实测数据告诉你，蔚来ES6到底怎么样？

蔚来ES6巨详细测评

一、外观和尺寸。

好不好看确实比较主观，我选的是白色，我自己的感觉是，优雅大气。也有遇到的人说好看且霸气。车身总体比较宽大，也有一些麻烦，窄车位确实很难倒进去。

二、空间和收纳：

空间不用多说，肯定是够用且宽敞的，毕竟车身尺寸在那。储物收纳空间也很充足。美中不足的是主驾下方放证件的盒子实在是太尴尬了，驾驶证和行驶证在有套子的情况下非常难放进去。

三、动力和加速：

作为一款电车，加速相比油车有先天优势，不管是运动模式还是舒适模式，加速平顺从容，刹车稳健有力。然而运动模式和节能模式下，后排乘客可能会有一点不适。运动模式下加速快，简单粗暴。节能模式下，一松电门，动能回收对车速的抑制效果非常明显，人会轻微前倾。

四、内饰：

有人说蔚来内饰豪华，我倒是觉得用前卫、运动和科技感十足来形容更合适。运动座椅很硬，这和蔚来宣传的“源自赛道的基因”相呼应。但有几个人会真正把车开到赛道去呢？所以我建议蔚来能提供另一款更舒适的座椅供用户选装，那就完美了。氛围灯只有10种颜色可选。除此之外，全景天窗，隐私玻璃，镂空中控，卖，内饰总体而言还是物超所值的。

五、选装配置：

个人选择了：舒适套装、高级环绕音响。这些都是很不错的，使用之后依然觉都很香。舒适套装：方向盘加热和座椅加热在上海的冬天很有用，座椅通风在夏天车停在室外时能避免烤屁股，关爱臀部，就选舒适套装。抬头显示：用了就停不下来的功能，尤其是开高速时监控速度很有用。音响升级：因人而异，我个人觉得市区开车尤其在拥堵时，听听歌能缓解焦躁情绪，升级后的音响效果还是不错的，不比我听过的小柏林差。虽然只有卖萌的功能，但用来哄娃和解闷还是很不错的。有了这些配置，车子的可玩性已经很好了。其他配置如女王座驾、自动驾驶等对我来讲没有什么吸引力就罢了。

六、家电和续航：

个人觉得，加电的最好方案是家充和换电，其次是公用充电桩的快充，公用慢充充电太慢基本不可行。家里有充电条件的话，每次出门都是满电，基本没有续航焦虑。方便换电的话，那就是0金钱成本和非常低的时间成本就能加满电，这是蔚来和其他竞争者对抗的杀手锏，在这方面未来真是一骑绝尘！公用快充充电也是可行的加点方案，成本比加油低但需要花一点时间成本。本人在新车买了一个月后选择换电了，虽是以新换旧，但也是常换常新，从此完全消除续航焦虑，因为换电方便，基本也就告别节能模式，从此自由自在地撒欢

七、售前和售后服务：

蔚来的服务非常好，销售**姐态度诚恳、服务专业，希望你下单但不会硬推。售后也非常积极热情，会主动为客户争取最大利益，这一点是很难得的。蔚来的服务还可以从提供的一些服务性产品可以看到，一切以客为先。比如我选的保险无忧，办保险就非常简单。还有上沪牌，蔚来也提供了很大帮助。买蔚来后的一个惊喜是牛屋，牛屋是为用户提供的一个公共休闲空间，遛娃聚会的去处。综上所述，这是一个用户都希望它越来越好的公司和团队。

下午在长安街牛屋参加了一场蔚来发布会。

场面不大，事情不小。

蔚来正式发布了电池租用服务BaaS。什么是“BaaS”？通俗一点理解，以后买蔚来的任何车型，都可以实现“车电分离”了，用户可以选择只买车，不买电池，通过租赁获得电池的使用权。

价格上，采用“BaaS”模式后，整车价格降7万，电池月租980元起。

用蔚来目前销量最高的ES6举例，原本近40万的性能版，采用“BaaS”模式购车后，价格降到33万，加上补贴后，实际到手价31万出头。这31万是可以正常贷款的。

1：这个价格，意味着什么？

先说结论：

“BaaS”模式到来后，一定会拉动蔚来产品的销量增长，用户还需要一段消化和适应的时间。长期看，蔚来毫无疑问的会进一步从特斯拉和BBA燃油车手中抢占市场份额。

纯电动领域，ES6最最最的直接竞争对手，特斯拉Model 3。虽然这两款车一个是轿车，一个是SUV，但确实是很多用户最终纠结的两款车型。

纠结点在哪？

虽然说ES6的优势很明显，空间大，做工好，配置也高，但不足也很明显。

对于刚需来说，尤其是人生第一辆车，ES6贵了。随便一下就上40万，相比国产长续航Model 3，贵出6、7万。

对于有点内心戏的人，蔚来的牌子毕竟还是没有特斯拉响，炫酷感没那么高，李斌本人的故事性也还是和马斯克有些差距。

“BaaS”模式来之后，这两个问题都被优化了。

ES6的价格被拉到了与Model 3几乎相同的区间。

虽然每个月有1000左右的租金支出，但相比一次性多付7万要省下不少，另一方面对于电池这种升级快，损耗大的产品而言，长期看灵活的租赁方案大概率会比持有等贬值划算。

除了实际的购车门槛降低外，“BaaS”模式体现出的创新精神，包括李斌明明早就财务自由，却还租房不买房的故事，也让蔚来变得更有趣了。

这种感觉和特斯拉当时带来的颠覆很像。

作为用户，买了车，好开好用，有归属感有面子还有谈资，这种快乐是心理层面的，对于30万以上的豪华品牌尤其重要。

可以肯定的是，在未来很长一段时间内，蔚来都会和特斯拉一起，做为最头部的两个纯电动车企，将市场规模做大，并且“BaaS”模式一定会让蔚来从特斯拉那儿切走一部分原本犹豫不定潜在用户。

2：第一辆车，选纯电动吗？

这是一个更大的话题。“BaaS”模式之后，蔚来的入门门槛显著降低了，因此就涉及到一部分蔚来非常想攻占的人群——初次购车者。

或者说，家庭只有一辆车，该不该选纯电动车？选蔚来？

价格还是一个核心因素，过去大家对比燃油车和电动车，总说纯电动用车便宜，但购车贵。

那么，下面这张图可以细品一下。在“BaaS”模式之后，ES6的价格已经和同级别燃油车趋同甚至更低了。

再说说我自己的用车体验吧。

我和王可以在北京摇了很多年的号，至今未果。前年底我改了新能源，目前还在排队中。所以在北京我们是带牌租车的，最近一直在开好朋友2018年的GE3。

就是这样一辆十万出头，续航只有400km，目前已经被淘汰出主流纯电动阵营的过渡性产品。开上一段时间，纯电动车驾驶体验的轻松，安静，性能，包括空间等等，都会让人觉得回不去。

这点不开玩笑，大家体验过就会懂。

上次看颜宇鹏的抖音，他给出的结论也很有趣，关于纯电动车和燃油车怎么选？他说，100万以下，纯电动车的体验完胜燃油车。

没错了，100万以上的燃油车，是可以作为大玩具的，以后的趋势看，就和现在的拍立得一样，是用来玩的。

再说回来，我开GE3有两个操心点：

一是充电的操心。其实我在市区开的时候，即使续航只有400km，但里程倒不是很焦虑，就是每次到200km以下时，都会下意识的去想该抽出什么时间，去哪里充下电。这种感觉不太好，没有自己的充电桩，这家企业又没有自建补能体系。每次路过特斯拉的超充群和蔚来的换电站，真心羡慕。这就是李想口中的核心竞争力啊。

二是小长途操心。主要是因为2018款的GE3续航只有400km，那天想从北京自驾去崇礼看迷笛音乐节，核算了下距离来回300出头，没敢跑。这个问题，现在在新一代的纯电动车产品上，也基本不存在了。500km以上，北京周边，长三角比如上海杭州，珠三角比如广州深圳，一去一回的短差，基本一次性不补电够了。

所以作为家庭的第一辆车到底能不能买纯电动呢？当然能。

尤其在北上广深这种大城市。日常城市驾驶足够，还不限号。平时偶尔400公里内的小长途，充满电往返没问题。

超过400km的，得算算你一年有几次，如果就一次过年，比如北京回趟江苏老家，1000多公里，路上充电换电耽误点时间，12小时的路程变成16个，也算是可以接受。

绝大多数用户，一年真开不了几趟远门。当然，如果你喜欢跑长途，一个月两三次那种，那还是劝你不要买电动车。

李斌说，欢迎大家的第一辆车考虑纯电动，即使不选蔚来也没关系。

然而，现在买纯电动车，你的候选清单里，一定已经绕不开蔚来了。

OK，今天就写到这啦。

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