3秒9极速唤醒城市美好，带你感受Aion LX(埃安LX)的魅力

39秒，是一个时间单位，稍微不注意，39秒就过去了。平常中的小动作，所花费的时间远远超过39秒，但是39秒对于Aion LX来说，是速度，破百仅需39秒。这究竟是是概念呢？

我想了许久，还是没有言语能够表达39秒加速度，要知道，让人有刺激的感官体验的，不是速度，而是加速度，世界上纯电动车能做到这样的速度，有哪些？少之又少吧。我自己本身是一个比较喜欢研究车，但是又不太懂车的Aion LX车主，最近实在是在家闷太久了，想写一篇文章，跟大家一起交流交流。

在我看来，广汽新能源作为国产车新势力，硬生生走出了一条路，目前这样的大环境，销量还是可以，加上最近广州新政，北京放标，销量估计又会有变化，但是这条路，任重而道远。我们车主唯一可以做的就是给企业信心，支持国产车，我买了车之后，会逛他们的APP，官方WB/WX等，又或者是汽车之家论坛，把平时用车的体验，通过互动，反馈出去，好的地方咱们就称赞，不好我也会说，毕竟忠言逆耳，是不是？

之前买车的时候，除了关注续航，就是加速度了。加速度39秒的是80D和80D MAX版本。我之前研究过为什么这部车的加速度可以达到39秒，大概是有以下几点，分析得不好的地方，还请各位大佬指点指点！

第一点就是：0288Cd的超低SUV风阻，还有流线型设计及隐藏式门把手，可以很好且有效地降低风阻和电耗，增长续航，让加速度更快。喜欢Aion LX的人，都会喜欢上他流水般的流线型设计，大气又简洁，加上蒂芙尼蓝的稀有颜色，开在街上，你就是整条GAI最靓的仔。本身车的设计要降低风阻的话，就很难了，何况Aion LX还是一辆SUV，有这样的风阻系数，简直了。听说这样的风阻系数，比一颗子弹的还要小呢。你说这么笨重的SUV，加起速度来，可一点也不含糊啊。

第二点就是高能量密度811电池组，能量密度是180Wh/kg，在这里我很想说，买电动车的兄弟们，千万千万不要买油改电的，你说刚开始推出电车的时候买油改电，勉勉强强我可以接受，但是现在都什么时候了，纯电平台已经是最低标准了。在这插一句，像Aion LX，电池布置在车最中心的位置，既可以减少碰撞对电池的影响，又可以充分提升安全性。这样还有两大优点：1空间更大，有利于提升轴距，三合一电机布局有效减少前舱空间，从而提升乘员舱的空间。2驾驶更稳：低重心的电池布局设计，更有利于稳定的驾驶。

第三点：轻量化车身，AionLX采用的是高强度钢铝混合车身，上钢下铝的结构，刚推出的时候还是蛮惊喜的，因为很少有车企这样设计，上车体大面积采用高强度钢，为我们提供有效的保护，又可以保证车身的硬度，而下车体以高强度铝为主，轻量化的设计，整整为车身减重70KG以上， 同时增加吸能路径，在碰撞时可以有效吸能。

最后一点，也是电动车最重要的一点，就是交互功能。Aion LX承载的ADiGO自动驾驶系统，可以算得上是最顶级的硬件保障了。最近的风很大，就是ADiGO自动驾驶系统30，全球首款量产L3，应用高精雷达+ Mobileye Q4摄像头双探测顶级硬件及高清地图，实现Hands Free自动驾驶辅助功能。这个都是最近才问世，咱们返回来说说自己的车，全球首个一体式双123寸曲面屏，高清分别率1920720，还有智能语音交互系统，直接呼叫：你好北鼻，开关车窗、调节空调温度等等，反正你可以叫它帮你完成一系列动作，还可以主动找桩，并主动规划前往目的地。我最常用的就是点歌，开车的时候只要动动嘴就ok了。智能生活真的很轻松，很美好。

说了这么多，可以进行总结了，第一次写文章老是觉得不够专业不够好，不过也还是希望大家多多支持我这个爱自己研究的新车主，有啥说的不对的，帮忙指点指点，你看我，说要总结又给忘记了，就是啊：百公里加速39秒，是一种咱们国产车的进步，是一种国产车的炫技，咱们有的就应该炫出来啊，你们说对不对，国产车唯一可以跟特斯拉相提并论的，应该只剩下Aion LX了吧。所以啊，3秒9极速唤醒城市美好，我因我是车主感到自豪！

如果是使命任务在卡里顿村落上面找到三块石板，直接从边上的悬崖或者断桥跳下去走一段就行了，入口就在瀑布那边，还有个地方据说也能进我没走过，在城寨那边，那边进跑的路更多。

到新地图，用飞行师传到扎马努克旅馆，然后去那个峡谷，标记的地方就是洞穴入口处。顺着画着的红线走。

特色系统

AION中加入一种特殊的技能系统——烙印（圣痕）系统，这个系统让两个相同的职业也可能不尽相同，人物20级后自动领取使命任务，经过剧情便可开启2个烙印孔洞，每个等级阶段都有数块烙印之石（圣痕）可以选择，不同的考虑，不同的烙印之石（圣痕）镶嵌与配合，让仅有的职业与技能可玩性变得更高了起来。

女王维斯帕在曼杜里森林地图的右上方，在一个小凹穴里有。

泥土在贝尔特伦，那个16级的小怪，到了贝尔飞到阿尔泰米亚山岭，往被污染的沼泽那边走一下，最小的怪，打一个掉一个，和布一样的东西就是了。升级上来的人都会知道。

永恒之塔介绍：

《永恒之塔》是一款由韩国NCsoft公司开发的3D大型多人在线角色扮演游戏，于2009年4月16日在中国大陆由盛趣游戏 代理运营。

永恒之塔的创造物当中，最出众的就是龙族，它们不断的渴望获得更强大的能力，结果它们开始变成拥有强大力量的德拉坎，在克拉尔和莱卡恩臣服龙族之后，龙族背叛了永恒之塔，虽然信奉永恒之塔的人类拼命的抵抗龙族，但是以他们微弱的能力，丝毫不能抵挡龙族。

落笔写下这篇文章时我依然没有从广汽新能源Aion V带给我的冲击中缓过神来，我一直对当下爆火的紧凑级SUV不感冒，也一贯对声势浩大的新能源车敬而远之，但广汽的这台Aion V却在短短的一天时间内神奇的吸引住了我。在广汽新能源Aion V正式披露之前我就通过相关渠道了解到了这款广汽新能源的新产品，在当时我仅仅以为这是一台轴距“长了一些”的新车，或许会有还不错的空间表现。而当真正接触到它时，我发现我错了。

错的离谱。

广汽新能源的“第一款”SUV

这台定位于紧凑型SUV的Aion V是广汽新能源Aion系列的第三款车型，也是广汽新能源对当下最火爆的紧凑型SUV市场的一份回应。某种意义上来说，Aion V也是广汽新能源的第一款SUV车型，毕竟之前定位于中型SUV的 Aion LX实际上更偏向于轿跑SUV，而这次的Aion V则要“正经”的多。

相比于前辈Aion LX洒脱的轿跑式线条设计，紧凑级的Aion V在车身轮廓上要显得收敛得多，广汽新能源在最重要的紧凑级SUV市场上选择了稳扎稳打的外形策略。Aion V的车顶并没有采用时下最流行的大溜背元素，反而走的是正经八百的正统SUV路线，高挑的车顶配上丰满的尾部造型，为Aion V的内部空间打下了相当坚实的基础。

单看外形轮廓，很难相信Aion V是一台走在时代最前沿的电动车。好在广汽新能源的设计师为它准备了令人过目不忘的外形元素——被称作“四维科幻机甲造型”的全新设计。全LED大灯这次被设计成了分体式的，一条长长的镀铬装饰条直接贯穿了整个车头，透明的进气格栅内部设计成了矩阵式的小方块，再加上两侧垂直的扰流腮，Aion V拥有一张令人过目不忘的严肃脸。

来到侧面，由大灯组一路延伸的镀铬条构成了Aion V侧视的焦点，而更令人过目难忘的设计则来自于Aion V的尾灯——尾灯组向后大幅度地延展，最终与后门把手完美“会师”在C柱下，一路由肩线延展来的镀铬条也在此戛然而止，形成了跳脱的悬浮式车顶，打破了后部的沉闷氛围。仔细看的话也不难发现，Aion V的侧面底部钣金做了一道锋利的折痕，呼应着贯穿式的侧镀铬条和飘逸的尾灯，为Aion V带来了一点动感的韵味。

堪称惊艳的动态表现

对于SUV，尤其是价格并不高的紧凑型SUV来说，动态表现是它们的一项大弱势。但广汽新能源这次却在活动的现场摆上了一个难度甚高的金卡纳赛道——包含了360°的大回转、18米绕桩、麋鹿测试和U型回头弯等一系列高难度的项目不说，赛道宽度也显得有些窄。这对于宽度达到了1米92的Aion V来说绝对算不上友好。而我们的第一项任务则是，开着这台新能源SUV进行金卡纳圈速挑战。

对于Aion V这样一台整备质量达到了193吨的紧凑级纯电SUV来说，这实在不算是一个友好的项目。但接下来Aion V的表现却让我眼前一亮：舒适型调教的悬架居然在弯道里稳住了“阵脚”，把四条马牌UC6轮胎坚定地按在水泥地上；面对麋鹿测试这样的项目，Aion V的车尾表现的非常稳健，在电子系统的配合下没有出现一丝的滑动趋势；甚至在绕桩这样重心剧烈转移的项目里，近2吨的车身也没有添乱，车头与车尾配合的天衣无缝，Aion V有着完全不像SUV的驾驶感受。拿到成绩后有些令人吃惊，Aion V在金卡纳赛道中居然圈速比一些紧凑级轿车还要快，这是怎么回事？得好好研究一下。

什么？50比50居然在SUV上出现了？

Aion V采用了广汽新能源旗下最新的GEP 20架构打造我是知道的，这套广汽倾全力打造的纯电平台的威力我早已经在之前的Aion S和Aion LX上领教过，大量采用铝合金部件打造的“下盘”和设计的天衣无缝的电池组除了让整车的车身刚性坚若磐石，还给车辆带来了非常低的重心表现，这带来了非常棒的驾控体验。而让我们没想到的是，广汽新能源的工程师这次狠狠地秀了把技术——得益于GEP 20架构极强的拓展性和电动车天生的简洁布局，他们给车长4米59不到的Aion V上安排了惊人的2米83轴距，轴长比高达617%，几乎就是把四个车轮逼进了四个角落。

四轮四角的设计配合上超过1米9的车宽、2米83的轴距，这让Aion V的稳定性达到了非常高的高度。而广阔的轴距和专业的GEP20纯电平台也为工程师们合理排布重量起到了不可磨灭的贡献——这台看上去憨憨的紧凑级SUV居然拥有着50:50的前后配重比，这可是纯粹的运动品牌的标配，如今出现在了一辆SUV上，显得尤为有趣。

但实现优秀的配重比并非一日之功，镌刻在Aion V前纵梁上的AlSi10MnMg字样不经意间显示了它的身份——Aion V的前纵梁是由这种高真空压铸硅铝合金制造的，而这个大尺寸的铝合金构件来自于瑞士的DGS Druckguss Systeme AG集团，这是一家建立于1925年的专业铝合金铸件厂家，世界上最大尺寸的单一铝合金铸件也是他们出品的。事实上，Aion V整车有近60%的结构件是由铝合金打造的，铝合金的大量运用让Aion V减轻了至少120KG的结构重量。

装得下大象的车内空间和不缩水的续航表现

从奢华的铝合金森林中回过神，该看看Aion V身上的“王炸”了，那就是它堪称聊斋的车内空间。广汽新能源的工程师似乎学会了空间法则，在Aion V小小的尺寸里开辟出了如此巨大的车内空间。这还是要归功于GEP 20纯电平台，紧凑的动力系统和灵活排布的电池组让Aion V实现了66%的车内实用面积。

别被Aion V小巧敦实的外形欺骗了，Aion V的空间表现，尤其是后排纵向空间的表现足以向上两个级别挑战为数不少的中大型SUV，专属纯电动平台带来的优势一览无遗——全平的后排地板、足够的后排足部空间和阔绰的轴距带来的越级腿部空间让Aion V在空间上不惧任何对手，而比不少中型SUV还宽的1920mm车宽也让车内的横向空间完全不像一台紧凑级SUV该有的表现。

开着Aion V上路，电动车特有的低噪音让车厢内的氛围安逸无比，GEP 20平台带来的额外优势让Aion V的车内噪音显得更加“微不可闻”：大面积的盖板让Aion V的车底平坦无比，而纯电平台则让电池组无须凸出底盘排布，先天有利于车底的噪音表现。而广汽新能源还贴心的在电池组外壳上额外喷涂了一层耐磨降噪材料，进一步降低了来自车底的噪音。

除此之外，AionV还在降噪上下了苦功，来自圣戈班的隔音夹层玻璃和车内超过120处的隔音降噪措施则负责隔离的其他噪音。舒适的悬架调教、广汽新能源Aion系列一脉相承的宽大座椅和良好的视野设计让驾驶Aion V出游变成了惬意的享受。

在SUV消费群体非常在意的拓展性方面Aion V一样可以拿到高分，得益于纯电平台的运用，标准状态下Aion V的装载区容积已经不小，并没有出现新能源车常见的电池组侵占行李厢的状况。地板下方还拥有两个大面积储物格和两个侧面储物格，后排座椅放倒后可以形成平整的装载面，贴心的电动尾门自然也不会落下，Aion V在拓展性上能拿到高分。

至于大家对续航表现和稳定性的顾虑，在时长一整天的试驾中Aion V为我们交上了满意的答卷。在一个上午的金卡纳赛道测试中，担任试驾车的那台蓝色Aion V历经在场几十位媒体同行的“蹂躏”状态依然神勇，在广州37度的高温下依然神采奕奕地参与了下午的工作，没有出现任何的故障；出发时Aion V的仪表显示电量为62%，全程近150km的试驾结束后，行车电脑显示剩余35%电量，剩余行驶里程210km，基本能与600km的NEDC行驶里程对应上，Aion V基本上可以解决电动车的续航里程焦虑问题。

聪明的智能系统和中医结合会产生什么？

身为最新锐的新能源车，Aion V自然不会在各大厂商都大力推广的智能互联系统上落下。Aion V的中控车机搭载了目前规格最高的车规级芯片高通晓龙820A，语音识别方面也搭载了科大讯飞目前最新的XF6020芯片，同时一颗来自华为的巴龙5000芯片让Aion V拥有了5G能力。由于使用带宽更宽的以太网取代了传统的Canbus总线，Aion V的OTA升级相比传统的汽车要快得多，当然对于我们用户来说，这套系统最大的意义在于——它更快，性能更强，甚至还可以在中控车机上玩一把游戏，例如广汽新能源特别定制的这款Adigo World。

值得一提的是广汽新能源为Aion V打造的这套L3级的Adigo 30自动驾驶辅助系统，在最新的高精度地图和遍布车辆四周的传感器的支持下，它可以实现自动的变道功能。在实际的驾驶测试中，这套Adigo 30自动驾驶系统对车道标线和周边车辆的识别率和响应速度都非常快，不过主动变换车道时的策略明显是以安全为本，必须要在后方无车时才允许进行自动变道动作。更有意思的是Aion V也采用了当下最流行的“一体化”策略，它引入了一套非常直观便捷的AR实景导航系统，将导航画面直接投射到现实画面中，同时将主动安全系统的各种信息整合在了前视画面中。

如果你是一个对电子产品不放心的人，这里也有个好消息要告诉各位——Aion V使用的全套传感器和控制单元都是由国际顶尖的配套厂商——博世集团为Aion V量身定做的，仔细看看各种控制单元和传感器的元器件，不难发现上面镌刻着的“Made in Germany”。或许这能让抱有疑虑的朋友们吃下一颗定心丸。

Aion V还提供了一套非常有趣的系统，它的空调系统中提供了一个香氛单元，和传统的化学香氛不同，Aion V的这套香氛是由活性的中草药成分萃取而成的，通过空调的界面即可选择3种不同的香型和浓度。担心中药成分会产生过敏的朋友也无需担心，这套香氛系统的成分由权威机构检测后证实致敏性极低，可以放心使用。

和不少号称求新的互联网车企不同的是，即便是这样一个小小的香氛系统，广汽新能源依然在Aion V上用最严谨的态度进行了测试和匹配，香氛挥发装置来自著名的国际品牌法雷奥，而整套系统的可靠性也在严苛的整车耐久性测试中经过了考验，远非那些三无品牌可比。

对于我来说，试驾Aion V是一段奇妙的体验——在一辆尺寸并不大的SUV车型上，广汽新能源成功地将宽大的空间和灵活的驾驶表现结合了起来，还拥有舒适的乘坐体验和轻松的驾驶感受。喜欢尝鲜的朋友一定会为它的驾驶辅助系统和独特的智能操作体验折服，而技术控们则会对它的全铝架构和先进的驱动单元感兴趣；追求实用的朋友会喜欢它的高拓展性，而最高600km的续航里程又让它甩掉了续航焦虑的帽子。更重要的是——它很好看，而且起售价不到16万。很少有人能拒绝这样的一台小车，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年电动车似乎门槛很低，时不时就会冒出几个造车新势力品牌，吹得天花乱坠，毕竟没有一些噱头根本抢不过人家的眼球。但事实上是，大部分造车新势力一直都存在于PPT中，甚至连一两辆实车都拿不出来。 而在电动车界之中，让我觉得是真的有在下功夫、或者说是花心思去造好这款车，广汽新能源 AION LX（埃安LX），算是其中一位。

补贴后指导价：2496-3496万元 车型定位：5门5座中型SUV 电动机类型：永磁/同步电机 最大马力：184匹/204匹/408匹 峰值扭矩：300牛·米/700牛·米 电池类型：三元锂离子动力电池 电池容量：70kWh/73kWh/93kWh 是否支持快充：是 工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：503km/520km/600km/650km 车型亮点：价格实惠、配置高、L3级别自动驾驶 实拍车型：2019款 80D Max（指导价：3496万元）

见到的广汽新能源AION LX的第一眼，许多人应该都会有种很熟悉的感觉。

这种熟悉感来自于它前脸的“4D穿云箭”头灯与贯穿式弓形灯带，这些设计元素都能在之前推出的AION S车型上见到，这算是家族化设计的一种传承吧。当然，这也带来了很高的辨识度，会让人一下子就反应到这是一款广汽新能源车型。

而时下流行的轿跑式车身、隐藏式门把手以及贯穿式的尾灯，也都应用在AION LX身上，再搭配悬浮式车顶设计以及逐渐往后上翘的腰线也给车身带来十分强烈的运动姿态。

同时，熏黑的车顶扰流板、倾斜角度特别大的尾窗、还有底部十分夸张的后扩散器，这些元素加进去之后，别看它是一款纯电动车，这气势丝毫不输给那些带有拉风的多出排气管口的轿跑车型。

现场体验的这款是AION LX 80D Max车型，也是AION LX车系的最顶配版本，所以在外观方面比中低配版本多了一些些碳纤维组件，例如后视镜外壳以及D柱饰板等。

而且这套20英寸多边形轮毂造型十分特别，有点像是水晶切割出来的棱角分明风格，论个性和独特，相信现在车市中应该没几款车能够比得上。当然，如果你觉得不是那么能够接受这种个性轮毂造型的话，AION LX也是有提供传统的五辐样式轮毂的。

在内饰方面，AION LX这套内饰设计也很“家族化”，一体式前排座椅、一体式的中控仪表双曲面屏和双辐式多功能方向盘。但相比于AION S车型的内饰设计，AION LX也不是一成不变，中控台区域经过重新设计，更贴合作为一款SUV车型所应有的气场。

虽说AION LX定位是中型SUV，但说实际这个定位算是比较的保守的，因为它拥有着478619351685mm的车身尺寸，轴距更是达到了2920mm，比我们熟悉的广汽本田冠道还要长100mm，所以这也带来了十分可观的内部乘坐空间。

从它2496-3496万元的售价区间，不难发现，这是一款冲击国内新能源高端市场的车型，相比同级别车型，它的定价确实不低。但要说这款AION LX值不值这个价，我只会告诉你一个字：值。

我们经常追求的品牌音响、真皮座椅、座椅通风、座椅加热等配置一应俱全，前排主驾驶座椅支持10向电子调节，而且后排座椅靠背也支持多角度调节，还在“老板座”加入了电动腿托设计，那些头等舱级别的乘坐享受也不过就是如此。

不能不提的是它里面搭载了一套ADiGO生态系统，包含了ADiGO智能物联以及ADiGO自动驾驶系统，官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶。

而且这是真真正正具备自动驾驶能力的，并不像许多造车新势力一样拿着PPT吹水。因为曾经有次AION LX发布会现场，从亮相、开上舞台、摆正位置、停好等一系列的动作，都是由AION LX独立完成的，车内没有任何工作人员操控，这点让我印象十分深刻。不过据了解，国内现阶段这种L3及以上级别的自动驾驶功能，并不能够完全应用，还需等到各种社会基础设施以及法律法规的完善。

反正在这个级别之中，各种你能想到的、有逼格的东西，AION LX几乎都给你配齐了。 很有意思的是，广汽新能源给AION LX的定义是“豪华智能超跑SUV”，定语一共是三个词：豪华、智能、超跑，豪华和智能就不用多说了，而“超跑”一词来定义一款SUV，这实属罕见。

但也并不是说就完全没有，毕竟兰博基尼Urus在很多人心中就算是一款“超跑SUV”，拥有着相当帅气的造型以及强悍的动力性能。而AION LX在造型虽然没有兰博基尼Urus那么拉风，但是在性能上可并没有逊色多少。 AION LX 80D Max搭载了前后双电机，能够输出408匹马力和700牛·米的峰值扭矩，配上低至0288Cd的风阻系数，百公里加速时间只要39s。

当然，这是最顶配版本，如果平常也就代代步、家庭使用，觉得没有必要这么强大性能的话，AION LX还提供额外的两种动力搭配，AION LX 60和AION LX 70车型的最大马力为184匹，峰值扭矩为350牛·米；Aion LX 80车型的最大马力为204匹，峰值扭矩同样是350牛·米，都是前轮驱动布局车型。

说到到这里，应该会有不少人心中会冒出这样的疑问：这么大车身、性能这么强，还是一款纯电动车型，续航里程撑不撑得住？ 其实广汽新能源AION家族的首款车型AION S的续航表现已经让我们很惊喜了，而到了AION LX，自然不会让我们失望。它的起始版本就已经拥有503km的续航里程（NEDC综合工况），而且再往上还有520km、600km甚至是650km的高续航版本。

比起那些只会吹PPT的造车新势力，广汽新能源在AION LX上确实花了不少的心思，至少在我看来，无论是车身尺寸、外观设计、内饰氛围、用料水准还是动力性能，每一个方面都给到人满满的诚意感，几乎挑不出任何毛病。

但说实际的，广汽新能源AION S的销量表现确实还算不错，反观AION LX就稍微没有那么理想了，每个月维持在几百台左右。或许，这个级别的纯电动车型受众面并不是那么广泛，又或许，30万元左右的售价区间劝退了许多消费者，毕竟自主品牌冲击高端市场也不是那么容易的事情。

今天为大家带来的是 广汽新能源Aion S，该车有两个续航版本，共七款车型，综合补贴后售价区间为1398至2058万元，作为年度改款车型，与旧款车型相比，部分配置上进行了调整，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

外观方面，作为年度改款车型，整体外观变化不大，该车的外观设计拥有很高的原创度，很大程度上延续了Aion LX车型的设计，整体设计语言较为成熟，车头部分，封闭式进气格栅早已不再新鲜，强调着其纯电动车的身份，两侧“T”形设计的大灯组极为犀利，辨识度极高，同时，内部的玫瑰金配色、多条led灯带都为其增添了不少精致感，前包围两侧尺寸较大的进气口形状类似獠牙，为车头带来了一定程度的视觉冲击感。

车身侧面，采用双腰线设计，两条弧形的腰线上下堆叠，搭配后车门处的弧形凹陷，为车身带来了很好的光影流动感，车身整体线条流畅舒展，为车身带来了很好的运动感，近似溜背式的造型，搭配设计复杂的多辐式轮毂，为整车提供了不错的力量感，车尾部分，贯穿式尾灯组设计是一大亮点，年轻化的设计符合时下年轻人的购车审美，灯组内部造型较为复杂，点亮后视觉效果极佳，在夜间提供了不错的辨识度，后备箱顶部类似于小鸭尾的设计，进一步强调了该车的运动气息，后包围两侧狭长的红色反光板，连接多边形牌照区域，成功拉低了车尾的视觉重心，使其看上去更为稳重扎实。

内饰方面，整体设计符合时下潮流，是年轻人较为喜欢的类型，整体设计较为注重优雅和档次感的营造，进入车内，双123英寸屏幕丝毫不显小气，两块屏幕显示效果清晰，可操作性强，实用性极强，看上去满满的科技感，中控台采用对称式设计，多层材质拼接，中间用一条横置式空调出风口进行贯穿，为车内带来了很好的层次感，换挡机构所在的区域采用黑色烤漆材质大面积包裹，营造了极为精致的氛围，多功能双幅式方向盘粗细适中，把向轻盈，按键操作逻辑清晰，加入了大面积银色镀铬装饰，使其看上去质感十足。

空间方面，全车尺寸476818001530mm，轴距为2750mm，整体车身尺寸只能说中规中矩，乘坐时不会有太大压抑感，前排驾驶位视野清晰开阔，倾斜度较低的A柱没有太大视野遮挡，座椅环抱性较为不错，搭配设计合理的扶手箱，为驾驶员带来了很好的支撑性，后排底部几乎没有太大隆起，这也是纯电动车较为优秀的一项设计，乘坐时不需要太大蜷曲动作，丝毫不影响长时间乘坐的驾乘体感，全车座椅包裹性较为不错，座椅填充物偏软，为乘坐带来了很好的舒适感，后备箱开口适中，底部较低，存取物品较为方便，453L的容积并不算大，但可以满足大部分日常储物需求。

配置上，该车将配备有主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、后驻车雷达、倒车影像（部分车型可选装360度全景影像）、定速巡航（部分车型可选装全速自适应巡航）、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助功能、车内中控锁、无钥匙启动系统、后排座椅比例放倒、车窗防夹手等功能。

动力方面，该车将配备最大功率135KW，峰值扭矩为300牛·米的电机，续航方面，提供三种NEDC续航里程，分别为510KM和460KM和410KM，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时可能会有较为明显的颠簸体感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记得5年前，我试驾的第一款电动车是宝马i3。不到200km的续航与难受的动力回收，至今难忘。而时光飞逝，400km续航成为了主流，充电条件也更加便利，此时我们发现电动车越来越“香”。此次试驾的广汽新能源Aion S，它给我的第一印象很不错，造型有一点科幻，但不另类。1398-2058万元的价格区间，覆盖410km与510km两种NEDC续航，可选范围也更加广泛。

Aion S基于广汽第二代GEP纯电平台（Gac Electric Platform），作为非“油改电”的电动车专属平台，它的三电系统布局完全可以根据电动车的需求而设定。而50:50的车身配重，确实带来了不俗的操控性与驾驶质感。

试驾车型：2019款 魅Evo 530 NEDC续航410km

外观上，作为一台三厢轿车，相对于很多电动车天马行空的设计，它的造型更加传统。除了没有进气格栅的设计可能褒贬不一，但整体上的美观协调，还是能够得到多数人的好感。

大灯内部的LED光带好似一支箭，也有点像沃尔沃的“雷神之锤”，看起来比较庄重典雅。作为电动车，上格栅完全采用封闭设计，而两侧的进气口带有通风导流的功能，气流可以从轮拱处排出，能够进一步的降低风阻。

长宽高：4768/1880/1530mm，轴距2750mm，尺寸大于市面上多数紧凑级轿车。侧面线条看起来很舒展，略带一些轿跑的味道。0245的风阻系数，也经过了F1工程师在风洞内的优化。

C柱末端的断开设计，以及可选黑色车顶，也进一步提升了整车的科技感。

Aion S尾部设计是最出彩的，尾灯内部灯腔采用了网状晶体矩阵的效果，配合了横贯左右的光带，这样的设计还真的很别出心裁，官方称之为“参数化镭雕设计”。

不过，如此靓丽的造型也不是全系标配。炫系列作为最低配置，在530与630两款车型上，前脸看起来并没有太强的立体感，尾灯也没有贯穿式灯带，大灯与尾灯均为卤素光源。它更适合非“颜控”的实用主义者。而1538万元即可得到510km的NEDC续航，性价比也真的很不错。

内饰方面，Aion S运营了大量的弧线，营造出了一种优雅而科幻的效果。横贯中控与副驾出风口的金色线条，让车内的色彩与层次更加丰富，更显档次感。且中控台大面积采用了软质材料，做工非常细致。

车内最大的亮点便是它悬浮式的中控台，为下方营造了超大的储物空间，但前方与主中控台采用了断开式的设计，更类似于概念车的效果。

仪表采用了全液晶显示，开启导航后，则类似于奥迪的环绕3D式地图效果，科技感爆棚。

仪表有经典与科技两种主题，同时可以根据ECO、Normal、Sport三种模式，调整三种不同颜色的背光。

经典模式的三种背光颜色

中央大屏的智能车机依然是同步当今主流的功能，电池电量在主界面的最显眼位置，支持百度Carlife手机互联，功能上依然强大。不过还是有一个明显的缺点，就是面板反光严重，尤其是空调触摸控制几乎完全看不到键位，而我的操作方式是随便一模面板，触发屏幕的空调界面后再进行调节。

小尺寸的电子档杆的样式很显档次，前推为D后推为R的操作也十分方便。其前方的凹槽在高配车型中，可对手机进行无线充电。

与头枕一体式的座椅造型很运动，深受年轻人的喜爱。皮质与织物的混搭，也是中配车型权衡成本与效果的最佳方式，既舒适又便于清理，看起来也显档次。座椅的包裹性不错，软硬适中，舒适性也算是同级车型的正常表现。

后排座椅的中央扶手从这款魅Evo 530以上车型采用配备，并支持4：6放倒。由于其轴距较长，腿部空间优势明显。

后排空调出风口全系标配，造型也很有设计感。两个USB充电口也为手机不离手的我们提供了更多的便利。

在驾驶层面，Aion S给了我不小的惊喜。从动力到NVH的表现，它所体现的高品质，从舒适、操控与静谧性来说，在同级车中绝对算是佼佼者。

作为电动车，动力确实是不小的优势。Aion S官方公布的百公里加速在8秒之内。而实际的驾驶来看，它正如当今很多电动车那样，提速过程悄无声息。在我对三种驾驶模式进行分别尝试后，发现ECO模式的加速已经非常迅速，而Sport模式加地板油，甚至可以听到轮胎挠地的声音。

没有了燃油车发动机的轰鸣，一切悄无声息的进行。对比上一辆试驾的奥迪e-tron来看，相差25s的加速成绩，感官上没有让我觉得有多大的差别。这就是电动车的特点，也是它的无趣之处。完全的平顺与线性，让一台车的驾驶感受失去了特点与个性，而是车与车之间开起来总觉得都一样。

整车悬挂的阻尼有一些高级感，尤其是对于路噪、胎噪的控制非常到位，面对任何的颠簸，装配没有任何松散感，并且被柔软但有韧性的悬挂轻松化解，可以感受到整车出色的装配质量。

其中，它的悬挂调校我非常喜欢，尤其是面对减速坎，对于驾驶员不会有明显的冲击，而是以柔和而轻松的方式通过。同时，颠簸过程中也不会有多余弹跳，反馈效果清晰干脆，在包含汽油与电动车的非豪华紧凑级轿车领域，这样的表现都显得非常出色。

转向的指向性与路感都比较好，与前不久刚试驾过的菲斯塔纯电动相比，它的转型精准度略逊一筹，没有像以运动属性定位的车型那样灵敏，但也要强于多半非豪华品牌的紧凑级轿车。在过弯的过程中，侧向支撑到位，侧倾抑制得很出色。整体驾驶感是给人一种人车合一的轻松自在，适当的激烈驾驶动作，整车的表现也十分稳健。

关于续航问题，经过我充满一次电量，表显410km。而最终归还车辆时，剩余续航74km，但表显续航减少了336km，但实际只跑了253km。不过驾驶工况以北京机场附近的高速公路居多，在测试动力时也不乏一些激烈驾驶，也开过不到1小时的暖风。而在我实际观察数据时，发现在100km/h以上时续航掉得较快，但城市的走走停停中，续航反而更加精确，这就是电动车相对于燃油车的最大特点。

总体来看，Aion S的综合表现十分优秀，其价格区间覆盖范围广泛，410km与510km两种选择，对于拥有固定车位且平时主要在城市使用的用户来说，410km也足以满足日常出行的需求，一周充两次电便足矣。而以其出色的行驶质感，个性但不另类的外观，更显科幻与高级感的内饰，使其性价比在新能源车中也显得十分出色。

当然，电动车该有的问题它也不能避免，但这几年电动车续航能力与充电设施的快速发展，使用一台电动车的便利性已经大大提高。至少，我们不用花费过多的时间寻找充电桩，反而还能发现使用成本上的优势。当然，这也要基于每个人特定的生活场景。随着如今高速公路充电设备的完善，北京300公里半径的周边游，电动汽车也能比较轻松的应对。只是如果经常会有城际使用需求的话，还是建议购买510km续航的版本。

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