飞机排除故障

1故障背景

某日航后，MCC（维修控制中心）下发了某空客A320飞机一个关于燃油系统自动供油故障的任务，故障描述如下：MCC：ECAM有警告信息：AUTO FEED FAULT。过站按MEL28-20-01A办理C类保留 ，无M项，有O项。该故障为在外航站发生的，当前已经按照MEL保留。主控下发到航线中队排故。

2燃油油箱系统简介

飞机燃油油箱由左右大翼油箱和中央油箱3部分组成，给发动和和APU提供可用燃油。当供油时，因中央油箱燃油泵的出口压力比大翼油箱燃油泵出口压力大，所以优先使用中央油箱中的燃油，用完后，再使用大翼油箱燃油。当给飞机自动加油时，逻辑刚刚相反，先给大翼油箱加油，加满后，再加到中央油箱。所有的这都是自动完成的，由燃油系统的两个主计算机FQIC和FLSCU全程控制。当系统部件出现故障或者自动供油逻辑出现了问题，FWC就会通过ECAM给出警告信息提示机组。

飞机加油分为自动加油和人工超控加油，自动加油无需人工监控，有加满关断保护功能，而人工超控加油，则要密切监控，防止加油时溢油的发生。

3排故分析与排除

此故障是在外站飞机故障时MCC办理的保留单，外站的特点是维修保障能力差，机场代理机务一般是按照主控传真过来的方案处理，无法详细地根据现场的故障现象并结合系统原理串联起来进行分析。回到基地后，深圳主控下的排故方案是航后查看历史代码和当前代码，按照代码参考TSM手册排故。但航后飞机PFR（航后报告）无任何代码，机组也反映后续航段都正常，对于稳定存在的故障，有明显的故障现象和稳定存在的故障代码，这类故障一般排除起来相对较容易，而对这种瞬时故障，后续航段又正常，又无其它故障现象，就不是那么好准确判断和快速隔离了。有空客飞机维护经验的人员都知道，仅仅按照TSM手册，输入此故障代码，生成的排故手册所涉及到的部件相当多。见下图所示：（摘自空客A320TSM手册）

如果一味地按照代码排故，似乎陷入了僵局，所涉及的部件太多，那么我们的排故变得效率低下，且很容易导致故障的再次发生，即二次故障，容易影响运行和航班的正点率。飞机落地后，我们上飞机和机组交接故障时，发现有机务人员跟机观察门啸叫的故障，而且当时飞机有燃油故障时，他也正在飞机上，于是我们了解到了当时详细的故障现象：1在合肥时自动加油故障，地面三个主油箱都加不进油。2机务将加油面板800VU上的三个加油活门电门放在OPEN位，后可正常加油，3加油完成后ECAM出现警告代码：AUTO FEED FAULT。4当时主控按照这个代码办理了保留，后续航段机组地面自动加油都正常，且故障也未再现。故障的轮廓变得清晰了很多，我们查询AMM手册，得知：当左大翼油箱燃油少于5000公斤且中央油箱燃油大于250公斤，或者右大翼油箱燃油少于5000公斤且中央油箱燃油大于250公斤，当这种状态持续大于60S时，就会激发AUTO FEED FAULT警告出现，这是因为油量分配没有按照FQIC计算机的设计逻辑导致的，此时可以理解成为是一种构型警告。这时我们结合机组，主控，和跟机人员的描述，并结合系统知识综合分析，基本可以判断，AUTO FEED FAULT代码的出现，是因为当时由于采取了人工超控加油使得中央油箱油量大于250公斤，而大翼油箱油量小于250公斤。自动加油时FQIC计算机控制，正常的加油逻辑是先加两边机翼油箱，加满后再加中央油箱。但如果人为改变了这种构型，比如人工超控时候同时给3个油箱加油，改变了燃油箱内油量的分部，就出现了与FQIC不同的逻辑，这样就会触发AUTO FEED FAULT构型警告。所以真正的故障根源在于飞机自动加油环节出现了问题，有这个因，才有后面AUTO FEED FAULT这个果。但如果没注意到这个，可能就会被蒙蔽了，就不会发现导致这个警告的根源，。此时排故范围就缩小了很多，根据机组通过复位计算机能正常，于是我们在当前测试燃油系统工作正常的情况下，判断为计算机瞬时故障，为判断故障我们更换了FQIC计算机，并与其他飞机对调了加油面板800QU最大范围地排除了可能的故障件。

4总结意义

由此可见，故障的根源其实是地面自动加油时故障，表现为加不进去油，超控正常，而最终反馈到排故工作者那里却是另一个故障代码的保留。由此可见，一个故障经过了别人的处理再到你这里，会造成信息不全，失真，甚至是错误。这就要求我们在排故工作时候，要善于把握细节，全面了解故障，及时与机组或当事机务沟通故障发生的情形以及伴随的现象，并综合参考控的方案，这样有可能注意到被忽视的细节，全面真实还原当时故障情形，才能准确高效地处理故障，独立思考，避免可能存在的误导，做到少走弯路

《遇见幸福》

剧情介绍

出生于1978年的甄开放、萧晴、欧阳严严，小时候由于父亲们的相互交好而成为好朋友，然而时光荏苒，三十多年后的再聚竟如此陌生。

之后，随着父亲们的到来，三位儿时的伙伴重新有了更多联系。此时，甄开放离婚又失业，成了单身妈妈；萧晴与刚读大学的女儿面临着前所未有的“战争”。

人生赢家欧阳严严却突然辞职，给家庭带来了莫大冲击。三个面临婚姻、教育、事业问题的儿时玩伴，面对突如其来的中年危机，他们选择彼此温暖和依靠，寻找人生的突破。

欧阳严严开启了新的职业生涯，萧晴发现女儿已为她撑起了一片天，而甄开放也找寻到了爱情的归宿。在城市的喧嚣中，三个中年人终于找回了久违的初心，重拾对美好生活的信念及希望。

扩展资料

角色介绍

1、甄开放

城市购物频道编导，工作上焦头烂额，婚姻因丈夫背叛而破裂，亲情上与父亲隔阂已久，性格刚烈果决的她，陷入重重受挫的困境后做专车司机。

天天想跟生活过招，天天被生活打趴下。面对生活她不想言败，但又特别担心这一切都是因为自己性格造成的悲剧。

2、司问渠

民航机长，技术过硬，帅气多金，却因原生家庭的状况在他内心留下了深刻阴影，对婚姻存有畏惧。因一次意外结识风风火火的甄开放，他就此卷入三个发小的纠葛。 

3、欧阳严严

与甄开放、萧晴是发小。勤恳敬业的商界精英，年薪百万，医疗器械金牌销售总监，在公司里他能力强，对新人又十分的照顾，在家里他是顶梁柱，能赚钱不说，还能和青春期的儿子称兄道弟。

4、萧晴

飞机乘务长，傲娇公主，常年把孩子交付父母。高贵的外表，对女儿外表严厉，内在关心。与甄开放和欧阳严严是发小，她是三个发小中生活是最如意的，没想到也陷入了婚姻危机，她跟老公一直过着两地的生活。

原 名： Final Descent

译 名： 绝命时刻

导 演： ( 迈克·罗比 Mike Robe )

主 演： (罗伯特·乌立希 Robert Urich) (安妮特·奥图勒 Annette O'Toole) (约翰·德·兰西 John de Lancie) ( Jim Byrnes) ( Ken Pogue) ( Blu Mankuma)

剧 情：

绰号“LUCKY”的葛蓝是一名出色的战斗机飞行员，但他厌倦了血与火的生活，于是申请从空军退役，任职于一家航空公司。

然而，民航飞行员的生涯也不是一帆风顺的：

一次他飞行途中刚刚升空就遇上乱流，导致客机与一架直升机凌空相撞，一个引擎报废，机身严重受损并失去平衡，虽然不至于立即坠毁，但只能向上爬升不能下降。

一切是这样措手不及，燃料却只剩下两小时，在这短短的时间里他要经历一生中最大的挑战，319名乘客的性命完全操纵在他的手上……

无奈之中，地面控制中心请求空军派遣一架空中加油机协助救援，军机也唯有冒险一试：先扫射客机尾翼，使其停止继续爬升，然后通过加油管道向客机机头注水，试图恢复机身平衡。

在这期间，葛蓝和客机的空乘人员们要面临机身破损失压、氧气不足、机舱气温急剧下降的巨大风险……

他们能否从地狱门口平安返航，降落人间呢……（