风靡美国的皮卡在国内水土不服？这几辆车让中国皮卡文化崛起

对于国内消费者而言，皮卡车并不陌生，自从以美剧和好莱坞大片为代表的美国流行文化传入中国以来，福特、通用等美系皮卡在荧幕上的频繁亮相，早已让国人深知皮卡在北美市场确实深受消费者喜爱。只可惜橘生淮北则为枳，过去20年里，皮卡在国内始终难以打开市场，其实背后原因并不复杂，长期以来，受以下3个不利因素影响，皮卡车一直难成市场主流。

首先，皮卡车油耗过高，普通消费者难以负担起一辆皮卡车高昂的养护成本。体型庞大的皮卡车就像是“油老虎”，对北美市场消费者而言，当地油价相对较低，皮卡车的燃油成本他们的确负担得起。但是皮卡车刚刚打进中国市场的时候，国人收入水平普遍不高，高油耗的皮卡只会加重他们的生活负担，即使皮卡车载货性能更强，而且消费者购车目的是为了运送货物，那他们宁可优先考虑油耗更亲民的微型面包车。

其次，在本世纪初期，国内不少城市对皮卡车施行严格的限行政策，导致消费者对皮卡车热情不高，就像前文提到的一样，有载货需求的消费者之所以优先考虑微面车型，就是因为微面能进市区，但是皮卡进不去。当时国内城市化进程尚未全面启动，不论城区还是乡村，路面都不如今日这般宽敞，即使政策允许皮卡驶入胡同、城中村等多拥挤小巷的区域，狭窄的路面也会让皮卡“寸步难行”。

此外，早期皮卡车大多外观设计千篇一律过于单调，而且内饰配置十分简陋，例如座椅舒适度不够、视觉盲区过多，对于用户而言，不仅无法满足他们丰富多元的用车需求，而且无法给他们足够舒适的用车体验。

但在近年来，随着皮卡车限行政策的放宽，以及车企在皮卡造车工艺上所取得的进步，以往皮卡“叫好不叫座”的尴尬局面或将迎来转机。如今不少中国品牌都有拿得出手的皮卡车型，例如 上汽大通MAXUS T60这款车就能够从外观设计、动力表现与内饰配置全方位满足用户需求。

在外观设计方面，T60的中网采用的是大面积镀铬装饰的直瀑式格栅，而且引擎盖采用了大量肌肉感满满的U型筋线设计。灵感来自于古代传说中的神牛的腰线设计，也让整台车的线条轮廓更加充满立体感和时尚感。与此同时，用户还能根据自身需求，选择双排标准货箱、双排长货箱、单排标准货箱以及排半标准货箱这4种车身结构，满足不同类型的皮卡车用户多元化用车需求。

上汽大通MAXUS T60

四种车身结构可选

车辆搭载了上汽π柴油发动机，该款发动机兼具了澎湃动力、燃油经济性与低噪音等优势，发动机最大功率120kW，峰值扭矩375N·m，百公里综合油耗低至75L，相较于上一代机型，该款发动机噪音更小，更有助于车辆为乘客提供舒适的驾乘体验。此外车辆还搭载了具备行驶公路、雪地、涉水、砂石以及山地这5种路况的全地形底盘系统，实现了舒适座舱与精准操控的完美结合。

上汽π柴油发动机

全地形底盘系统

值得一提的是，车辆丰富多元的内饰配置打破了消费者对皮卡车型的刻板印象。车辆不论前后排座椅都能为乘客提供足够灵活的腿部空间，而且后排座椅同样自带加热功能，同时车辆实现了对发动机、传动系统与底盘的全面降噪，为乘客打造了足够静谧的座舱环境。与此同时，车辆还配备了ESP 91车身稳定系统、360°环视影像、LDW车道偏移预警以及6安全气囊，不论是舒适性还是安全性都能让用户感到放心。

除上汽大通MAXUS T60外，长城风骏7与江铃新宝典两款车也是在自主皮卡阵营中最受关注的两款车型。长城风骏7定义为“新一代互联网皮卡”，一体化怒狮造型兼具霸气与精致，同时拥有堪比高端SUV的内饰设计与驾控调校，车辆搭载全新智能网联人机交互系统，能为用户带来更为轻松舒适的驾控体验。

与长城汽车一样，江铃汽车也在皮卡市场深耕多年，作为品牌最新款旗舰，江陵新宝典不论是动力表现还是驾乘体验都具有一定的市场优势。车辆采用汽油、柴油两款发动机，其中汽油车型百公里油耗低至83L，柴油车型百公里油耗低至73L，结合涡轮增压与中冷技术，江铃新宝典的动力系统能够有效提升车辆的燃油经济性。

以上3款皮卡，不论产品力还是品牌力都有不少值得一提的优势，从中更是不难看出国产皮卡在近年来所取得的技术进步，得益于对国内市场的持续深耕，以及对消费者的呼声与需求的诚恳倾听，现如今中国品牌亦能够为消费者打造更加符合用车实际、更能抓住用户痛点的皮卡车。

此外，随着中国品牌在皮卡车细分市场的集中发力，多款皮卡车相继登陆海外市场，上汽大通MAXUS T60更是在海外多地畅销，成为我国对发达国家年出口量第一的皮卡。相信未来“中国智造”一定可以夺得全球皮卡市场的话语权，展现中国车企在近年来取得的技术与品质的全面进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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