什么是硬核旅行？它有哪些经典案例？

我可以向您介绍一些人们常见的硬核旅行经历。

有些人会进行冒险旅行，比如攀登珠峰、穿越亚马逊河流、徒步旅行穿越非洲大草原等。这些旅行都需要非常高的技能和勇气，需要做好充分的准备和安全措施。

还有一些人会进行极端旅游，比如滑雪、跳伞、潜水等。这些旅行也需要非常高的技能和勇气，而且需要做好充分的准备和安全措施。

此外，还有一些人会进行反季节旅游，比如在夏季去北极或冬季去南极。这些旅行需要非常高的技能和勇气，而且需要做好充分的准备和安全措施。

总结起来，硬核旅行是一种非常冒险和挑战性的旅游方式，需要人们具备非常高的技能和勇气，同时需要做好充分的准备和安全措施。

「堪称硬核」旅行的案例。

1 欧洲骑行之旅：有人选择骑行穿越欧洲大陆，这需要极强的体力、毅力和勇气。这种旅行方式可以让旅行者近距离感受欧洲的风土人情，同时也能锻炼身体和意志力。

2 南极探险之旅：南极洲是地球上最遥远、最荒凉的地方之一，但也是最美丽、最神秘的地方之一。探险者需要穿越冰川、抵御恶劣的天气条件，这是一次极具挑战性的旅行。

3 丝绸之路探险之旅：这是一条古老的商路，沿途有着无数的历史文化遗产和自然风光。但是旅行者需要穿越沙漠、高山和草原，面对极端的天气和地形条件。

4 北极光之旅：北极光是一种神秘而美丽的自然现象，吸引了无数旅行者前往北极圈地区进行观测。但是这里的气候条件极其恶劣，需要旅行者具备极强的适应能力和勇气。

以上是一些「堪称硬核」的旅行案例，虽然旅行过程会充满挑战和危险，但是也会让人获得无与伦比的体验和收获。

12月12日，一枚搭载着四颗人造卫星的“长征八号”运载火箭在海南首飞成功。

之所以“长征八号”如此特殊，原因在于其标志着中国的多项空运、空探技术实现了“从0到1”的突破：如首个太阳同步轨道运载火箭，首个应用整机可回收技术火箭，首个国际竞争力的商飞火箭等。此外，“长征八号”搭载的由国电高科协同平安共同研发的天启 星座 08星——“平安1号”， 将是首个应用于金融物联网的商用卫星。而这一突破将真正实现金融物联网由终端监控向广域监控“从0到1”的突破。

今年11月，我国首部覆盖 科技 创新全生态链的地方性法规——《深圳经济特区 科技 创新条例》启动实施。值得注意的是，该条例通过“完善以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系”的措辞，确立了技术创新由企业为发起点，通过面向市场的技术革新实现 社会 技术进步，企业效益提高的总纲领。

而中国平安过去10年的发展，印证了企业技术储备与革新在保持企业长期竞争力，规避技术钳制或形成商业壁垒，有着至关重要的作用。

十年聚焦“硬 科技 ”

“三句离不开技术 科技 ”——在提及中国平安董事长马明哲的时候，很多人都对他有过这样的印象。

曾几何时，中国平安是打出第一个电销电话，卖出第一个互联网保险，是第一个为分公司架设互联网，第一个建起呼叫中心的保险公司。在马明哲的治理下，中国平安从诞生之日起就怀着 科技 基因，在潜移默化中形成了用 科技 解决商业模式问题的条件反射。

过去十年中，平安集团屡屡以一个金融控股集团的身份在 科技 圈“出圈”。2013年，中国平安，阿里，腾讯联合启动的纯线上保险公司众安保险， 科技 圈的“三马同槽”让大众真切感受到了中国平安对 科技 技术的渴求。大多数人所不知道的则是，早在2011年，平安内部就曾孵化成立“平安金科”。而以此为起点，平安集团在十年中派生出的 科技 型企业已经超过11家，总市值截止2020年上半年已合计超过700亿美元。

那么在这十年中，平安集团究竟孕育了什么样的 科技 能力？很多人说中国平安是“金融圈最懂 科技 的企业之一”。而如若知道中国平安在这方面的努力，你一定会觉得这一描述仍然是有些过谦了。

以时下最热门的人工智能为例。今年，在由CVPR2020举办的扫描文档竞赛中，中国平安旗下的金融壹账通 Gamma Lab 团队分别以 ANLS 8484%和 MAP 8090%的成绩，力压阿里达摩院，科大讯飞，中科院等人工智能强手，荣获两项任务榜单第一。

同样是在今年，中国平安旗下的金融壹账通 Gamma Lab 借“意图获取方法、电子装置及计算机可读存介质”专利荣获中国专利优秀奖。而平安 科技 联邦学习技术团队的论文《GraphTTS：Graph-To-Sequence Modelling in Neural Text-to-Speech》被国际ICASSP 2020 接收，其标志着平安推进的图神经网络在语音合成领域的应用首次获得全球相关领域专家的认可。

2019年世界知识产权局发布的2019PCT排名中，平安 科技 以1691件专利排名全球第8位。然而由点及面，平安的知识产权体系，如今已经完成了从品牌商标向发明专利、以及从全局覆盖到精选聚焦的转变。而围绕加以提炼的核心技术专利，中国平安已经逐渐学会了通过场景锤炼形成商业竞争力与护城河，并与技术落地形成反哺效益的良性技术发展格局。

场景锤炼技术护城河

科技 能力不止能在实验室的培养皿中萌芽，更能在广袤复杂的商业环境中与应用场景下百炼成金。“实践是检验真理的唯一标准”——平安集团瞄准 科技 能力的立足点在于 科技 在不同场景下的转化，检验与落地，而“平安1号”物联网卫星的发射就是一个典型案例。

据悉，近年来，聚焦金融服务实体的供应链金融业务成为B端互联网玩家争先恐后进入的领域。此前供应金融业务在确保货品流通真实性上存在难题，导致金融机构对供应链金融”敢想不敢做“。随着产业物联网的发展，通过物联网技术实现货品仓库和运输实时追踪，由此保障交易真实性，成为了破题供应链金融的关键。

确立了破题“方法论”，问题仍接踵而至——根据多年来中国平安对物联网技术的实践，传统的物联网技术需通过物联网感知终端监控标的物状态，通常包括短程视频监控，定位，重量等方式获取标的信息。但受限于监控距离与终端设备稳定性，抗干扰力，安全性与普适性的问题，加上物联网设备接入需要企业间的互信与配合，纯物理的物联网终端存在比较大的应用局限性。

而借助引入卫星监控技术，平安集团的新一代物联网架设能力，则能够突破传统物联网技术对物理空间的高要求，通过平安图像图形分析智能和技术积淀，实现对货品，运输流程的高空追踪监控。

使用 科技 能力解决现实问题，其实早已经变成了平安集团的习惯性思维。

不如思考这样一个问题：平安集团拥有数以万计的保险代理人团队，面对数以万计的客户，如何利用统一的评价体系对代理人的综合素养进行有效的大规模评判以及统一培训？

平安集团的破题方式，是通过综合多项专利的人工智能技术，识别代理人是否擅长交谈，举止亲切或容易取信于人，包括运用自然语言处理、智能对话、智能问答等技术，实现工作助理，知识助理、销售助理等赋能型功能，从而实现保险代理质量的整体提高。

以“企业为主体、市场为导向”，中国平安致力利用 科技 解决经营问题，更要让 科技 符合平安本身的商业逻辑，而平安集团横跨金融至医疗的丰富的场景，成为中国平安取之不竭的 科技 成果转化利器。

从 科技 壁垒到 科技 赋能型

随着 科技 商业的多元化与 科技 场景的泛化，塑造技术壁垒固然能创造一定阶段的优势。但技术转化的最终阶段在于生态赋能，与广泛的商业模式进行不同维度的链接，则将真正成为技术转化的最大价值所在。

此前，中国平安的图神经网络专利在语音合成技术上的应用，已经被应用于金融壹账通Gamma Voice智能语音中台。根据中国平安披露的数据，这一项技术通过人工智能客服等形式，将有效替代几乎70%的人工客服场景。而在默Call上的应用，则已经为使用该服务的金融机构多激活了超过70%的用户，几乎降低了本由电销运维而产生的75%的人均运营成本。

而在中国平安所瞄准的另一个领域，即医疗领域中，平安好医生已然成为了一个”国民级“平台：截止上半年，用户数量突破346亿人，平均月活6730万，咨询量831万次

值得注意的是，由于真实采用 科技 手段解决诊疗问题，中国平安所提供的服务将不仅限于传统互联网模式下的平台撮合。除了纯线上的在线诊疗业务，中国平安“AskBob”系列智医还试图通过人工智能手段在线下帮助患者和医生，如帮助患者实现快速诊断与科室指引，或借助临床信息快速帮助医生锁定病征，通过人工智能判断实现对应疾病诊疗，降低误诊概率等。而在单体应用之外，中国平安利用“AskBob卫健”与“AskBob慢病”，通过智慧城市业务启动公共卫生层面的赋能，如帮助城市预判手足口病趋势，以及帮助糖尿病，心血管，呼吸等慢性病患者提供病势预判与干预预防建议。

或往大了说，中国平安做的事情，已经开始向弥合国内医疗资源地区不平衡的状态迈进。

正如平安 科技 合规合法部总经理所说，中国平安目前经过了一阶段专利确权与申请，二阶段知识产权应用挖掘与价值开发。如今，中国平安正瞄准第三阶段——即广泛的生态赋能与经济互联开始。

硬核是一个网络流行词，译自英语“hardcore”，原指朋克摇滚里最狠的一种风格，后衍生出各种核类音乐。后来引申指“面向核心受众，有一定难度和欣赏门槛的事物”，如“硬核游戏”（hardcore game）即指玩起来非常有难度的游戏。近年来，其含义进一步引申，人们常用“硬核”形容“很厉害”“很彪悍”“很刚硬”，如“硬核规定”“硬核妈妈”“硬核玩家”“硬核人生”等等。2019年初，**《流浪地球》的热映引发了一场对“硬核科幻”的讨论，“硬核”的热度进一步增高。

补充相关案例如下图：

春节期间，功夫AUTO策划了一组调查采访，让编辑们回到家乡采访当地车市，探访三五线消费者的 汽车 需求变化。

经过一番走访后，编辑们发现，无论在湖南益阳还是潮汕的普宁，“小镇青年”都已成为三五线市场的消费主力，“刚需”相当旺盛。

同时，三五线消费者对车型的偏好，已不再是10年前“ 汽车 下乡”时偏向微面或者自主品牌。他们更多的是钟情于个性化、年轻化、“够炫”“够潮”的新车，且对车贷也愈加接受。

在走访期间，编辑们被“小镇青年”问及最多的问题是：“ 有什么够炫的新车推荐？要牌子大、颜值高还要够实惠。”

无疑，广汽丰田本周启动的“ 汽车 下乡”活动，恰恰是回答“小镇青年”这道问题的绝佳答案之一。

为了积极响应国家“ 汽车 下乡”政策，广汽丰田针对致炫致享全系车型，推出 “好礼进万家” 的优惠活动，以最新标准的国六车型“下乡”， 推出多重“豪礼”，县域居民额外更能享受2000元补贴。

广汽丰田此次“ 汽车 下乡”，不仅精准把握了三五线消费趋势，更以高品质、高颜值的致炫致享两款车型，为“小镇青年”提供了精品选择。

可以说，广汽丰田凭借诚意足的优惠+致炫致享的产品力，正在“小镇青年”心中“种草”。

众所周知，随着一、二线城市 汽车 保有量的日渐饱和，三五线市场已经成为下一个亟待开发的“蓝海”。“ 汽车 下乡”成为振兴农村消费的重要举措。

事实上，十年前的“ 汽车 下乡”，确实让涉足微卡、轻卡的自主品牌吃足了红利。但十年后的今天，已是今时不同往日。

一方面，随着城镇化步伐加速与消费者可支配收入的增加，三五线城市准车主对于用车需求不断升级。以前，县域的私家车以面包车、微型车为主；现在，轿车、SUV等车型占据了大多数，且大品牌越来越多。

另外一方面，则是消费主体的不一样。记得在春节走访期间，一位编辑的表哥表示，他买车主要是考虑到两个原因，一是交通工具太少，需要一个代步工具通勤；二为他已到适婚年龄，在三五线市场，有车似乎已经成为了结婚的硬性条件。

这两年来，拼多多、《战狼》等的成功，亦足以窥视出“小镇青年”消费潜力。他们才是时下“ 汽车 下乡”崛起的新消费主力。

此外，随着大品牌的不断渠道下沉，三五线消费者接触到大品牌的机会越来越多，自然对 汽车 品牌要求更高了。

由此，这就要求车企们在响应“ 汽车 下乡”政策的同时，还必须要拿出高颜值高品质的最新产品，来获得三五线消费者尤其是“小镇青年”的青睐。以往 那种 将排放标准低甚至库存车，销往三五线城市的“套路”，已经没有市场，遭到唾弃。

唯有“诚意”，才是打开农村市场最有含金量的“敲门砖”。

广汽丰田本周启动的“ 汽车 下乡”，就让三五线消费者感受到暖暖的“春风”。

根据活动，2019年3月1日至2019年4月30日，广汽丰田针对致炫致享全系车型，推出 “购车首付礼”、“换车补贴礼”、“金融补息礼”、“县域户籍礼” 四重豪礼，惠及万户千家。

功夫AUTO此前采访过的一位“小镇青年”，就对广丰“购车首付礼”尤为感兴趣。此次，广汽丰田推出的“购车首付礼”，只需一万元起，便能将致炫致享新车开回家。同时，致炫致享新车首付低至2成/4成/5成起，可享受“金融贴息礼”，专享2年0利率，大大降低了购车门槛和用户的还款压力，让更多的县域消费者轻松拥有自己的座驾。

“这就让我们几乎‘零门槛’就能开上大牌丰田新车了。” 这位“小镇青年”如是说。

当然，此次广汽丰田“下乡”诚意还体现在“补贴”等诸多方面。譬如， 广汽丰田提供的“换车补贴礼”，旧机动车（含摩托车/三轮 汽车 ）置换或者报废车换购致炫致享新车，最高可享3000元补贴。

而最令“小镇青年”惊喜的是，广丰此次“下乡”，县域消费者还可以将户口“当钱花”。购买致炫致享新车， 只要是县域户籍，皆可额外享受2000元补贴。 纵观诸多参与“ 汽车 下乡”的车企，有“县域户籍礼”的，寥寥无几。

这几天下来，广汽丰田“下乡”活动已让功夫AUTO编辑朋友圈的“小镇青年”们“躁动”起来。从中不难看出，只要优惠“诚意”在，“ 汽车 下乡”的市场需求就在。

对于三五线消费者来说，诚意十足的优惠是关键，但“下乡”的产品实力才是基础。

广汽丰田此次“下乡”的车型“双致兄弟”，就为“ 汽车 下乡”提供了“硬核”的产品案例。

值得一提的是，在广汽丰田“下乡”活动中，升级完毕的“国六”新车也同样参与活动，众所周知，不仅北上广深全力推行国六，将于7月1日实施，其他地方也将陆续跟进。

广汽丰田此次提供的致炫致享，让即将面对“国六”实行的三五线消费者能选择“国六”车型，而无后顾之忧。 “国六”这一细节，也充分体现了广汽丰田“下乡”的诚意以及“消费者第一”的承诺。

事实上，除了“国六”之外，无论是在品质、安全配置，还是颜值方面，“双致兄弟”都有绝对的硬核实力，成为“小镇青年”的心水车型。

作为两款极具人气的车型，致炫致享凭借 时尚 与运动融合的个性造型，抢尽眼球。它们均采用丰田家族式的KEEN LOOK设计理念，前脸3D立体梯形设计，打造出运动和大胆的风格，同时车背的设计更显前卫，背面组合灯和保险杠共同展现出昂扬奋进的精神气质。

动力方面，它们继承了CTCC冠军基因，搭载NR发动机及S-CVT智能无级变速箱和全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，想开就开，驾趣足，更不用担心油耗问题。

安全配置方面，两兄弟全系标配的防抱死制动系统ABS、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、电子制动力分配系统EBD等，能够有效的保证方向盘的控制和行驶的稳定性，既安全又舒适。除此之外还有HAC上坡启动辅助控制系统，BA刹车辅助系统等对新手特别友好的配置，轻松应对各种路况。

要知道，在这个价位的小型车中，能在安全配置方面做到如此有诚意的厂商，可能也只有广汽丰田了。

此外，致炫致享的内部空间也是不容小觑。以致享锐动版为例，车身尺寸长宽高为4440×1700×1490mm，轴距为2550mm，在小型车中已经能算得上是“巨人”了，而且还装备了4/6分割可折叠后排座椅，再加上超大的后备箱，灵活实用的车内空间可随心装载。

值得一提的是，它们的诞生地广汽丰田工厂，连续3年获得丰田全球品质监察 “零缺陷率” 的称号，质量非常有保证。

从诚意十足的优惠，到绝对硬核的产品，广汽丰田此次“下乡”已经不仅仅是一次常规动作，更是借助致炫致享刷新“ 汽车 下乡”年轻化的一次尝试，为“小镇青年”选择人生第一辆车提供了“够炫”而又“实惠”的精品好车。

功夫拍案

毫无疑问，2019年新一轮“ 汽车 下乡”政策开启，惠民增量必将成为众车企抢夺的焦点，谁率先抢占了农村 汽车 市场，谁将在未来的竞争中赢得先机。

读懂了“小镇青年”，大概读懂了“ 汽车 下乡”的新风向。广汽丰田的“下乡”，就是此次“ 汽车 下乡”当中一个颇具“风向标”的样本。

车东西

文| 肖涵杨木

8月22日，智能汽车领域的年度盛会——第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开，来自车企、供应链、自动驾驶等公司的十几位大咖轮番登台，分享了关于汽车产业变革机遇，以及车联网、车路协同、自动驾驶等技术发展方向的观点。

与往年大会多强调单车智能的突破不同，车路协同成了今年会议的一个热点话题。

GIV2020现场

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌明确指出，车路协同已经是自动驾驶产业发展的必由之路，未来必将是车、路、网、云一体化协同发展的模式。

中国移动研究院首席科学家陈维认为，车联网技术可以弥补汽车感知能力的不足，但面临基础设施渗透率不足的问题，推广车路协同技术，通过在路侧部署感知和通信设备，则能有效解决这一问题。

车联网与智慧交通领域的老牌玩家——高新兴的高级副总裁、战略与品牌总经理吴冬升也登台发表了自己的观点。

他指出，以车联网技术为支撑的车路协同体系，将助力自动驾驶产业提前到来。但是目前仍面临着投资大、运营主体碎片化等商业化难题亟待突破。

在这方面，高新兴基于车联网与智慧交通领域丰富的技术与经验积累，已经率先推出了多重解决方案，助力自动驾驶车辆驶上开放道路，为车路协同技术的量产应用，以及未来与公共交通、城市管理系统的跨界融合做出了有益的探索。

高新兴紧急车辆优先通过功能演示效果

那么高新兴的探索到底有哪些关键成果？在车路协同技术成为行业新风口，获得加速发展的当下，高新兴又扮演着怎样的角色呢？在本次大会后，车东西也与吴冬升进行了一场深度对话，找到了问题的答案。

一、车路协同加速发展 高新兴突破商业化难题

经过多年的发展，自动驾驶技术正处于从研发到落地的关键时期。但受限于现阶段的技术水平，单车智能无法解决所有的难题，高等级自动驾驶技术落地受限，即使全球最领先的谷歌Waymo，也迟迟无法大规模商业化。

基于单车智能存在局限以及5G等通信技术的快速发展，我国政府将智能网联汽车的发展重点转移到了车路协同的路径上来，希望通过车联网、路侧感知、云端决策等技术来实现自动驾驶技术量产，进而实现智慧交通体系的构建。

今年以来，《智能汽车创新发展战略》、《关于做好交通运输促进消费扩容提质有关工作通知》等相关政策文件相继出台，按下了车路协同加速发展的按钮。

定方向容易，量产落地难。

技术上，车路协同技术涉及到车、路两侧，每侧又有大量来自不同供应商的通信设备、感知设备、边缘计算设备，通信协议、数据格式、云端平台等标准各不相同，难以协调。

商业模式上，车路协同的各种设备应该在哪些场景铺设、投资方和运营方的划分，无人出租车公司、智能汽车车主的付费规则都尚无定论，规模商用面临阻碍。

基于在车联网与智慧交通领域的丰富技术和经验积累，高新兴率先拿出了自己的答案。

今年7月11日，文远知行在国内第一个将没有人类安全员的无人车开上了广州生物岛的公开道路（安全员在办公室内远程监控），促使国内自动驾驶产业迈出了关键一步。

而在此前，文远知行与高新兴已经在广州成功验证了车路协同+单车智能的多个应用场景。

高新兴行人和非机动车检测功能演示效果

在生物岛智能网联汽车基地，高新兴在路侧部署了完整的车路协同设备，包括通信单元、边缘计算单元、激光雷达、智能车载终端等。再依托红绿灯信号机和4G/5G网络，地面的红绿灯信号、路况信息都可以实时传输到文远知行的无人出租车上，弥补了单车感知和决策能力的局限，保证了行车安全。

高新兴在广州生物岛部署的部分路端与车端设备

总结来看，车路协同完整地解决了多设备协同、系统平台搭建等关键技术难题，促进了自动驾驶产业的快速发展。

此外需要注意，探索无人出租车仅是高新兴车路协同解决方案中的一个方向，它还有针对自动驾驶公交车、无人环卫车、城市接驳车等多个场景的方案，可以说是为车路协同技术的具体落地摸索出了一套系统化、全面化的路径，对整个车路协同产业与自动驾驶技术的量产落地都极具借鉴意义。

二、智慧交通老炮涌入赛道 两大优势助力破局

车路协同这条赛道并不缺少玩家，不管是BAT这样的互联网巨头，还是中国移动、电信等网络运营商，以及广汽、大陆等汽车产业公司，都在积极参与。

但是在真正的技术落地方面，为什么偏偏是高新兴走到了前面呢？答案是其在智慧交通以及车联网领域十几年的技术和经验积累。

高新兴成立于1997年，最开始该的业务方向是通信设备，主要客户是国内的运营商。2010年，高新兴上市以后，快速聚焦安防领域中的平安城市与智能交通建设，推出一系列具有自主知识产权的系统产品，包括AR实景摄像机、交通集成指挥平台、交通信号控制及优化系统、交通超融核云指挥平台等，并快速抢占国内市场，目前在国内已经有200多例智慧城市、智能交通项目。

2016年，随着汽车智能化、网联化浪潮的兴起，在智慧交通领域崭露头角的高新兴又先后收购中兴旗下车联网子公司——中兴物联与中兴智联，开始在车联网领域发力，推出了车联网C-V2X、RSU、车载T-BOX、OBU等一系列产品，并成为国内首批推出5G模组和终端、打通5G SA模式的模组厂商。

高新兴红绿灯信号下发功能演示效果

车路协同系统的核心技术涉及通信、感知、边缘计算等领域，这些恰巧都是高新兴的优势所在。

基于数十载蜂窝通信技术的沉淀，高新兴具有深厚的物联网无线连接技术积累，尤其在RFID、NB-IOT、5G V2X等物联网技术领域。通信起家，随后又吸纳了中兴的子公司形成技术合力，实力自然不容小觑。

再加上在4G/5G通信领域的积累，高新兴率先推出完整可商用的车路协同方案，自然是得心应手、手到擒来。

三、车路协同爆发将至 谁能成为领路人？

国内车路协同产业方兴未艾。随着新基建、智慧交通和智能网联汽车相关战略与路线的明确，车路协同的路径不断得到强调，并成为发展新基建、智慧交通和智能网联汽车的重要支撑。

但与此同时，关于如何打通车端、路端和云端，如何在车路协同领域跑出可行的商业模式，都有难题需要破解。车路协同产业亟需头部玩家发挥引领作用。

从这个角度出发，再梳理高新兴在车路协同和车联网方面的部署，可以发现其核心方向是有两条：一是对传统交通道路设施的改造，当前着眼点主要是解决安全问题和效率问题。典型的案例是“智慧高速公路解决方案”。二是对于车路协同自动驾驶的部署，典型场景如上文所述，既包括robotaxi也包括自动驾驶接驳。

虽然按照高德纳技术成熟度曲线（Gartner Cycle），自动驾驶本身已进入低谷期，临近复兴前夜。但当前业界的一个共识还是，在很长一段时间内自动驾驶都不会实现盈利。就在此前滴滴还曾表态，要在自动驾驶上再继续投入十年。

那么，高新兴在这个时候就大费周章地布局车路协同自动驾驶，作为一个公司它的考量又是什么？

对于这个问题，吴冬升的回答简单概括，可以说成是“一边耕种、一边抬头看路”。

智能交通业务是高新兴的基本盘，车联网以及与此相关的车路协同、车路协同自动驾驶则属于可期待的增量空间。同时，两者之间还可以深度融合。

首先，车联网市场正在快速增长，高新兴现在切入并结合自动驾驶展开布局，可以为自己的未来做好铺垫，同时又对产业本身起到引领作用。其次，传统的智能交通市场相对成熟，高新兴的市场地位已经差不多明确了，增长相对来说比较受限。最后一点，是新的车联网、车路协同技术也能够带动传统智能交通业务向数字化、网络化转变，在原有的业务上形成差异化优势。

就这一点而言，如何兼顾企业生存和行业领路者的角色，看起来高新兴已经有了明确的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。