价为3027万元。由此可见，两者售价仅相差700元，还是相当值得对比的吧。

造型方面，两款新车都拥有比较显著的标签属性，但毕竟萝卜青菜各有所爱，郝哥并不能对其进行丑或美的评价。只能说沃尔沃XC60继承了北欧浪漫典雅的特质，运动版将中网融入了黑色饰条等细节点缀，更具视觉冲击力，而豪华版则采用了银色装饰凸显大气，双外观设计提供给消费者更多元化的选择空间。

凯迪拉克XT5棱角分明的设计线条倒符合美式豪华风格，高配与低配也依然通过格栅纹路和包围装饰件等方面进行了很好地区分。总体来说，沃尔沃XC60更显豪华大气，而凯迪拉克XT5则透露着凶狠霸气的一面，不知道您更喜欢哪种设计风格呢？

配置方面，通过对比表格不难发现，沃尔沃XC60推荐车型的安全配置略胜一筹，包括膝部气囊、车道保持、疲劳驾驶提醒、自适应巡航等等，已具备了L2级别驾驶辅助等级。而凯迪拉克XT5则把更多重心放在了舒适性配置上，例如全车无钥匙进入、方向盘加热记忆+电动调节、带加热的真皮座椅以及BOSE音响等等。不过沃尔沃XC60却配备了123英寸全液晶仪表盘和9英寸中控大屏绝对算是个加分项。仅从配置角度出发，沃尔沃XC60更适合新手或女性朋友，凯迪拉克XT5则更符合那些喜欢追求享受消费者们的需求。

空间方面，通过车身尺寸对比不难发现，凯迪拉克XT5的“三围”明显大一圈，但轴距和轮距却不及沃尔沃XC60。从实际效果上来说，XT5的储物能力会更占据上风，尤其是后备箱空间，但后排的乘坐宽裕程度，例如乘坐三人时，沃尔沃XC60或许会更胜一筹。值得一提的是，凯迪拉克XT5还支持后排座椅前后靠背调节以及配备了后排隐私玻璃，这点还是值得点赞的。郝哥认为沃尔沃XC60可能更偏向短途的家用，甚至是需要放置儿童座椅的二胎家庭，而凯迪拉克XT5更注重喜欢长途旅行的新婚夫妻。那么如果仅从空间角度出发，郝哥还是觉得凯迪拉克XT5可能会险胜一些。

动力方面，两款新车均搭载一台20T发动机，但账面数据上沃尔沃XC60会更加出色，同时更宽泛的转速区间也使行驶中的爆发力更好，官方显示，沃尔沃XC60零百加速为71秒，而凯迪拉克XT5则为83秒。但8AT变速箱已然算不上主流。凯迪拉克XT5虽然动力参数不及对手，但却配备了9AT变速箱，换挡更为平顺，同时还拥有运动、标准、越野等多种驾驶模式可选，悬架软硬调节也并非选装。总体来说，沃尔沃XC60的提速超车能力更强，而凯迪拉克XT5的行驶舒适性更好，那么您更看重哪方面呢？

对于大幅优惠后的豪华品牌来说，养车成本也是消费者最关心的话题之一，保养费用方面，沃尔沃XC60保养周期为一年或10000公里，A保费用1000元左右；B保费用2000元左右。凯迪拉克XT5的保养周期为半年或7500公里，A保费用1046元，B保费1466元。通过对比可以看到，沃尔沃XC60凭借较长的保养周期，后续保养成本可能会更低一些。那么油耗方面，两款车型均有48V轻混加持并同时加注95号汽油，油耗表现不分伯仲，官方数据均保持在百公里8升以内。以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考。

《郝车来袭》总结：最后在来简单总结一下，沃尔沃XC60产品力更为均衡，也更偏向家用，凯迪拉克XT5则更能凸显豪华品牌的特质，优缺点也十分明显。当然，郝哥还是觉得拥有大幅优惠才是这两款新车最吸引消费者的卖点之一。如果您想知道郝哥暗访的是北京地区的哪家4S店也可以留言或私信给我。如果您手拿30万~35万预算想买辆豪华中型SUV，是会选择沃尔沃XC60还是考虑凯迪拉克XT5呢？感谢您关注《郝车来袭》。

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凯迪拉克首款纯电SUV续航可达650km以上，性能上如何？

在电动变的的浪潮风靡下，诸多豪华品牌也开始发展自己的新能源汽车，尤其是纯电动车。凯迪拉克做为传统意义里的二线豪华品牌的第一势力，在的电动化发展趋势中已经落后了许多。BBA早已已经有了各自纯电车型，而凯迪拉克也将在最近发布主打产品第一款纯电SUV——LYRIQ，做为以健身运动著称的凯迪拉克知名品牌，其第一款纯电SUV会是什么味道呢？大家一起来了解一下。

关键在于这个车名就很有趣，年纪大一些的好朋友，假如在上世纪初或是本世纪初使用过MP3这类音乐设备，应当记得屏上会有“LYRIC”这个单词，它实际意义是“歌曲歌词，抒情诗歌”。凯迪拉克将这个单词换了一个英文字母，变为LYRIQ，但发音不变，大概也是在这个车上寄托了某类浪漫期望吧。

LYRIQ是上汽通用汽车引进Ultium奥特能电动车平台推出的首款车，都是凯迪拉克向智能化纯电时期转型的开山之作。LYRIQ定位为大中型纯电SUV，车身尺寸为5003/1978/1635mm，汽车轴距为3094mm，这一规格能获得非常优秀的车内空间。专享纯电服务平台在空间、高新科技、安全性等上都考虑到的很周全。

再去具体说下Ultium奥特能电动车平台。这是通用性为纯电动车推出的专享服务平台，包括了通用性自主研发的关键三电技术——充电电池、电机和电机控制。奥特能服务平台能够提供2种锂电芯、2种模块、3种电池包。而且所采用的电池包能够可用不同类型的化学配方、锂电芯封装类型、排列与组合，乃至2种不同用电量的锂电芯还可以串连或并接。磷酸铁锂、三元锂或者动力电池都可以在奥特能服务平台下完成适配组成。

奥特能服务平台还提供多种多样驱动系统，能实现不一样车型前轮驱动、后轮驱动、四驱、乃至独特实时路况的独轮推动。而且奥特能服务平台还创新无线网络电池管理系统，能使电池包降低90%的电子线束，为配备大量锂电芯释放了室内空间。

女生对凯迪拉克的印象挺不错的。

它既有精致和粗糙的搭配，也有张扬和节制的结合，显然，它有着自己的坚持和任性，这一点跟90后女司机的小心思蛮契合。

XTS的灯光设计非常吸引女生，双叉形的前灯让人联想到韩剧《继承者们》中的许愿骨项链，而全LED材料也暗合了女生对bling bling装饰的偏好。

当打开车门，外开的同时还要按住把手中的物理键，而把手中的条形灯也会点亮，这种“多此一举”的设计反而会让人觉得与众不同，恰恰是这种小心思对女生来说非常受用。

进入车内，会感到凯迪拉克拥有非常内敛的性格，中控部分包围的中规中矩，只留出四个小的空调出口。

档位旁边是一个精致的储物盒，但打开后只有两个中杯星巴克的空间。

让人惊喜的仍然是一些小心思：比如中控屏虽然是触屏设置，但按键时会有一种物理键一样的反馈给到，这种反馈在高速驾驶的时候也能让人较为安心。

座椅大部分是皮质材料，但靠近档位的内侧却是翻毛皮的触感；大面积的天窗被隔断分成两部分，只能将一半的天窗完全打开，但却有多种操作组合，并配备了遮帘的功能。

不仅如此，遮帘在凯迪拉克XTS里可谓无处不在。

除了天窗，后车窗、后排左右的车窗都有帘子，可通过操控按钮和手动提拉进行遮挡，既有防晒、保护隐私的功能，还能营造一种“犹抱琵琶半遮面”的气氛。

不过，XTS虽然用了很多小心思，但仍然有美中不足的地方。比如说中控屏的设计非常古板，自带的功能也非常有限，给人一种“老人机”的感觉。

更让人吐槽的则是它的语音操控功能和车联网系统。

曾试驾过很多具备车联网功能的汽车，其中很多车的广播、导航等功能都已不需要联网。但这台XTS在没有花心思安装个性化设置的情况下，这些功能都无法应用。

而语音控制指令也非常鸡肋，虽然提供了“电话指令、音频指令、导航指令”，但车载导航却连“海底捞”都识别不了，并且反复提醒“请稍等……你刚才说什么……我没听懂……我还是没听懂……”