提车祝福语

祝福语如下：

1、车门一关，一路平安，引擎一响，黄金万两，挂挡起步，年年发大财，手刹一松，一帆风顺！

2、新车开鸿运连连，鹏程万里，顺风顺水，好事连连，财源滚滚！

3、新人、新车、新气象； 新年，心事，走新路； 祝福你新车出发，一路顺风！

4、车轮滚滚，财源滚滚。方向转转，时来运转。喇叭一响，黄金万两。在外平安，回家平安。

5、祝福朋友今后开车和人生道路一样，一马平川，前途似锦。

6、喜得xx，驰骋千里，财富满满。

7、今日得知好友买新车，予以衷心祝福，略表心意，谨祝福安全行驶，一路顺风。满面春光，喜迎欢乐！

近期有信息显示，马自达计划于今年3月在国内停产阿特兹、CX-4和CX-8三款车型。

此消息一经传出，就受到了广泛关注，其中不乏上述三款车型的老车主与众多“马粉”；同时，也有人对此表示怀疑——毕竟，马自达目前在国内的产品线本就不算丰富。

不过，长安马自达厂方客服随后已证实前述停产消息属实。随着阿特兹和CX-4停产，曾经的一汽马自达也算是正式退出了历史舞台。厂方也表示：这三款停产车型的零部件在正常情况下可供保10年，老车主的保养、维修项目都还能在授权店正常进行。

销量太差，终致停产

相关数据显示，长安马自达2022年销量为107万辆。其中，马自达3昂克赛拉一款车即占到62万辆；同时，阿特兹与CX-4年销量均未破万，CX-8甚至只有区区1276辆。

从销量成绩来看，这三款车型的确属于“可有可无”，糟糕的市场表现似乎也注定了它们终将走向停产；同时，它们的离开也会让马自达之产品线更为“紧凑”，仅剩下昂克赛拉、CX-30、CX-30EV、CX-5和CX-50这五款车型，能为用户提供的选择亦更为有限。

销量为何如此之差？

曾几何时，“老马6”凭借其轿跑般的高颜值和出色操控性，也为马自达品牌打下了坚实的用户基础。2017年，长安马自达与一汽马自达之总销量超过30万辆，这也是该品牌在中国市场的销量顶峰。

可以说，马自达一直以来都不缺少粉丝，“人马一体”和“创驰蓝天”标签等更是被车迷们津津乐道。在它身上，我们能看到对“技术”二字的狂热追逐；但随着时间推移，该品牌的“偏执个性”也逐渐演化成一把“双刃剑”，并插向自身。

为了更优秀的操控水准，马自达的车内空间一直饱受诟病。在狂热“马粉”眼中，这是它为了追求驾控性能的“不妥协”。但是，花费真金白银的消费者并不全是“情怀选手”，其中大部分都更加“理智”。从产品本身来看，马自达车型在实用性方面一直严重失分。

如果再放眼当下，几乎所有主机厂都都已经看到了“智能化”的重要性，并不断加大车内屏幕尺寸、迭代车联网功能，马自达却一而再、再而三地缩小中控屏，且沿用老旧车机系统——在马自达眼中，这是“为了保证行车安全，让车辆回归驾驶本身”。

如此说法有道理吗？……嗯，有。

说辞够高级吗？……嗯，高级

不过，消费者接受吗？……显然，答案是“不接受”。

此外，阿特兹在2020年甚至还爆出“异响门”事件、直接化身“阿特吱”，导致其品牌形象一落千丈。

接下来的事情，大家也都知道了——2021年，长安马自达与一汽马自达正式合并。不过，马自达品牌销量随后也未有太大起色，甚至仍处于逐渐下降走势。

“新能源浪潮”下，日系车市场份额缩水明显

作为日系车企的一员，马自达的体量远比不上丰田、本田和日产，在中国市场同样如此。面对“新能源浪潮”，就连“两田一产”的市场份额都在不断缩水，马自达又怎么可能“置身事外”？……

在不少人看来，一直坚持“小而精”的马自达若想转型，其难度远小于那些“大厂”，至少不需要“大象转身”般大刀阔斧。然而，这个“偏执狂”到目前为止也仅推出了CX-30EV一款纯电产品，而且还只是“油改电”产物；同时，该品牌在混动产品领域也并未布局。

可以说，马自达在新能源领域几乎尚无一点建树——展望未来，如果剩余几款车型在中国市场的销量再出问题，它又将如何面对？……

车动力说实际上，笔者本人也是马自达阿特兹车主与忠实“马粉”。可以说，魂动设计、创驰蓝天技术和出色的驾控乐趣都让我并未后悔选择它；同时，身边不少朋友也通过我的推荐成为了马自达车主。

在未来的某一天，如果马自达因为自身的“不思进取”与“偏执个性”而最终告别了中国市场，这无疑是所有“马粉”都不希望看到的。

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虽然马自达的出现频率不算高，但是每一次出现都会引起人们的极大关注，而3月16日MAZDA CX-50的这次预订就不止那么简单了，数万人的关注转化成了实打实的销量，短短18天订单就突破1万个。消费者不禁感叹，这次马自达是动真格的了，重塑马自达就从CX-50开始！

一款产品热销的背后肯定离不开产品力这层原因，作为“六好产品”的MAZDA CX-50在空间、颜值、驾控、安全、智能和品质等方面具有核心优势。而究其深层原因，这也正是日系合资SUV在中国市场深耕多年的具体体现，消费者认为日系SUV质量可靠，安全性高，同时还注重细节、人性化和舒适性，因此口碑一直很好，具有较强的竞争力，在如火如荼的SUV市场上仍然有很大发展潜力，此次对MAZDA CX-50的踊跃预订正是这种潜能的积极释放。

本田CR-V和丰田RAV4一直是20万元左右家用SUV市场两款非常成功车型，它们在中国市场的销量一直很高，月均销量达到2万辆，稳居销量排行榜前列。从目前的预订情况来看，MAZDA CX-50大有与它们齐头并进的趋势。如此看来，它在硬核产品力方面必然有很多过人之处，作为六好先生的MAZDA CX-50到底好在了哪里？

好大、好看：超越同级的车身尺寸和车内空间，动感时尚的造型设计

放眼望去，MAZDA CX-50给人的第一印象就是好大、好看。宽体设计是马自达的一大优势，在日系三剑客中，CX-50拥有1920mm的超宽车体，远超RAV4的1855mm和CR-V的1866mm，从而为CX-50带来更加稳定的行驶性能和更加宽敞的车内空间，尤其是后排的肘部空间比竞品更有优势。CX-50长达4785mm的车长也远超CR-V和RAV4，看上去比两款竞品车型大了一圈，这对于“喜大”的中国消费者具有很强的吸引力。

CX-50不仅车身宽大，而且轴距也达到了2815mm，超过两款竞品，从而带来了宽大的车内空间，可以轻松容纳五个成年人，而竞品车型在乘坐5人时后排中间乘客会感到拥挤。CX-50的储物空间也非常丰富，尤其是行李箱的大纵深设计很实用，能够轻松容纳长途旅行时全家人的大小行李箱；户外活动时行李箱的分区设计也能轻松收纳帐篷、炉具、水壶、食品、饮料和衣物等杂物，更加干净整洁。当后排座椅放平后纵深可达1900mm，秒变移动大床房，一家三口透过767mm巨幕级全景天窗，一起欣赏夜空美景，CX-50让全家人都爱上户外旅行。

马自达品牌一直都强调运动性和时尚感，通常采用流线型的线条和曲线，这种设计风格使得马自达的车型看起来更加动感和时尚，因此一直深受年轻人和运动爱好者的喜爱。总的来看，CX-50在造型设计上比CR-V和RAV4更加动感、时尚。它的长车头+短前悬设计造就了运动感十足的车身比例，高亮“魂动”标识和大面积进气格栅让人眼前一亮，全系LED灯组和呼吸式流光响应尾灯更具高档感和美感，线条硬朗、刚毅挺拔的车身赋予了CX-50十足的运动感。

好开、好智能：马自达追求“人马合一”，智慧出行，人机交互更智能

提起马自达，人们最先想到的就是转子发动机以及良好的驾控体验，驾控感受也是马自达一直以来追求的目标，车辆悬架、转向和刹车系统的设计都侧重操作感受和驾驶乐趣。因此，马自达品牌在汽车运动爱好者中有着很高的声誉和知名度。而MAZDA CX-50延续和传承了马自达一贯的出色驾控本色。其25L发动机搭载智能无感变缸发动机技术，具有更高的燃油经济性和更低的排放。这些优势使得CX-50比竞品车型CR-V和RAV4具有竞争力。

CX-50采用了新一代高性能、轻量化创驰蓝天底盘，配以大师级的精准调校，比竞品车型更容易做到精准操控和舒适驾乘。它的全新电动助力转向系统（C-EPS）的刚性提升了20%，无论在拥堵的市区、高速路上还是在弯曲的山路中，都能做到转向顺畅，操控精准。

CX-50不仅拥有出色的加速和弯道性能，它的制动系统也经过专业调校，具有制动稳定、线性，响应更快，制动更稳定的特点。马自达的车主也普遍年轻化，在繁忙的工作之余，他们在周末也会充分体验动感驾驭所带来的兴奋和激情，这也是竞争对手所做不到的。

为了更顺畅地进行人机交互，CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级，中控屏幕清晰，操作界面也简洁、流畅，同时支持指令开关和触屏操作，迎合了国内用户的使用习惯和喜好。

此外，酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等智联化功能完备，“i-DM人马一体驾驶评价系统”亦首次实现联网，让驾驶成为一种乐趣，从新手逐步晋级为驾驶大师，不断超越自我。在激情驾驭这方面，CX-50的表现确实超越了对手CR-V和RAV4，这也令其能够再次引领年轻人的消费潮流。

好安全，好品质：安全投入没有成本天花板，好品质带来高价值体验

20万元左右的SUV在安全性能方面表现都很突出，安全配置齐全，CX-50更是直接拉满。无论白天用的还是晚上用的，无论是主动安全还是被动安全，你能想到的CX-50都装上了，如全速域自适应巡航系统、盲点监测系统、倒车预警系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、自适应远光灯控制系统、7气囊、高强度钢等一应俱全，不同的是CX-50更加不计成本地投入，它的高强度以上钢材占比达到5859%，车身980MPa硬度以上钢材多达77处；车顶承受重量峰值超过10吨，就连全景天窗也通过钢梁联通B柱和顶部双层高强钢等设计来确保安全性，这显然是同级别竞品车型所无法达到的，因此CX-50成为日系三剑客的标杆车型也在情理之中。

正是凭借这些出众的安全性能，MAZDA CX-50在2022北美TSP+顶级安全评价中，以全优（G）成绩通过，这也是马自达连续第三年在IIHS碰撞测试中全部参选车型都获得“TSP+”最高安全奖。鉴于马自达的全球统一标准，以及国人对配置的更高要求，相比国外车型，长安马自达CX-50在全方位保留进口车品质的同时，在生产工艺和品质上有过之而无不及。

MAZDA CX-50是在长安马自达南京工厂生产的，它拥有多项先进工艺，除了马自达独有的前后桥自动拧紧设备以及国内领先的焊接和涂装等技术，针对CX-50还投入了全新开发的4门2盖自动化装配线，令车门的强度更高。它的座椅缝线采用绲边缝制，能够增加座椅织物和皮料的缝合牢固度，耐久性更好。在选材上CX-50非常讲究和不计成本，它的车身车漆能耐受各种场景，耐温范围也非常广；保险杠采用高模量材料，长久光照不变形；内饰材质耐高温、耐低温、耐高湿以及多种化学试剂；就连行李架也采用了阳极氧化工艺，具有优异的耐腐蚀性能。

综上所述，六好先生的MAZDA CX-50在空间、颜值、驾控、安全、智能和品质等方面的综合表现确实比直接竞争对手CR-V和RAV4更加突出，这也奠定了 CX-50作为日系三剑客的新标杆的基础。同时，它的出色表现也为用户带来卓越的驾驶体验和使用价值。

小订即显示出巨大潜力，正式预售更值得高度关注

正因为MAZDA CX-50能够为用户带来高价值的用车体验，因此自从3月16日开启小定以来，消费者立刻掀起了一股踊跃订购的狂潮。在“199元下定新车即享1198元4大好礼”的优惠政策促销下，CX-50短短58分钟突破2000个订货单，当天收单3067辆，18天小定破万辆。

以上还是MAZDA CX-50没有公布预售售价，在接受小订的情况下取得的成绩。接下来消费者对于CX-50热情更加高涨，也对其正式上市充满了无限期待。正是在这种情况下，长安马自达开启了“全民共创中文命名征集”活动，以保持消费者对该车持续的热度，CX-50最终将在4月18日的上海车展中亮相，并正式公布中文命名以及开启预订。

那么有消费者会问，MAZDA CX-50的价格区间到底如何呢？我们可以参考马自达之前的国产车型，之前的主力车型CX4和CX5都拥有比竞品车型更加宽大的车身尺寸，但是在售价上却比竞品车型更有竞争力，高性价比正是马自达旗下车型一贯的优势。同时，参考CR-V和RAV4两款竞品车型18万元左右的起售价，预计在产品力上全面占优的MAZDA CX-50有望制定17万～23万元的预售起步区间，如此将进一步提升了性价比和竞争力。对于MAZDA CX-50能否延续马自达一贯的性价比优势，让我们拭目以待。

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马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础：马自达品牌两期销量数据。

销量同步下降35%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？

其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是 汽车 作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达 汽车 究竟如何呢？

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？

15L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸15L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的20L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷15T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，20L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。

20版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的25L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的15T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环15T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的15T已经有300N·m的标准。

压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如25T可以达到500N·m，差一些的四缸23T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-27T四缸机也有五百多。

扭矩 转速 9549 136 马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以20T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，23T-27T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹25L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？

也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。

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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。

马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家，德国）力压国民车高尔夫，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作，操控性能至今依然惊艳。马自达5在日本为日产贴牌。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑，宝马Z4、奥迪TT、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马、标致雪铁龙和马自达三家，所以马自达的外号就是平民前驱宝马，这种厂商怎么会是低端品牌。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B。

一是偏贵，二是车型不够，三是营销力度不够~

瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶喜欢开老爷车的去选天籁

我就是马自达16款昂克赛拉的车主，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好，开着很舒服，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大，隔音差，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子，完全没觉得空间不够用。总体来说开了快四年了，没有任何小毛病，适合年轻人，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！

我们这边路上的马自达车型还是很多的，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。

为什么都说马自达车型好？简单来说，首先你第一眼看去，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计，现在也可以说是比较的经典。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一。

但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵，但好看毕竟不能当饭吃，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、现代菲斯塔和MG名爵6的销量，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小。

当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲，在中国还是韩国，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。

大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小，这对于它的销量普及程度有着很大的影响。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型，完全抛弃后排空间，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格，引起哄抢。

这一点，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开，拿我们广东来说，本田丰田日产居多，造就这种原因也是当时引进有关，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来，久而久之都是日本车最为盛行。马自达是后期才进入来，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达，已经影响深远，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少，其原因就是影响力还不够，有句话说的好，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田，本田之类…

马自达——那一抹诱人的红

惊才绝艳、剑走偏锋的马自达，

坚持自我，毫不妥协的马自达，

孤芳自赏，不求闻达的马自达，

在世俗的世界里，做一个极客，

在喧嚣的世界里，做一个隐者，

在污浊的世界里，做一股清流，

中国车市处于并将长期处于初级阶段，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子。人们纷纷去选择可靠的丰田、技术的本田、稳重的大众、实惠的国产。

而马自达，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车。不是他们不懂营销，而是他们不屑于营销。

如生长在山中的花，

木末芙蓉花，山中发红萼。

如独立在一角的柳，

一树春风千万枝，嫩于金色软于丝。

不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落。”

不必惋惜“永丰西角荒园里，尽日无人属阿谁。”

草木有本心，何求美人折？

你来，还是不来，它就在那里。

我见青山多妩媚，料青山见我应如是。

知我者，二三子。

不愿屈就，不会迎合

不求闻达，自娱自乐

赚钱是为了造车，造车不是为了赚钱。

一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭。

就是这么任性，就是这么倔强，

就是这么洒脱不羁爱自由。

每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。

只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用，美其名曰理性。

其实是他们不敢，

他们选择贤妻，选择管家婆，而放弃了情人。

他们极力为自己辩解，也掩饰不了眼底那一丝无奈，

在非黑即白的世界里，

马自达，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。

坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达。这是对马自达 汽车 的极高肯定，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。

马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错。马自达在美国被评为全球最省油的车企，燃油经济性方面表现非常不错。

马自达还有东方宝马的美誉，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5、CX4等都具有很好的底盘优势，操控性方面表现非常不错。

但是马自达 汽车 的销量并不是很好，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。

其次马自达 汽车 太过注重外观设计，影响了车内空间。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些，更是有些不合适。

马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。

关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点，谢谢。

说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计，以及优秀的操控，让很多人印象深刻，也因此有了“弯道之王”的美誉，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心。

马6从2003年进入中国市场以来，长达6年的时间没有推出换代车型，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈，售价不断降低，从中级车变成了十万出头的家用车。

直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈，睿翼的性价比显得很低，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况。

马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了。

总结来说吧，马自达的车，从车架结构，底盘，发动机，变速器，甚至连大灯组都是自己设计并制造的……它玩的是汽车这个整体 非专业车评 优质汽车领域创作者说日系车高速飘与马自达操控好并不存在矛盾之处；而所谓的日系车高速飘也只是个惯性思维，实际上只是日系部分车型的高速驾控感不好，而现如今这类问题也逐渐得到修正；

在宣传方面马自达确实做的不是很好，但是质量没的说，十一月初刚刚入手一辆昂克赛拉，操控感特别好，油耗也低当然是日系车，而且是在中国市场的日系车(也可以说在所有的合资车)中，最有良心(另一品牌是铃木)的车之一，其三大件的机械匹配性能，在同价位和同级别的车中，也可以说是最好的。只是全系列车型和同级别车型相比，后座空间一般，不占优势

要回答这个问题，首先你应该有过一辆马自达。我第一辆车是国内第一批马自达3星骋20，开了三年，是很愉快的经历。操控动力都还不错，三年时间没有出过质量问 孔夫子说车 优质汽车领域创作者马自达车型的缺点简单来说只有一点，日常实用性不高，主要表现在空间比同级别车型偏小。这个也是因人而异，你是希望外观好看一点，还是空间大一点，你是喜欢

论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田、日产属于第一阵营，马自达、三菱、斯巴鲁属于第二阵营，剩下的是铃木、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌，但绝对不低端。马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量

做为马自达车主谈一下感想。马自达的造车理念是他的人马合一，强调的是人对车辆的驾驭控制及带来的驾驶乐趣。体现在底盘的刚性悬挂的韧性，动力的平顺不突兀，变速箱的升降档很快。所以开起来感觉听话顺手。马自达的驾驶

日前，中保研C-IASI公布了长安马自达3昂克赛拉的碰撞测试成绩，结果令人非常满意，甚至刷新了一些紧凑级轿车的记录，今天我们就简单分析一下马自达3昂克赛拉的测试成绩。（以下简称马自达3）

从从评分来看，马自达3除了低速耐撞经济性获得P（差）以外，其余项目全部获得了G（优秀），再次打破了很多人认为日系车不安全的想法。值得一提的事，参与碰撞测试的车型是全系最低配的15L MT质美版，指导价1159万，只有参与主动刹车测试的事顶配车型，因为中低配车型没有主动刹车系统。

在时速15km/h的低速碰撞中，马自达3的表现不佳，主要原因是车辆维修成本过高，也就是说如果马自达3在堵车时发生剐蹭追尾事故，修车会比较贵，因此各位马自达3车主一定要给自己的爱车购买正规的保险。

好消息是在低速碰撞中马自达3并没有爆气囊，因为在时速15km/h的低速碰撞中，气囊起爆非但不能保护驾驶员，反而会因为巨大的冲击力对驾驶员造成伤害，并且大幅增加维修成本。因此，在低速碰撞中，气囊不起爆反而是更好的。

在25%偏置碰撞项目中，马自达3的表现非常完美，所以单项全部获得G，可以说是目前紧凑级轿车里的顶尖水平，远超同样定位运动的现代菲斯塔和本田思域。

通过车外视角来看，马自达3在25%偏置碰撞中的A柱强度非常棒，没有出现形变，驾驶舱结构完好，车头左前方的吸能区发挥了作用。

从车内视角来看，马自达3全系标配的7个安全气囊（含膝部气囊）稳定地发挥了作用，正面气囊接住了假人的头部，侧气帘也保护假人不向侧面位移。要知道，作为一款起售价不到12万的合资A级轿车，马自达3能做到标配7个安全气囊是非常厉害的了。

在侧面碰撞中，马自达3的结构强度非常棒，B柱距离驾驶员座椅中线还有205cm，按照中保研的规则，超过125cm都可以判定为优秀，因此说明马自达3的B柱强度是非常好的，没有偷工减料缩水。但是，我们可以看到驾驶员一侧的骨盆和腿部防护获得了A（良好）而非全优，这究竟是为什么呢？

从车内视角来看，马自达3在侧碰中对于前排驾驶员的保护还是比较到位的，侧气囊和侧气帘都发挥了作用，但是通过车内视角可以看到，马自达3在侧碰时B柱的内饰板与侧气帘发生了干涉，影响了侧气帘的完全展开，进而影响到了前排侧气囊的作用，因此驾驶员一侧的骨盆和腿部保护获得了A，而非G。

后排就没有什么问题了，结构强度完好，侧气帘有效展开，安全带也发挥了约束作用。因此，尽管马自达3的侧面碰撞不是全G，却依然凭借优秀的结构强度以及标配的侧气帘成为目前中保研测试过的紧凑级轿车中的顶尖水平。

在车顶强度测试中，马自达3的峰值载荷达到了惊人的80473牛，达到了车重的634倍，远超过中保研指定的4倍车重的优秀标准线，这个成绩刷新了中保研紧凑型轿车的车顶强度记录，甚至比本田雅阁、大众帕萨特这类中型轿车更加出色！

在主动刹车测试中，马自达3的表现非常稳定，车辆刹停后距离障碍物还有较远的距离，相比此前帕萨特等车型几乎发生碰撞的主动安全系统要靠谱的多。

总体来说，次世代马自达3昂克赛拉的安全性非常优秀，考虑到它主要价格区间在15万上下，我们几乎可以说它是目前中保研测试过的车型中，15万内安全性最好的轿车了。对于马自达来说，他们一直是一个比较直男的企业，因此在全球化生产过程中也不会针对车身结构进行减配，相比某些合资车企国产后大幅减配要良心许多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 如果问我为什么会选择这款车型的话，因为他是小情人马自达，懂得深深的抓住你内心需求，同样的价位中他的颜值，操控，微微的翘臀，这些都是选择他的理由，昂克赛拉定义为一款家用车，他完全满足了日常家用，还会给你带来一点点速度与激情，喜欢平凡中夹杂一点激情的你，我相信他是不二之选！

#最满意 最满意的就是外观靓丽和操控感的人车合一！

#最不满意 他的不足之处，颜色加价，后独立悬架也改成扭力梁独立悬挂！

#空间 空间表现不错，储物空间设计不错，放一些日常用品足够了，后备箱设计的很深，容量同级别的宽裕很多，后排空间没有太大优势，将将够用，但是后排出风口是个小惊喜！

#外观 外观很喜欢，颜值高，犀利的LED大灯，配上前脸的设计，完美，微微的翘臀，配上双排气的排气管性感哦！整体感觉时尚大气漂亮！

#内饰 内饰这一块，拿捏的恰当好处，给人感觉简约而不失档次感，成熟当中透漏着稳重！用料也比较足，质感也不错！

#动力 行驶了两千多公里了，市区红绿灯起步他们只能远远的看着我的尾灯，昂克赛拉这款车型，急加速的话还是有些顿挫感，但不是很明显，如果你不追求速度与激情的话，会让你怀疑这款车档位区分！

#操控 方向盘转向轻盈，指向精准，转向力度适中，刹车反应敏锐，油门响应积极！

#舒适性 座椅软硬适中，包裹性很好支撑性也不错，乘坐还是很舒适的，隔音降噪做的也还不错，车内噪音比较少，基本上听不到。

#油耗 日常驾驶代步油耗是82左右，我还是比较满意的！

作为一个马自达的“潜在”车主，关于马自达的段子我可都是铭记在心，要说冷启动声音大咱也承认，但是要说咱马自达塞车，那我可不同意，毕竟俗话说得好，这世界上“没有肉车，只有肉人”，今天我就来用最少的预算来给马自达正名。

如果说全新的马自达很多人负担不起的话，那么一台二手马自达6可能就是一个很好的选择，如今市面上6-7年左右的马自达6大多在5-6万元左右，而且车况也还都不错，公里数也不多，那么再加上马自达6自身非常高的可靠性和产品力，这台车还是很有诱惑力的。

在当年，这一代马自达6刚刚面世的时候可谓是惊艳众人，而且因为马自达一直以来非常超前的设计，所以它即使放到现在也丝毫不会显得过时。它那流畅的线条，可谓是吸引了很多人，而且这台车还有轿跑版本，掀背的造型以及原厂配备的尾翼都能营造出很强的运动感。

不过我们必须要承认的是，这台车毕竟是一台老车，所以它的内饰会显得比较老气，中控台上几乎看不出任何的档次感，不过优点是它的配置都是传统的设计，没有过多的电子器件，所以实用性会非常好，也不容易出问题。

作为“东瀛宝马”，这台车的操控性是不得不说的，前双横臂后多连杆的四轮独立悬挂设计，放到现在也是非常优秀的，而且在2013款之前的车型，后悬架还配有防倾杆，还原我们最纯粹的驾驶体验。

不过唯一的缺点是20L的自然吸气发动机最大147马力还是会显得有些不足，但是作为家用的话，配合一个调校很好的5AT变速箱，还是非常够用的，以一个很低的价格买一台二手马自达6是一个不错的选择。

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