《精灵宝可梦》太阳月亮库库伊博士和芭蕾特博士结婚是哪一集

《精灵宝可梦》太阳月亮库库伊博士和芭蕾特博士结婚是第五十五集。《精灵宝可梦》第五十五集中，小智受到小霞刺激，去接受神奇宝贝检定考，火箭队的武藏与小次郎也到考场考试，这两人由于成绩不佳，脑羞成怒，正要大打出手是，迎来了太阳月亮库库伊博士和芭蕾特博士结婚的消息，并同去婚礼现场。《宝可梦》（曾译名《精灵宝可梦》）另有常见非官方译名：《口袋妖怪》、《宠物小精灵》（中国香港曾译名）、《神奇宝贝》（中国台湾曾译名）。是由GameFreak和Creatures株式会社开发，任天堂发行的系列游戏，是宝可梦媒体作品的主要部分。最初的作品是在1996年于日本发行的GameBoy角色扮演游戏。

炽爱游戏看月亮求婚在第8集。炽爱游戏男女主是在第8集在一起的。在第八集中，男主向女主求婚，女主答应了。《炽爱游戏》是由ChudapaChantakett执导，吉拉宇·唐思苏克、娜塔玻·提米露克主演的泰国电视剧。该剧于2018年6月25日在泰国3台播出。故事真正开始于女主Nok从英国留学回来，却发现自己认为完美无缺的家庭已分崩离析，不仅父母刚离完婚，爸爸居然还即将和一个与自己年龄相仿的小情人结婚。

月球似乎并不是一个很好的旅行目的地，那里没有海滩，没有博物馆，甚至都没有氧气。但另一方面，这些恰恰都是月球的优点。对于这颗地球唯一的天然卫星，我们有足够的理由去那里旅行。然而，如果想要将月球旅行计划付诸实际，你就会遇到许多困难。另一方面，你还会被告知，即使月球 旅游 能以某种方式实现，也只有超级富豪才能负担得起。于是，问题就来了：我们这些普通人什么时候才能去月球旅行？在Gizmodo网站上，一些相关领域的专家对此提供了解答。

温迪·惠特曼·科布（美国空军高级航空航天学院战略与安全研究助理教授）

首先要明白的是，有关太空未来事件的预测从来都不是成真，而且这些预测通常都过于乐观！诸如此类的问题早在20世纪50年代就有人提出，一些人声称人类很快就能够定期访问月球，甚至很肯定地说在20世纪末就会实现。不幸的是，前往太空很困难，而且十分昂贵。

先来说好消息：月球之旅是可以实现的。人类登月的技术和能力已经得到了验证。这不需要任何新的发明，或激进的新技术，而是需要金钱和决心。尽管一些发达的大国有足够的资金，但自上世纪60年代以来，它们一直缺乏这么做的决心。另一方面，私营企业普遍缺乏足够的资金。不过，如今商业航天工业的发展正开始扭转这一局面。

在载人登月的成本中，最重要的因素之一是发射。发射能够抵达月球的任何宇宙飞船都要花费大量金钱。幸运的是，由于可重复使用运载火箭的发展，发射成本正在下降。正如人们经常指出的那样，如果你每次乘坐飞机都要把飞机扔掉的话，乘机出行也会变得很昂贵。认识到这一点后，SpaceX等公司就一直致力于开发可重复使用的运载火箭，以便在短时间内再次飞行。航天飞机只能部分重复使用，而且在两次飞行之间需要相当长的时间，来准备下一次飞行。相比之下，SpaceX的猎鹰9号火箭已经表明，发射器大多都可以快速重复使用并翻新，有时只需40天。这大大降低了进入轨道的成本，使得像月球旅行这样的事情更有可能成为私营公司的业务。

再来说说坏消息：即使发射成本降低了，登月依然非常昂贵和危险。在可预见的未来，只有国家支持的宇航员或富有的游客才能前往月球，后者可能仍然需要花费数百万美元。理论上，这类旅行不仅可以证明往返月球表面的安全性和可靠性，而且可以给企业和国家一个更充分的发展月球基地的理由。很可能只有在这些基地建成，并且地球和月球之间有了定期往返的飞船之后，普通人才可能不需要贷一笔巨款就能前往月球旅行。

那么这可能是什么时候呢？如果我们继续以目前的速度发展，最早可能是21世纪末。不过，这个“如果”有很大的推测成分。尽管一些国家目前面临着开展探月计划的压力，但无法确保这样的计划会持续下去。或者，一些国家和公司可能找不到留在月球上的理由，尤其是如果可以去火星的话。当然，如果在月球上发现了有价值的资源（如氦3），或者其他有说服力的理由来维持月球探测，那月球旅行的时间线可能就会加快。这种进步在很大程度上取决于公众舆论和/或商业需求，这两种力量在 历史 上都很严苛。

总而言之，虽然我会欣然接受第一次去月球旅行的机会，但我认为在有生之年，我不会前往月球。可能会是我的侄子和侄女，但更有可能是他们的后代，如果一切顺利的话。

斯科特·玛格尔森[华盛顿大学戏剧和表演研究教授，著有《飞行表演：从巡回表演者到太空 旅游 》（Performing Flight： From the Barnstormers to Space Tourism）一书]

我并没有抱很大的希望。的确，从20世纪60年代末开始，我们就已经拥有了将普通人送上月球并返回地球的基础科学技术，但公众的兴奋和纳税人的意愿不足以维持这个梦想，至于建立月球基地和定期往返月球的未来梦想，就更不用多说了。

不过，有一件事或许能让人冷静下来。最近的研究发现，长期暴露在辐射和低重力环境中，对人体造成的伤害远超过我们的想象。在太空飞行中，辐射和低重力是一直持续存在的要素。宇航员斯科特·凯利在太空生活了一年之后，科学家对他进行了一系列研究，表明我们的身体一旦离开地球的大气层和重力的保护，基本上就会开始衰退。认知障碍、肌肉和骨骼退化以及心脏萎缩都是太空生活所带来的心理和生理上的负面影响。我想，对很多人来说，冒这些危险是值得的，但那些需要忍受更长暴露时间的机组人员和其他太空工作人员怎么办？对普通人来说，有朝一日在月球表面行走仍然有相当大的吸引力，但我十分确定这最后一点将是最大的障碍，我们必须克服这个障碍，才能实现最终的目标。我不知道在我们的有生之年会不会实现。

吉姆·贝尔[亚利桑那大学地球与空间 探索 教授，《终极星际旅行指南》（The Ultimate Interplanetary Travel Guide）的作者，是美国国家航空航天局太阳系 探索 任务的重要参与者]

在我的《终极星际旅行指南》一书中，我想象在200年后的未来，普通人在太阳系中的行星际旅行就像我们今天在地球上旅行一样普遍。我断言，到那时，先进技术和其他技术的进步将大大缩短旅行时间，而外星目的地的基础设施和服务的建设将支持太空 旅游 作为可行的商业模式。

那么，我们这些200年后不在人世的人该怎么办？如果各国太空机构目前正在进行的计划都取得成功，那么在未来十年内的某个时候，训练有素的宇航员将重返月球进行短期访问。这个推测是合理的。如果以目前的趋势，商业性和政府支持的空间系统继续发展，载人星际发射器、人造卫星、火星探测器和漫游车等技术都将在月球上得到证明，时间是2020年代至2030年代，在火星上则是2030年代至2040年代。虽然目前并没有正在开发的月球基地或殖民计划，但到21世纪下半叶，预计将会出现低成本和可靠性更高的深空探测方式，从而显著推动深空经济的发展，最早的定期太空 旅游 机会也可能出现。

所以，我们要吃好喝好，加强锻炼，以长寿为目标。也许到了你退休的时候，在月球上过周末会成为一件很普通的事情。

亚历克斯·罗兰（杜克大学 历史 学名誉教授，主要研究军事史和 科技 史）

我们可以有信心地说，这不会在未来50年内发生。在这个时间范围之外，存在着太多的未知可能性。而在这段时间内，没有任何可预见的技术能够克服当前人类常规太空飞行所面临的各种障碍，包括物理、政治、经济和人体生理学等方面。从两个很现实的问题中，我们可以清楚看到月球 旅游 爱好者所面临的挑战。

首先，目前的航天技术更倾向于使用机器而不是人。在太空中做任何有意义的事情——包括各种 探索 任务——如果都派人去做的话，花费会是现在的10倍。在20世纪60年代的登月竞赛中，情况确实如此，今天更甚。由于过去半个世纪的微电子技术和人工智能革命，自动化和远程控制的航天器可以在太空中做到任何人类能做的事情，而且它们能以更低的风险和更低的成本做得更好。无论是什么任务，只要宇宙飞船上有人，其性质就会立刻转变为生命支持和拯救任务，并要求把人活着带回来。在不断老化的国际空间站上，宇航员主要是作为人类科学研究的对象，用来研究失重、与世隔绝和辐射的有害影响。

在月球上建立殖民地的第二个障碍是投资。什么样的人类集体——国家、公司或社区——会支付数百亿或数千亿美元把人送上月球？他们期望的投资回报是什么？月球上的任何东西都补偿不了把人送上月球的费用。把月球作为前往火星的中转站也没有回答投资回报的问题，而且还增加了赌注。在当前的技术条件下殖民地外天体，就像在没有致富诱惑的情况下在地球上殖民一样。更适合投资的地方在向我们招手，比如只有少数人生活的地球极地地区，或者还没有人生活的海底。这两个地方都更容易到达，也更便宜，可以更简单、更安全地定居， 探索 和开发更有价值的东西。千万富翁或亿万富翁可能会为成为早期月球游客的名声买单，但在可预见的未来，没有“普通人”有足够的可支配财富来承担哪怕一小部分的登月费用。

与其问普通人什么时候能去月球，不如问在未来50年内是否有人会去月球。谁会去？为什么去？这些问题或许更有意义。

马克·松达尔（克利夫兰州立大学法学教授兼全球空间中心主任）

从宇航员的 历史 演变来看，这将是迟早的事情。考虑到国家以及企业家们推动太空旅行革命的强烈动力，我预计未来10年内将有第一批游客踏上月球。

在太空时代初期，只有具备“适当素质”的军事试飞员才能成为宇航员。科学家和其他“有效载荷专家”最终加入了宇航员队伍，因为宇航员的职责已不仅仅是驾驶。1986年，美国教师克里斯塔·麦考利芙加入了航天飞机机组，为普通公民带来了太空旅行的梦想。2001年，俄罗斯开始向国际空间站运送游客，丹尼斯·蒂托在轨道上待了8天。

一旦“星舰”在阿尔忒弥斯计划下完成了多次载人和无人登月任务，证明自身的安全性，月球游客也将紧随而至。最早可能会在2027年。这些游客有多“普通”将取决于票价，但票价会及时降下来的。到2031年，我预计人们会排队前往月球旅行——“星舰”的设计就是为了满足这一需求，一次飞行可以运送100人。不过，早在2004年，当缩尺复合体公司设计的“太空船1号”获得安萨里X大奖之后，许多人相信很快就会有第一批亚轨道游客飞上太空（该公司后来与维珍银河合作设计了太空船3号）。但直到现在，我们仍在等待付费太空旅客在2021年的首飞。

彼得·沃德（华盛顿大学生物学教授和天文学兼任教授）

我觉得我们永远也不会去月球。至少，我不会。

如今，出生率到处都在下降。再加上良好的药物，人类 社会 变得越来越老龄化，这意味着有越来越多的国民生产总值份额将不得不用于处理像我这样的老家伙。未来每10年，地球上人类生产的可消耗金钱都将不断减少。把钱投入到设计普通登月火箭上的计划将越来越站不住脚——整个太空计划将会被吃干抹净，除非我们能找到从太空中获利的方法。唯一能做到这一点的地方就是小行星带，而在月球上，没有任何东西可以拿来赚钱。

以及，什么是普通人？他们承担不起这种版本的星际太空飞行，因为在低太空飞行10分钟就要花费20万美元左右。如果我们能以某种方式将月球旅行的价格控制在500万美元，那么，有多少人能付那么多钱？

永远不要说永远，但我认为至少在这个世纪，普通人还无法到月球旅行。

罗伯特·格利希（太空 旅游 专家，安伯瑞德航空大学兼职助理教授）

我的简短回答是：在未来10年到100年之间。

在我的《太空 旅游 教科书》（Textbook of Space Tourism）中，我把目前和未来的太空 旅游 活动分为10个具有不同复杂度的阶段。第一个阶段是“自然景点和其他”，最后一个阶段是“超越飞行”。我将月球飞行定义为第八阶段：“与一个简单的亚轨道或轨道飞行相比，月球飞行场景的复杂度显著增加……在太空 旅游 的背景下，月球旅行在短期内不太可能，除非游客只在月球轨道，没有登陆。1968年，阿波罗8号的宇航员在月球轨道上飞行，他们从宇宙飞船上看到的景象与游客可能看到的景象是一样的……一旦前往地球轨道的大规模太空 旅游 成为日常，富有的游客就会想去月球旅行，甚至登陆月球。”

记住这一点，假设已经有了安全的月球火箭，我会想象一个乐观的场景：少数“普通人”会在不久的将来赢得一张去月球旅行的门票。但悲观的场景可能是，即使从长远来看，由于安全、环境和财政问题未得到解决，“普通人”仍无法造访月球。现实的情况可能介于两者之间，未来将告诉我们答案。

加勒特·瑞斯曼（美国工程师，前美国国家航空航天局宇航员）

普通人的月球旅行可能会比你想象的更快到来。美国国家航空航天局和其他国家的太空计划都计划在不久的将来将代表其各自政府的人员送上月球，但也有普通人将目光投向了月球。事实上，一位名叫前泽友作的普通人已经与SpaceX公司达成了绕月航行的协议。其他机会也将随之而来。在新的商业模式中，美国国家航空航天局将与Spacex等私人公司签订运输服务合同，这些私营公司拥有并负责运营登月的运载工具，这使得他们可以将其用于非NASA客户。诚然，这些客户不是一般意义上的“普通人”，而是非常富有的人。但随着时间的推移，成本将会下降，可得性将会上升。那么，什么时候非亿万富翁也能买票去月球呢？没人知道确切的答案。普通人可以承受航空旅行的费用花了大约60年的时间，直到1978年放松管制。在太空方面，我希望我们能在未来的50年里做得更好，让人们都负担得起。

朱莉·布里塞（佛罗里达太空研究所助理科学家）

在一定程度上，这取决于你对普通人的定义：是非宇航员，比如非常富有的太空游客，还是像你我这样的普通人。

太空游客显然都十分富有，他们可能会比普通人更早造访月球，正如他们已经造访了国际空间站一样。像蓝色起源这样的私营公司很可能会提供这种服务，类似于他们现在所提供的亚轨道飞行服务。

无论如何，我认为顺序是这样的：首先是宇航员，然后是建造基础设施的技术人员/工人，然后是一些愿意在月球定居的拓荒者，再然后才是更多的人口。

问题的关键是提高地月之间常规的空间经济用途。如果在月球上定居能带来经济上的好处，普通人的月球旅行最终可能只是一个附带效应。就像在火车被用作交通工具的时候，城市会自然而然地沿着铁路发展起来。（任天）

2019年3月，美国副总统彭斯宣布了一项雄心勃勃的太空计划：要在5年之内让航天员登陆月球，以确保美国成为21世纪第一个载人登月的国家。

　2019年5月14日，美国总统特朗普表示，将向美国宇航局（NASA）追加16亿美元的预算，支持此前宣布的有关开发月球和火星的计划。2019财年NASA的预算为215亿美元。特朗普在推特上发文称：“我们将在本届政府的领导下恢复美国国家宇航局的荣耀，重返月球，下一步是火星。”

2019年5月23日，NASA发布了重返月球的 “阿耳忒弥斯（Artemis）”计划。这个计划一公布，就受到美国各界和质疑，其中可以美国政府问责局（GAO）的多份报告为代表。2020年1月24日美国众议院科学委员会，推出一项NASA授权法案，要求对“阿耳忒弥斯”计划进行重大修改，将其作为送人前往火星任务的一部分。 由此可见，NASA 的“阿耳忒弥斯”计划，在2020年将面临重大挑战。

“阿耳忒弥斯”计划简介

2019年5月23日， NASA发布了《飞向月球：NASA月球 探索 战略计划》。美国重返月球计划取名为“阿耳忒弥斯（Artemis）”。“阿耳忒弥斯”是希腊神话中的月亮女神、也是太阳神阿波罗的孪生姐姐。这份报告概述了美国2024年重返月球的计划，将分两阶段实施。

第一个阶段的目标是要在2014年登月。第一阶段的具体计划：2020-2021年执行“航天发射系统（SLS）”与“猎户座(Orion)”飞船集成的无人飞行测试（Artemis -1任务）；2022年执行“猎户座”飞船载人绕月飞行测试（Artemis-2任务），2024年执行载人登月任务（Artemis -3任务）。在此期间，NASA还将与美国工业界合作，为快速重返月球开发月球轨道站“门户(Gateway）”部件、无人商业月球着陆器和载人月球着陆系统，并为其提供商业运载火箭发射服务。

建设月球轨道站“门户”是实现2024年载人登月的关键。在第一阶段中将建设简化的“门户”（包括2022年发射的动力与推进部件和2023年发射的微型居住舱），为2024年载人登月提供指挥中心和集合点。2024年，航天员到达“门户”后，利用由商业火箭发射的载人月球着陆系统的转移级，将运送航天员从“门户”达到近月轨道，下降级将携带航天员着陆到月球表面，上升级将携带航天员返回“门户”。商业航天公司研制的无人商业月球着陆器，将为NASA提供月球有效载荷运输服务，以增强月球科学和 探索 能力。

2019年5月16日，NASA宣布选择11家美国公司，为“阿耳忒弥斯”计划研发载人登月系统。NASA表示将为这些公司提供总计4550万美元的资金，助其在未来6个月内研发载人登月系统原型，并规定公司至少出资20%。随后，NASA宣布选定了三家商业公司，将科学和技术有效载荷运往月球，这一类服务被称为“商业月球有效载荷服务”（Commercial Lunar Payload Services，CLPS）。

第二个阶段的目标是于2028年具备在月球轨道及其表面的持续 探索 能力，为完成载人火星任务打下基础。第二阶段的具体计划：2025-2027年每年执行1次Artemis载人登月任务，2028年执行2次Artemis载人登月任务，以在月球表面部署基础设施，实现人类在月球表面的长期可持续的 探索 。在此期间，完成“门户”全部部件（包括大型居住舱、机械臂和后勤舱等），实现载人月球着陆系统转移级和上升级的可重复使用，研制用于转移级和上升级的燃料补给部件等。通过“门户”，载人月球着陆系统将实现月球表面与“门户”之间的载人往返运输。“门户”将作为深空前哨站和绕月燃料补给站，并作为未来前往火星的中转站。

GAO的评估提出多项批评

2019年5月美国政府问责局(GAO)发表报告《NASA：主要项目评估》。报告审查了NASA为人类深空 探索 开发的主要硬件项目。这份报告是GAO针对NASA火箭开发计划的进度拖延和成本超支问题而展开的一系列评估的最新一份报告。在过去十年里，NASA一直在开发两种将人类送上地球轨道之外的关键运载工具。其中之一就是由波音公司研制的SLS重型火箭；另一个则是由洛马公司研制的“猎户座”飞船。这两个项目原计划在2017年首次一起发射，但该进度一直被推迟，现在改成了2020年6月。据NASA称，这些延误还导致了SLS项目的成本超支，总计增加了10亿美元。

GAO的上述报告指出，NASA和波音公司可能无法在2020年6月的最后期限前完成任务。SLS重型火箭可能要等到2021年6月才能完成首次飞行。另外，GAO还指责NASA在SLS重型火箭和“猎户座”飞船的成本估算上，也不够透明。至于“猎户座”飞船项目，其成本预计也会增加，但具体怎样，GAO却并不清楚，。此外，GAO发现，SLS重型火箭计划进度只有非常小的余量。任何拖延都可能危及NASA目前的雄心勃勃的计划。GAO的报告指出，波音公司低估了建造SLS重型火箭所需的工人数量以及研制火箭的复杂性。

更重要的是上述报告对NASA“阿尔忒弥斯”计划缺乏严谨的论证分析，提出了批评。报告在结论中写道: “美国NASA已经确定了月球任务结构的组成部分，如“门户”和月球着陆器，但它还没有完全确定整个系统的结构或建立整个月球任务的要求。”由此，报告提出：“如果美国NASA没有一份全面的评估，证明目前的计划是实现其长期月球 探索 目标的最佳途径，那么美国NASA就无法解释它是如何形成目前的月球任务架构的。”

美众议院科学委员会将推出NASA授权法案

2020年1月24日，美国众议院科学委员会领导层推出了一项NASA授权法案，要求对NASA送人重返月球的“阿耳忒弥斯”计划，进行较大调整。这项法案编号为HR5666。法案要求把2028年前送人前往月面作为中期目标，并把2033年前送人前往火星轨道作为较长远的目标。NASA现行的重返月球规划，要求在绕月轨道上建设一座月球“门户”设施，以充当载人登月的集结地。与此不同，法案要把这座设施称作“奔火门户”（Gateway toMars），并让其能部署到地月空间的其它位置，而且不再要求其能为载人登月提供支持。 NASA在2019年5月开始进行“载人月球着陆系统”项目招标，将通过该计划来支持研制一两种商业月球着陆器，并从中标厂家购买月球着陆服务。上述法案指示NASA要掌控月球着陆器的“全部所有权”，而并非从相关厂家购买服务。上述法案还指示NASA要把载人月球着陆器，由加强版SLS重型火箭（SLS-1B）作为整体来发射，而非采用商业火箭来发射着陆器各组件，然后在“门户”上集成。 法案虽然指示NASA每年至少开展两次载人登月，但同时明确该局探月活动要以能为后续载人火星任务提供支撑的活动为主。法案指示NASA找出“为让载人火星任务能得以进行而必须完成的最起码的载人和无人的月面活动”，并确定将如何在该计划下首次载人登月任务完成后5年内完成那些活动。 法案还指出，“月球原位资源利用不应被视为能够降低初期载人火星轨道和着陆任务的风险”；此类活动“不应纳入‘从月球到火星计划’，其预算应与‘从月球到火星计划’分开”。与此类似，法案还限制建设任何“持续载人的月球前哨站或研究站”。 2020年1月29日美国众议院科学委员会航天分委会通过了该法案。由于该法案招致了美国NASA局长吉姆•布里登斯廷(Jim Bridenstine)和一些航天行业人士的批评，特别是他们强烈反对法案中有关商业公司不能拥有月球着陆器的主张，因此委员会许多成员表示，他们将会继续完善该法案。该法案的主要提倡者、该委员会主席、俄克拉荷马州民主党众议员肯德拉•霍恩(Kendra Horn)表示：“这个法案不是要拒绝阿尔特米斯计划，也不是要把人类登月推迟到2028年，NASA仍然可以努力尽早安全抵达那里。”她说，该法案的目的是采取“财政上负责任的方式，把登月努力集中在成为第一个踏上火星的国家的目标上”。她表示，法案将解决NASA有关探月活动及如何让这些活动能“延伸到”后续火星任务所提供的信息不够详细的问题。

法案送交众议院全体表决前还要由科学委员会进行全体审议。获众院通过后，该法案还要与2019年11月推出的一项参议院版的法案协商一致。参议院版方案涉及的NASA“阿耳忒弥斯”计划的改动要少得多。最后结果如何，我们将拭目以待。

“阿耳忒弥斯”计划面临重大挑战

美国重返月球计划，是美国前总统布什于2004年1月14日，在他建议的“太空 探索 构想”中提出的。这个构想提议美国航天员将在2020年前重返月球，并在月球建立永久基地，为登陆火星做准备。NASA为落实个构想，提出了“ 星座 （Constellation）”计划，其重点是研制“战神”系列火箭和“猎户座”飞船。几年来，NASA为这个计划已经花了接近100亿美元。2010年4月15日美国总统奥巴马公布了新的太空计划。新计划决定取消美国重返月球的“ 星座 ”计划，并将加快新型大型运载火箭的研发工作，直接为人类登陆火星做准备。奥巴马反对“重返月球”的主要理由是，只重复美国多年前早已实现的载人登月任务，难于保持美国在太空的优势地位。当然，奥巴马对开发月球资源的前景并不乐观，也是一个原因。

从上述 历史 事实可见，NASA对建成国际空间站后的载人航天计划的目标，曾反复发生变化，这无疑是由于受到两党政治和军工复合体利益的影响。当然，由于未来载人太空 探索 任务，本身也存在许多未知因素，它们也会影响计划的目标。 NASA为了应对未来载人航天在政治上和技术上的不确定性，虽然也作了许多努力，如在计划的目标有所变化时，尽可能减少主要的硬件项目如SLS重型运载火箭和“猎户座”载人飞船的变化。可惜承担火箭项目的波音公司问题多多，加上NASA的某些官僚作风，使得项目的进度一再拖延和成本一再增加，从而带来了许多争议。此外，从“阿耳忒弥斯”计划的严谨性来看，Artemis3计划的细节和成本也不够清䀿，特别是“门户”月球轨道站在未来载人火星任务中的作用，也显得很模糊，确实需要进一步论证。此外，NASA在上世纪曾认为降低航天运输系统的成本是大规模开发太空资源的基础，曾在发展航天飞机后 探索 过发展空天飞机（NASP）和单级入轨（SSTO）的火箭飞机等，但都半途而废。进入21世纪后，NASA除了鼓励商业公司发展重复使用技术外，自身的有关研究却处于长期停顿状态，从而在目前航天运输系统的成本仍然较高的条件下，必然会让人对月球基地的开发产生种种疑虑。由此可见，美国政府问责局和众议院科学委员会的意见，也值得NASA重视。总之，2020年对美国“阿耳忒弥斯”计划来说，既是充满挑战的一年，又是计划成败的关键一年。 从总体上看美国“阿耳忒弥斯”计划的变化，对中国既定的载人登月计划没有影响或影响很小，但他们的许多分析和讨论，仍然可为我们提供借鉴和参考。

影片改编自作家迟子建的小说《踏着月光的行板》，故事发生在 1996 年，林秀珊（张子枫饰）和王锐（胡先煦饰）是一对从乡村来城市打工的新婚夫妇，迫于生计两人不得不接受异地生活——王锐在深圳，林秀珊在广州，两人只有趁为数不多的假期才能乘坐数小时慢速火车匆匆见面。

一次中秋，双方意外获得一天假期，为给对方惊喜，两人纷纷选择瞒着对方，带着给对方准备的礼物出发，开启向对方奔赴的浪漫旅程。

本次发布的“奔赴见你”版预告，趣味十足展现年轻小夫妻甜蜜热烈的新婚生活，排队倾诉思念的电话亭、人山人海的火车站台、欢爱一宿的小旅馆、“左顾右盼”的猫头鹰闹钟、旅馆老板娘的小声嘱咐，都是这对小夫妻为爱相见的浪漫画卷，背景的孔桥、火车、圆月散发出浪漫诗意氛围，男女主角甜蜜暧昧的轮廓印在幽蓝深邃的夜空河面……

1967年7月20日——在离开地球后110个小时后，阿姆斯特朗成为第一个登上月球的人。20分钟后，奥尔德林也登上月球。

阿波罗乘员舱的空间相当于一辆大型汽车。阿姆斯特朗、奥尔德林和柯林斯在一起度过8天，他们往返月球在乘员舱中飞行100万英里。在发射和着陆的过程中，宇航员们被绑在像凳子一样的“沙发”上，最宽处有39米。

阿姆斯特朗和奥尔德林在登月舱外待了两个多小时，他们在月球表面采集样本、拍照，并进行了一系列科学实验。在完成月球探测后，两名宇航员成功与指挥舱和服务舱对接。他们返回地球，于7月24日降落在太平洋。

现在仍无人知道“阿波罗11号”登月舱在哪里。登月舱由上升级和下降级组成，一旦被使用上升级就会脱离，要么坠落在月球上，要么在地球大气层中被烧毁，要么围绕太阳转动，但并不是每次都能发现它们最终的降落地点。

扩展资料

登月原因：

1957年，苏联发射第一颗人造卫星后，美国和苏联展开了一场太空竞赛。

1961年，肯尼迪当选美国总统时，许多美国人认为他们在技术竞争中输给了苏联，当年苏联实现了第一次载人航天飞行。

美国也决心要完成首次载人任务，1962年肯尼迪作了一次著名演讲，宣布：“我们选择登月！”随后，两国一直进行太空竞赛，1965年苏联成功将一艘无人飞船着陆月球。

人民网-人类首次登月50周年 这些背后的故事你知道吗？