特斯拉起诉车主索赔五百万，背后究竟是怎么回事？

因为这名女车主本身就是在敲诈特斯拉，特斯拉已经忍无可忍了。

对那些恶意碰瓷特斯拉的普通消费者来说，有些人仗着光脚不怕穿鞋的，所以通过这样的行为来敲诈大型企业，更是通过舆论的制高点来谋取利益。这名女车主之前在上海的车展上大闹特斯拉的展台，把自己包装成一个受害者。让人觉得奇怪的是：这名女车主和老公在此之后辞去了双方的全职工作，一心一意在网上做直播，通过这样的行为已经赚到了很多钱，这可能就是普通人碰瓷大企业的好处。

一、特斯拉正式起诉之前闹事的女车主。

之前有一名女车主在展会上大闹特斯拉，导致特斯拉的品牌声誉受到了严重影响。在出现问题的时候，认为普通消费者是弱势群体，所以会同情普通消费者，这也进一步给这位女车主可乘之机。在此之后，有大量消费者对特斯拉也做出了碰瓷的行为。忍无可忍之下，特斯拉选择正式起诉之前闹事的女车主，通过这样的方式杀鸡儆猴。

二、这可以称得上是秋后算账了。

有一个事情特别好玩，这个女车主之前把自己包装成一个受害者，之后便当成了一个维权的网络达人。当无数网友被这名女车主的情绪带动起来之后，网友们可能在同情这位女车主，同时也觉得特斯拉的行为非常不妥，殊不知这名女车主已经通过这样的方式赚到了大量的流量费。

三、互联网时代确实没有什么底线。

因为特斯拉是在忍无可忍，为了避免有更多的消费者向特斯拉碰瓷，特斯拉才会选择起诉消费者。互联网时代会有很多没有底线的事情，很多人为了所谓的流量做着各种蹭热度的事情。我只能说：碰瓷敲诈的行为真的无耻。

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要56秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

5月18日特斯拉宣布，其车主可以在天津直接申领新能源汽车牌照，在此之前则需要参加摇号+拍卖。截至目前，特斯拉已经可以在上海、杭州、广州、深圳以及天津5个城市获得新能源汽车牌照方面的优惠，说明这款进口纯电动汽车正在获得越来越多的本地化支持。

最近，网上疯狂传特斯拉的官方二手车售卖“事故车”，还对车主隐瞒，最终在2020年12月4日被法院判“退一赔三”的事件。

事件背景

在2019年6月5日，一位天津的车主在特斯拉官网花了3797万元买了一台型号为P85的 特斯拉Model S官方认证的二手车，特斯拉官方称该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤，之后该车主就向特斯拉天津公司花旗银行账户打款，车在天津进行交付。

然而意想不到的事情发生了，该车主在购买了这台车后，车子不断出现问题，在2019年8月24日，车主以120迈的速度行驶，在高速上行驶过程中，突然“电门瘫痪”，同时跳出五个故障码。特斯拉后来经过检查高速该车主：该车电池伞阀、保险等部件存在问题，需要更换。

由于这次的事故让该车主起了疑心，于是去天津本地一家有司法鉴定资质的机构进行了检测，结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接。于是，车主提出原价换车/退车的请求但是被特斯拉拒绝了，车主描述了当时的情况：“特斯拉表示可以换，但是这个车要折损，然后加钱换，公司要赚钱的” 所以车主不认可这个解决方案，所以在天津上诉将特斯拉告上了法庭。之后特斯拉要求车主在北京的法院处理此事，因为合同约定“特斯拉有权将法务问题转移给全国任意一家特斯拉公司”。于是，车主在天津撤诉在北京大兴对特斯拉重新起诉。

最终法院给的结论是：特斯拉对涉案车辆所发生的事故以及维修情况是知晓或应当知晓的，其具备欺诈的主观条件，特斯拉公司构成欺诈，判决如下：

一、撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》；

二、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮退还购车款379700元；

三、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮支付赔偿款1139100元；

四、驳回韩潮的其它诉讼请求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

八问八答特斯拉中国负责人朱晓彤，为什么不花一分钱去做推广？

摘要： 和朱晓彤的对话中，除了处于他和公司想向外传递的部分，也探讨了很多有意思的话题。比如，特斯拉为什么没有预算，不花一分钱去做推广？对现在概念炒得很热的互联网造车大军又怎么看？

7月15日，在升任特斯拉中国区总经理近半年后，朱晓彤今天在特斯拉位于朝阳区芳草地大厦的展厅兼办公空间里，接受了包括智东西在内的少数几家媒体专访，详细谈到了过去半年特斯拉中国在做的事情和下半年的计划，也针对很多“敏感问题”一一作答。

朱晓彤语速很快，非常健谈，对我们抛出的问题也基本上是来者不拒。相比前两位特斯拉中国区负责人，朱晓彤是那种冲在销售一线，和用户能够很快打成一片的形象，这也是他对自己现在状态的描述。

和朱晓彤的对话中，除了处于他和公司想向外传递的部分，也探讨了很多有意思的话题。比如，特斯拉为什么没有预算，不花一分钱去做推广？对现在概念炒得很热的互联网造车大军又怎么看？

下面是智东西对话朱晓彤干货信息：

一、特斯拉中国主要在做的四件事

其实早在2月份刚从充电业务上任中国区负责人的时候，朱晓彤就阐明了要做的四件事，可归纳为，1、提升用户体验和本地化服务。2、教育市场，宣传品牌理念。3、加强和产业与政府合作。4、发挥现有车主作用。

朱晓彤对这几项进行总结中举了很多例子，比如为了提升体验，给新老车主都赠送了便携充电器。超级充电站国内已有62座，目的地充电站则达到1400多个。联合中信银行推金融服务、保值服务等等。

教育市场方面，举行了40多场开放日活动。参加上海车展，首次在A级车展亮相。从3月到现在，大老板Elon Musk则是两次到访中国。加强和产业与政府合作方面，在深圳和天津获得了新能源车牌照。北京实现不限行了，同时今年中国零部件采购会增加，达到5亿美元左右，比过去翻一翻。

二、上半年在中国销量到底怎样？

朱晓彤称，按照特斯拉现有政策，从不以国家为单位公布销量数据。给出的一个参考是2014年的数据，亚太地区占到15%。年初的博鳌论坛上Elon Musk讲到增长率为130％，现在仍然保持。

另一个可参考的数据是，美国特斯拉公布了2季度全球交付数量为11500辆，是特斯拉历史上最好的一个季度，按照这个比例算，就算前面那个15%绝大部分在中国，国内的销量估计在2千台左右。

三、如何看待越来越多互联网公司加入到造车运动当中？

对智东西提出的这个问题，朱晓彤认为，互联网公司参与到造车，第一个疑问就是“要有一辆车，哪个车在哪？”先看能不能造出车来，再看能不能做别的。

同时也提到他的几个观点：

1、新能源汽车现在很火爆，但跟火爆相关的一定是个短期的行为，但造车本身并不是一个短期行为，战线很长，参与者必须要有充分度心理准备。

2、简单原则。先造出一个产品，大家真正需要它，满足这个简单点原则，才靠谱。

虽然没有明说，但讨论中朱晓彤的另一个看法是，传统IT产业的众包模式在汽车领域是行不通的。当然，特斯拉也许有其特殊之处，比如前面提到的，由于主机和系统完全是特斯拉自己所控制，所以可以通过硬件本身预埋功能，通过软件升级来激活。朱晓彤认为只有这样才能让产品从出发点上有对人性深刻的理解和认识。

四、特斯拉如何持续创新，带来惊喜？

对于特斯拉的造车逻辑，朱晓彤理解为现在特斯拉大部分精力投入到让特斯拉完成一辆车的基本需求，再去做别的开发；同时也看市场最需要的是什么。

特斯拉对车辆智能化的理解体现在两方面，一是互联性。二是通过汽车硬件本身预设的一些功能，为自动驾驶做准备，通过软件来激发这些功能。8月份会有一个比较大的系统升级，软件升到70版本，据说其中包括一个中国车主非常喜欢的功能，专门给加入了。

关于下一款比较受关注的车型特斯拉的纯电动SUV Model X，朱晓彤说Model X不仅达到了一辆普通SUV的功能，同时将Model S的互联和智能的功能全部移植并得到提升。然后又开玩笑说，“作为一个做到了再说的公司，很多细节还要等到上市再讲”。目前Model X已经全球开始预订，预计2016年首批车主会拿到实车。

五、中国市场：下半年“疯狂”开店

特斯拉的SUV车型Model X在9月份会国内发布，明年才能在中国市场交付。除此之外，下半年还会在北上、广、深、杭州开新店和服务中心，与现在北京市场在798附近和亦庄不同，接下来开店，都会选在大型城市耳熟能详的地址，看来会下不少本。

在中国市场，其实特斯拉与政府已经走得越来越近，其大BOSS Elon Musk和王安顺市长今年已经有过会面。特斯拉也积极参与到国标充电标准的建议中，这个标准并不是由国家电网制定，而是由国家制定，据称这个标准草案2001年就有了，中间出现了几次变化调整，今年应该会最终完成，特斯拉的表态是只要敲定就会支持

另外除了北京，所有限号城市的新能源车免申请牌照机会都拿到了，对于在北京是否有这样的机会，朱晓彤说的还是比较保守，隐隐提到说希望在近期会有好消息。在财税上的补贴，则认为没有太多想法和奢望。他也认为这是政府对自主品牌的一种保护。

六、上任半年来，最大的压力是什么？

朱晓彤认为，从2014年最早加入特斯拉到现在，虽然换了一个岗位，压力并未变过。一个持续思考到问题是，怎样让中国人接受这个事物？“从最开始做超级充电站业务。直到今天，都是摆在我面前最重要的一个问题”，朱晓彤说。

虽然也许在行业圈内特斯拉和新能源车的知晓和认可度已经有很大提升，但普通大众对于充电、安全、便携等方面的认知，都在非常基础的阶段。

七、新能源车的争议，到底环保还是不环保？

这一直是个争议点，朱晓彤没有从是非到角度看，但认为这个观点是很容易被左右的。是否环保要看全链条，从原料、使用的过程，现在很多时候总是切割地来看。他认为如果从能源的使用效率上来计算，会是一种更客观的方法。

另外关于最近也被多次报道的氢能源会不会是对电动新能源车的威胁，朱晓彤认为判断不同新能源车路径是否靠谱，要看三点：

第一、要看的是能不能量产使用。

第二、已知的结果都是多次试验中的一次成功，在量产中腰保障良品率还要很长时间时间。

第三、新能源车的瓶颈，不仅在做车，还要做充电设施，做加氢站，是更有挑战的事；即使全日本都铺上去，也不一定能成。

八、为什么特斯拉不花一分钱做营销？

朱晓彤说特斯拉在全球都是没有营销预算的，所以几乎在机场、酒店看不到特斯拉的广告。为什么特斯拉一直没有付费推广？朱晓彤理解的是这几点：1、希望利用口碑传播。2、希望带给用户的是车的净价值。3、作为创业公司，可能跟出货量在几百万台的老牌厂商确实没法比。

朱晓彤说希望采访更像交流，结果却是也聊得比较开。最后在谈到下半年做什么的时候，其实还是前面说的四个方向。但更具体的事则是，比如让超级充电站覆盖到东三省、长三角等需求很大的地区。开设更多的新店和服务中心，至少有5～6家。同时现在也正在广招人才，为高速增长做准备。

通过钛媒体作者智东西与朱晓彤交流的上面这8个问题，可以看出特斯拉中国目前的发展状况，整体在像一个个方面突破整体趋好的方向发展，当然最终需要给出一个优秀答卷的数字还是要看年内国内市场总体的销量。