保时捷发布Mission X概念车，浅谈历代蛙王的进化

在2023年法国勒芒24小时耐力赛前，保时捷发布了全新一代的蛙王——Mission X。其实这个时间节点不仅仅是勒芒的百年庆典，也是保时捷的75周年，75年前的6月8号保时捷发布了自己的第一台可以上路的跑车——保时捷356。

熟悉保时捷的都知道，在911之上保时捷其实还有一个顶级的Hypercar系列，而我们最熟悉的就是918 Spyder，它是2010年发布的一款中置混动超级跑车，与当时的法拉利 LaFerrari 、迈凯伦P1并称为三大神车。

但其实除了918 Spyder之外，鲜有人知道保时捷之前已有两代蛙王，它们就是保时捷959以及Carrera GT。

保时捷959是诞生于1985年，是保时捷生产的第一款凌驾于911之上的超级跑车。它搭载着一台双涡轮增压的水平对置六缸发动机，最大马力450匹，最大扭矩500牛·米。

在当年保时捷956一经亮相就成为当时的最速量产车，时速突破了190英里/每小时(305公里/每小时)，直到一年后才被法拉利F40的324公里/小时所超越。

保时捷959的强大性能远远凌驾于当时的911之上，也让它成为了第一代实至名归的蛙王，直到2003年保时捷发布了第二代蛙王——Carrera GT。

Carrera GT一改959后置引擎的结构，首次采用了中置引擎，一台57L的V10自然吸气引擎，可爆发出612匹的马力，峰值扭矩590牛·米，零百加速35秒，极速330公里/每小时。

与959相比Carrera GT无疑更像是一台超级跑车，更强大的性能、更现代化的造型，即使放在20年后的今天也依然不过时。

不过最强的还得数918 Spyder，这辆发布于2010年的顶级超跑使用了插电混动技术，在当时也是十分超前的。

46L的自然吸气V8引擎提供608匹马力，两个电机额外提供286匹马力，使918 Spyder的总功率达到了875匹马力，峰值扭矩1280牛·米。

可以看出，918 Spyder的技术无疑是超前的，那么即将继承衣钵的Mission X想必也会如此。

首先明确一点，如今发布的Mission X只是一辆概念车，还不是最终量产车，不过参考918 Spyder的概念车和量产车，估计最终变化应该也不大。

在整体设计上Mission X无不透露着一台Hypercar该有的气质，十分夸张的前脸造型，左右大灯横过来看的话，是不是很像勒芒参赛的963赛车？

Mission X的座舱非常的靠前，比918 Spyder还要考前得多，主要是为了营造一个长尾效果，提高下压力。尺寸方面Mission X的长度只有大约45米，比918 Spyder略短，跟911差不多，不过车宽近2米。

来到尾部，视觉重点由贯穿式的尾灯以及巨大的扩散器组成，尤其是类似浮雕一样的、可发光的保时捷字母LOGO。车内设计也差不多，都是极具科幻感，整个座椅实际上就是在地盘上挖个坑的感觉，坐姿非常的类似于赛车。

最后的重点当然就是动力，目前已知的信息是Mission X搭载的是纯电系统，至于量产版会不会加上内燃机就未可知了。

或许有人会觉得遗憾，没了内燃机的蛙王是不是少了点什么。而且纯电也不再是啥超前的技术，纯电超跑也已经出现了不少。

话说是这么说，但保时捷肯定不会这是简简单单造一个纯电超跑那么简单，里面许多技术肯定是一般家用纯电车比不了的。

比如Mission X发布时就重点提到了会搭载900V架构，比保时捷Taycan用的800V还要大，充电速度也会成倍的提升。

除此之外，电池方面会不会有什么黑科技也可以期待一下，比如超级电容，兰博基尼很早就在研究这个东西，而兰博基尼和保时捷由同属于大众集团旗下，技术互通一下也不是不可能。

然后就是新一代蛙王在动力方面的目标就是功率重量比要达到1:1，即车有多重马力就有多大。之前柯尼塞格的One:1就号称做到功率重量比达到1:1，但据说实际上还差一点点。

在圈速方面保时捷也给Mission X定了一个目标，就是要成为纽北的最速量产车，这也符合保时捷一贯的风格，毕竟每一款保时捷的顶级车型基本都是纽北圈速榜的常客。

总体来说，保时捷的每一代蛙王都是那个时代的巅峰，体现着人类汽车工业最先进的技术、最极致的造车工艺。Mission X最终会达到何种高度，我们拭目以待。

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十年前，搭载混合动力系统的保时捷918 Spyder正式登场，证明了汽车电气化并不仅仅是适用于“省油”，还可以成为高性能超跑的动力源，并与迈凯伦P1、法拉利LaFerrari一同成为车迷心中的“三大神车”。

十年后的今天，918 Spyder也迎来它的继任者Mission X概念车，这是一款全面电气化的纯电超跑，同时也是为了庆祝保时捷诞生75周年而来。该车可以看作是保时捷又一款具有里程碑意义的超级跑车。

从外观设计来看，Mission X概念车的身上似乎看不到现今在售量产车的设计。车头视角，正前方采用三段式进气口设计，两侧纵向的大灯内带有四点式日行灯，这一设计灵感源自于保时捷勒芒赛车。而两边高耸的轮拱搭配低矮的车头，再配上专门研发的火箭金属漆涂装，呈现出一副来势汹汹的模样。

来到侧面，可以看新车拥有玻璃穹顶的造型，显然这也是勒芒赛车的设计灵感，并配备超级跑车必不可少的蝴蝶门。另外，新车还配备前20英寸、后21英寸轮圈，而且后轮有类似涡轮风扇状叶片，可帮助制动系统进行散热，这一设计同样在勒芒赛车上有迹可循。

在车身的下半部分，可以看金色的Mission X标识以及一个真正全速奔跑的猎豹，眼尖的朋友应该还能看到完全裸露的碳纤维部件。

车尾部分看似相当低调，其实车体中央内侧拥有巨大的空气动力学设计，外侧拥有一个贯穿的尾灯，中央还带“PORSCHE”标识，据悉在充电时字母“E”还会闪烁。而底部则配备了造型相当夸张的下扩散器。

如此夸张的空气动力学设计，也意味着新车将拥有恐怖的下压力。所以据官方公布，Mission X下压力将远远超过992 GT3 RS，要知道后者在200km/h速度下可产生409kg的下压力，285km/h的速度下高达860kg。

由于Mission X是由碳纤维单体壳车架打造，车内除了少许的装饰件之外，满眼都是裸露的碳纤维。还配备有与赛车类似的半幅式方向盘，前后还有全液晶仪表以及流媒体后视镜等设计。另外，在副驾驶前方还预留了电子计时表的插槽，连接后可以显示圈速、车手数据以及其它信息等，以便了解驾驶者的状态。

值得一说的是，车内两个桶形座椅采用不同颜色涂装，同时还配备六点式安全带，其中主驾驶为浅色面料包裹，副驾驶则与整车内为桶椅色系，进一步突显驾驶者或者车主的强大光环。

在发布会上，官方并未公布Mission X的动力信息，但透露了新将采用电池放置在座椅后方的“e-core”布局，以平衡重量。同时新还将拥有约1:1的功率重量比，将会在900V系统架构生产，这也意味着它的最大功率将会达到千匹以上，而且充电效率也会惊人。

当然了，Mission X未来将作为保时捷旗舰超跑面向世人，所以也要和跟918 、Carrera GT这些前辈一样“以速度服人”。而首要目标就是要打破梅赛德斯-AMG ONE去年在纽博格林北环赛道上创下的6:35183圈速，成为“纽北最快合法上路量产车”。

小酷哥有话说

虽然保时捷官方宣称Mission X是一款概念车，但从实车来看，这个状态显然已经无限接近量产，同时这也代表未来超跑电气化的走向。要知道，官方在发布中也作出了明显暗示：量产版将在未来几年里进入少数金主的车库中。这意味新车将会限量生产，属于那孤傲且少数人拥有的一份子。

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上周三，保时捷以一场横跨三大洲的发布会呈现旗下首款纯电动跑车全新Taycan 的全球首秀。中德加三大会场同步见证了这款未来跑车的纯电魅力

全新保时捷Taycan 是一台极富运动性的四门轿跑，整体设计独特，具备典型的保时捷性能特征，全面的互联服务更强化了新车的日常实用性。同时，凭借先进的生产工艺和车辆特性，全新Taycan 也在可持续性和数字化方面树立新基准。

首批发布的车型版本为全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo。两款车型均为“保时捷E 驱高效动力”（Porsche E-Performance）迄今为止的巅峰之作，也代表着保时捷纯电量产车系Taycan 系列的性能之最。这一四驱车型的其他性能版本也将在今年随后陆续发布。明年年末，首款衍生车型Taycan Cross Turismo 也将问世。截至2022 年，保时捷在电气化领域的投资将超过60 亿欧元。

旗舰车型Taycan Turbo S 可输出高达560 kW（761 PS）的超增压功率。

Taycan Turbo 亦可达到500 kW（680 PS）的最大功率。

Taycan Turbo S 从静止加速至100 km/h 仅需28 秒，Taycan Turbo为32 秒。

Taycan Turbo S 和Taycan Turbo 的最大续航里程分别为412 km 和450 km

而基于NEDC（欧洲标准）标准时两车续航里程均为465 km（最终数据有待公布）。两款新车均为四轮驱动，最高车速达260 km/h。

在中国，基于国标的800 V 充电桩可实现最大200kW 的充电功率，并随未来国标升级还有进一步的提升空间。截至2020 年中，全国80% 的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020 年底前，铺设超过100 个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。

此外，保时捷还将在全国范围内整合超过100,000 个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。成功购入Taycan 的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。全新保时捷Taycan Turbo 和Taycan Turbo S 现已启动中国市场预售。

全新Taycan 的风阻系数达到022，空气动力学性能十分出色，显著降低了能耗，续航里程也进一步增加。全新Taycan 的交互界面全部经重新设计。诸如开关和按钮等传统控件明显减少，取而代之的是更为智能且直观的控制方式，如触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo 的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。Taycan电机的另一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组。这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。后桥上的两速变速器是保时捷的一大创新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

保时捷为全新Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。

全新Taycan 的多种驾驶模式设置基本遵循保时捷车型的一贯理念，此外还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能，共提供四种驾驶模式：“Range”（续航里程）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）。客户还可以选择“Inpidual”（个性化）模式，以根据需要对系统进行个性化设置。两款首发新车均为中国市场标配了固定式全景玻璃车顶和4 区域自动恒温空调，以提升乘客的舒适性。

为充分发挥车辆的运动性能，全新Taycan Turbo 标配20 英寸Taycan Turbo Aero 车轮和保时捷表面镀层制动系统（PSCB）；全新Taycan Turbo S 则标配21 英寸Mission E Design车轮和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），以及电动充电口盖板。另外，全新Taycan Turbo S 标配的保时捷电子运动音效系统更赋予了驾驶者血脉偾张的听觉体验。

如果想在同一时间目睹历代的911车型，大家或许只能前往保时捷博物馆才能实现，如今在广州市海心沙亚运公园就能一饱眼福。今年是保时捷跑车75周年的庆典，在1948年6月8日，保时捷第一款跑车356 No1推出，是大家梦想的开始，发展到如今大家耳熟能详的911车系，见证了75年来世界车坛的变迁。从6月8日开始到6月18日，大家都能前往海心沙亚运公园，看到这些犹如新车状态的经典车型，见证保时捷跑车的发展历史。除了历代911车型，现场还有最新的保时捷911 GT3 RS、限量版的Darkr以及众多有趣的互动体验。

历代经典车型同场展示

进入会场后首先映入眼帘的，是第一代901到最新的992全系车型展示，不过在介绍911车系前，还需要介绍另一款经典车型，那就是在901之前推出的356车系。保时捷356是真正意义上的首款保时捷跑车，在1948年6月8日取得道路认证，搭载11L风冷发动机，是保时捷跑车的原点。

356

保时捷356车系也是一个规模庞大的车系，其车型发展以及丰富程度甚至不亚于911。现场展示的这辆是1960-1962年推出的356 B Roadster。相比起元祖车型和356A，设计上更扁平，灯具等也有所变化。356 B还进一步提升了发动机的排量，16L发动机提供60马力，而356 B 2000 GS-GT Carrera 2更是拥有140马力的最大功率。

901

901是356的后继车型，在巴黎车展上以901作为车名发布，不过由于当时标致已申请了专利：三位数中间是零，后来就是大家熟悉的故事，保时捷把901更名为911推出市场。而在更名之前已生产的82辆，名称依旧为901，现场的也是这82辆其中一辆，后续的车系则是我们熟悉的911以及更入门的912。

G Model

这一代车型最为人熟悉的是代号930，也曾是国内不少车迷对于G Model 的称呼，不过930只代表G Model 的顶级型号Turbo。现场这款是相当稀有的一台G Model，是保时捷911 Carrera 32 Speedster “Turbo Look”，拥有与930 一样的宽体车身。而Speedster的显著特点，则是更低的前挡风玻璃，采用更轻量化的顶棚机构，后方独特的隆起也是Speedster的标志，

964

第三代911代号964，是保时捷911进入现代化的开始，在保持911经典设计以及风冷发动机的情况下，加入了更多电子系统，如后方的电动升降后扰流板。也因为当时顶级旗舰959的推出，为911车系加入了四驱车型。964发动机排量进一步增大，在964上的36L H6能爆发出250马力的最大功率，现场中展示的正是搭载四驱系统的Carrera 4，31%的动力会分配到前轮，69%的动力将分配到后轮上。内装部分也进一步提升了豪华程度，包括皮质内饰，电动车窗与电动条件后视镜。

993

代号993的第四代911，是最后一款使用风冷发动机的911，外观设计在保留911车型特色的同时，变得更扁平与圆滑，取消了964上突出的保险杠，电子化程度也明显升高。这一代的911 Turbo还首次采用双涡轮增压，常规版本输出408马力的最大功率，还可以选配动力套件进一步提升到450马力。现场展示的是赛车化的993，使用了与GT2上风格相似的大尾翼，全车进行了拆空减重，看上去很激进。

996

911发展到996时代，是一个革命性到车型，代号996的这代911首次搭载了水冷发动机，对于温度的控制更稳定。也因为汽车已全面进入到电子化时代，更智能的发动机控制体系带来了全面的动力提升。当然现场这款展车也分量十足，来自后期型的996 GT3 RS，如今在世界各地被经典车玩家所追捧。911 GT3 RS在普通GT3的基础上进行了大幅度的轻量化，细心留意可以看到连车标都用贴纸代替，最初购买时还可以选择亚克力材质的手动侧窗。36L H6发动机被压榨出385马力的最大功率，搭配6速手动变速箱，是当时性能强悍的赛道取向公路车型。

997

997是正式大批量进口到国内的911车型，997的外观设计更具经典韵味，尤其是前期车型，更有旧时代车型的神韵。这次带来的展车也是非常特别的一款，是当时限量推出的911 Speedster，与G Model时期一样使用了更低的风挡玻璃，顶棚也改成了手动拆卸的方式，后方依旧是性感的凸起。性能则看齐当时的GTS车型，38L发动机最大功率414马力，通过PDK变速箱传递到后轮上。

991、992

新时代的911相信大家已经非常熟悉，外观依旧是熟悉的样子，但却加入了更多全新的技术，不便的依旧是提供纯粹的驾驶乐趣以及强悍的性能表现。

彩蛋：992 GT3 RS/Dakar

现场还有两款限量版的车型值得关注，首先介绍的是最近很火的992 GT3 RS，这款车目前已经在国内上市。可以看到非常强悍的空气动力套件，鹅颈式尾翼尺寸相当惊人，并配备了更多的轻量化材料。

Dakar则是一款具备全地形能力的911车型，底盘相比起其他911车型高出50mm，并能进行升降以适应不同的路面。最高80mm的情况下还能以170km/h的极速行驶，是一款能跑沙地也能驰骋赛道的驾驶机器。

全新纯电动概念超跑Mission X

保时捷还发布了超级概念跑车Mission X，这款车将以纽博格林赛道最快合法公路车为目标，并且期望能拥有超过992 GT3 RS的下压力、1:1的功率重量比，以及两倍于保时捷Taycan Turbo S的充电速度，我们也很期待这款划时代的Mission X会呈现出怎样的性能表现。

总结

随着行程的结束，也经历了保时捷跑车从开始到现在的历程，在这75年间推出了很多让车迷热血沸腾的车型，这当中任何一款车型单独来说，都能盛满这短短的篇幅。保时捷跑车逐梦嘉年华，是一个为车迷准备的盛宴，值得每一位喜欢汽车的朋友进场观看。

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文/磊磊

一家车企，推出一款世界级的产品不难；但连续75年持续推出世界级优秀产品，却是一件相对困难的事儿；但这一点，保时捷还就真做到了。

作为世界三大跑车品牌之一的保时捷，保时捷已于6月8日迎来了自己75周岁生日。而在此次生日庆典中，一款名为保时捷Mission X的概念车也让广大车迷喜出望外。

既是承载着保时捷上一款旗舰超跑918 Spyder纯电继任者的荣耀定位，Mission X既在造型维度，坚守着保时捷家族化的岁月光辉；同时，也在机械性能上，做到了一款顶阶保时捷的理所应当。

这款概念车的发布，既是保时捷全新技术的一次集中展示，也是一本面向新能源时代的模范情书。基于面对中国市场的亲和，保时捷此次还在广州海心沙亚运公园布置了一个硕大的“逐梦嘉年华”场地，亮相有多款保时捷重磅IP车型。

911 GT3 RS

作为当前911家族中运动性MAX车型，新车最引人瞩目的，就是那套极为吸睛、极为亮眼，但也极为专业的空气动力套件；前翼子板上极为硕大的进气开口、具备DRS主动减阻功能的鹅颈式悬吊大尾翼都具备价位强横的吞噬并梳理空气的能力。

动力层面，911 GT3 RS搭载的则是一台经过特殊强化的40L自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率高达525马力，百公里加速仅需32秒，纽北圈速仅为6分49328秒。

911 Dakar

对于计划购买保时捷911的用户，他们希望的并不只是赛道上的刷圈，也是日常道路，甚至一般坑洼道路的疾速奔跑，保时捷911 Dakar也便应运而生。

911 Dakar相比普版保时捷911最大的区别是，新车大幅增加了越野及通过能力，同时，也通过加强之后的护板保护车辆关键部位不被碎石冲击，导致车辆行驶机能的损坏。同时，固定位尾翼的设定，也保证了车辆一个足称优渥的空气动力效能，进而在高速路段时有效控制住车身动态。

产品、科技、驾趣的有效兑现，无疑就是保时捷品牌对市场与消费者掷地有声的承诺，一款一款富有魅力的新车，也在消费者心中建立起颇有高位的品格。

就如此次保时捷75周年嘉年华的“逐梦”主题一样，保时捷追逐的，是一种关于汽车机械素质TOP级标准；也是一个成年人的梦境空间。

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1963年推出的第一台保时捷911，其实更像是为赛车市场打造的，因为后置后驱的特点，它横扫了当时许多赛事。

但追求极致性能的保时捷还不过瘾，它又推出了保时捷917，这辆车在勒芒的顶级赛场上力压了各路赛车，也让保时捷成为了20世纪获得勒芒冠军最多的厂家，征服了赛场之后，保时捷并不满足，毕竟赛车不能开着上路。

于是就在研究能不能制造出一款在公路上称霸的超跑，1985年，保时捷推出了959，这辆极速可以达到320Km/h的公路车，性能速度比赛车还要厉害，算得上实至名归的超级跑车。

——图文摘编自 赛雷 著《三分钟漫画汽车史》