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　　今天,老师给我们布置了一项作业---制作小帆船。我绞尽脑汁，终于想出了一个方案。

　　首先是准备工作。我先挑出三个一样大小的塑料瓶子，接着，拿出双面胶、若干长的毛线、三根筷子、两根橡皮筋和一张卡纸。一切准备就绪，万事俱备，只欠东风，我卷起袖子，准备开始。

　　我先用双面胶把瓶子初步固定住，然后，再把两根筷子分别用橡皮筋固定在瓶子的两端，帆船的船身初步就出来了。最后一步是做船帆。我先把卡纸剪成梯形形状，然后用一根筷子穿过卡纸，我一着急，把手给弄破了，唉！真倒霉！这一次，我更小心了，我用剪刀小心翼翼地在卡纸上扎出两个孔，再在塑料瓶的瓶身上扎一个孔，我先把筷子扎进卡纸孔中，然后再把筷子的底端插进塑料瓶，可是筷子就像一个顽皮的娃娃，不是没插中，就是又漏了出来，我费了九牛二虎之力才把筷子牢牢地插入瓶身，可真是看花容易绣花难呢！

　　接下来，就是最后一步了。我拿出毛线，从帆的顶端开始，用四段均匀的毛线在顶端系紧后，再将四根线的另一端分别系在固定船身的筷子四端，这样一来，船帆就牢牢地固定了。就这样，一个自制的小帆船完成了。看着自己的杰作，喜悦溢满了整个心灵！

　　我捧着自己心爱的小帆船，把它放入水中，一阵风吹来，小帆船的船舫鼓了起来，随后就开始在水面上慢慢漂动，我自豪极了，心里比吃了蜜还甜！

　　我久久地站在小帆船面前，看着它那摇曳的身影，开心地笑了，笑声传得很远很远……

克拉克帆船优点

一是:船身内有充足的船舱,用于存放货物,布置住舱,供人员生活起来起居。

二是能够实现远洋航行。船上的四桅上，挂有三角帆及横帆，这足够提供动力令船只航行速度增加，即使逆风时也无碍航行。

三是适合于海战它有多层甲板可以安放重型火炮，亦便于发射并排的侧舷火炮，增加战斗威力。同时,它能抵受来小型舰艇的攻击。

缺点是由于它的庞大船身需要很多人同时操作，成为一种负担。此外，克拉克帆船庞大的船身更使它不大适合行走于地中海一带的狭长海域，而且很容易出现在浅水区触礁的危险。而且, 庞大船身遇到巨风,会倾覆。

http://wwwgreatgridlocknet/Sqrigg/squrightml

直到15世纪，方形帆船都只有一张帆，同欧洲北部一样。这些船是有船楼的。在船头和船尾分别建造了两个船楼（前楼和后楼）。在海战中，这些船楼被用来进行进攻或者防御。船楼同样增加了船的容量。船尾的部分也成为了船长室的所在地。

巨大的主桅系在帆桁上以便于升降。使用吊带和拴在桁末端的绳子，通过直接转动底梁和滑环可以使帆绕着桅杆旋转。虽然方帆在顺分时能提供很好的动力，在逆风时，方帆不但没用，反而会制造麻烦。

为了帆的操作性，帆缘――帆的侧面――有帆脚索链接到从前船楼向外伸出的船首斜桅上。

桅杆顶端，或者叫“乌鸦窝”，是地中海船只的古老特点。但是在之后的几个世纪，作为了望台或者战斗中弓箭手和狙击手的平台，这个位置得到了充分的利用。

这是一艘可以上溯到14世纪晚期的双桅船示意图。这艘船上，一根额外的桅杆从后船楼上伸出。但是，这种设计直到15世纪才得到普及。第二个桅杆挂的三角帆，就是后桅，直接用传统地中海工艺制造。新的桅杆方便了驾驶，至少使得船只更加便于迎风行驶。此时，这种船的外表已经比较类似克拉克帆船（carrack）了。地中海帆船的另一个改进是尾柱上舵的安装（在欧洲北部，13世纪早期就开始用舵了）。在这之前，船只使用的是两个单独的，挂在船侧面的两个像橹一样的舵，舵手只能在甲板下操作，在船只已经增大的情况下同舵手交流十分困难。现在，只用一个舵连着舵轴，用一个控制杆就可以操作了。无论如何，操作帆船需要舵手和其他海员系统的配合。这一点一直持续到最后一只帆船。

帆船史上最迅速的发展时代始于14世纪中期，横向的方帆再次出现在地中海的时候。一千年前，地中海的横帆就被三角形，从船头向船尾衍生（纵向）的斜帆取代了。在欧洲北部的诸如齿轮之类的工艺传入之后，十字军将方形帆船带到了地中海。这促使地中海开始制造相似的船。

北部欧洲和地中海的船之间，主要的区别是他们船身的制作方法。欧洲北部的船是鳞状搭造的。船体的外壳一层搭这一层，船体的表面是锯齿状的。而地中海的船身是以平铺法制造的，使用的是齐平的，光华的衬板。当15世纪，船只的体形增大的时候，鳞状搭造法就不再适用了，因为用这种方法制造的船不够结实。――最大的用鳞状搭造法制造的船，英国的Grace Dieu （1418）的失败宣告了这种方法的终结和平铺法的最终胜利。

克拉克帆船（CARRACK）

15世纪中期

我们对完善帆船出现以前的帆船发展的小小研究，到了克拉克帆船（CARRACK），才真正迈出了第一步。它不仅仅第一次把船楼结构并入船体，它同样拥有了所有的基本帆船要素。这些要素在接下来的几个世纪里一直得到沿用。

克拉克帆船的特点在于它的船身结构。它的船尾是圆形的，用厚木板弯成，使得船的侧面到舵轴成为一个弧线。前船楼直接位于船首上方，船首斜桅位于其上――这种布置自从人们第一次在战船的船头上安上船楼，就从来没改变过。后船楼成为了船身的一个组成部分。

克拉克帆船（CARRACK）（在葡萄牙语中称为“nao”，意思是船），是在探险时代中定型的运输船只。例如，麦哲伦，在1519年进行环球航行时所有的船都是克拉克帆船（CARRACK）。这种大型船舶为大量海员和物资提供了空间――可以带很多货物回家。

另一种在探险中被广泛使用的船是斜帆的卡拉维尔帆船（caravel，意译为小吨位轻快帆船），或者称作斜帆卡拉维尔。也有不少卡拉维尔帆船安装了横帆，即横帆卡拉维尔。克里斯多弗哥伦布1942年驾驶的两艘船都是横帆卡拉维尔。与克拉克帆船（CARRACK）相比，卡拉维尔帆船（caravel）船身更矮，吃水更浅。由于克拉克帆船（CARRACK）庞大而容易摇晃，卡拉维尔帆船（CARAVEL）显然更适合远洋航行，虽然它容量会小一点。

帆船正在经历一次巨大的发展。主帆增大了。为了强化帆的下角，在帆脚的中部增加了一排帆脚索。进一步的，一到两张可以拆卸的辅助帆被加到了主帆的底部，当风速太高，这些部分可以拆掉。

人们为船加上了第三根桅杆――前桅。前桅最初的主要设计目的，并不是提高船的操纵性，而是增加新的动力。后来人们增大了前桅了前帆，在完善的帆船中，他们同主帆很相似。人们在船首斜帆只下又增加了斜杠帆。这个帆在德语中称为“blinda”，因为它有效的遮住了人们向前的视线。

在15世纪晚期，主帆上方出现了上帆。最初，只是在顶端的旗杆上加一个帆桁，后来，人们在主桅顶部安装了专门的桅杆和完整的帆，最后，前桅也装上了上帆。

在克拉克帆船（carrack）的时代末期，有些船在上帆之上又加装了单独的桅杆和帆――顶桅和顶桅帆。

在有些大船上，后桅之后加装了第四个桅杆（bonaventure，金山词霸对这个词的解释是中世纪帆船上的第四根桅杆……汗水），挂斜帆。之后，后桅还上安装过上帆甚至顶帆。后桅上的上帆和顶帆都是斜帆。这些帆的实用价值很值得怀疑，他们的使用恐怕也很少见。

地中海的船增加了绳梯横索。这些横向的“梯子”系在从侧面支持主桅的船的横桅索上。虽然绳梯横索已经在欧洲北部的船上用了超过两个世纪，在地中海，它们刚刚代替了绳梯。

在船帆船桅发生重大发展的同时，克拉克帆船（carrack）的吨位也增加了。16世纪的巨大战船如葡萄牙的Santa Catarina do Monte Sinai，用亨利八世（皇家海军的创立人）命名的Henry Grace à Dieu（1514）（通常被人们称为“大亨利号”）和Mary Rose（1510，1536年改装），（Mary Rose的网站：http://wwwmaryroseorg/）都映 型帆船（galleon)的原型。

在舰炮上，铸铁取代了焊接的煅铁。可以固定在架子上的后膛炮取代了装在有轮子的小车上的前装炮。这些都强化了舰炮的性能。16世纪出现的带铰链的炮门使得较低的，接近水线的甲板上也可以安置大炮，这增加了船上炮的数量。这些创新使得重炮战舰的概念得以实现。（关于舰炮，可以参考《加农炮和大口径短炮》：http://wwwcronabdemoncouk/gen1htm）

克拉克帆船（carrack）巨大的上层建筑影响了船帆的操作，使得他们的航行相当有特点：高耸的船楼限制了帆可以使用的区域，同时使得船头很重，在强风中很容易前倾――1545年，Mary Rose号超重行驶时发生过这种事故。在船航行过程中，船楼过高使得风拖着船走，使得下层的帆――主帆和前帆――受风面积减小。

无论如何，哥伦布的小旗舰Santa Maria毫无疑问的是世界上最有名的克拉克帆船（carrack）。

16世纪中期

克拉克帆船（carrack）船身的形状导致了它性能不佳，以至于，到了16世纪晚期，大型帆船（galleon）逐渐取代它成为了航海的主力。新的船身更长，长、宽、高之比由克拉克（carrack）帆船的3:2:1变为4:3:1。这种形态降低了水流的阻力，给了船更大的可操纵性和适航性。克拉克帆船（carrack）的圆形船尾也改成了更窄的，平坦的尾部。这样，可以提供更多的浮力，更好的支撑后船楼的重量。

在后期克拉克帆船（carrack）上，过大的前后船楼影响了他们的航海性能。这也是最初的大型帆船（galleon）的特点。但是这些大型帆船把前船楼从船首稍稍后移，连带着船首斜桅也后移了。克拉克帆船（carrack）前船楼比较招风而使船容易被吹翻的缺点，当大型帆船（galleon）后移船楼以后，已经不是那么严重严重了。这样，在航行过程中，大型帆船（galleon）就能更好的利用风力了。

大型帆船中，出现了船首。船首从前船楼前方伸出，在船头以上，但是低于船首斜桅。船首的尖端一般较细，人们在上边雕出了纯装饰性的船首像。遗憾的是，这个地方总被水手当作方便的地方，直到今天，海军中把厕所仍然称为“船首（head）”……

改进的大型帆船（galleon），1575年的Revenge的出现使得军用帆船的灵活性达到了一个新的水平。英国的大型帆船，减少了体积，降低了上层建筑（人们把一些旧船多于的部分削减了，这被称为“razed”，把这种船称为“race-built”），使用更细长的船身，改进了帆，还增加了舰炮的射程。此时，西班牙还是维持着旧的战术――接近敌人，进行接舷战――这是从古罗马海军就开始使用的战术。使用这种战术的船携带着大量的水手，体形庞大；在舰上造了很高的船楼，这样便于居高临下，向对方的甲板射击。当英国船遇上西班牙对手时，他们可以在对手射程之外打击敌人，使对手甚至没有机会登船。英国人用这种船和这种战术于1588年击败了西班牙无敌舰队。（关于这场战争的更多描述，请参见http://wwwhistorybuffcom/library/refspainhtml）

由于舰炮越来越重，船也需要增加容量，船身的结构发生了改变。船在水线附近很宽，但是上部逐渐缩小。这种设计可以使船上的重炮更接近中线，增加船的稳定性。当敌船靠近的时候，想进行登船作战也更困难。荷兰的船只还特别设计了十分平坦的底部，这样船只可以在荷兰海岸的浅水中行驶。

在船尾方面，特别是在较大的大型帆船（galleon）上，人们安装了露天的回廊，从船尾一直延伸到侧面主桅的索具（横桅索连接到船身的地方）。后来，从荷兰的船开始，为回廊，或者是回廊的一段，加装了屋顶。因为由了屋顶，他们变成了船长的厕所，后来成为了船长室的一部分。船尾回廊，作为帆船尾部非常有特色的部分，一直沿用到19世纪。

人们为舵配上了垂直的控制杆，并给舵手开了一个窗口，这样他们可以看见帆。这些改进使得掌舵更为便利。逐渐的，操纵杆被移到了甲板上，并配上了一个轮盘以方便操作。这种设置一直沿用至今。

在这段时间的帆具发展上，英国海军最先使用了一个重要的改进。他们把帆切小，使得鼓起的大帆变成了比较平坦的小块。这提高了船只的航行性能也使得顶风航行更为方便。帆下方的辅助帆被应用在了前帆和下方的后帆上。

荷兰人于1570年发明了可以降下的上桅，可以把它沿较低的桅杆降下，这样两根桅杆可以在甲板上并排安置。这个改革迅速扩散到其他国家，最后导致了上帆的增大而下部的帆变得更低更小。

17世纪初，人们把前桅后移，从前船楼上部的甲板上伸出，而在这之前，前桅是位于前船楼之前的。

在1620年左右，后桅的斜帆上方增加了一个方形帆――后桅上帆，取代了没有实用价值的后桅上斜帆。采用这种布局的船称为护卫舰（frigate），但这种帆船还不是之后出现的同名的战舰。

同时，大型船仍然高耸的后船楼使得船首必须设置更多的帆。在船首斜桅的上方，人们把原先的旗杆演化为斜撑桅杆，加装了一个横帆。虽然使用起来很笨拙，这种帆直到延伸到前桅的船首三角帆出现才被取代。船首斜桅也被加装了一个顶。事实上所有桅杆都有顶了，在每截桅杆的上部。

同辉煌的克拉克帆船（carrack）一样，大型帆船（galleon）中也有不少有名的船。例如法国的Saint Louis（1626年建于荷兰，作为法国海军新发展的范例）；瑞典的Vasan（1627）都采用了荷兰的造船工艺（俄国、德国和丹麦同样也使用了荷兰的技术）。而1610年，著名的造船家Phineas Pett为英国建造了Prince Royal。三艘船都装备了大量的舰炮，富丽的装饰和雕刻。重炮的数量显然超过了Vasan的负荷能力：1628年它进行首航时，由于上部过重，不久就沉没了。333年之后，人们又把它打捞了起来，发现它保存的还相对完好。在维修过后，Vasan被一家专门的博物馆收藏。（Vasan博物馆的网址：http://wwwvasamuseetse/indexenghtml）

在大型帆船（galleon）之后的几个世纪内，方形帆船的形式或者大致的外表，都或多或少直接由大型帆船（galleon）演变而来。当然，在总体布局，结构和帆上，后来者都有改进，但是它船楼的形状，它尖尖的船头，它桅杆的布局以及功能一直沿用到了最后一只快速帆船（full-rigger）。

从世纪中期，拥有三层火炮甲板的战舰（有三层甲板都满载火炮）在欧洲海军中出现。这种布局，军舰的两舷增加了更大的重量。因为较小的船很难进行这种布局，在1653年英国海军部的《战斗指示》（线型编队也是它提出的）中，把战舰按照吨位和用途明确分为了六级：

战列舰：

1级－有90门以上的炮，三层火炮甲板，主力舰队旗舰

2级－80门炮以上，三层火炮甲板

3级－54门炮以上，两层火炮甲板，是舰队的主力

下面的级别被认为太弱，不能加入线型编队：

4级－38门炮以上

主要是单层火炮甲板的护卫舰（frigate），用来完成舰队的杂务。例如侦察，运送船员，领航，巡 逻，俘获商船等等。

5级－18门炮以上

例如可以使用桨的轻巡洋舰（corvette）。

6级－6门炮以上

舰队小型的辅助或者传递信息的舰只。

伴随着战术的发展，船也得到了发展。在船尾的结构上，一百年前被放弃的圆形结构被重新采用。在较早的船上，因为外部的衬板和船缘是弯曲的，甲板也弯成了同样的曲线。现在舰只采用了直的甲板，而衬板和船缘的曲线被炮门所打断。

英国人建造的军舰能带很多炮，比法国船吃水深。这样的船在较高的海浪中仍然能提供较好的设计平台。事实上，法国夺取英国的军舰来扩充自己的舰队时，他们把很多炮拆掉，以提高船的航行性能和灵活性。另一方面，法国军舰过多的巴洛克风格的装饰很大程度的削弱了船只的适航性。为了应付地中海可能的无风天气，法国船还加上了重型的船头和船尾武器。荷兰的军舰现对较轻，吃水较浅（由于荷兰的地形），这使得他们的军舰非常灵活，但是在战斗中比较脆弱。

船腰（后甲板和前船楼之间凹下的部分，为了保护网，在16世纪这里用横梁覆盖，后来改成了木栅栏）连接了船的两舷，留下的空间搭上了横梁放置小船。

在世纪末，原来高高耸起，覆盖了华丽的浮雕的船尾变得较低了，这样在停船时船更稳定，航行中的操纵性能也更好。

在这个世纪初，帆具的改革就发生了。上帆继续增大，最终超过了主帆。重新引入了可以收起的帆（最早在13世纪出现，16世纪早期曾经消失），这样就可以根据不同的天气条件，使帆的使用更有弹性。在部分情况下，特别是商业舰队中，更少的水手就意味着更多的利润，船放弃了顶帆，而只使用主帆和已经增大了的上帆。

还有一个重要变化是，上帆和顶帆的不合理（同桅杆相比，帆桁的大小差异），逐渐减小了，所以在16世纪相对较小的顶帆迅速增大。这个改变一直持续到下个世纪。

人们引入了帆骨（虽然相似的设计至少一个世纪以前就开始使用了）。帆骨弯向从主帆桁和上帆桁伸出的特殊帆桁，使得人们可以展开更多的帆来推动船只。

在军用船上，人们开始使用支帆索。支帆索连到了从前方支撑桅杆的支柱上。他们最初连接在桅杆间的支柱上，后来，例如船首三角帆，连在船首斜桅上方的支柱上。由于吊带和帆脚索已经使得支柱拥挤不堪，斜杠帆的出现更加剧了增加支帆索的难度，但是，在下个世纪末，支帆索已经占据了船上所有可能的支柱。

Phineas Pett于1637年制造的的伟大作品Sovereign of the Seas（在复辟后更名为Royal Sovereign）安装了目前最完善的帆，甚至超过了新建的royal sail。在它的三层火炮甲板上安装了100门炮，甚至在一个半世纪后的革命战争中都能在战斗编队中占据一席之地。

Sovereign是英国的第一艘拥有圆形的较低船尾的大型帆船（galleon），而法国和荷兰一直到下个世纪才不再使用平的船尾，将船尾改成了圆形。

在这段时间，商船也有了重大的改进。荷兰发明了弗鲁特商船（fluyt），船身在水线附近很宽，越高越窄。这种布局在最大程度上增加了船的货运量。但是脚窄的顶端同样意味着只用教较少的船税（船税是由船的宽度决定的）……

商船通常携带着正常的帆，有上帆，在大船上甚至有顶帆。带着各种各样的炮。但是这些炮很少使用，缺乏设计练习经常给他们带来更多的损失。

当然也有例外。同巨大的重武装的商船队一起，经常备有护航舰。护航舰通常有足够的水手，火力也很充足。就像传说中的西班牙宝藏舰队，把财富从加勒比海殖民地和菲律宾带回西班牙本土，国王的保险箱。

荷兰东印度公司同样也会派出重武装商队，从东印度（印度尼西亚）将无价的香料运回欧洲。因为航程遥远，两次靠岸之间可能要持续一个月，船上生病或死亡的水手可能很多，船上会配备大量的水手。抵御海盗和敌对势力的攻击也需要有足够的人力。在战争时期，这些船会携带两倍的战舰。

快速帆船（full-rigged）

18世纪

在17 世纪巨大的发展之后，18世纪帆船的发展仅限于各种创新的更普遍的应用，和诸如在船的水下部分加上铜罩，防止水下生物的附着使得船只减速。在较早的世纪，水线以下的船身被涂上了，例如，混合了牛油、硫磺、白铅和碎玻璃来防治生虫。经常在北部的海水中航行的船只在船底涂了沥青和焦油以防止污垢。

建造船身框架的技术得到了发展。之前的方法是把自然弯曲的树头对头连接起来。到了18世纪，为了使框架更牢固，人们在连接处加入了重叠的接头。这种方法一直沿用至今。

在顶桅帆越来越普及的同时，这个时代的船帆家族也增加了几个新成员。

在这个世纪早期，人们在船首斜桅上增加了一个下桁，在上面加装了船首三角帆，取代了斜撑桅杆和船首斜桅下方的斜杠帆。但是斜杠帆的帆桁得以保留，用来固定缆绳。在这个世纪末，人们在船首三角帆的桅杆上再增加了一个下桁，加挂了一个三角帆。

挂斜帆的后桅，从14世纪以来一直幸免于改革，现在桅杆之前的部分被去掉，变成了非常有效的斜桁帆。虽然在较大的船上，多于的后桅桁得以暂时保留，在世纪中期以后，它们也被去掉了，代以一根斜杆直接连接到后桅的后部。产生于17世纪的荷兰游艇的水平的下桁被用来固定斜桁帆的底部。长长的下桁伸出了船尾，帆也跟着增大了。在一些船上，那根斜杆上方还加装了斜杆顶帆。

在这个世纪末期，顶帆也出现在了后桅上（前桅和主桅都安装了顶帆）。主要在快速帆船（firgate，这次既指护卫舰，也包括了快速帆船）上，安装了大量的帆，快速帆船（full-rigged）诞生了。快速帆船（full- rigged）指的是拥有至少三个桅杆，所有的桅杆都有至少三张帆的船。通常的，在帆船术语中，为了区别起见，战舰被称为护卫舰（frigate）而商船被称为快速帆船（full-rigged）。

早期的旗语相当简单，只是把几面旗帜按照预定的顺序挂上特定的桅杆顶部（参见1775皇家海军航海和战斗指南http://pc-78-120udacse:8001/WWW/Nautica/Signalling/SFI(1775)html）。在1800年，皇家海军建立了一套由11张旗帜组成的信号系统。当把这些旗帜按照固定的顺序升起，他们可以拼出单词或者很多预先设定的命令。

海军舰炮的效果继续提高，英国提高了火炮技术，增加了设计速度，为近距离的战斗发明了重型大口径短炮。

随着炮数的增加，战舰分级标准也进行了相应的调整：

战列舰（ship-of-the-line;SOL）：

1级－有100到130门炮

三层火炮甲板，高级舰队司令旗舰

2级－90到98门炮

三层火炮甲板，低级舰队司令或者驻海外舰队旗舰。

3级－80门炮；强大的双层火炮甲板军舰

74门炮；双层火炮甲板，舰队的中坚力量，战列舰（SOL）中数量最多的战舰。

64门炮；双层火炮甲板，在这个时代晚期被划出了战列舰（SOL）的行列，在战列舰（SOL) 中是最小，也是最少的一种。

非战列舰：

4级－44～50门炮

单层或双层火炮甲板，改装（将过去的战列舰上层甲板去掉，以换取更坚固的外壳和更好的射击环境，但是灵活性仍然很差）船或者重武装护卫舰。

5级－32～40门炮

单层火炮甲板的标准护卫舰。

6级－不到32门炮的军舰

更小的船被用来送信或者护航：加装了斜桁帆，在主桅上增加了帆的单桅帆船（sloop）或者双桅船（brig），炮艇，等等。

英国一级战列舰（SOL）Victory在1765年下水，一直服役到1812年。在1805年的Trafalgar战役中，Victory是 Admiral Nelson的旗舰。美国护卫舰（firgate）Constitution（1794）是美国海军的“超级护卫舰”，虽然被订为38到44门炮这一级，但是它实际上有两层火炮甲板，更多的火炮。由于它有使用相当坚固的橡树在侧面加衬，它获得了绰号“Old Ironsides”。事实上，1813年英国海军部命令皇家海军的护卫舰，除非和敌人数量比达到2:1以上，否则不要进行战斗……

（英国政府Victory网站：http://wwwstvincentacuk/1797/Victory/indexhtml[/url]）

（美国Constitution官方网站：[url]http://wwwussconstitutionnavymil/）

在Trafalgar战役之后只过了17年，皇家海军装备了蒸汽明轮战舰Comet。这标志着海上作战即将发生新的变化。战役的50年后，军帆船从海上彻底消失了。

与此同时，商用帆船的数量仍然被人们继续使用到了20世纪，但是数量在逐渐减少。

您好！很高兴能帮您解决这个问题：人：参与制作船模的人员。应该掌握：过程管理、计算机CAD制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。这往往是通过船模队（工作室）人员的素质结构和组合来实现。

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环：制作船模的环境。船模工作室或船模工作台的布置合理巧妙，直接影响船模制作的效果。一般情况下，应地、应人、应事而宜。所要遵循的基本原则是：劳作方便舒适、物品定置摆放、外界联络便捷。具体的装备设施条件，尽可能具备：资料存放柜；作品陈列柜；配备必要设备机具的工作台；水电、照明、空调、电脑、电话、吸尘设施；消防急救措施等条件。

法：船模制作的管理方法。随着现代管理学的成熟应用。现代船模制作，无论是业余，还是专业，都非常注重过程管理。在国外，一艘精品船模的制作前，首先需要规范地编制《船模制作指导书》，强化船模制作的过程管理。《船模制作指导书》的基本内容由：作品制作等级缮定书、制作项目规划预算书、图纸资料、材辅料计划、制作工艺单、工时进度表、试验纪录、对外联络备忘、费用支出日记、作品宣传文件等十项组成。《船模制作指导书》对于船模制作者的作品制作、参赛活动、商务洽谈，都有十分必要的作用。

1将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。

2将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。

3将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软，

便于制作。比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。

4将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。 5用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。

6船体轮廓做出以后，就将油泥糊在上面，这道工序和雕塑差不多。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。

7精加工这道工序和雕塑差不多，需要技术和耐心。

8用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。

油泥糊完以后就开始粗加工，一般采取刀刮，模型刨子刨，加工出基本形状来。

9用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工

刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。

10用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工

刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。

11基本成型

12精加工用的工具

13经过精细加工以后的阳模。

14在进行石膏浇注前，用地板蜡在阳模表面进行打蜡，反复进行3-4次，表面越光亮越好，便于起模。

15用医用中硬石膏，不要用特硬石膏，因为中硬石膏初凝时间比较适中。

16将模具用三合板围起来。

17石膏与水的比例为1：1，冬天适当减少水的比例，夏天适当增加水的比例。石膏与水搅拌要迅速，时间控制

在一分钟之内，这时的石膏似粘稠的液体，可以用水瓢舀着向模具里倒，倒的顺序先四周后中央，浇注用迅速，

时间一长石膏就会凝固。石膏浇注完成后，可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积，就象船底的形状。

18石膏浇注完成后，可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积，就象船底的形状。

19起模的时间一般在浇注后20-30分钟，这时石膏有点微热。

20起模的时间一般在浇注后20-30分钟，这时石膏有点微热。起模的时候将船体底朝下平放在沙发等软垫上，手

拿玻璃从四周分别轻轻地向上抬，看到四周的石膏都可以脱离石蜡后，就将玻璃整个抬起，如果脱离的好，石蜡

阳模还是完整的。

21船体阴模完全干透后就可以进行玻璃钢制作了。首先在干透的船体阴模表面打蜡3-4次，其次选择合适的天气，

一般要求气候干燥，气温30度以上的夏天比较合适，如果有烘箱就另当别论了，再者选择环氧树脂和玻璃丝布。

22玻璃细布要选择织地较密且较软的。

23用环氧树脂+二丁脂（增塑剂）+乙二胺（固化剂）按100：12-20：8-12比例进行调和，一层环氧树脂一层玻

璃 丝布，船底3-4层，船面2-3层，浇注后的船体厚度在2MM左右。浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时，或

在100度的烘箱里加温固化2-4小时。

24浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时，或在100度的烘箱里加温固化2-4小时。然后进行玻璃钢脱模，修边，

上下对合拈接。

25大功告成希望采纳！