【车主点评:《小红椒马自达CX-30之初体验】

#选车理由 家里还有一辆车，这车基本就是上下班开，就想买一个小一点的好停车，看了好几款对内饰和外观都不太满意。到马自达店里媳妇立马就看上了，加上自己对人马一体的向往，所以也比较想体验一下，马自达虽然稍贵一点，但是一看这车就值这价，既然家人也喜欢就买它呗。

#最满意 内饰的设计，用料很实在，触手可及的都是软包裹。而且各种按键用起来很舒服，各种细节看起来很舒服，不像之前看的其他车塑料感很轻，看上去很low，加上颜值控，这车颜值比较搞完，所以看到cx-30后很快就决定就是它了。现在每天在家里是不是看一样停在留下的车，快成毛病了。

#最不满意 刹车很硬，真的很硬，特别是刚开的几天，踩刹车都很费劲，特别是女孩开。销售说这样开起来比较线性，听着很有道理，就是对女孩不太友好吧。再有就是空间不是很大，幸好买这车前就做好打算，后排坐人的几率比较小。

#空间 买这车就是为了上下班通勤，前排就够了，后排大小无所谓。建议考虑后排空间的朋友就不要关注这款车了。其实我想说每人的需求不一样，买到适合自己的东西最重要。

#外观 大赞，回头率比较高，这么外观精细的小车，还是蛮酷的。小红椒名不虚传。

#内饰 这是我买它的最重要原因，毕竟天天坐在里面看车。小细节处理很贴心，缺点是储物空间少了点。触手所及的地方都是软包裹，腿部支撑也是软的，中控液晶仪表简洁大方。一目了然。

#动力 20L自吸配6AT绝了，非常不错的响应，红灯起个步和轻松，基本都是我提前冲出去。超车是一踩油门动力立马就上来，特别喜欢开着车的感觉，虽然觉得6AT有点落后的，实际开起来还是不错的。

#操控 虽然是小suv，但是一点不影响超控，很好看，人马一体果然不错。小巧灵动。减震调的偏硬，行驶平稳，但是难免舒适性降低。早上走环路频繁并线很舒服，插上一嘴，安全第一，绝不路怒，绝不影响他车行车。

#舒适性 底盘比较硬，这车聊舒适性还是差点意思。好开，空间上车小占优势，所以内部不大。座椅比较厚实，但和底盘一样偏硬，噪音不想其他车友说的那样，静音效果不错。这车的音响效果很好，虽然不是bose音响，但宣传说经过bose调校，名不虚传。爱了！

#油耗 目前行驶1500公里，显示71个油，基本都是早晚高峰，加上动力不错，油耗满意满意。

“你坐马自达，怪不得你塞车”

▲万恶之源

这句出自**《黑金》中的台词经常被我们拿来调侃马自达，但就是这样一个有趣、多梗的品牌却赶在更出名的丰田、本田之前迎来了自己的百岁生日，成为了日系品牌中继大发、斯巴鲁后的又一百年老店，一个年轻且充满活力的百年老店。

国内消费者对马自达的认知大多都从海南马自达开始，当然也有和特工一样是从《头文字D》中高桥凉介所驾驶的RX-7而了解的，但不管怎样，这些都只能算得上是马自达的近代史，追溯到上世纪马自达的发展史，你就会发现它注定与其它日系品牌有所不同。

马自达号（1931年）

1920年，海塚新八在广岛创立了东洋软木工业公司，没想到第二年就重病不起，为了将自己的事业（其实就是造葡萄酒瓶软木塞）延续下去，他将公司社长的重任交给了从大阪返乡的松田重次郎，不过松田显然不满足于在软木产品界小打小闹，1927年他将公司名称变更为东洋工业股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三轮摩托车——马自达号，这也是马自达的品牌名首次出现，从此便固定成该公司的品牌名称。

至于为何要命名为马自达（Mazda），一方面是与松田重次郎姓氏读音Matsuda相似，二是因为参考了古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达（Ahura Mazdā）的姓氏，否则现在国内的马自达就得叫松田了，听上去就像是丰田和本田的山寨品牌。

马自达商标（1936年）

说回松田重次郎本人，他从小就对机械工业等方面很感兴趣，第一桶金就是通过发明“松田水泵”建立工厂而赚到的，这也就不奇怪软木塞公司为何会造车了，但他在造车的同时还从日本陆军那里承包了九九式有坂步枪的生产工作，成功扩大了东洋工业的公司规模。

但你既然吃上了军火这碗饭，那自然也逃不了军火的制裁，前文说到东洋工业的总部在广岛，没错，1945年8月6日早上8点15分，美军在广岛市上空投下原子弹，松田重次郎大难不死逃过一劫，仿佛是**《金刚狼2》的剧情重现，但其它东洋工业的员工可就没那么好运了，好在工厂距离市区的爆炸中心点有五点三公里远，没有受到太大的波及，浴火重生后的马自达也走上了快速发展的道路。

R360 Coupe（1960年）

二战后的日本百废待兴，经济实用小巧灵活的K-Car被政府大力推广，马自达自然也紧跟潮流进军这一领域，其中的代表作便是R360 COUPE，它在1960年全年生产了23,417辆，占到全日本K-Car生产总量的648%，可谓是大获成功。紧接着在1961年，马自达从德国NSU车厂（奥迪汽车前身）签约取得了汪克尔引擎的技术，没错，就是广大马自达粉丝心心念着的转子发动机。

Cosmo Sport（1967年）

787B（1991年）

1967年，马自达推出了Cosmo Sport跑车，这是历史上第一款搭载量产转子发动机的汽车，当然年代过于久远估计现在的消费者都没听过，但RX-7、RX-8总知道吧，不过转子发动机的巅峰还得当属马自达787B赛车，它搭载了原厂代号为R26B型的26L转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛的战场上斩获了冠军，绝对的实力还迫使赛会修改了C组赛车的规则，规定搭载转子引擎的赛车不得下场参赛，虽然随后在1993年又恢复成原来的规则，但目前为止搭载转子发动机的赛车中只有马自达车队夺得过此项殊荣。

MX-5（1989年）

转子发动机让马自达收获了荣誉，也让它陷入了危机。在马自达787B夺得勒芒24小时耐力赛冠军之前，转子发动机高昂研发费用以及石油危机让它举步维艰，幸好住友银行（现为三井住友银行）的注资让它摆脱了经济危机，同时在1979年起福特汽车就拥有马自达大约25%的股份。

RX-7 FD（1991年）

而在随后的80年代，马自达有了充足的资金后便正式从东洋工业独立，成为“马自达股份公司”，看上去前景一片美好，只是1980年代适逢日本泡沫经济时期，再加上马自达大举扩张副品牌与销售渠道这等昏招，让它再次陷入了经营危机，福特也再度出马，直到1996年时，后者持有马自达的股份一举攀升至334%，直接成了其母公司。不过这两者相爱相杀的故事太长就不做赘述，在整个1990年代，马自达除了RX-7、MX-5这样的车型之外就没有太多亮点可言了。

马自达6（2002年）

时间进入到了21世纪，随着马自达6以及ZOOM-ZOOM口号的问世，马自达摆脱了长期以来低迷的销售量，但与此同时也少了一点像转子发动机技术带来的吸引力，不过不搞花样那还是马自达吗？在2010年10月，马自达提出了创驰蓝天技术，它主要是针对汽油与柴油引擎、手动与自动变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术，如今已运用在我们熟悉的阿特兹、CX-4等车型上，可谓是广受好评。

马自达3 Skyactiv-X（2019年）

但这并不是马自达的极限，在全新一代马自达3创驰蓝天-X车型上，新车搭载了全新的压燃发动机，所谓压燃就是说燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，能很大程度上提升发动机的动力性和燃油经济性。除此之外，直六发动机以及后驱平台也将在近两年应用在马自达旗下的车型上，在电动化成为主流的今天，反其道而行之的马自达看上去就更加亲切了。不愧是你，马自达！

100年的时间，马自达给我们带来了许多经典车型以及发动机等黑科技，虽然特工不是马自达车主，但并不妨碍对马自达的喜爱，未来如果马自达中国能在车型引进以及实用性上多加改进的话，相信能收获更多的粉丝，100年也并不是终点，相信马自达的下一个100年会更加精彩！

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