飞机排除故障

飞机排除故障,第1张

1故障背景

某日航后,MCC(维修控制中心)下发了某空客A320飞机一个关于燃油系统自动供油故障的任务,故障描述如下:MCC:ECAM有警告信息:AUTO FEED FAULT。过站按MEL28-20-01A办理C类保留 ,无M项,有O项。该故障为在外航站发生的,当前已经按照MEL保留。主控下发到航线中队排故。

2燃油油箱系统简介

飞机燃油油箱由左右大翼油箱和中央油箱3部分组成,给发动和和APU提供可用燃油。当供油时,因中央油箱燃油泵的出口压力比大翼油箱燃油泵出口压力大,所以优先使用中央油箱中的燃油,用完后,再使用大翼油箱燃油。当给飞机自动加油时,逻辑刚刚相反,先给大翼油箱加油,加满后,再加到中央油箱。所有的这都是自动完成的,由燃油系统的两个主计算机FQIC和FLSCU全程控制。当系统部件出现故障或者自动供油逻辑出现了问题,FWC就会通过ECAM给出警告信息提示机组。

飞机加油分为自动加油和人工超控加油,自动加油无需人工监控,有加满关断保护功能,而人工超控加油,则要密切监控,防止加油时溢油的发生。

3排故分析与排除

此故障是在外站飞机故障时MCC办理的保留单,外站的特点是维修保障能力差,机场代理机务一般是按照主控传真过来的方案处理,无法详细地根据现场的故障现象并结合系统原理串联起来进行分析。回到基地后,深圳主控下的排故方案是航后查看历史代码和当前代码,按照代码参考TSM手册排故。但航后飞机PFR(航后报告)无任何代码,机组也反映后续航段都正常,对于稳定存在的故障,有明显的故障现象和稳定存在的故障代码,这类故障一般排除起来相对较容易,而对这种瞬时故障,后续航段又正常,又无其它故障现象,就不是那么好准确判断和快速隔离了。有空客飞机维护经验的人员都知道,仅仅按照TSM手册,输入此故障代码,生成的排故手册所涉及到的部件相当多。见下图所示:(摘自空客A320TSM手册)

如果一味地按照代码排故,似乎陷入了僵局,所涉及的部件太多,那么我们的排故变得效率低下,且很容易导致故障的再次发生,即二次故障,容易影响运行和航班的正点率。飞机落地后,我们上飞机和机组交接故障时,发现有机务人员跟机观察门啸叫的故障,而且当时飞机有燃油故障时,他也正在飞机上,于是我们了解到了当时详细的故障现象:1在合肥时自动加油故障,地面三个主油箱都加不进油。2机务将加油面板800VU上的三个加油活门电门放在OPEN位,后可正常加油,3加油完成后ECAM出现警告代码:AUTO FEED FAULT。4当时主控按照这个代码办理了保留,后续航段机组地面自动加油都正常,且故障也未再现。故障的轮廓变得清晰了很多,我们查询AMM手册,得知:当左大翼油箱燃油少于5000公斤且中央油箱燃油大于250公斤,或者右大翼油箱燃油少于5000公斤且中央油箱燃油大于250公斤,当这种状态持续大于60S时,就会激发AUTO FEED FAULT警告出现,这是因为油量分配没有按照FQIC计算机的设计逻辑导致的,此时可以理解成为是一种构型警告。这时我们结合机组,主控,和跟机人员的描述,并结合系统知识综合分析,基本可以判断,AUTO FEED FAULT代码的出现,是因为当时由于采取了人工超控加油使得中央油箱油量大于250公斤,而大翼油箱油量小于250公斤。自动加油时FQIC计算机控制,正常的加油逻辑是先加两边机翼油箱,加满后再加中央油箱。但如果人为改变了这种构型,比如人工超控时候同时给3个油箱加油,改变了燃油箱内油量的分部,就出现了与FQIC不同的逻辑,这样就会触发AUTO FEED FAULT构型警告。所以真正的故障根源在于飞机自动加油环节出现了问题,有这个因,才有后面AUTO FEED FAULT这个果。但如果没注意到这个,可能就会被蒙蔽了,就不会发现导致这个警告的根源,。此时排故范围就缩小了很多,根据机组通过复位计算机能正常,于是我们在当前测试燃油系统工作正常的情况下,判断为计算机瞬时故障,为判断故障我们更换了FQIC计算机,并与其他飞机对调了加油面板800QU最大范围地排除了可能的故障件。

4总结意义

由此可见,故障的根源其实是地面自动加油时故障,表现为加不进去油,超控正常,而最终反馈到排故工作者那里却是另一个故障代码的保留。由此可见,一个故障经过了别人的处理再到你这里,会造成信息不全,失真,甚至是错误。这就要求我们在排故工作时候,要善于把握细节,全面了解故障,及时与机组或当事机务沟通故障发生的情形以及伴随的现象,并综合参考控的方案,这样有可能注意到被忽视的细节,全面真实还原当时故障情形,才能准确高效地处理故障,独立思考,避免可能存在的误导,做到少走弯路

《遇见幸福》

剧情介绍

出生于1978年的甄开放、萧晴、欧阳严严,小时候由于父亲们的相互交好而成为好朋友,然而时光荏苒,三十多年后的再聚竟如此陌生。

之后,随着父亲们的到来,三位儿时的伙伴重新有了更多联系。此时,甄开放离婚又失业,成了单身妈妈;萧晴与刚读大学的女儿面临着前所未有的“战争”。

人生赢家欧阳严严却突然辞职,给家庭带来了莫大冲击。三个面临婚姻、教育、事业问题的儿时玩伴,面对突如其来的中年危机,他们选择彼此温暖和依靠,寻找人生的突破。

欧阳严严开启了新的职业生涯,萧晴发现女儿已为她撑起了一片天,而甄开放也找寻到了爱情的归宿。在城市的喧嚣中,三个中年人终于找回了久违的初心,重拾对美好生活的信念及希望。

扩展资料

角色介绍

1、甄开放

城市购物频道编导,工作上焦头烂额,婚姻因丈夫背叛而破裂,亲情上与父亲隔阂已久,性格刚烈果决的她,陷入重重受挫的困境后做专车司机。

天天想跟生活过招,天天被生活打趴下。面对生活她不想言败,但又特别担心这一切都是因为自己性格造成的悲剧。

2、司问渠

民航机长,技术过硬,帅气多金,却因原生家庭的状况在他内心留下了深刻阴影,对婚姻存有畏惧。因一次意外结识风风火火的甄开放,他就此卷入三个发小的纠葛。 

3、欧阳严严

与甄开放、萧晴是发小。勤恳敬业的商界精英,年薪百万,医疗器械金牌销售总监,在公司里他能力强,对新人又十分的照顾,在家里他是顶梁柱,能赚钱不说,还能和青春期的儿子称兄道弟。

4、萧晴

飞机乘务长,傲娇公主,常年把孩子交付父母。高贵的外表,对女儿外表严厉,内在关心。与甄开放和欧阳严严是发小,她是三个发小中生活是最如意的,没想到也陷入了婚姻危机,她跟老公一直过着两地的生活。

原 名: Final Descent

译 名: 绝命时刻

导 演: ( 迈克·罗比 Mike Robe )

主 演: (罗伯特·乌立希 Robert Urich) (安妮特·奥图勒 Annette O'Toole) (约翰·德·兰西 John de Lancie) ( Jim Byrnes) ( Ken Pogue) ( Blu Mankuma)

剧 情:

绰号“LUCKY”的葛蓝是一名出色的战斗机飞行员,但他厌倦了血与火的生活,于是申请从空军退役,任职于一家航空公司。

然而,民航飞行员的生涯也不是一帆风顺的:

一次他飞行途中刚刚升空就遇上乱流,导致客机与一架直升机凌空相撞,一个引擎报废,机身严重受损并失去平衡,虽然不至于立即坠毁,但只能向上爬升不能下降。

一切是这样措手不及,燃料却只剩下两小时,在这短短的时间里他要经历一生中最大的挑战,319名乘客的性命完全操纵在他的手上……

无奈之中,地面控制中心请求空军派遣一架空中加油机协助救援,军机也唯有冒险一试:先扫射客机尾翼,使其停止继续爬升,然后通过加油管道向客机机头注水,试图恢复机身平衡。

在这期间,葛蓝和客机的空乘人员们要面临机身破损失压、氧气不足、机舱气温急剧下降的巨大风险……

他们能否从地狱门口平安返航,降落人间呢……(

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