意大利都灵的主要名胜是什么？

米兰 足球 时装之都 都灵 经济之都 科洛塞竞技场(piazza del colosseo) 这座巨大的露天剧场叫做弗拉维奥剧场，因为它是由弗拉维奥家族的几位皇帝建造的。通常，人们称之为科洛塞。这是建造在一片凹地上的宏伟建筑。尼禄时代，这一凹地是尼禄金殿花园里的一个人工湖。竞技场的工程由维斯帕西亚诺皇帝於公元72年～75年开工兴建，由蒂托皇帝於公元80年完工。传统说法是，建造这座建筑物使用了四万奴隶，这是蒂托皇帝在摧毁耶路撒冷后於公元70年带回罗马的10万俘虏中的一部分。 可以容纳至少5万名观众的竞技场主要用途是斗兽和角斗士角斗。这些活动形式多样，装备精良，比其它任何活动更能激起特别喜爱残忍场面的广大观众的激情和疯狂。 在众多的表演中，首先值得回忆的是庆祝竞技场竣工的表演，庆祝活动延续了1百天，杀死5千头猛兽，有上百名角斗士丧生。图拉真在位期间，总共杀死1万1千头猛兽，有1万名角斗士在此角斗。在普罗博在位期间，仅在一次斗兽时就同时放入场内1百头幼狮，其吼声震动了整个竞技场。然而，更多的则是角斗士的角斗。人们对这种残忍的角斗如此着迷真难以令人相信，特别是妇女们竟然也对此极为着迷。在这种残忍的角斗中，只有胜够一定次数的角斗士才能获得自由。直到公元 608年，竞技场一直用於角斗和斗兽，中世纪时改成一个城堡。此后部分被毁，成了挖取建筑材料用以建造教堂和宫殿的场地。这样破坏一直持续了好几个世纪，到了19世纪才被制止，那时，几届教皇开始对之进行修复，那些补砌的砖就是历次修复的明证。 这座雄伟的建筑堪称建筑的楷模。像所有罗马的建筑一样，其基本结构是拱券结构，一系列的拱、券和恰当安排的椭圆形建筑构件使整座建筑极为坚固。 天使的圣玛丽亚教堂(basilica di santa maria degli angeli) 景点地址 via cernaia 9 如何到达 公共汽车4、16、36、38、60、61、62、64、75、195、492号，「republica」下车 开放时间 800—1230、1600—1830 景点概况 天使的圣玛丽亚教堂(basilica di santa maria degli angeli)是1563年米开朗基罗利用迪奥克来齐亚诺浴场温水大厅废墟改建的，而到了十八世纪再由凡维特尔(luigi vanvitelli)改变为现在的模样。入口彷万神殿，天井高91公尺，是当时建筑上的极限。 威尼斯 既有世上独一无二的温柔，又不乏历史上地中海最强的高雅风景，东西方的桥梁。这座建于公元5世纪的世界著名城市位于意大利东北部，离大陆约4公里，座落在威尼斯湖约118个大大小小的岛屿上。150多条运河和400座桥梁纵横交错，把这118个岛屿联成一个城市整体。威尼斯无可比拟的独特外貌和丰富的艺术宝藏，使它成为世界上最具有吸引力的旅游城市。威尼斯的美离不开碧绿碧绿的水和摇摇晃晃的小船，更离不开富丽堂皇的古典建筑物。站在圣马可广场向四周眺望，纵横的街道在这里化身成蜿蜒的运河；在普通城市街上通行无阻的车辆，在这里变成了小船。这里的每一条小水道、小街、小教堂和小广场都是风景，也记录着水城灿烂的文化和历史。 罗马 这是属于上帝和天使们的永恒之城，它建在由台泊河之间的七座山冈，几经毁灭又几度复兴，历史遗迹处处可见君士坦丁门古竞技场，四河喷泉、西班牙阶梯……还有座落市区天主教宗教地梵蒂冈，又为之增添了一道风景线。 佛罗伦萨 背负着文艺复兴的硕果，是著名的文化古城和艺术天堂，一个吸引大量国际游客的旅游城市。作为欧洲文艺复兴时期的文化中心，佛罗伦萨给现代人留下了数不胜数的重要历史建筑和历史珍品。米开朗基罗广场、维其奥古桥和附近的比萨斜塔等均是最重要的浏览景点。 文艺复兴百花齐放的佛罗伦斯(florence) 1、学院美术馆(galleria dell\'accademia)藏有米开朗基罗的大卫像”、四座未完成的奴隶像”、第二座圣母哀子像”和其它佛罗伦斯艺术家的作品。对街有家不错的书店和海报点，可顺道一访。 2、百花大教堂(the duomo)百花大教堂是佛罗伦斯的地标，外观以粉红色、绿色和奶油白三色的大理石砌成，展现着女性优雅高贵的气质，故又称为花的圣母寺”(santa maria del fiore)。 百花大教堂是1296年由arnorfo di cambio负责建造的，中央巨大圆顶是由名建筑家布鲁内勒斯基 (brunelleschi)所建造的第一座文艺复兴式圆顶，共花了十四年的时间才完成，是文艺复兴圆顶建筑的楷模。米开朗基罗在计画设计圣彼得大教堂的圆顶时曾说过我可以盖个比翡冷翠教堂圆顶更大的圆顶，但绝无法及上它的美。” 若想登上大教堂的屋顶，可从期右侧内的礼拜堂左边走廊进入，登上463级的阶梯。教堂正面经两次改建，教堂后博物馆里(museo del\'opera del duomo)收藏了许多伟大的艺术品。 3、乔托钟塔(campanile di giotto)百花大教堂旁边的82公尺高塔，由建筑家乔托于1334年开始建造，外观是一个四角形的柱状塔楼，把粉红、浓绿和奶油三种颜色，以几何学的配色方式调合，和旁边的百花教堂十分和谐，底部还有精致的浮雕，内部有楼梯可达顶部，共有290阶。 4、 圣乔凡尼礼拜堂(battistero di san giovanni)面对百花大教堂的八角形教堂，建于5世纪～8世纪间，是托斯坎尼地区罗马式建筑的代表。 礼拜堂最具观光价值的就是三面青铜门浮雕入口处南侧的青铜门是由安德烈．比萨诺于1330年制作的，28张图样是关于约翰传教的故事；东侧礼拜门是由吉尔伯提(ghiberti)自1425年起花27年时间所制作，十张图样描述亚当和夏娃及旧约圣经的题材，被米开朗基罗誉为通往天堂之门”；北侧青铜门也是吉尔伯提的作品，由28张图样组成，主题是表现基督的生涯及其12门徒的事迹。 5、乌菲兹美术馆(uffizi gallery)这是意大利文艺复兴的艺术殿堂，珍藏达文西乔托(giotto)、拉斐尔、提香(titian)、鲁本斯(rubens)、卡拉瓦乔 (caravaggio)、米开朗基罗、和波提且利(botticellis)等人的杰作。重要作品有波提且利的维纳斯的诞生”春”；达文西的三博士的朝拜”；拉斐尔的金翅雀的圣母”和米开朗基罗的圣家族”等名作。 6、国立巴吉洛美术馆(museo nazionale bargello)佛罗伦斯最伟大的雕像美术馆，收藏14到17世纪托斯坎尼地区雕刻作品而闻名。这里收藏有多纳太罗的大卫像”－中世纪以来第一座男性裸体雕像；以及米开朗基罗年轻时的作品未完成的达彼得像”酒神像”等。 7、米开朗基罗广场(piazzale michelangelo)广场位于亚诺河对岸，是眺望佛罗伦斯的最佳据点，广场中央有米开朗基罗的大卫雕像的复制品，而位于它后面的就是美得令人怦然心动的浪漫主义教堂san miniato。 8、维琪奥王宫(palazzo vecchio)这座防御完整的宫殿内部曾是麦迪奇(medici)家族的住所，米开朗基罗的大卫像”从1873年来一直守候在门口左侧，不过现在所见是仿作。二楼大厅堂是共和国政府的大会议场，两侧的壁上有米开朗基罗的名作胜利”。王宫前是佛罗伦斯最热闹的西纽利亚广场(plazza della signoria)，祖国之父”柯西摩．麦迪奇的骑马雕像睥睨全场。邻近王宫的集会所(loggia dei lanzi)有许多古代及文艺复兴式样的大理石人物雕像。 9、维琪奥桥(ponte vecchio)建于1345年，为翡冷翠最古老的桥梁。vecchio这个字是古老的意思。维琪奥桥上有二层楼的建筑，以前是乌菲兹宫通往隔岸碧提王宫的走廊。桥上两边都是特产品的专卖店，商店的背后伸展到河上，特产店以贩卖宝石和贵重金属为主。罗马 首都 威尼斯 旅游 佛罗伦萨 文化之都

没有关系。都灵和佛罗伦萨是意大利两个独立的城市，因此都灵和佛罗伦萨没有关系。都灵位于意大利北部，是皮埃蒙特大区的首府，以巧克力、葡萄酒、博物馆等著名，佛罗伦萨位于意大利中部，是托斯卡纳大区的首府，以古老的文化、艺术和建筑等著名。

从2006年夏天开始，都灵俱乐部与尤文图斯俱乐部都将把主场移至冬奥会的主会场—奥林匹克体育场。两支球队都将在这里度过2006/2007、2007/2008两个赛季。每支球队每赛季将交纳给都灵市政府50万欧元的租金，这份租借球场的合同在2008年6 月30日到期。阿尔卑球场在2006年6月开始修复和改建工作。

阿尔卑球场为都灵市政府所有，专门为1990年意大利世界杯而建，由建筑师胡特尔设计，耗资1800亿里拉，共有69,041个座位。球场距离都灵-米兰高速公路入口处1公里，离都灵新门火车站35公里，离卡塞莱国际机场也不过10公里。当年阿涅利还利用自己的影响力把巴西队的首场比赛安排在阿尔卑球场进行。

文|Toretto

一如意大利的歌剧终有散场，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）作为集团官方名称也即将告别历史舞台。

Stellantis，这将是FCA和PSA合并之后新集团的名字，来源于拉丁语“stello”，词意为“用繁星照亮”，同样也代表着“与群星共同闪耀”。

这个与双方历史均无太大关系的名字预示着新集团将以全新的姿态和面貌展现在世人面前。

凡是过往，皆为序章。

 序曲：打造都灵皇冠上的明 

1866年8月13日，意大利维拉尔帕罗莎市（Villar Perosa）市长Edoardo Agnelli喜得贵子，Edoardo给他起名为乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）。但在乔瓦尼5岁之时，年仅40岁的父亲因故去世。

在外求学、参军十数载之后，乔瓦尼在1893年回到了维拉尔帕罗莎，并在两年后和父亲一样，成为了这座城市的市长。

踏上仕途的乔瓦尼并没有在这条路上走得太远，因为他发现了更值得投入热情和精力的事物：没有马的“马车”，也就是如今大众所熟知的汽车。

1898年，乔瓦尼开始为他的汽车项目寻找投资者。

十九世纪末二十世纪初，意大利正处于工业迅猛发展的阶段，汽车这个新鲜事物也开始吸引企业主们的关注，乔瓦尼找到一帮志同道合的人并不难。

1899年7月11日，乔瓦尼·阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车制造厂（Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino ，简称为FIAT），在第一届董事会中，乔瓦尼当选为秘书长。

同年，其首款车型菲亚特4 HP也正式诞生，造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km，生产26辆后便停产。

1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，面积12000平方米，雇佣150名员工。一年后，菲亚特12 HP诞生，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上。

菲亚特的发展拐点出现在1902年，当年，乔瓦尼被选为常务理事，他主张多元化生产，并且对汽车的未来有敏锐洞察。因此，在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人。

出租车市场成为乔瓦尼打开菲亚特知名度的突破口。

1908年，菲亚特公司生产1600辆菲亚特Fiacre出租车投入市场，这些出租车不仅出现在意大利街头当时的巴黎、伦敦和纽约街头。同年，菲亚特美国汽车公司正式成立，菲亚特开始迅速成长并在全球成立了多家分公司。

两次世界大战的爆发，让菲亚特经历了数次起伏，阿涅利家族也同样浮沉。

一战之后，菲亚特一度陷入危机，但也拓展了自己商用车、发动机、卡车等业务，1922年林格多工厂竣工，作为当时欧洲规模最大的汽车工厂，菲亚特成为意大利汽车工业的象征。

而将公司重新带上正轨的就是乔瓦尼·阿涅利，1923年他开始出任公司新任CEO。

二战全面爆发前，菲亚特在1936年迎来了其汽车设计的崭新篇章，由设计师Dante Giacosa打造菲亚特500 Topolino正式上市。因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，很多人叫它“小老鼠”，是当时世界上大批量生产的最小车型。

战争又一次打断了菲亚特快速向上的势头，许多工厂在战争期间损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。阿涅利家族也被拖下水，1945年乔瓦尼因为给轴心国制造车辆，被迫退休。

但菲亚特很快便恢复元气，美国的欧洲复兴计划和百废待兴的意大利经济就是机遇，汽车业是经济快速增长的重要驱动力：1949年，意大利每96名居民拥有一辆汽车，到1958年，每28名居民拥有一辆汽车，到1963年，每11名居民拥有一辆汽车，菲亚特的员工一度超过85000名。

六十年代，菲亚特重塑辉煌，阿涅利家族也回归王座。乔瓦尼的孙子乔瓦尼·阿涅利二世（Gianni Agnelli）在1966年成为菲亚特的董事长。

他在全球各地开设工厂，包括俄罗斯（当时的苏联）和南美，同时带来了新的工业思想——开始进行国际联盟和建立合资企业（如依维柯）。

同时，除汽车之外，菲亚特还相继成立了轨道交通、航空、Trattori卡车、工程、柯马、泰克西、玛涅蒂·玛瑞利等公司。

在他的掌控下，菲亚特成长为意大利最重要的公司之一，2003年，乔瓦尼二世因病逝世，中国驻意大使馆经济商务处将他誉为“菲亚特之父”。

在汽车领域，菲亚特集团也成为欧洲主流汽车制造商，后者的实现方式之一是通过“买买买”进行快速扩张。

1969年，意大利汽车品牌蓝旗亚被菲亚特收购，作为后者的高端品牌进行销售。同年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。飞速发展的菲亚特已成功掌握了意大利本国两大汽车品牌经营决策权。

另一家意大利车企阿尔法罗密欧最终在1986年11月被菲亚特收入囊中，1993年，菲亚特拿下玛莎拉蒂。

在20世纪末，菲亚特集团已是拥有诸多品牌的全球性汽车集团，成长为都灵皇冠上的明珠。

 插曲：与通用的爱恨情仇 

“只要菲亚特一点头，立刻就可以完全合并到通用汽车的欧洲业务里去。”21世纪初，通用汽车下决心要并购菲亚特汽车公司，后者正陷入困境之中。

在20世纪，阿涅利家族执掌下的菲亚特集团成长为一个巨大的工业集团，汽车业务在撑起意大利市场半壁江山的同时，也提供了集团40%的营收。

但世纪交替，似乎也预示着王朝的兴衰，菲亚特汽车开始持续亏损。2002年一季度，菲亚特汽车的营运亏损就高达423亿欧元，亚特在欧洲的制造厂只能够生产75%的汽车，但他们要达到80%的水平才能盈利。

2002年全年，菲亚特运营亏损总额高达17亿美元，2003年亏损更是达到70亿美元。

股东们开始敦促菲亚特出售手中的汽车业务。阿涅利家族希望把汽车业务卖给当时的全球汽车老大——通用汽车。

双方的“孽缘”要追溯到2000年3月。

当时菲亚特集团与通用汽车通过置换股权方式组建战略联盟。后者斥资近24亿美元收购了菲亚特汽车20%的股权，同时又让菲亚特持有51%的通用股份，意大利车企还可以要求通用在2004年1月24日前以市场价格收购菲亚特剩余股份。

联盟早期，通用高层表示，希望可以完整并购菲亚特的汽车业务，他们已就该事项聘请美国投资银行进行评估，制定了详细的收购计划。

但随着菲亚特财务状况的恶化，通用汽车后悔了。

2003年10月，通用称暂时不能“执行”购买承诺，并决定不再参加该汽车公司的资本结构调整，并将其股权稀释了一半，降至10%。同时，菲亚特也抛售了通用汽车的股份以筹集现金，由此获得了38亿美元的税前利润。双方的关系由此开始出现了裂痕。

时任菲亚特-克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)强势无比，咬定通用汽车违约，这家美国车企作为收购者，它的命运竟然被收购对象掌控。

最终，在经过仔细权衡之后，通用汽车公司决定大出血，与菲亚特彻底分手。2005年2月13日，双方达成协议，通用汽车同意向菲亚特支付约199亿美元，以高昂的代价终止了两公司的合作关系。

依靠着这笔救命钱，菲亚特度过了最艰难的时刻，甚至在金融危机期间，成功并购美国车企克莱斯勒。

但“分手”10年后，马尔乔内却后悔了。

2015年3月，马尔乔内曾给通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）写了一封邮件，详细阐述了双方的合并方案。他强调，车企共同合作生产更省油、环保和安全的汽车，能够降低投资成本，增强盈利能力，但这个提议被玛丽·博拉断然拒绝。

“我们正在与我们自己合并。”玛丽表示，通用汽车多年以来在巩固技术、创造新车型方面付出了巨大的努力，“我们专注于我们自己的计划，保持我们自己的规模，我们会在适当的时候把握合适的机会。”

时任通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）在当年日内瓦车展上直接表示，对于合并，通用以前不感兴趣，现在更不感兴趣。

但马尔乔内没有放弃，即使不愿直接碰壁，但还是在各种场合暗示通用，希望合并。在2017年的底特律车展上，当时特朗普威胁对汽车行业挥起关税大棒，马尔乔内则对媒体直接表示，“在我看来，特朗普会喜欢通用与克莱斯勒的结合。”

不过在向通用“求婚”时，马尔乔内似乎忘记了10年前他曾通过强硬谈判让过去的盟友通用汽车支付了20亿美元的“分手费”。

“他不会再回来了，他是你可以想到的最好的CEO。”FCA董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)没有掩饰内心的悲伤。

就在2018年7月25日傍晚，离任仅四天的FCA首席执行官马尔乔内病逝于苏黎世。 

在他眼中，塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）是一个伟大的“修理工”，这个不喜欢西装革履、总是穿着黑毛衣的意大利人完成了前任CEO们没做到的壮举：修好了菲亚特。

塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）

马尔乔内于1952年出生在意大利阿布鲁佐的吉耶蒂，在他14岁时，便跟随家人一起移民到了加拿大多伦多，使得他拥有了加拿大和意大利的双重国籍，能说流利的英语和意大利语。

在开始工作后的20年职业生涯中，马尔乔内一直担任着各企业集团的总监、首席财务官、CEO等，直到2003年5月进入菲亚特集团成为董事会的独立成员之后，他才正式开始与汽车行业结缘。

自2000年陷入发展停滞状态后，菲亚特集团的亏损不断扩大，是一个亟待扭亏为盈的烂摊子，2003年亏损额达到了70亿美元。当时摩根士丹利的分析师称，“重新启动菲亚特是如今世界上最难的工作之一”。

2004年6月1日，当翁贝托·阿涅利（Umberto Agnelli）去世，马尔乔内接任菲亚特CEO。

“四年前，我是很多人嘲笑的对象。”2008年，马尔乔内在写给《哈佛商业评论》的一篇文章中写道，“在我上任的时候，既有人希望我能力挽狂澜，扶大厦之将倾，也有不少人等着看我的笑话。”

从2004年担任CEO开始，他几乎没有休息，常年喝意式浓缩咖啡，烟瘾也很大，到2017年才戒掉。和他共事的人说：“半夜你也能收到他的邮件，而且必须及时回复。”

最终，拼命的马尔乔内成为了力挽狂澜的那个人。

接手菲亚特后，他首先就是通过强硬谈判，狠敲通用汽车一笔199亿美元的分手费，抓住了一根救命稻草。

获得“输血”后，马尔乔内开始充分整合菲亚特内部的平台制造资源，并与福特合作生产了新款微型车菲亚特500，还与印度汽车制造商Tata合作。

在集团内部，精简冗余机构，关闭效率低下的工厂，解雇数千名员工，并大幅缩短了新车上市的时间。他还投资100亿欧元扩大了菲亚特的生产线，在4年内开发了20款新车型。

马尔乔内执掌集团的第二年，菲亚特就实现了盈利。2007年，菲亚特全球销售汽车2234万辆，利润超过24亿美元。而即使在2008年金融危机的影响下，菲亚特利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家仍实现年赢利的汽车厂商之一。

2009年4月30日，金融危机中的克莱斯勒公司面临破产，这家美国第三大车企向政府申请了破产保护。

马尔乔内抓住了机会，6月10日，菲亚特集团就入股了克莱斯勒，便与其结成了联盟。

在2011年的第一季度，克莱斯勒公司便实现了116亿美元的净利润。2014年，克莱斯勒成为菲亚特旗下全资子公司，菲亚特克莱斯勒（FCA）正式成立，全球第七大汽车集团诞生。

在马尔乔内去世之前，FCA走上正轨，在2017年的交付量约为474万辆，与2016年基本持平，调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到64%。

塞尔吉奥·马尔乔内

正如福特执行董事长比尔·福特所言：“马尔乔内是业内最受尊敬的领导者之一，他的创造力和大胆的决心帮助克莱斯勒恢复了财务健康，使FCA成为一家盈利的全球汽车制造商。”

在马尔乔内去世当日，FCA发布2018年半年报，当年上半年调整后EBIT为3266亿欧元，较去年同期下降4％，净利润达1775亿欧元，同比略微下滑1%。

FCA又开始陷入困境，寻求脱困的方式，还是没有跳出马尔乔内的蓝图。

在重振菲亚特、并购克莱斯勒的过程中，马尔乔内在这个金融出身的企业家看到了汽车业的沉疴，并因此发表了著名的演讲“资本瘾君子的自白”。

在他看来，各大车企在同一技术上进行重复投资是一种浪费，也造成汽车行业资本投资的回报率低下，因此汽车业必将要走向一体化。

因此，50岁之后才进入汽车行业的马尔乔内对于“合并”显露出一种近乎疯狂的执念。

在菲亚特的十四年中，大众、通用、福特、标致、马自达、铃木等多家车企都成为他合并的对象，但都以失败告终。

通用之后的第一个目标是雷诺汽车。

2019年5月27日，FCA向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件，提议将各自公司以50:50的比例进行合并。根据该提议，双方旨在确定可展开合作的产品和地域，特别是在开发和商业化新技术。

彼时，雷诺汽车的日子也并不好过。2018年雷诺集团全球销量达390万辆，同比增长32%，但营收为57419亿欧元，同比下降23%；营业利润同比下滑63%。

在大环境不好的情况下，如何提高资本效率、降低研发成本、加快产品开发速度，成为车企们需要解决的迫切问题。与竞争对手的合作成为捷径。

去年年初，大众集团与福特集团宣布建立全球战略联盟，双方将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务方面寻求潜在合作，2月底，戴姆勒集团和宝马集团在出行领域展开深度合作；6月5日，宝马集团和捷豹路虎宣布双方将在电动化技术方面共同发展。

FCA选择的方式更为激进，不只是联盟，而是寻求直接合并。

根据FCA的预计，合并对于FCA和雷诺集团的股东都具有高增值作用，在现有联盟的协同效应之上可望实现每年超过50亿欧元的运行率协同效应（run rate synergies）。这些效应将主要来自平台的融合，动力总成和电动化方面的投资整合以及规模效益。

由于雷诺-日产-三菱联盟的特殊性，法国政府也介入其中，合并议案的审批被一拖再拖。最终FCA选择主动放弃。

“合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在。”2019年6月6日，FCA发布公告称，公司已经撤回了十天前向雷诺发出的合并提案。

但马尔乔内“勇于认错、不怕被打脸”的精神刻在了FCA，新的合并对象仍旧是一家法国企业——标致雪铁龙集团PSA。

2019年10月31日，FCA和法国PSA宣布经双方董事会批准，将以50对50的方式等比组建新集团。

相比于丰田和大众，这两家车企是相对弱势的公司，新四化的到来反而会加大弱者的生存难度，拉开和头部企业的差距，抱团取暖才能熬过寒冬。

Stellantis，这是今年7月15日确定下来的新集团的名字，寓意“与群星共同闪耀”，两家公司旗下的多个汽车品牌都将被保留，依旧如群星闪耀在汽车领域。

但近些时候，另一种说法一直以来，FCA和PSA都对外表示双方共同创建Stellantis的合作是“对等合并”，但根据近日公布的Stellantis招股说明书，从会计准则角度来看，这是一起PSA对FCA收购。

按照国际财务报告准则（IFRS）要求，必须确认收购方（以及被收购方），招股说明书显示，“基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，FCA和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。”

同时，Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。

一定程度上来说，法国车企是此次合并中获利更多的一方。但收购方和被收购方也只是为了满足规则制定，双方持有新公司的股权仍旧同等。

2021年1月4日，股东将对合并进行投票，进程也将在明年一季度结束。到时候，总部设在荷兰的Stellantis将取代FCA和PSA成为集团新名字，FCA中的FIAT四个字母不会再出现于集团名称中。

菲亚特的集团之名即将告别历史舞台，但作为汽车品牌，意大利汽车仍将迎来新的篇章，又一场大戏的序曲正在吹响。

只是，这个意大利汽车品牌未来能成为Stellantis的群星里最亮的那颗吗？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，一组陈都灵和杨洋聚餐的照片曝光。

两人在横店的火锅店约饭，吃饭畅聊4小时，随后相继离开。

一个是军艺校草，一个是南航校花，两人从《左耳》时期就建立起的友谊，很是难得。

回顾陈都灵这一路的浮沉，逃过美人劫，难逃金钱关。

2005年，作家饶雪漫，推出了一部青春疼痛小说《左耳》。

在那个青春伤痛小说盛行的时代，《左耳》一经推出，备受校园女生追捧。

一部小说，轮流传阅。

当时的陈都灵才12岁，正在小升初的她，命运也正因这部小说，悄悄发生变化。

陈都灵1993年出生，是位厦门姑娘。

因为父亲是忠实的意甲球迷，也是尤文图斯的死忠粉，而尤文图斯位于意大利第三大城市“都灵”，所以为女儿取名“陈都灵”。

小都灵长得白白净净，很是乖巧，颇具南方女孩的清婉，可她的性格偏偏和长相相反。

女孩们喜欢玩的洋娃娃，她不喜欢。

反倒是喜欢收集各种飞机模型，她说 “飞机模型就是我的洋娃娃。”

命运总是如此神奇。

在小都灵出生一个月之后，相隔1000多公里的南京，章泽天也出生了。

小泽天也是清秀乖巧的南方女孩，但是父亲希望她能一展宏图，所以为她取名“泽天”。

两人同年同日不同月，连长相都是同一种类型的女孩， 却在20年后面临着一场又一场的角逐。

2009年，还在上中学的章泽天，因手捧一杯奶茶的清纯学生照，走红网络。

当时的陈都灵，学习生活都十分低调，虽然长相出众，但也只是小范围美女。

陈都灵的大范围走红，是在2013年。

2012年，19岁的陈都灵凭借着过硬的高考成绩，考入了南京航空航天大学，学习飞行器制造与工程专业，向着自己的“航天梦”，正式踏出一小步。

2013年2月，在Facejoking校花校草评选中，大一的陈都灵被推到了“女神排行榜”冠军的位置，章泽天，屈居第二。

在此次评选中，陈都灵是唯一用证件照评比的女生，而且这张证件照还是在她不知情的情况下，被别人发上去的。

怕引起更大的轰动，陈都灵当天就清空了自己在社交平台的所有内容，网络上有关她的照片，只有那张证件照，算是逃过了一场“美人劫”。

万万没想到，尽管删光了所有信息，这张证件照，还是彻底改变了陈都灵的人生轨迹。

2014年，苏有朋筹备了自己首次担任导演的处女作，将饶雪漫的作品《左耳》改编为**。

**里其他角色都陆续确定，唯独主演“小耳朵”，一直没有找到合适的人选。

在筹备这个角色时，一些报道称，主创方找过章泽天，但是被她拒绝了。

当初连“谋女郎”她都没动心，更不用提处女作品了。

于是苏有朋和饶雪漫开始在全国范围内，寻找“小耳朵”，面试了很多演员，但都不是他们心中的“小耳朵”。

走投无路之时，他们看到了网络上陈都灵的证件照，只是一眼就能确定，她是“小耳朵”的不二人选。

但是当苏有朋跟陈都灵联系时，她正和家人在国外度假，接到电话时，她以为是诈骗电话立马就挂断了。

几番周折之下，剧组人员找到了南航校长，通过跟校方沟通，才联系上了陈都灵。

比起马思纯3个月减掉20斤，一定要出演“黎吧啦”的决心，陈都灵这边却犹豫不决。

父母是不想让她进入 娱乐 圈这个大染缸的，她自己也不想跨行发展。

但是陈都灵很喜欢饶雪漫的这本书，而且这个小说陪伴了一代人的青春，她想在自己的青春里做完这个梦。

再加上90后都对苏有朋的“五阿哥”、“杜飞”等经典角色有童年滤镜，所以陈都灵也就同意了。

8月份，陈都灵进入剧组。

不过刚拍了一周，她就后悔了。

在专业上，陈都灵是理工“学霸”，但在表演上，陈都灵却是“小白”一枚。

整个拍摄期间，陈都灵的压力一直很大，尤其是在拍哭戏时，她很难掉出眼泪来。

有次在拍一场哭戏，陈都灵一直都没哭出来，到最后她直接喷出来鼻血，所有工作人员都惊呆了。

为了哭出来，陈都灵把所有重要的人，都想着死了一遍，这才在NG28次之后，拍完了这一条。

“我在遇到困难，拍不下去的时候就会告诉自己，你现在流的所有泪，都是当时答应接这部戏时脑子里进的水，所以就扛下来了。”

2015年，《左耳》上映，陈都灵在 娱乐 圈崭露头角。

而拒绝进圈的章泽天，也在这一年，选择和刘强东领证结婚。

很多人拿陈都灵和章泽天一起比较，两人同是清纯校花、宅男女神，长相也极为相似，也都和 娱乐 圈擦肩，大家也都纷纷猜测陈都灵会不会像奶茶妹妹一样，找个“刘强东”嫁了。

事实证明，陈都灵没有这样选择，但却走了奶茶当初没走的那条路。

拍完戏的陈都灵返回学校学习，花了一学期，才追上了自己落下的课。

2016年临近毕业时，她终究没有恢复原本平静的生活，放弃了“航天梦”，转头在 娱乐 圈发展。

但是 娱乐 圈的路并不好走，不是每次都会像“小耳朵”那样幸运。

这张清纯的脸蛋，原本是陈都灵的优势，但是 娱乐 圈里最不缺的，就是各式各样的美女。

每年专业院校那么多新人小花，还有选秀节目新捧出来的各路爱豆，“清纯美”似乎成了 娱乐 圈的美女类型中，门槛最低的一种。

而她本身的性格，也是妥妥的理工女，虽然赶上综艺井喷时期，但她没什么综艺感，再加上天性低调，让她的路窄了很多。

就连参加慢综艺《向往的生活》，也能感受到陈都灵的紧绷和放不开，不知道怎么接话，三句话就掉地上了。

男嘉宾和她的互动，也是满屏的迷之尴尬。

在拍戏上，自从演完了“小耳朵”，找上她的大多也都是同一类型的校园剧，比如和张艺兴出演的《求婚大作战》，和沈月出演的《七月与安生》，很难有新戏路的突破。

而陈都灵和刘恺威合作的职场剧《这就是生活》，也没有引起太大水花，拍摄现场流出来的图还闹了一场乌龙，误传为两人新恋情。

没办法，她只能开启了转型之路。

陈都灵再次引起讨论的小高峰，是在2019年一个红毯上。

陈都灵的“港风”造型，气质突出，恍惚中，大家才发现当初的“小耳朵”已经长大了。

港风的浓妆艳抹，掩盖住了陈都灵原本清纯的气质，多了几分成熟的味道。

但是她纤瘦的身段，又少了些和妆容相衬的曲线美，单看脸美是够美，但是整体来看，总觉得像小孩子偷穿了大人的衣服。

这种港风造型吃到甜头之后，陈都灵后来的几个红毯，也都采取了这样的风格，但是收效甚微。

不过毕竟陈都灵也是校花，偶尔的同框碾压，也是没问题的。

她和沈月合作时，两人每次同框，都是单方面“屠杀”。

哪怕和“颜霸”佟丽娅合作，两人同框，陈都灵也胜在了年轻。

但是在 娱乐 圈行走，打磨好演技才是长久之道。

当时一起合作的伙伴，马思纯拿了影后，杨洋、关晓彤转型成了实力派，欧豪也成了荧幕前炙手可热的硬汉小生，只有陈都灵不温不火。

而当上老板娘的章泽天，虽然不必参与 娱乐 圈激烈的竞争，但是名媛圈的明枪暗箭，也只能逼得她站在边角。

刘强东的出轨门，也让她感受到了婚姻里的一地鸡毛，嫁入豪门，也不过是表面风光罢了。

两人一个南航，一个清华，都是个顶个的好大学，或许在本领域深造，她们都能在发挥专业，收获不一样的成功。

美貌给了她们选择的机会，也给了她们人生分岔路的考验，终是美人逃不过金钱劫。

只是 社会 浮躁，一步成功和跬步千里，没有人愿意选择后者。

突然记起陈都灵曾经参加过一期“航天主题”的《天天向上》。

那时的她，谈起母校谈起飞机，都话题不断，侃侃而谈，脸上洋溢着自信和骄傲。

那样的她，真好看。